CN104712739B - 用于减速器的壳体和具有壳体的减速器 - Google Patents

用于减速器的壳体和具有壳体的减速器 Download PDF

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    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings

Abstract

本发明涉及一种用于减速器的壳体和一种具有壳体的减速器，其中，所述壳体具有壳体上部件和壳体下部件，其中，所述壳体上部件具有框架状的承载区段，在所述框架状的承载区段上成型有壁区段，其中，所述框架状的承载区段与所述壁区段一体地、即单件式地成型，尤其是成型为铸件、尤其是铸钢件。

Description

用于减速器的壳体和具有壳体的减速器
技术领域
本发明涉及一种用于减速器的壳体和一种具有壳体的减速器。
背景技术
一般已知的是，减速器的壳体具有轴承接纳部，在所述轴承接纳部中可接纳减速器的轴的轴承并且导出相应的力。
发明内容
因此，本发明的目的在于，保护环境，尤其是保护资源。
该目的按照本发明通过按照下述特征的用于减速器的壳体和具有壳体的减速器来实现。
按照本发明的壳体的重要特征是，壳体设置用于减速器，
其中，所述壳体具有壳体上部件和壳体下部件，其中，所述壳体上部件具有框架状的承载区段，在所述承载区段上成型有壁区段，其中，所述框架状的承载区段与所述壁区段一体地、即单件式地成型，尤其是成型为铸件、尤其是铸钢件。
在此优点是，只有承载区段需要包含大量材料即质量，而壁区段不用。由此能够以节省材料的方式传递大的力。
在一种有利的设计方案中，所述壁区段的最大壁厚度小于承载区段的最大壁厚度。在此优点是，壁区段可以设计为具有薄的壁厚度并且因此可以节省材料地设计壳体。
在一种有利的设计方案中，所述壳体上部件的框架状承载区段具有第一横向肋和第二横向肋，尤其是其中，所述横向肋主要沿水平方向延伸，尤其即在水平方向上比在任何横向于水平方向的方向上都延伸得更远，
其中，所述框架状的承载区段具有两个第一肋和两个第二肋，
其中，这两个第一肋彼此间隔开并且分别与第一横向肋相连接，尤其在两个相互间隔开的部位处分别与第一横向肋相连接，
尤其是其中，所述第一肋主要沿竖直方向延伸，尤其即在竖直方向上比在任何横向于竖直方向的方向上都延伸得更远，
其中，所述两个第二肋彼此间隔开并且分别与第二横向肋相连接，尤其在两个相互间隔开的部位处分别与第二横向肋相连接，
尤其是其中，所述第二肋主要沿竖直方向延伸，尤其即在竖直方向上比在任何横向于竖直方向的方向上都延伸得更远。在此优点是，能够以少的材料耗费实现特别高的稳定性。于是框架状的承载区段具有矩形的构造，其中该矩形在其两个相对置的侧面上从矩形的平面中弯折出，使得弯折的区域基本上布置在与所述平面垂直的另外的平面内，这些另外的平面相互间隔开并且平行。
在一种有利的设计方案中，每个第一肋和每个第二肋均在其远离相应横向肋的端部区域处具有一承载孔眼。在此优点是，在运输时传入壳体中的力直接被导入框架状的承载区段内而不会导入具有薄的壁厚度的壁区段内。
在一种有利的设计方案中，其中一个第一肋在其端部区域处与一梁、尤其是承载梁相连接，所述梁在其另一端与其中一个第二肋的端部区域相连接，
其中，另一第一肋在其端部区域处与另一梁、尤其是承载梁相连接，所述另一梁又在其另一端与另一第二肋的端部区域相连接，
尤其是其中，这两个梁相互平行并且彼此间隔开地布置。在此优点是，可以借助支撑结构实现高的稳定性。
在一种有利的设计方案中，减速器的一轴借助轴承支承在壳体内，
其中，轴承接纳部的第一部分布置在壳体上部件内，而轴承接纳部的第二部分布置在壳体下部件内，
其中，所述轴承接纳部的第一部分设计为加厚区段并且与横向肋的在其上还连接有相应肋的区域相连接。在此优点是，借助加厚区段设置了框架状承载区段的附加支撑(结构)。
在一种有利的设计方案中，壳体盖封闭所述壳体上部件的开口，所述开口由所述框架状的承载区段包围，尤其是间隔一定距离地包围，尤其是使得所述框架状的承载区段不直接接触所述开口，而是与所述开口间隔开。在此优点是，可以通过开口检查减速器部件并且进行维护工作。在此，润滑油也不会从减速器中流出，这是因为所述开口布置在壳体上部件的上侧。
减速器的重要特征是，减速器设有壳体，其中，减速器的一轴借助轴承支承在壳体内，
