CN104960545A - 轨道阻车器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轨道阻车器，包括滑槽和至少一个滑动阻车部，所述滑动阻车部包括滑动部和阻车部，所述滑动部包括滑块和推拉部，所述滑块滑设于所述滑槽中，所述推拉部的一端固定在所述滑块端部，另一端能够穿设于轨道的至少一条钢轨中；所述阻车部固定在所述滑块顶部，并且在所述推拉部穿设于所述钢轨的状态下，所述阻车部能够卡设在所述钢轨上。本发明的轨道阻车器操作简单，只需要通过简单的推拉动作即可完成车辆的阻挡与放行，阻车效果显著，能够保证操作人员的人身安全，避免意外事故的发生。

Description

轨道阻车器

技术领域

本发明涉及机械工程领域，尤其涉及一种轨道阻车器。

背景技术

阻车器一般是设置在矿用车辆运行轨道上阻车车辆运行用的设备，矿用车辆是煤矿井下运输物料等的主要运输工具，但由于井下巷道的空间狭小，车辆运输和卸载过程中常需要外力协助阻车并保证车辆在卸载过程中的稳定。

现有的操作是将矿车停好后，人工的在车轮的下方安置木塞用来固定矿车，但是在操作的过程中，由于矿车装满货物，操作人员与车辆的距离过近，因此车体稍有移动就会造成人员受伤，并且木塞的材质较软容易变形，如果长期采取木塞阻车的措施，需要定期更换木塞，不但会增加成本消耗，而且一但没有及时更换木塞，很容易发生阻车失效从而出现安全事故。

发明内容

本发明提供一种轨道阻车器，用以解决现有技术中的缺陷，该轨道阻车器操作简易，可以长期使用，并且阻车效果显著，杜绝了安全隐患。

本发明提供了一种轨道阻车器，包括滑槽和至少一个滑动阻车部；

所述滑动阻车部包括滑动部和阻车部，所述滑动部包括滑块和推拉部，所述滑块滑设于所述滑槽中，所述推拉部的一端固定在所述滑块端部，另一端能够穿设于轨道的至少一条钢轨中；

所述阻车部固定在所述滑块顶部，并且在所述推拉部穿设于所述钢轨的状态下，所述阻车部能够卡设在所述轨道上。

在一实施方式中，所述滑动阻车部设置为两个，并且两个所述滑动阻车部的推拉部能够分别穿设于轨道的两条钢轨中。这样阻车部能够分别对车辆的两个前轮进行阻挡，提高阻车效率。

进一步地，所述推拉部另一端的端部设有拉手，利用人员操作。

在一实施方式中，所述阻车部包括限位件和阻车件，所述限位件固定在所述滑块顶部一端，所述阻车件固定在所述限位件端部并自所述滑块向外凸出。限位件与钢轨接触后能够阻止滑块的继续滑动，并且当滑块停止滑动后，在限位件端部固定并且向外凸出的阻车件能够覆盖于钢轨上表面，从而对车轮形成阻力，阻止车辆继续前行并使其稳定。

进一步地，所述限位件为竖直固定在所述滑块顶部的限位板，所述限位板的高度大于所述钢轨腰高与头高之和。该尺寸便于实现阻车部与轨道的卡合。

进一步地，所述阻车件具有与楔形块，所述楔形块的斜面朝向所述钢轨的长度方向设置。当阻车件与车轮接触阻挡车辆的移动时，为了减小车轮与阻车件之间的作用力，增加两者之间的缓冲。阻车件可以包含具有斜面的楔形块，该斜面朝向所述钢轨的长度方向设置，即朝向车轮的方向，该斜面在阻挡车轮前进的同时还能够减小车轮遇到阻车件时的冲击作用，进一步提高了安全系数。

进一步地，在所述滑槽顶部还间隔设有两个阻挡件，所述阻挡件设置在所述滑槽的宽度方向上，并且所述阻挡件与所述滑槽端部的距离至少为所述轨道底部宽度的1.5倍。该尺寸能够保证在不需要阻车时，阻车件能够远离轨道，从而使车辆安全通过。

进一步地，所述轨道阻车器采用中碳钢制成。该材料硬度高，减少了阻车件变形的可能、提高了阻车的安全性。

本发明的实施，在需要停车时只需朝远离轨道的方向拉动推拉部使滑块发生滑动带动阻车部移动并最终静止卡设在轨道上，从而阻止车辆移动，当需要使车辆移动时，只需推动推拉部，使阻车部远离轨道，从而车辆能够开始移动，本发明的轨道阻车器操作简单，有利、有效的实现了机械化，改变了现场作业环境，阻车效率高，不仅提高工作效率更避免了由于阻车不利而发生的安全事故。

