CN104956125A - 具有壳体的减速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有壳体的减速器，该壳体具有钵形的下部件和放置在下部件上的盖板，其中，所述下部件具有底板，其中，所述底板具有轴承十字架，该轴承十字架接纳轴承、尤其是接纳减速器的轴的轴承，其中，所述盖板具有另一轴承十字架，该另一轴承十字架接纳轴承、尤其是接纳减速器的轴的其它轴承。

Description

具有壳体的减速器
技术领域
本发明涉及一种具有壳体的减速器。
背景技术
一般已知，减速器具有壳体。
发明内容
因此本发明的目的是，改进具有壳体的减速器，其中，按照本发明，所述目的通过在权利要求1中给出的特征得以实现。
本发明在具有壳体的减速器方面的重要特征是，该壳体具有钵形的下部件和放置在下部件上的盖板，其中，所述下部件具有底板，其中，所述底板具有轴承十字架，该轴承十字架容纳轴承、尤其是容纳减速器的轴的轴承，其中，所述盖板具有另一轴承十字架，该另一轴承十字架容纳轴承、尤其是容纳减速器的轴的其他轴承。
在此优点是，可以实现简单的装配，可以利用下部件的钵状造型实现对于润滑油的高度密封性，其中，可以通过油泵实现润滑油的高流速并且可以以低材料耗费实现高度稳定性。
在一有利的扩展结构中，所述轴承沿一条线对齐地设置和/或所述轴承设置在轴承十字架的主干里面。在此优点是，可以形成加厚的十字架，并因此能以低材料耗费实现高度刚性。
在一有利的扩展结构中，所述底板具有筋部，这些筋部在其第一端部上与框架、尤其U形框架连接，并通过其另一端部与底板的轴承十字架连接，尤其其中，所述筋部相互平行取向。在此优点是，所述轴承十字架容纳在矩形的、尤其U形的框架里面，其中一方面所述轴承十字架与框架直接连接，另一方面通过筋部在轴承十字架与框架之间设有附加支撑，由此改善刚性和排热。
在一有利的扩展结构中，在底板的框架上连接地脚板，所述减速器通过地脚板可以安放在安放面上。在此优点是，只需在安置面上处理和调整地面。即，所述地脚板形成指向地面的凸起，所述凸起将减速器的重力和必要时被在万有引力方向上向下从减速器伸出来的从动轴驱动的负荷的重力导入到地面中。
在一有利的扩展结构中，所述下部件具有U形板，该U形板使底板与设置在下部件上的、布置在下部件的背离底板的端部区域上的法兰框相连接，盖板放置并连接在该法兰框上。在此优点是，提高了刚性，尤其也通过U形的造型提高了刚性。
优选设有六个在周向方向上相互间隔开的U形板，这些U形板使法兰框与所述框架连接。所述法兰框和框架是矩形的，由此可以与轴承十字架一起产生稳定的结构。
因为在正面的和侧面的侧壁上分别设置有一个U形板，并因此“U”字的腿部彼此间是横向的，所以可实现进一步提高的稳定性。
在一有利的扩展结构中，所述盖板具有壁段，这些壁段设置在盖板的轴承十字架与盖板的法兰框之间，尤其其中，所述壁段比盖板的轴承十字架设计得更薄、即壁厚更小。在此优点是，可以实现对于润滑油的密封性。
在一有利的扩展结构中，所述下部件具有侧壁部段，这些侧壁部段一方面与下部件的法兰框连接，并且另一方面与底板和/或与U形板连接。在此优点是，可以实现对于润滑油的高度密封性，其中，只需要低的材料耗费，这是因为所述侧壁部段比U形板壁厚更小。
在一有利的扩展结构中，在所述下部件的侧壁部段的一缺口中设有遮盖该缺口的窗件。在此优点是，能以简单的方式实现检查。
但是所述窗件是不透视的、即不透明的，因为它由钢制成。
在一有利的扩展结构中，对下部件侧壁部段的一缺口或所述缺口进行界定的窗件框与侧壁部段焊接，其中，在侧壁部段与窗件框之间设置有粘接剂，尤其其中，窗件螺纹连接在窗件框上和/或与中间设置的密封件密封地连接，尤其其中，该窗件由钢制成并且是不透明的。在此优点是，可以实现稳定且密封的连接。
在一有利的扩展结构中，一栓轴设置在连接部段上和/或法兰框上，其中，一用于承重绳索(或称为吊索)的固定耳(或称为固定弓)设置在栓轴上。在此优点是，可以通过吊车实现方便地运输。
在一有利的扩展结构中，所述U形板设置在侧壁部段外。在此优点是，需要很少的润滑油并且可以实现高度稳定性、尤其长的杠杆臂长度。
其它优点由从属权利要求给出。本发明不局限于权利要求的特征组合。对于本领域技术人员，尤其从任务的提出和/或通过与现有技术比较提出的任务中，可得出权利要求和/或各个权利要求特征和/或说明书特征和/或附图特征的其它合理的组合可能性。
附图说明
现在利用附图详细解释本发明。
在图1中示出按照本发明的减速器的底板1的斜视图。
在图2中示出从另一视向看的底板1.
