CN104960561B - 方向盘组件、方向盘与致动喇叭的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种包括支撑元件(10)的方向盘组件，支撑元件(10)具有至少一个点击止动元件(11)、用于连接到安全气囊模块的至少一个导套(20)，其中导套(20)通过点击止动连接连接到点击止动元件(11)，并且点击止动连接具有间隙，使得导套(20)沿着竖直方向相对于点击止动元件(11)可移动。通过描述具有简单结构的此方向盘组件的目标，规定支撑元件(10)包括至少一个第一接触层(30)并且导套(20)包括至少一个第二接触层(40)，其中第一接触层(30)在其安装位置中布置在导套(20)下面，从而使得通过导套(20)的移动使第二接触层(40)与第一接触层(30)接触。

Description

方向盘组件、方向盘与致动喇叭的方法

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的方向盘组件。例如通过DE102012002722A1已知此方向盘组件。

背景技术

DE102012002722A1描述了一种支承单元，所述支承单元在一个方面具有方向盘侧部分，并且在另一个方面具有用作将安全气囊模块连接到方向盘的模块侧部分。方向盘侧部分直接联接到方向盘组件的支撑元件并且由此连接到方向盘。模块侧部分与方向盘侧部分抵靠彼此偏压，使得安全气囊模块布置为在模块侧部分的空转位置中与支撑元件隔开。安全气囊模块逆着偏压力移向支撑元件，其中支承单元的模块侧部分与方向盘侧部分相互紧靠。喇叭接触件设置为与支承单元结构地分离。

除了机械保持与引导元件以外，已知的布置相对于要求的零部件的数量是复杂的，以便在安全气囊模块与支撑元件之间建立喇叭接触件。

发明内容

本发明的目的是描述具有简单结构的方向盘组件。此外，本发明的目的是描述包括此方向盘组件的方向盘与致动喇叭的方法。

根据本发明的方向盘组件包括具有至少一个点击止动元件的支撑元件。此外，方向盘组件包括用于连接到安全气囊模块的至少一个导套。导套通过点击止动连接而连接到点击止动元件。点击止动连接具有间隙，使得导套沿着导套的纵轴相对于点击止动元件从空转位置可移动到鸣笛位置中。支撑元件包括至少一个第一接触层。导套包括至少一个第二接触层。第一接触层与点击止动元件相关并且在其安装位置中布置在导套下面，从而使得能够通过导套的纵向移动使第二接触层与第一接触层接触。

因此，为了致动喇叭，将导套的第二接触层临时地连接到布置在支撑元件处的第一接触层并且通过此种方式建立了喇叭接触件。点击止动元件与导套具有多个功能。在一个方面，在最终装配状态中，点击止动元件与导套实现了安全气囊模块相对于支撑元件的机械引导。在另一个方面，导套与点击止动元件一起形成用于喇叭接触件的引导。为此，第二接触层设置在导套处。此外，第一接触层与点击止动元件相关并且在其安装位置中布置在导套下面，从而使得能够通过导套的纵向移动使第二接触层与第一接触层接触。由此免去了用于紧固与引导第二接触层的其它部件，从而提供了需求小空间的紧凑组装。

根据本发明，安全气囊模块的相对于支撑元件的机械引导件与喇叭接触件的机械引导件结合到一个单一部件组中，即，在包括尤其含有导套与点击止动元件的组中。

为了安全气囊模块的稳定紧固与安全机械引导，方向盘组件可以包括三个此种类型的点击止动连接，其中每个点击止动连接都包括点击止动元件与具有布置在其上的相应接触层的导套。

在本发明的优选实施方式中，第二接触层连接到导套的底面。通过将第二接触层布置在导套的底面产生了第二接触层的简单且稳定的固定。第二接触层固定地连接到导套。可以例如通过布置在导套处的销钉使得第二接触层连接到导套。例如，在布置第二接触层以后，所述销钉熔化在上面，并且由此以绝对锁定方式将此层固定到导套。第二接触层的底面布置的另一个优点在于由此减小了第二接触层的空转位置与鸣笛位置之间的距离的事实。

