CN117006231A - 具有两个彼此构造相同的壳体部件的减速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有彼此构造相同的两个壳体部件的减速器，两个壳体部件相互连接，在每个壳体部件上都形成有冷却肋片，基板由桥接板保持，该桥接板与相应的壳体部件连接、特别是焊接连接，每个桥接板围绕冷却肋片。

Description

具有两个彼此构造相同的壳体部件的减速器

技术领域

本发明涉及一种具有两个彼此构造相同的壳体部件的减速器。

背景技术

众所周知，减速器具有壳体。

发明内容

因此本发明的目的是，改进一种具有壳体的减速器，其中，壳体应当是紧凑的、成本低廉的并且能简单地制造，并且减速器能以不同的定位运行。

根据本发明，所述目的通过根据在权利要求1中给出的特征的减速器来实现。

本发明在构造有两个彼此构造相同的壳体部件的减速器方面的重要特征是，

其中，所述两个壳体部件相互连接，

其中，在每个壳体部件上形成有冷却肋片/散热片，

其中，基板——特别是为了将减速器放置在优选平坦的地面上——由桥接板/连接板保持，该桥接板与相应的壳体部件连接、特别是焊接连接，

其中，每个桥接板围绕冷却肋片，该冷却肋片特别是在壳体部件与桥接板之间穿过，

特别是其中，基板与壳体部件间隔开，

特别是其中，基板与桥接板焊接连接。

在此优点是，基板借助于桥接板与壳体部件间隔开，因此冷却空气流能在壳体部件、底部区域与桥接板之间通过。因此，减速器可有效地散热并且由此在小的结构空间上实现高的功率，即减速器紧凑地构成。通过使用两个相同的、即始终相同的壳体部件，可批量生产多个这种壳体部件并且由此可降低成本。此外，制造非常简单，因为仅两个结构相同的壳体部件可相互连接，从而制造减速器的壳体。

因为两个壳体部件彼此相同，所以通过壳体的倒转、即如此转过180°，使得上部的壳体部件可以用作下部的壳体部件，而下部的壳体部件可以用作上部的壳体部件，则能够实现减速器的另一定向/取向。然而，在两个定向上，减速器都以预设的方式工作。特别地，通过轴端泵(Wellenendpumpe)从油池中抽吸油并将油挤压经过油过滤器，随后油被供给到内部空间中，由此使得油循环正常起作用。管路敷设在此被实施成，使得在倒转时也可不受干扰地实现运行。

在一有利的设计方案中，每个桥接板是U形的和/或具有两个彼此间隔开并且分别与桥接板的轭部连接的腿部区段，

特别是其中，相应的桥接板的第一腿部区段与相应的壳体部件连接，相应的桥接板的另一腿部区段与相应的基板连接。在此优点是，桥接板起连接区域的作用并且轭部起间隔区域的作用。以这种方式，壳体部件与底部区域间隔开并且因此能够在壳体部件的下方使冷却空气流通过。

在一有利的设计方案中，冷却肋片布置在相应的轭部与相应的壳体部件之间，

特别是其中，轭部与壳体部件间隔开。在此优点是，从壳体部件看，冷却空气流可在轭部或桥接板的下方在冷却肋片之间穿过。

在一有利的设计方案中，桥接板彼此间隔开并且沿着一直线相继地布置。在此优点是，从壳体部件处观察，冷却空气流可在桥接板下方通过，特别是在与输入轴的转动轴线的方向平行的方向上。

在一有利的设计方案中，沿着直线相继地布置的桥接板除了第一桥接板和第二桥接板之外彼此相同地构成，在所述第一桥接板上附加地形成有孔眼，在所述第二桥接板上附加地形成有孔眼。在此优点是，可简单地实现运输。此外，孔眼也可用于装配并且简化装配。

在一有利的设计方案中，减速器的轴承接纳部/支承件接纳部的半部构造在第一壳体部件中，轴承接纳部的相应另外半部构造在第二壳体部件中，

其中，轴承接纳部的壁厚比壳体部件的其余部分的壁厚大、特别是至少是其余部分的五倍。在此优点是，轴承接纳部被分开，即不是布置在单个部件中，而是可在每个部件中分别布置一半。

在一有利的设计方案中，相应的桥接板的第一腿部区段与轴承接纳部连接，相应的桥接板的另一腿部区段与减速器的基板之一连接。在此优点是，基板与壳体部件间隔开并且由此在基板与壳体部件之间可引导冷却空气流。