在图3中示出放置在底板1上的减速器下部件。
在图4中示出从另一视向看的放置在底板1上的减速器下部件。
在图5中示出具有放置在下部件上的盖板的减速器，其中也未示出轴承、轴、啮合部件和润滑油。
在图6中以斜视图示出用于加固减速器壳体的U形板，在U形板上设置有用于承重绳索的接纳部。
在图7中示出所属的横剖面。
在图8中示出所属的纵剖面。
具体实施方式
如在各附图中所示的，减速器的轴支承在至少各两个轴承中，其中，轴的第一轴承接纳在底板1的轴承十字架里面。在此，轴承十字架3是扁平的十字形的部件，该部件具有大的壁厚度并因此具有高刚性。十字架的四个端部与U形框架6连接，因此该框架与十字架形成一个平面的布置结构，尤其即框围住十字架。
用于轴承的接纳孔设置在十字架的主干上，尤其呈直线布置。
在框架6与十字架主干之间的间隙区域中设置有筋部2，所述筋部分别在其第一端部与主干连接，并且在其另一端部与框架6连接。
筋部2优选相互平行地设置。通过这种方式改善了底板的排热并且附加地使框架6刚性地连接在轴承十字架3上，其中只需很少的材料。
在框架6的底侧上设置有地脚板(4、5)，底板可通过所述地脚板安放在经处理的地面部段上。
减速器壳体的下部件与底板一起形成钵状。为此下部件具有侧壁部段34，这些侧壁部段在其面向底板的端部中与底板连接并且在其另一端部上、即在其背离底板的端部上与法兰框33连接，该法兰框被设计成完全环绕的并且具有螺纹孔，从而盖板可放置并且可螺栓连接在法兰框33上。
在此法兰框33具有加厚地设计的连接部段32，这些连接部段分别具有突出部35，用于在盖板连接在法兰框33上时对准和定心。
侧壁部段34被设计成薄壁的。设计得较厚的连接部段32利用U形板31分别与轴承十字架3的各端部区域相连接，或者另选地连接在U形框架6上。
板31的U形设计形式提高了减速器壳体的稳定性和/或刚性。在此“U”字的开口朝向减速器内部，其中，“U”字的腿部终结在侧壁部段34上并因此形成在法兰框33与底板之间的刚性连接。
在一些侧壁部段34上设有窗件30。为此各侧壁部段34分别具有缺口，所述缺口的边缘形成窗件框，所述窗件框粘接并且此外还焊接在侧壁部段34的外侧面上。因此存在窗件框与侧壁部段34的可承载且密封的连接。焊接连接导致稳定的连接，而设置在窗件框与侧壁部段34之间的粘接剂除了可承载的和稳定的连接外还导致密封性。
窗件30可以用作检查窗并且螺纹连接在窗件框上，其中，中间设置的密封件、尤其O形环密封件确保密封性。
窗件30优选由钢制成。在窗件30打开时能够看到轴承十字架以及支承在其中的轴。
下部件的钵状设计形式能够以简单的方式实现对于润滑油的高度密封性。
如在图5中所示的，盖板也具有加厚设计的轴承十字架52，由此可以在这个轴承十字架52中接纳所述轴的其他轴承。
包围轴承十字架52的法兰框51同样设置在盖板中，并且利用壁段50与轴承十字架52连接，其中，壁段50设计得比轴承十字架52薄。
在各连接部段32中成形或者焊接有栓轴61，该栓轴适用于安置用于悬吊运输减速器的承重绳索。因为连接部段32加厚地构成，所以也可以达到足够的承载能力。
如在图6至8中所示那样，为了防止承重绳索溜下来，在U形板31与栓轴61之间设有弓形延伸的固定耳70。因此承重绳索可以穿过由栓轴61和固定耳70界定的开口。
两个轴承十字架(3、52)在轴的轴线方向上相互间隔开，但是理论上可以通过在轴线方向上平移而重合。
一体地形成在法兰框33上的具有突出部35的连接部段32能够使盖部件在下部件上特别精确地水平对准。为此突出部在其顶面上进行加工并因此具有良好对准的表面。
连接部段32具有螺纹孔，用于螺纹连接盖部件，并且具有比法兰框33厚的壁厚度。
突出部35优选由焊接在连接部段32或法兰框33上的钢板制成。
在减速器内部空间中也设置有集油槽110，该集油槽由冲压弯曲部件制成，由泵输送的油必须流入该集油槽中。因此在减速器中形成有油输送回路并因此改善了减速器的冷却。
