CN203685358U - 船舶发电副机废气余热回收利用系统 - Google Patents

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魏金超
李兆呛
王鹏飞
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Abstract

本实用新型涉及船舶发电副机废气余热回收利用系统。包括与船舶发电副机废气管道连接的加热箱，装有淡水的膨胀水箱与加热箱连接；加热箱内的淡水管道分成两路，一路通过重油加热盘管和回水管连接到膨胀水箱，另外一路与热水日用柜连接。本系统利用船舶发电副机排出的高温废气加热淡水至80-90℃，再用取得的热水去加热重油或者提供船员日常生活用，从而减少甚至取代传统的燃烧锅炉或电加热方式，从而避免了能源的浪费。加热箱水温控制通过废气分流板实现，水位控制通过水位控制器实现，能够实现自动/手动切换，具有使用方便、结构简单、维护保养方便等特点。

Description

船舶发电副机废气余热回收利用系统
技术领域
本实用新型属于废气余热回收领域，具体涉及一种船舶发电副机废气余热回收利用系统。 
背景技术
在船舶废气余热利用技术领域，由于船舶主机的废气量较大，废气携带能量相当可观，经过几十年的发展，其余热回收利用技术已经非常成熟，能源的利用率接近最大化。而对于船舶发电副机，由于其功率相对比较小，废气所携带的热量少，利用价值不高，所以一直得不到人们的关注，在本领域的研究，基本上属于空白。 
发明内容
本实用新型的目的就是针对上述存在的缺陷而提供一种船舶发电副机废气余热回收利用系统。本系统利用船舶发电副机排出的高温废气加热淡水至80-90℃，再用取得的热水去加热重油或者提供船员日常生活用，从而减少甚至取代传统的燃烧锅炉或电加热方式，从而避免了能源的浪费。加热箱水温控制通过废气分流板实现，水位控制通过水位控制器实现，能够实现自动/手动切换，具有使用方便、结构简单、维护保养方便等特点。
本实用新型的船舶发电副机废气余热回收利用系统技术方案为，包括与船舶发电副机废气管道连接的加热箱，装有淡水的膨胀水箱与加热箱连接；加热箱内的淡水管道分成两路，一路通过重油加热盘管和回水管连接到膨胀水箱，另外一路与热水日用柜连接。
膨胀水箱与加热箱之间设置有淡水给水泵。
水位控制器连接加热箱与淡水给水泵。
加热箱与重油加热盘管之间设置有淡水循环泵。
淡水循环泵和重油加热盘管之间的管道，与回水管之间还设置有旁通阀。
加热箱与热水日用柜之间设置有日用热水泵。
热水日用柜连接到船员日用热水管。
船舶发电副机废气管道与加热箱的连接处设置废气分流板。
膨胀水箱中的淡水经过给水泵到达加热箱，经过加热的淡水一路经淡水循环泵到达重油加热盘管，冷却下来的淡水再经回水管流回膨胀水箱；另一路淡水则通过日用热水泵到达热水日用柜，再通到船员日用热水管路。 
本实用新型的有益效果为：本系统利用船舶发电副机排出的高温废气加热淡水至80-90℃，再用取得的热水去加热重油或者提供船员日常生活用，从而减少甚至取代传统的燃烧锅炉或电加热方式，从而避免了能源的浪费。加热箱水温控制通过废气分流板实现，水位控制通过水位控制器实现，能够实现自动/手动切换，具有使用方便、结构简单、维护保养方便等特点。具有较高的节能性和环保性。具体效果如下：
1.节能 船舶装设本系统以后，可以充分利用发电副机的废气余热加热淡水，从而减少或取代电加热装置。实现节约能源。
2.管理方便 参考船舶主锅炉的相关设施，设置了自动化调节系统。使用维护管理方便。
3.较高的可行性 本装置结构简单，加热装置属于常压加热，便于加工制造，安装工艺流程简便，对发电副机原有的排烟系统影响较小，可行性高。
附图说明：
图1所示为本实用新型的基本结构示意图。
图中，1. 膨胀水箱，2. 淡水给水泵，3. 水位控制器，4. 加热箱，5. 淡水循环泵，6. 旁通阀，7. 重油加热盘管，8. 回水管，9. 日用热水泵，10. 热水日用柜，11. 日用热水管。
具体实施方式：
为了更好地理解本实用新型，下面用具体实例来详细说明本实用新型的技术方案，但是本实用新型并不局限于此。
实施例1
本实用新型的船舶发电副机废气余热回收利用系统，包括与船舶发电副机废气管道连接的加热箱4，装有淡水的膨胀水箱1与加热箱4连接；加热箱4内的淡水管道分成两路，一路通过重油加热盘管7和回水管8连接到膨胀水箱1，另外一路与热水日用柜10连接。
膨胀水箱1与加热箱4之间设置有淡水给水泵2。
水位控制器3连接加热箱4与淡水给水泵2。
加热箱4与重油加热盘管7之间设置有淡水循环泵5。
淡水循环泵5和重油加热盘管7之间的管道，与回水管8之间还设置有旁通阀6。
加热箱4与热水日用柜10之间设置有日用热水泵9。
热水日用柜10连接到船员日用热水管11。
船舶发电副机废气管道与加热箱4的连接处设置废气分流板。
膨胀水箱1中的淡水经过淡水给水泵2到达加热箱4，经过加热的淡水一路经淡水循环泵5到达重油加热盘管7，冷却下来的淡水再经回水管8流回膨胀水箱1；另一路淡水则通过日用热水泵9到达热水日用柜10，再通到船员日用热水管11。 
本系统利用船舶发电副机排出的高温废气加热淡水至80-90℃，再用取得的热水去加热重油或者提供船员日常生活用，从而减少甚至取代传统的燃烧锅炉或电加热方式，从而避免了能源的浪费。加热箱水温控制通过废气分流板实现，水位控制通过水位控制器实现，能够实现自动/手动切换，具有使用方便、结构简单、维护保养方便等特点。具有较高的节能性和环保性。具体效果如下：
1.节能 船舶装设本系统以后，可以充分利用发电副机的废气余热加热淡水，从而减少或取代电加热装置。实现节约能源。
2.管理方便 参考船舶主锅炉的相关设施，设置了自动化调节系统。使用维护管理方便。
3.较高的可行性 本装置结构简单，加热装置属于常压加热，便于加工制造，安装工艺流程简便，对发电副机原有的排烟系统影响较小，可行性高。