在一有利的设计方案中，两个壳体部件的接触面包含在分界面、特别是分型面中，

其中，基板分别平行于减速器的分界面。在此优点是，分界面将轴承接纳部平分为两个半部，因此在两个壳体部件之间产生简单的分界面/交接面/切割面。

在一有利的设计方案中，每个壳体部件分别与两个基板连接。在此优点是，能够实现减速器的稳定的放置。

在一有利的设计方案中，减速器的第一传动级和/或输入传动级是换向传动级，冷却肋片平行于减速器的输入轴的转动轴线、特别是平行于换向传动级的输入轴的转动轴线，

特别是其中，输入轴垂直于减速器的输出轴。在此优点是，风机可由输入轴驱动，该风机沿着平行于输入轴的转动轴线的冷却肋片输送空气流。

在一有利的设计方案中，在减速器的轴上——特别是在减速器的中间轴上——布置有轴端泵，该轴端泵由轴驱动，

其中，轴端泵与多路阀、特别是三通阀或二通阀连接，

其中，轴端泵的第一接口通过多路阀、特别是根据多通阀的切换状态，

-选择性地与第一油管道连接，该第一油管道通入贯穿第一壳体部件的壁的孔中，

-或者与第二油管道连接，该第二油管道通入贯穿第二壳体部件的壁的孔中，特别是使得——特别是在多通阀的相应的切换状态中——能由轴端泵从减速器的油池中抽吸油。

在此优点是，轴端泵从油池中抽吸油，其中，减速器以第一定向或第二定向放置，即，或者将第一壳体部件作为下部的壳体部件，或者替代地将第二壳体部件作为下部的壳体部件。

在一有利的设计方案中，轴端泵的第二接口通过油管路与油过滤器连接，另一油管路从该油过滤器引导到贯穿第一壳体部件的孔，

特别是其中，轴端泵的第一接口通过安全阀、特别是过压阀与轴端泵的第二接口连接。在此优点是，油被过滤。此外，油过滤器位于减速器的外侧，从而油被冷却。

在一有利的设计方案中，风机与输入轴连接，

其中，风机罩与所述两个壳体部件连接并且以至少部分地形成壳体的方式包围风机，

特别是其中，由风机输送的空气流沿着冷却肋片被引导。在此优点是，可使用被动驱动的风机，因此在高转速时可产生更强的冷却空气流。

在一有利的设计方案中，在相应的壳体部件上布置有至少两个彼此间隔开的基板，

特别是其中，与相应的壳体部件连接的基板彼此平行。在此优点是，在壳体部件的每个纵向侧上可设置基板。因此能够实现稳定的放置。

在一有利的设计方案中，第一壳体部件沿重力方向布置在第二壳体部件的下方，和/或第一壳体部件以其基面放置在地面上，

或者第二壳体部件沿重力方向布置在第一壳体部件的下方，和/或第二壳体部件以其基面放置在地面上。在此优点是，减速器可以两种定向方式放置。

另外的优点由从属权利要求给出。本发明不局限于权利要求的特征组合。对于本领域技术人员而言，特别是从目的提出和/或通过与现有技术相比较而提出的目的，可得到权利要求和/或单项权利要求特征和/或说明书特征和/或附图特征的其它合理的组合可能性。

附图说明

现在根据示意图详细说明本发明：

图1以斜视图示出根据本发明的减速器。

图2以侧视图示出减速器。

图3以斜视图从第一视向示出减速器的壳体。

图4从与图3不同的另一视向示出壳体。

图5示出减速器的前视图。

图6再次以侧视图示出减速器。

图7以侧视图示出倒转的、也就是说转过180°的减速器。

附图标记列表：

1 壳体部件

2 基板

3 冷却肋片

4 桥接板

5 多路阀

6 轴端泵

7 风机罩

20 安全阀、特别是过压阀

21 油过滤器

具体实施方式

如在附图中所示的，减速器具有由两个彼此构造相同的壳体部件1形成的壳体。

因此，如通过比较图6和图7可容易地看出的那样，减速器能被倒转地放置在地板上、也就是说转过180°。因为两个壳体部件1中的每个都与基板2连接，借助于该基板能将减速器放置在地板上。

壳体部件1中的每个在其外侧上构造有冷却肋片3。

围绕冷却肋片的桥接板4不仅与相应的壳体部件1连接，而且与相应的壳体部件1的基板2连接。

壳体因此用作分体式壳体。

两个壳体部件1中的第二壳体部件被放置到两个壳体部件1中的第一壳体部件上，从而两个壳体部件1的相互间的接触面包含在分界面中。

用于接纳用于减速器的轴、特别是用于减速器的输出轴、至少一个中间轴和输入轴的滚动轴承的轴承接纳部同样被分界面分开，特别是其中，轴承接纳部的相应半部布置在第一壳体部件1中，而另外的半部则布置在另一壳体部件1中。