其中，轴承接纳部的第一部分布置在壳体上部件内，而轴承接纳部的第二部分布置在壳体下部件内，
其中，所述轴承接纳部的第一部分设计为加厚区段并且与横向肋的在其上还连接有相应肋的区域相连接。
在此优点是，实现了高的抗扭刚性和高的机械稳定性。
本发明并不局限于权利要求的特征组合。对于本领域技术人员来说，尤其是出于任务提出和/或通过与现有技术的比较所提出的任务，可以得到权利要求和/或单个的权利要求特征和/或说明书的特征和/或附图的特征的其它合理组合可能性。
附图说明
现在根据附图进一步阐述本发明：
图1以斜视图示出在第一观察方向上观察的按照本发明的用于减速器的减速器壳体，所述减速器壳体由壳体上部件1和壳体下部件2组成；
图2以斜视图示出在另一个观察方向上观察的按照本发明的减速器壳体；
图3以斜视图示出在第三观察方向上观察的按照本发明的减速器壳体；
图4以斜视图示出壳体下部件2；
图5以斜视图示出壳体上部件1；
图6示出壳体上部件1的框架状承载区段；
图7作为壳体上部件1的局部示出接合入框架状承载区段中的侧壁区段3；
图8作为壳体下部件2的局部示出具有波纹结构的壁区段，尤其即凹凸设计的壁区段。
附图标记列表：
1壳体上部件
2壳体下部件
3侧壁区段
4壳体盖
5供螺纹连接结构的操作区域使用的凹陷部
6波纹结构，尤其是凹凸壁区段
60梁
61肋
62横向肋
63承载孔眼
具体实施方式
如图1所示，壳体下部件2布置在壳体上部件1下方。也就是壳体上部件1沿竖直方向布置在壳体下部件2上面。
壳体上部件1具有框架状的承载区段，该框架状的承载区段承受并且传导大部分力。壳体上部件1的其余区段仅设计用于油密封地包围减速器内部，也就是设计得比承载区段的壁厚度更薄，并且贴靠在承载区段上。
因此，壳体上部件1和壳体下部件2成型为壳状。
壳体上部件1的框架状承载区段具有第一横向肋62。所述第一横向肋主要沿水平方向延伸。
两个第一肋61彼此间隔并且分别与第一横向肋62相连接，尤其在两个彼此间隔开的部位上分别与第一横向肋62相连接。
第一肋61主要沿竖直方向延伸，也就是在竖直方向上比在任何横向于竖直方向的方向上都延伸得更远。
壳体上部件1的框架状承载区段还具有第二横向肋62。所述第二横向肋主要沿水平方向延伸。
两个第二肋61彼此间隔并且分别与第二横向肋62相连接，尤其在两个彼此间隔开的部位上分别与第二横向肋62相连。
第二肋61主要沿竖直方向延伸，也就是在竖直方向上比在任何横向于竖直方向的方向上都延伸得更远。
每个第一肋61和每个第二肋61均在其远离相应横向肋的端部区域处具有一承载孔眼63。因此，减速器可以借助可接纳在承载孔眼处的钩子或者绳索简单地运输。在运输中出现的力会在承载孔眼63处传导到所述端部区域内并因此传导到框架状承载区段内。因此减速器壳体仅不明显地变型并且保持不被损坏。
其中一个第一肋61在其端部区域处与一梁60、尤其是承载梁相连接，所述梁在其另一端与其中一个第二肋61的端部区域相连接。另一第一肋61同样在其端部区域处与另一梁60、尤其是承载梁相连接，该另一梁又在其另一端与另一第二肋61的端部区域相连接。这两个梁60相互平行并且彼此间隔开地布置。
如上所述，壁区段贴靠在壳体上部件1的这样由肋61、横向肋62和梁60构成的框架状承载区段上，因此壳状的壳体上部件可以一体地成型，尤其是成型为铸件。
在此，壁区段、尤其即两个侧壁区段3和具有凹凸波纹结构的壁区段成型在且紧密贴靠在框架状承载区段上并且一体地形成。
梁60主要沿水平方向延伸，即在水平方向上比在任何横向于水平方向的方向上都延伸得更远。
也就是通过使壁厚度加厚来实现框架状承载区段。
附加地还在壳体上部件1上设置加厚区域，所述加厚区域设计为轴承接纳部，该轴承接纳部用于轴承外圈周部的至少一部分、尤其是一半。这些成型为弧形的相互邻接且加厚的区域与横向肋62相连接，尤其分别在连接相应肋61的端部区域内与横向肋62相连接。
壁区段的凹凸波纹结构增大了表面并且因此减小了到环境空气的传热阻力。特别深的凹陷部在此设置为供螺纹连接结构的操作区域使用的凹陷部5。在此，在附图中未示出的螺纹件是将壳体上部件1与壳体下部件2螺纹连接的连接螺栓。
壳体下部件2具有波纹结构6，尤其是凹凸的壁区段，其同样增大了表面并因此减小了从减速器内部空间尤其是润滑油到环境空气的传热阻力。
壳体盖设置用于封闭壳体上部件1的开口，该开口由框架状承载区段包围，尤其是隔开一定距离地包围。这意味着，框架状的承载区段并不是直接接触所述开口，而是与开口相隔一定距离。