Claims (8)

1.一种船舶发电副机废气余热回收利用系统，其特征在于，包括与船舶发电副机废气管道连接的加热箱，装有淡水的膨胀水箱与加热箱连接；加热箱内的淡水管道分成两路，一路通过重油加热盘管和回水管连接到膨胀水箱，另外一路与热水日用柜连接。
2. 根据权利要求1所述的船舶发电副机废气余热回收利用系统，其特征在于，膨胀水箱与加热箱之间设置有淡水给水泵。
3. 根据权利要求1所述的船舶发电副机废气余热回收利用系统，其特征在于，水位控制器连接加热箱与淡水给水泵。
4. 根据权利要求1所述的船舶发电副机废气余热回收利用系统，其特征在于，加热箱与重油加热盘管之间设置有淡水循环泵。
5. 根据权利要求4所述的船舶发电副机废气余热回收利用系统，其特征在于，淡水循环泵和重油加热盘管之间的管道，与回水管之间还设置有旁通阀。
6. 根据权利要求1所述的船舶发电副机废气余热回收利用系统，其特征在于，加热箱与热水日用柜之间设置有日用热水泵。
7. 根据权利要求1所述的船舶发电副机废气余热回收利用系统，其特征在于，热水日用柜连接到船员日用热水管。
8. 根据权利要求1所述的船舶发电副机废气余热回收利用系统，其特征在于，船舶发电副机废气管道与加热箱的连接处设置废气分流板。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114033528A (zh) * 2021-11-23 2022-02-11 滨州职业学院 一种船舶轮机设备尾部的节能装置
CN114687891A (zh) * 2022-03-04 2022-07-01 广州船舶及海洋工程设计研究院（中国船舶工业集团公司第六0五研究院） 一种船舶lng气化系统

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CN114687891B (zh) * 2022-03-04 2024-02-23 广州船舶及海洋工程设计研究院（中国船舶工业集团公司第六0五研究院） 一种船舶lng气化系统

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