附图标记列表：
1   底板
2   冷却筋
3   轴承十字架
4   地脚板
5   地脚板，直角的
6   框架，尤其是U形框架
30  窗件
31  U形板
32  连接部段
33  法兰框
34  侧壁部段
35  突出部
50  壁段
51  法兰框
52  轴承十字架
61  栓轴
70  用于固定承重绳锁的固定耳
110 集油槽

Claims (12)

1.一种具有壳体的减速器，该壳体具有钵形的下部件和放置在下部件上的盖板，其中，所述下部件具有底板，其中，所述底板具有一轴承十字架，该轴承十字架接纳轴承、尤其是接纳减速器的轴的轴承，其中，所述盖板具有另一轴承十字架，该另一轴承十字架接纳轴承、尤其是接纳减速器的轴的其它轴承。
2.根据上述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，所述轴承沿一条线对齐地设置，和/或所述轴承设置在轴承十字架的主干中。
3.根据上述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，所述底板具有筋，这些筋在其第一端部上与一框架、尤其是U形框架连接，并且这些筋以其另一端部与底板的轴承十字架连接，尤其其中，所述筋相互平行地取向。
4.根据上述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，在底板的所述框架上连接有地脚板，减速器能通过所述地脚板安放在安放面上。
5.根据上述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，所述下部件具有U形板，所述U形板使底板与背离底板的法兰框相连接，所述盖板放置并连接在该法兰框上。
6.根据上述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，所述盖板具有壁段，所述壁段设置在盖板的轴承十字架与盖板的法兰框之间，尤其其中，所述壁段设计得比盖板的轴承十字架更薄、即更壁厚更小。
7.根据上述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，所述下部件具有侧壁部段，所述侧壁部段一方面与下部件的法兰框连接，并且另一方面与底板和/或与U形板连接。
8.根据上述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，在所述下部件的侧壁部段的缺口中设有遮盖该缺口的窗件。
9.根据上述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，界定下部件侧壁部段一缺口或所述缺口的窗件框与所述侧壁部段焊接，其中，在侧壁部段与窗件框之间设置有粘接剂，尤其其中，窗件螺纹连接在窗件框上和/或与中间设置的密封件密封地连接，尤其其中，所述窗件由钢制成并且是不透明的。
10.根据上述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，栓轴设置在连接部段上和/或所述法兰框上，其中，用于承重绳索的固定耳设置在该栓轴上。
11.根据上述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，所述U形板设置在所述侧壁部段外。
12.根据上述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，减速器的两个U形板的腿部是彼此横向的和/或相互垂直的，尤其其中，这两个U形板中的第一U形板设置在正面上，而另一U形板设置在减速器侧面上。
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