优选地，桥接板4一方面与相应的基板2焊接，另一方面与相应的壳体部件1焊接。

桥接板4这样围绕冷却肋片3，使得相应的冷却肋片3布置在相应的桥接板4与相应的壳体部件之间。

被相应的桥接板4包围的冷却肋片3彼此间隔开并且彼此平行地布置。因此，在冷却肋片3之间形成的冷却通道在相应的桥接板4与相应的壳体部件1之间穿过。

在相应的壳体部件1的相应侧上，桥接板4沿着一直线相继排列地布置。

优选地，桥接板4彼此构造相同，其中，然而沿着所述线，桥接板4中的第一桥接板附加地具有向外突出的孔眼，桥接板4中的最后一个桥接板也具有向外突出的孔眼。

借助于桥接板4，基座件朝向地板超出于壳体部件。因为相应的桥接板4固定在相应的壳体部件1上并且保持相应的基板2。

此外，在壳体部件1的面向地板的侧上也形成有冷却肋片，这些冷却肋片彼此间隔开并且平行地延伸，特别是垂直于减速器的输出轴的转动轴线的方向延伸。

通过将基板2与壳体部件1间隔开，在地板、即特别是地板的尽可能平坦的地面与壳体部件1之间能使由肋片引导的空气流通过。

因此由这两个壳体部件1组成的减速器壳体在几乎所有侧上都具有冷却肋片3。因此确保了改善的散热。

如上文所述，平行于输入轴的转动轴线，沿着冷却肋片3之间流动的空气流能沿着减速器壳体的所有侧被引导。

在放置于地板上的壳体部件1的背离地板的侧上布置的相应壳体部件1的基板2起附加的冷却凸起部(Kühlfahne)或冷却肋片的作用，因为该冷却凸起部或冷却肋片也同样增大了表面积。

相应的壳体部件1在轴承接纳部的区域中的壁厚——与在壳体部件1的布置有冷却肋片的相应区域中的壳体部件1的壁厚相比——大、特别是至少是后者的五倍。

轴承接纳部的这些区域特别由于壁厚增厚而突出到环境中，特别是超出于冷却肋片3。

桥接板4固定、特别是焊接在轴承接纳部的这些区域上。因此，桥接板4特别是也超出于冷却肋片而突出到环境中。

每个桥接板4是U形的或具有至少一个U形的基本结构。

输入轴的转动轴线垂直于输出轴的转动轴线。因此，第一传动级被设计为换向传动级，而另外的传动级是平行轴传动级、特别是圆柱齿轮传动级。

相应的壳体部件1在第一传动级的区域中被设计为倾斜的。因此，第一传动级优选被设计为锥齿轮传动级。

在壳体部件1的前侧上的倾斜部被这样设计，使得在前侧上的壳体部件从用于输入轴轴承的轴承接纳部开始随着距离基板2的间距减小而优选距离输出轴的间距也严格单调地减小。

在减速器的第一中间轴上、即在第一传动级的输出轴上布置有轴端泵。

由轴端泵输送的油流被引导通过油过滤器21并且从那里返回到减速器的油池中。

轴端泵6和油过滤器安装在减速器外部和/或可从外部环境接触。

从轴端泵到油过滤器21所需的油管路固定在减速器的外侧上。从油过滤器返回至油池的油管路同样固定在外侧上并且通入贯穿壳体部件1的孔中。

如图6所示，多路阀、特别是三通阀固定在减速器的外侧上，使得轴端泵6的抽吸侧选择性地与第一油管道连接，该第一油管道通入贯穿第一壳体部件的壁的孔中，或者与第二油管道连接，该第二油管道通入贯穿第二壳体部件的壁的孔中。因此，可由轴端泵从油池中抽吸油，其中，必须相应地调节多路阀。

如图7所示，当减速器转过180°时，即特别是当减速器倒置时，减速器也能运行。因为仅必须调整多路阀5，使得油能从现在位于另一壳体部件1中的油池中被轴端泵抽吸。

在根据图7的实施方案中，穿过油过滤器21被输送的油通过上部的壳体部件1的孔被供给到内部空间中。

风机与输入轴以不能相对转动的方式连接。风机罩7使由风机输送的空气流沿着冷却肋片3转向，从而空气流沿着基本上为长方体形的壳体部件1的所有四个侧面运动。

风机罩7优选与两个壳体部件1连接并且遮盖倾斜区域。

优选地，油管和油管路位于由风机输送的空气流中，从而由轴端泵输送的油同样也被冷却。

优选地，轴端泵的抽吸侧通过安全阀20——特别是过压阀——与轴端泵6的压力侧连接。

在根据本发明的其它实施例中，在图6中，轴端泵反向地运行，从而油从第一壳体部件1的、即下部的壳体部件1的油池中被抽吸并且穿过油过滤器21供给到轴端泵。然后，通过使油管道从多路阀5通到上部的壳体部件1的孔，将由轴端泵输送的油供给到另外的壳体部件1。优选地，在减速器的内部空间中布置有油管路，这些油管路将穿过孔输送的油引导到润滑部位、即特别是轴承和齿部。油因此受重力驱动地流到润滑部位。