附图说明

图1为本发明的轨道阻车器与轨道进行安装后的俯视图；

图2为本发明的轨道阻车器中阻车部的侧视图；

图3为钢轨的截面图；

图4为本发明的轨道阻车器在具体应用时的俯视图。

符号的说明：

1：滑槽                                 2：阻车部

3：滑块                                 4：推拉部

5：拉手                                 6：限位件

7：阻车件                               8：斜面

9：阻挡件                               10：钢轨

A：头部                                 B：腰部

C：底部                                 D：方向

a:头高                                  b:腰高

100：轨道阻车器

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明的轨道阻车器与轨道进行安装后的俯视图，图2为本发明的轨道阻车器中阻车部的侧视图，图3为钢轨的截面图，图4为本发明的轨道阻车器在具体应用时的俯视图。

请参考图1，本发明的轨道阻车器100包括滑槽1和至少一个滑动阻车部；滑动阻车部包括滑动部和阻车部2，滑动部包括滑块3和推拉部4，滑块3滑设于滑槽1中，推拉部4的一端固定在滑块3端部，另一端能够穿设于轨道的至少一条钢轨10中；阻车部2固定在滑块3顶部，并且在推拉部4穿设于钢轨10的状态下，阻车部2能够卡设在钢轨10上。

其中，通过滑槽1与滑动阻车部的组合，本发明只需要对滑动阻车部进行推拉使阻车部2卡设或远离于钢轨10，从而实现了对车辆的阻挡与放行，操作简易。

在具体使用过程中需要将本发明的轨道阻车器与轨道进行安装，请同时参照图1与图3，首先将滑槽1以垂直于钢轨10的方向置于两钢轨中间，为了使滑槽1位置相对固定，可以使滑槽1的长度与两钢轨腰部B之间的垂直距离相等，然后可以采用螺栓将滑槽1分别与两钢轨的腰部B固定，也就是说本发明的轨道阻车器100是卡设在两钢轨10之间并且与两钢轨的腰部B固定连接，接着以与地面平行的方向在钢轨腰部B上打一贯穿孔，以使当滑动部的滑块3滑设于滑槽1后，滑动部的推拉部4的一端能穿过该贯穿孔而穿设于钢轨10中，至此安装完毕。为了使滑块3在滑槽1内滑动方向稳定不偏移，可以设置滑块3的宽度为滑槽1宽度的0.8-0.9倍，或者将推拉部的设置为一圆柱体，并且该圆柱体的直径略小于贯穿孔的直径，例如为贯穿孔直径的0.9倍，此时该贯穿孔也起到导向的作用，保证了推拉部4的直线移动，从而使滑块3只能沿着滑槽1的滑动方向滑动。

随着在轨道外侧对推拉部4进行移动，滑块3会在滑槽1中相应滑动，从而带动阻车部2在与钢轨10垂直的方向上移动。当需要对车辆进行阻挡时，可以将推拉部4沿着图1中D方向拉动，此时滑块3带动阻车部2在滑槽1内向A方向滑动，随着滑块3的滑动，阻车部2最终会停止移动并卡设在钢轨10上，当车辆在轨道上行进至阻车部2时，利用阻车部2的阻力作用使车辆停止运动，停车稳定性较强，因此不会发生由于停车不稳所带来的安全事故。

进一步地，由于车辆具有两个前轮，因此为了时阻车效果更显著，可以将滑动阻车部设置为两个，并且两个滑动阻车部的推拉部4能够分别穿设于轨道的两条钢轨中，即图1所示。也就是说，将两个滑动阻车部以相对的方向由滑槽1的两侧分别装入，并且两个滑动阻车部的推拉部4分别各自穿设在相对应的钢轨中，因此当需要对车辆进行阻挡时，可以同时将两个滑动阻车部的推拉部4向背离轨道的方向拉动，阻车部4会随着滑块3的移动最终卡设于钢轨上，同时对车辆的两个车轮进行阻挡，从而快速高效的达到了阻车效果。

进一步地，可以在推拉部4另一端的端部设有拉手5，具体的，在推拉部4穿设出轨道的那一端设置拉手5，便于操作人员在对推拉部4进行推拉操作。由于当需要对车辆放行时，操作人员向轨道方向推动推拉部，拉手会逐渐接近轨道，所以拉手不能与车轮接触而阻挡车轮移动，因此拉手的方向可以设置为与地面平行，或者设置为向下朝向地面的方向，在本实施例中，拉手5是平行于地面设置的。

请同时参考图2，在本实施例中，阻车部2包括限位件6和阻车件7，所限位件6固定在滑块3顶部一端，阻车件7固定在限位件6端部并自滑块3向外凸出。

为了使阻车部2能够有效地对车辆进行阻挡，阻车部2可以包括限位件6与阻车件7，其中，在滑块3滑动的过程中，当限位件6与钢轨的侧壁接触后，能够使滑块3停止继续移动，同时，在限位件6端部固定连接的向外凸出的阻车件7会覆盖于钢轨10的上表面上，从而起到阻止车轮继续前进的作用。优选的，在本实施例中，可以将限位件6以与钢轨10垂直的方向固定在滑块3上，既便于阻车器的加工，又能够有效快速的实现阻车功能。