在本发明的另一个优选变型中，第二接触层的形状适于导套的侧向轮廓的形状。通过此种方式基本上第二接触层的整个表面都可以放置在导套上，由此获得了稳定的支撑。

此外，导套可以具有至少一个侧向保持臂。特别地，导套可以具有两个侧向保持臂。两个保持臂可以相对地，尤其直径相对地布置。侧向保持臂用于定位紧固到其上的第二接触层并且使得第二接触层与第一接触层的期望区域接触。

优选地，第二接触层具有至少一个凹入部。导套的下套部分经过所述凹入部。第二接触层的凹入部可以至少部分地、尤其完全地围绕导套的下套部分。通过此凹入部方便了第二接触层的定位。下套部分用作与作为引导对应件的点击止动元件相互作用的引导元件。

在根据本发明的方向盘组件的另一个优选实施方式中，导套的上套部分连接到安全气囊模块。第二接触层布置在下套部分与上套部分之间。安全气囊模块与导套之间的连接可以一种本身已知的方式构造。通过将第二接触层布置在上套部分与下套部分之间在空转位置中提供了距离第一接触层的足够安全的距离。

在本发明的优选实施方式中，第一接触层包括具有接触部分的至少一个臂，尤其是两个臂。第一接触层中的两个臂中的每个臂都具有接触部分并且允许与第二接触层安全接触。点击止动元件可以布置在第一接触层的臂之间。此布置是使第一接触层与点击止动元件关联的实例。两个臂可以布置成V状。第一接触层的两个臂都布置在支撑元件上，使得其整个表面都基本上放置在支撑元件上。

优选地，第二接触层具有至少两个接触部分。第二接触层的至少两个接触部分与第一接触层的至少两个接触部分相应并且使得第二接触层的至少两个接触部分与第一接触层的至少两个接触部分能够接触以便鸣笛。在空转位置以及在鸣笛位置中，两个接触层的接触部分平行地布置。在鸣笛位置中第一接触层的两个接触部分与第二接触元件的两个接触部分接触。

当第二接触层的接触部分与第一接触层的相应接触部分接触时足以触发鸣笛信号。通过此种方式，即使当导套倾斜时，即在第二接触层的不规则移动的情形中，也实现了安全地致动喇叭。

此外，可以设置为使得第二接触层的两个接触部分中的每个都形成在安装位置中向下延伸的延伸部。当第二基础层的两个接触部分中的每个都布置在所述延伸部处时，减小了在空转位置中第一接触层与第二接触层之间的距离以及由此减小了由第二接触层到鸣笛位置覆盖的距离。因此可以设定喇叭的响应行为。

在本发明的优选实施方式中，第一接触层的两个接触部分通过连接元件电连接。为了不使第一接触层的各单个接触部分联接到用于触发喇叭信号的电路，当第一接触层的两个接触部分通过连接元件相互电连接时是有利的。因此对于第一接触层来说，用于连接到电路的单个电连接是足够的。

在本发明的另一个优选实施方式中，第一接触层和/或第二接触层的两个接触部分中每个都具有至少一个升高的接触点。例如，第一接触层可以按压在泡沫支撑元件中，并且可以通过固定点绝对地紧固到支撑元件。固定点可以从第一接触层的表面突出。这是由于过多材料积累在第一接触层的表面上并且相对于第一接触层的接触表面在此点处形成略升高部。为了确保第一接触层与第二接触层之间的接触，尽管此材料升高，第一和/或第二接触层仍然具有在第一接触层上的全部其它材料升高部上方突出的升高的接触点。

在优选实施方式中，第一接触层至少部分地围绕点击止动元件。换句话说，第一接触层至少部分地沿着点击止动元件的周边布置。在此背景下接触层与点击止动元件的周边形状相应是非绝对必要的。当例如接触层包括布置为如上所述的V状臂时，第一接触层部分地围绕点击止动元件，点击止动元件布置在V状臂间。