在根据图7的实施方案中，即在与图6相比减速器倒置的情况下，轴端泵保持以相同的方式运行并且以和图6相同的方式引导油。

Claims (15)

1.一种减速器，该减速器具有彼此构造相同的两个壳体部件，

所述两个壳体部件相互连接，

在每个壳体部件上形成有冷却肋片，

基板被桥接板保持，特别是用于将减速器放置在优选平坦的地面上，该桥接板与相应的壳体部件连接、特别是焊接连接，

每个桥接板围绕冷却肋片，该冷却肋片特别是在壳体部件与桥接板之间穿过，

特别是，基板与壳体部件间隔开，

特别是，基板与桥接板焊接连接。

2.根据权利要求1所述的减速器，

其特征在于，

每个桥接板是U形的和/或具有两个彼此间隔开并且分别与桥接板的轭部连接的腿部区段，

特别是，相应的桥接板的第一腿部区段与相应的壳体部件连接，相应的桥接板的另一腿部区段与相应的基板连接。

3.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，

其特征在于，

冷却肋片布置在相应的轭部与相应的壳体部件之间，

特别是，轭部与壳体部件间隔开。

4.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，

其特征在于，

桥接板彼此间隔开并且沿着一直线相继地布置。

5.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，

其特征在于，

沿着直线相继地布置的桥接板除了第一桥接板和第二桥接板之外彼此相同地构造，在所述第一桥接板上附加地形成有孔眼，在所述第二桥接板上附加地形成有孔眼。

6.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，

其特征在于，

减速器的轴承接纳部的半部构造在第一壳体部件中，轴承接纳部的相应的另外半部构造在第二壳体部件中，

轴承接纳部的壁厚比壳体部件的其余部分的壁厚大、特别是该壳体部件的其余部分的壁厚的至少五倍。

7.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，

其特征在于，

相应的桥接板的第一腿部区段与轴承接纳部连接，相应的桥接板的另一腿部区段与减速器的基板之一连接。

8.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，

其特征在于，

所述两个壳体部件的接触面包含在分界面、特别是分型面中，

基板分别平行于减速器的分界面。

9.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，

其特征在于，

每个壳体部件与各两个基板连接。

10.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，

其特征在于，

减速器的第一传动级和/或输入传动级是换向传动级，

冷却肋片平行于减速器的输入轴的转动轴线、特别是平行于换向传动级的输入轴的转动轴线，

特别是，输入轴垂直于减速器的输出轴。

11.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，

其特征在于，

在减速器的轴上——特别是在减速器的中间轴上——布置有轴端泵，该轴端泵由轴驱动，

轴端泵与多路阀、特别是三通阀或二通阀连接，

轴端泵的第一接口通过多路阀、特别是根据多路阀的切换状态，

-选择性地与第一油管道连接，该第一油管道通入贯穿第一壳体部件的壁的孔中，

-或者与第二油管道连接，该第二油管道通入贯穿第二壳体部件的壁的孔中，特别是使得——特别是在多路阀的相应的切换状态中——能由轴端泵从减速器的油池中抽吸油。

12.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，

其特征在于，

轴端泵的第二接口通过油管路与油过滤器连接，另一油管路从该油过滤器延伸到贯穿第一壳体部件的孔，

特别是，轴端泵的第一接口通过安全阀——特别是过压阀——与轴端泵的第二接口连接。

13.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，

其特征在于，

风机与输入轴连接，

风机罩与所述两个壳体部件连接并且以至少部分地形成壳体的方式包围风机，

特别是，由风机输送的空气流沿着冷却肋片被引导。

14.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，

其特征在于，

在壳体部件中的相应每个壳体部件上分别布置有至少两个彼此间隔开的基板，

特别是，与同一个壳体部件连接的基板彼此平行。

15.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，

其特征在于，

第一壳体部件沿重力方向布置在第二壳体部件的下方，和/或第一壳体部件以其基面放置在地面上，

或者，第二壳体部件沿重力方向布置在第一壳体部件的下方，和/或第二壳体部件以其基面放置在地面上。