进一步地，限位件6为竖直固定在滑块3顶部的限位板，限位板的高度大于轨道腰高与头高之和。具体的，图2中本实施例的限位件6即为竖直固定在滑块上的限位板，限位板6的高度为轨道腰高b与头高a之和的1.2-1.6倍，当限位板6满足该尺寸时，在限位板6与轨道接触使滑块3停止移动的同时，阻车件7能够以最大体积覆盖于钢轨之上，保证了阻车的稳定性，减少了由于阻车不稳所可能带来的安全隐患。为了使阻车效果更优，阻车件7与钢轨10的接触面的宽度可以等于钢轨头部A的宽度，进一步避免了车辆的车轮与轨道的接触，从而增强了阻车效果。

当阻车件7与车轮接触阻挡车辆的继续移动时，为了减小车轮与阻车件7之间的作用力，增加两者之间的缓冲，进一步地，阻车件7可以具有楔形块，楔形块的斜面8朝向钢轨10的长度方向设置。该斜面8在阻挡车轮前进的同时由于与车轮表面相切还能够减小车轮遇到阻车件时的冲击作用，进一步提高了安全系数。

当需要车辆通行时，要将推拉部4向轨道内侧推动，滑块3的滑动带动阻车件7远离轨道，从而对车辆放行，操作人员为了保证阻车件7远离车轮不对车辆的行进造成任何障碍，在推动推拉部4的时候需要观察阻车件7是否已远离车轮，如果阻车件7还有可能接触到车轮，还要继续推动推拉部4。为了进一步简化操作工序，提高操作效率，在一具体实施方式中，在滑槽1顶部还间隔设有两个阻挡件9，阻挡件9设置在滑槽1的宽度方向上，并且阻挡件9与滑槽1端部的距离至少为钢轨10底部C宽度的1.5倍。对车辆放行而推动推拉部4时，阻车部2的限位件6会碰到阻挡件9从而滑块3停止运动，该阻挡件9的设置能够保证阻车件7的停留位置远离车轮的行驶范围，省去操作人员的观测程序，使操作更加安全高效。

进一步地，为了延长本发明的轨道阻车器的使用寿命、保证本发明的轨道阻车器的阻车效果，轨道阻车器可以采用中碳钢制成。

在具体应用过程中，参照图4，可以根据车辆的长度在轨道的前后方向各设置一个轨道阻车器，分别阻挡车辆的前进和后退以使阻车效果显著，停车稳定性佳。

本发明的轨道阻车器操作简单，操作人员在作业时可以远离车辆，只需要通过简单的推拉动作即可完成车辆的阻挡与放行，阻车效果以及稳车效果显著，不仅提高能够提高作业效率，最重要的是能够保证操作人员的人身安全，避免意外事故的发生。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种轨道阻车器，其特征在于，包括滑槽和至少一个滑动阻车部，

所述滑动阻车部包括滑动部和阻车部，所述滑动部包括滑块和推拉部，所述滑块滑设于所述滑槽中，所述推拉部的一端固定在所述滑块端部，另一端能够穿设于轨道的至少一条钢轨中；

所述阻车部固定在所述滑块顶部，并且在所述推拉部穿设于所述钢轨的状态下，所述阻车部能够卡设在所述钢轨上。

2.根据权利要求1所述的轨道阻车器，其特征在于，所述滑动阻车部设置为两个，并且两个所述滑动阻车部的推拉部能够分别穿设于轨道的两条钢轨中。

3.根据权利要求1所述的轨道阻车器，其特征在于，所述推拉部另一端的端部设有拉手。

4.根据权利要求1所述的轨道阻车器，其特征在于，所述阻车部包括限位件和阻车件，所述限位件固定在所述滑块顶部一端，所述阻车件固定在所述限位件端部并自所述滑块向外凸出。

5.根据权利要求4所述的轨道阻车器，其特征在于，所述限位件为竖直固定在所述滑块顶部的限位板，所述限位板的高度大于所述钢轨的腰高与头高之和。

6.根据权利要求4所述的轨道阻车器，其特征在于，所述阻车件具有楔形块，所述楔形块的斜面朝向所述钢轨的长度方向设置。

7.根据权利要求1或2所述的轨道阻车器，其特征在于，在所述滑槽顶部还间隔设有两个阻挡件，所述阻挡件设置在所述滑槽的宽度方向上，并且所述阻挡件与所述滑槽端部的距离至少为所述钢轨底部宽度的1.5倍。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的轨道阻车器，其特征在于，所述轨道阻车器采用中碳钢制成。