将接触层布置在点击止动元件周围便于将第一接触层定位在支撑元件上并且节省了在方向盘组件中的构造空间。

根据本发明的方向盘组件的另一个优选实施方式，点击止动元件具有至少一个止动舌部，尤其是两个止动舌部。止动舌部在其安装位置处相对于支撑元件向上延伸。此止动舌部与导套接合。导套通过止动舌部连接并且保持到点击止动元件。止动舌部与导套之间的连接在导套的纵向方向上具有间隙，使得导套沿着导套的纵向方向相对于点击止动元件可移动。止动舌部与导套之间的间隙与空转位置与鸣笛位置之间的距离相应。这同样适用于具有两个止动舌部的点击止动元件。

因此，止动舌部具有双重功能。在一个方面，止动舌部构成了用于限制导套的从鸣笛位置移动到空转位置中的纵向移动并且在空转位置将安全气囊模块固定在支撑元件处的导套的止动件。在另一个方面，止动舌部允许安全气囊模块的从导套的空转位置移动到鸣笛位置中的被引导移动。

优选地，在一个方面作用在点击止动元件上并且在另一个方面作用在导套上的复位弹簧布置在导套中。在触发喇叭信号与提升压力以后，复位弹簧将复位力施加在导套上，这使导套与安全气囊模块一起返回到其空转位置中。为了节省方向盘组件内部的其它部件，复位弹簧布置在导套中。

本发明还涉及包括如上所述的方向盘组件的方向盘。

在优选实施方式中提供使得安全气囊模块连接到至少一个、尤其三个导套上，所述导套连接到固定在支撑元件处的至少一个、尤其三个点击止动元件上。

在本发明的范围内，公开并且请求保护致动喇叭的方法，其中根据本发明将导套从空转位置移动到鸣笛位置中的力被施加到方向盘，其中通过导套的纵向移动使得第二接触层与第一接触层接触。此致动喇叭的方法通过喇叭功能的方便致动而优胜，因为通过少量的部件实现了喇叭功能。

附图说明

在下文中通过参照所附示意图的实施方式详细地说明了本发明，在附图中：

图1示出了根据本发明的优选实施方式的方向盘组件的立体图；

图2示出了根据图1的方向盘组件的立体图，其中导套连接到点击止动元件；

图3是根据图1的导套的仰视图；以及

图4是根据图1的导套的侧视图。

具体实施方式

图1是示出安装在用于机动车的方向盘中的方向盘组件。在本发明的范围内，公开与要求保护作为方向盘的子单元的方向盘组件与包括方向盘组件的方向盘。还公开关于方向盘的方向盘组件的全部特征。

方向盘组件包括支撑元件10。支撑元件10是泡沫材料制成的。点击止动元件11连接到支撑元件10。在制造过程中点击止动元件11被按压到支撑元件10的泡沫材料中并且由此固定到支撑元件10。

在示出的实施方式中，点击止动元件11具有圆柱形状。其它形状也是可能的。此外，方向盘组件包括导套20。在以本身已知并且不在这里详细描述的方式对方向盘进行最终装配以后，将导套20连接到安全气囊模块。如图2中所示，导套20通过点击止动连接连接到点击止动元件11。点击止动连接具有间隙，该间隙设定为使得导套20相对于点击止动元件11在导套20的纵向方向上可移动。

为此目的，导套20支撑为在点击止动元件11中纵向地可移动。

支撑元件10包括第一接触层30。导套20包括第二接触层40。第一接触层30在其安装位置中布置在于支撑元件10处的导套20下面。通过导套20的移动可以使得第二接触层40与第一接触层30接触。

通过将第一接触层30布置在导套20下面以及通过导套20与点击止动元件11的引导功能而使第一接触层30与点击止动元件11关联。换句话说，第一接触层30布置在由点击止动元件11的位置限定的第二接触层40的运动路径中。因此，第一接触层30紧靠点击止动元件11布置并且到目前为止与击止动元件11关联。