Claims (8)

1.一种用于减速器的壳体，
其中，所述壳体具有壳体上部件和壳体下部件，
其特征在于，所述壳体上部件具有框架状的承载区段，在所述框架状的承载区段上成型有壁区段，所述壁区段的最大壁厚度小于承载区段的最大壁厚度，
其中，所述框架状的承载区段与所述壁区段一体地、即单件式地成型，
所述壳体上部件(1)的框架状的承载区段具有第一横向肋和第二横向肋，所述第一横向肋和所述第二横向肋主要沿水平方向延伸，即在水平方向上比在任何横向于水平方向的方向上都延伸得更远，
所述框架状的承载区段具有两个第一肋，这两个第一肋彼此间隔开并且在两个相互间隔开的部位处分别与第一横向肋相连接，所述第一肋主要沿竖直方向延伸，即在竖直方向上比在任何横向于竖直方向的方向上都延伸得更远，
所述框架状的承载区段具有两个第二肋，这两个第二肋彼此间隔开并且在两个相互间隔开的部位处分别与第二横向肋相连接，所述第二肋主要沿竖直方向延伸，即在竖直方向上比在任何横向于竖直方向的方向上都延伸得更远，
其中一个第一肋在其端部区域处与一梁相连接，所述梁在另一端与其中一个第二肋的端部区域相连接，
另一第一肋在其端部区域处与另一梁相连接，所述另一梁又在另一端与另一第二肋的端部区域相连接，
这两个梁相互平行并且彼此间隔开地布置。
2.根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述框架状的承载区段与所述壁区段成型为铸件。
3.根据权利要求2所述的壳体，其特征在于，所述铸件是铸钢件。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的壳体，其特征在于，每个第一肋和每个第二肋均在其远离相应第一横向肋或第二横向肋的端部区域处具有一承载孔眼(63)。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的壳体，其特征在于，所述两个梁是承载梁。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的壳体，其特征在于，壳体盖封闭所述壳体上部件(1)的开口，所述开口由所述框架状的承载区段包围。
7.根据权利要求中6所述的壳体，其特征在于，所述开口由所述框架状的承载区段间隔一定距离地包围，使得所述框架状的承载区段不直接接触所述开口，而是与所述开口相互间隔开。
8.一种减速器，该减速器具有根据权利要求1至7中任一项所述的壳体，其特征在于，减速器的一轴借助轴承支承在壳体内，其中，轴承接纳部的第一部分布置在壳体上部件内，而轴承接纳部的第二部分布置在壳体下部件内，其中，所述轴承接纳部的第一部分设计为加厚区段，并且所述轴承接纳部的第一部分与第一横向肋和第二横向肋的还连接有相应第一肋或第二肋的区域相连接。
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