图1至图4中示出的第二接触层40连接到导套20的底面21。第二接触层40适于导套20的侧轮廓22的形状(参见图3和图4)。在导套20的仰视图(参见图3)中，第二接触层40终止于导套20的边缘。在导套20的侧视图(参见图4)中，第二接触层40适合于导套20的轮廓，尤其是适于导套20的阶梯轮廓。第二接触层40的整个表面邻近导套20。

为了电联接，第二接触层40包括在导套20的边缘上方突出的端子44。

第一接触层30同样地包括端子38。两个接触层30、40通过端子38、44电连接到电喇叭回路。当第一接触层30通过接合触点连接到第二接触层40时，电喇叭回路闭合并且触发喇叭信号。

导套20包括两个侧向保持臂23、24。侧向保持臂23、24相对地布置在导套20的两个侧面上。导套20在仰视图(参见图3)中是对称的。

第二接触层40邻近两个保持臂23、24。通过此种方式获得了第二接触层40到导套20的安全且稳定的固定。第二接触层40通过布置在导套20处的销钉27连接到导套20。在将第二接触层40附接在导套20上以后，所述销钉27熔化在上面。此熔化在上面的销钉27背离导套20的第二接触层40的侧面上是平坦的。由此销钉27将第二接触层40绝对地固定在导套20上。通过使此形状适合导套20的侧向轮廓22而降低了损坏第二接触层40的风险。侧向保持臂23、24用于连接到其上的第二接触层40，使得以特定与有利的方式与第一接触层30的期望区域接触。

如图3和图4中所示，第二接触层40在两个侧向保持臂23、24的区域中包括两个接触部分42、43。两个接触部分42、43中的每个都形成在安装位置中向下延伸的延伸部。这导致在接触部分42、43的区域中的第二接触层40的阶梯轮廓。保持臂23、24形成为匹配并且连接到接触部分42、43的两个延伸部。由此减小了在空转位置中第二接触层40距第一接触层30的距离。

导套20包括上套部分26与下套部分25。上套部分26连接到安全气囊模块。安全气囊模块与导套20之间的连接构造为，使得不同的安全气囊模块可以紧固到导套20的上套部分26。此外，如图3和图4中所示，第二接触层40包括中间凹入部41。下套部分25经过所述凹入部41。在示出的实施方式中，第二接触层40完全地包围下套部分25。凹入部41便于将第二接触层40定位在导套20上。

第二接触层40布置在上套部分26与下套部分25之间。下套部分26由点击止动元件11接收并且用作引导件。

在图1和图2中示出第一接触层30，此第一接触层30布置在点击止动元件11的区域中的支撑元件11处并且具有两个臂31、32。两个臂31、32以V状布置到彼此并且部分地包围点击止动元件11。两个臂31、32中的每个都具有连接到第二接触层40的相应接触部分42、43的接触部分33、34。

两个接触部分33、34通过连接元件35电连接在一起。连接元件35布置在两个臂31、32之间。两个臂31、32远离连接元件35以V状延伸并且终止于点击止动元件11的各侧面。

两个接触部分33、34布置在每个臂31、32的端部处。两个接触部分33、34相对地布置。点击止动元件11布置在两个接触部分33、34之间。

此外，第一接触层30的两个接触部分33、34中的每个都具有升高的接触点。第一接触层30固定在泡沫材料支撑元件10上。通过将第一接触层30压紧到支撑元件10的泡沫材料中而使第一接触层30固定到支撑元件10。泡沫材料被按压通过小的穿孔36并且在第一接触层30的上面37上是平坦的。上面37与背离支撑元件10的第一接触层30的侧面相应。在泡沫材料硬化以后，第一接触层30绝对地连接到支撑元件10。硬化在第一接触层30的上面37上的泡沫材料形成从第一接触层30的上面37突出的略升高部。为了确保此，尽管所述材料升高，也可以在第二接触层40与第一接触层30之间建立接触，第一接触层30的两个接触部分33、34包括在全部其它材料升高部上方突出的充分升高的接触点。

在鸣笛操作过程中使得第二接触层40的两个接触部分42、43与第一接触层30的两个接触部分33、34接触。一旦第一接触层30与第二接触层40接触，两个接触层30、40之间的电路就闭合并且触发喇叭信号。

图1和图2示出了包括两个止动舌部12、13的点击止动元件11。两个止动舌部12、13在它们安装位置处关于支撑元件10向上延伸。止动舌部12、13与导套20接合。图3示出了包括与两个止动舌部12、13匹配的两个座部28的导套20，此座部使得止动舌部12、13能够接合在导套20中。

为了纵向移动，座部28形成在作为引导件的导套20中，其中点击止动元件11的止动舌部12、13布置为纵向可移动。通过此种方式获得了在导套20与点击止动元件11之间的间隙。具有间隙的其它连接也是可能的。

座部28形成平行于导套20的纵轴延伸的切入部，以使导套20沿着纵向方向被绝对地引导。座部28形成在保持臂23、24中。切入部与座部28的形状基本上分别与止动舌部12、13的形状相应。

导套20与点击止动元件11之间的点击止动连接包括限定导套20的空转位置的上止动件。通过止动舌部12、13的底切与同底切相互作用并且限制导套20的纵向移动的导套20的接触边缘形成止动件。

导套20与点击止动元件11之间的间隙设定为，使得在鸣笛位置处在第二接触层40与第一接触层30之间建立接触。

下套部分25布置在止动舌部12、13之间，具体来说布置在止动舌部12、13的区域之间，并且通过该区域被保持。点击止动元件包括与下套部分25共轴形成的凹入部。此凹入部可以容纳下套部分25。

下套部分25具有圆柱形状。其它形状也是可能的。点击止动元件的凹入部的形状适于下套部分25的形状。

在内部区域中，导套20具有用作座部保持件与用于复位弹簧50的引导件的圆柱形凹入部29。复位弹簧50的一个端部作用在导套20上。复位弹簧50由导套20的圆柱形凹入部29侧向地保持与支撑。复位弹簧50的端部放置在圆柱形凹入部29的底部上。复位弹簧50的另一个端部作用在点击止动元件11上。复位弹簧50的此端部放置在圆柱形点击止动元件11的底部上。在使得第二接触层40与第一接触层30接触并且由此触发喇叭信号以后，导套20通过复位弹簧50的复位力返回到其空转位置中。为了节省在方向盘组件内的其它部件，导套20用作复位弹簧50的保持件。

图1和图2示出了方向盘的、尤其是支撑元件10的剖切图。在示出的实施方式中，方向盘装配有三个点击止动元件11与三个导套20。三个点击止动元件11以三角形布置紧固在支撑元件10上。通过此种方式，获得了安全气囊模块的在方向盘处的精确定位。每个点击止动元件11都相应地嵌入在支撑元件10的泡沫材料中或者锚定在支撑元件10的泡沫材料中。支撑元件10在用于安全气囊模块的模块座部的区域中具有凹入部。

为致动喇叭，通过力的作用向下推动安全气囊模块。安全气囊模块紧固到其上的导套20相对于点击止动元件11向下移动。一旦第二接触层40与第一接触层30接触，并且通过此种方式在第一接触层30与第二接触层40之间形成电连接，那么就闭合电路并且触发喇叭信号。

当在安全气囊模块上的力的作用被提升时，复位弹簧50使导套20返回并且由此使安全气囊模块再次进入其空转位置，由此阻断了第一接触层30与第二接触层40之间的接触并且喇叭信号回到静止。

附图标记列表

10 支撑元件

11 点击止动元件

12 止动舌部

13 止动舌部

20 导套

21 底面

22 侧向轮廓

23 侧向保持臂

24 侧向保持臂

25 下套部分

26 上套部分

27 销钉

28 座部

29 圆柱形凹入部

30 第一接触层

31 臂

32 臂

33 接触部分

34 接触部分

35 连接元件

36 穿孔

37 上面

38 端子

40 第二接触层

41 凹入部

42 接触部分

43 接触部分

44 端子

50 复位弹簧

Claims (19)

1.一种包括支撑元件(10)的方向盘组件，所述支撑元件(10)具有至少一个点击止动元件(11)与用于连接到安全气囊模块的至少一个导套(20)，其中所述导套(20)通过具有间隙的点击止动连接而连接到所述点击止动元件(11)，使得所述导套(20)沿着所述导套(20)的纵轴相对于所述点击止动元件(11)从空转位置可纵向移动到鸣笛位置中，并且反之亦然，

其特征在于，

所述支撑元件(10)包括至少一个第一接触层(30)，并且所述导套(20)包括至少一个第二接触层(40)，所述第一接触层(30)与所述点击止动元件(11)相关并且在其安装位置中布置在所述导套(20)下面，从而使得能够通过所述导套(20)的所述纵向移动使所述第二接触层(40)与所述第一接触层(30)接触。

2.根据权利要求1所述的方向盘组件，

其特征在于，

所述第二接触层(40)连接到所述导套(20)的底面(21)。

3.根据权利要求1或2所述的方向盘组件，

其特征在于，

所述第二接触层(40)的形状适于所述导套(20)的侧向轮廓(22)的形状。

4.根据权利要求1或2所述的方向盘组件，

其特征在于，

所述导套(20)包括至少一个侧向保持臂(23)。

5.根据权利要求4所述的方向盘组件，

其特征在于，

所述导套(20)包括两个侧向保持臂(23，24)。

6.根据权利要求1或2所述的方向盘组件，

其特征在于，

所述第二接触层(40)包括至少一个凹入部(41)，所述导套(20)的下套部分(25)经过至少一个凹入部(41)。

7.根据权利要求6所述的方向盘组件，

其特征在于，

所述导套(20)的上套部分(26)可以连接到所述安全气囊模块，并且所述第二接触层(40)布置在所述下套部分(25)与所述上套部分(26)之间。

8.根据权利要求1或2所述的方向盘组件，

其特征在于，

所述第一接触层(30)包括具有接触部分(33，34)的至少一个臂(31，32)。

9.根据权利要求8所述的方向盘组件，

其特征在于，

所述第一接触层(30)包括各自都具有接触部分(33，34)的至少两个臂(31，32)。

10.根据权利要求9所述的方向盘组件，

其特征在于，

所述第二接触层(40)包括至少一个接触部分(42，43)。

11.根据权利要求10所述的方向盘组件，

其特征在于，

所述第二接触层(40)包括两个接触部分(42，43)，可以使得所述第二接触层(40)的两个接触部分(42，43)与所述第一接触层(30)的两个接触部分(33，34)接触。

12.根据权利要求11所述的方向盘组件，

其特征在于，

所述第二接触层(40)的两个接触部分(42，43)中的每个都构成在安装位置中向下延伸的延伸部。

13.根据权利要求11或12所述的方向盘组件，

其特征在于，

所述第一接触层(30)的两个接触部分(33，34)通过连接元件(35)电连接在一起。

14.根据权利要求13所述的方向盘组件，

其特征在于，

所述第一接触层(30)和/或所述第二接触层(40)的所述两个接触部分中的每个都具有至少一个升高的接触点。

15.根据权利要求1或2所述的方向盘组件，

其特征在于，

所述第一接触层(30)至少部分地围绕所述点击止动元件(11)。

16.根据权利要求1或2所述的方向盘组件，

其特征在于，

所述点击止动元件(11)包括在所述安装位置中向上延伸并且与所述导套(20)接合的至少一个止动舌部(12，13)。

17.根据权利要求1或2所述的方向盘组件，

其特征在于，

将一方面作用在所述点击止动元件(11)上并且另一方面作用在所述导套(20)上的复位弹簧(50)布置在所述导套(20)中。

18.一种方向盘，其包括根据权利要求1-17中任一项所述的方向盘组件。

19.一种致动喇叭的方法，其中，将使导套(20)从空转位置移动到鸣笛位置中的力施加到根据权利要求18所述的方向盘，其中，通过所述导套(20)的纵向移动使得第二接触层(40)与第一接触层(30)接触。