CN201982626U - 一种减速器的机箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速器的机箱，该箱体包括上箱体与下箱体，在所述上箱体与下箱体连接面上设有对应的用于放置传动轴的弧形凹槽，在所述箱体的内和/或外表面设有网状加强筋，在所述下箱体的加强筋中位于传动轴下端竖向加强筋的宽度是其它部位加强筋宽度的1.5～3倍，在所述下箱体内部位于传动轴部位的横向支撑臂与竖向支撑臂之间的弧形倒角的半径是其它部位弧形倒角半径的2～5倍。采用上述技术方案制成的减速器箱体具有箱体的各个部位受力合理，强度高，使用寿命长，结构紧凑的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速器，具体涉及一种减速器的机箱。
背景技术
在现有技术中，减速器的箱体都是由上箱体与下箱体通过螺栓连接在一起，为了减轻箱体的重量，同时又要使箱体具有一定的强度，因此会在箱体上设置有及强筋。但是现有减速器箱体上的加强筋比较疏松，加强筋的宽度基本相等，箱体的厚度也基本相等。这样对于承受载荷比较大部位箱体的强度不够容易出现破损，对于承受载荷比较小或不承受载荷的部位，又会造成材料的浪费和箱体重量的增加。再有在现有的减速器箱体内部各个面之间的圆弧倒角相同且较小，这样容易引起受力较大部位的应力集中，由此造成受力较大部位的局部断裂或破损。因此，有必要对现有减速器的箱体结构进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，设计一种箱体的各个部位受力合理，强度高，使用寿命长，结构紧凑的减速器箱体。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种减速器的机箱，其特征在于，所述箱体包括上箱体与下箱体，在所述上箱体与下箱体连接面上设有对应的用于放置传动轴的弧形凹槽，在所述箱体的内和/或外表面设有网状加强筋，在所述下箱体的加强筋中位于传动轴下端竖向加强筋的宽度是其它部位加强筋宽度的1.5～3倍，在所述下箱体内部位于传动轴部位的横向支撑臂与竖向支撑臂之间的弧形倒角的半径是其它部位弧形倒角半径的2～5倍。
为了减小减速器箱体的体积，同时又能满足可安装不同长度的传动轴，优选的技术方案是，在所述箱体的一侧至少设置有一个伸出的轴台，在所述伸出的轴台上设置有用于放置传动轴的弧形凹槽。
为了使箱体局部受力较大部位的强度得到进一步的加强，优选的技术方案还包括，所述下箱体的加强筋中位于传动轴下端的竖向加强筋包括有垂直状和/或呈八字形状加强筋。
同样为了使箱体局部受力较大部位的强度得到进一步的加强，优选的技术方案还包括，在所述下箱体中位于传动轴附近壁厚是其它部位壁厚的1.2～1.5倍。
其中，所述箱体为铸钢件，或为铸铝件，所述上箱体与下箱体的连接面和用于放置传动轴的弧形凹槽均为机加工面。
本实用新型的优点和有益效果在于：由于本实用新型将加速器箱体内外的加强筋设置成为网状结构，同时将受力较大部位的箱体壁厚及加强筋的厚度加大，这样就可使得箱体的强度与刚性得到明显的提高。本实用新型又将受力较大部位的箱体内部拐角部位的倒角半径加大，用于减小受力较大部位的应力集中问题。因此采用上述技术方案制成的减速器箱体具有箱体的各个部位受力合理，强度高，使用寿命长，结构紧凑的特点。
附图说明
图1是本实用新型中减速器下箱体主视图；
图2是本实用新型中减速器下箱体俯视图；
图3是本实用新型中减速器下箱体侧视图；
图4是图2的A-A剖视图。
图中：1、下箱体；2、弧形凹槽；3、网状加强筋；4、竖向加强筋；5、横向支撑臂；6、竖向支撑臂；7、弧形倒角；8、轴台。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1至图4所示，本实用新型是一种减速器的机箱，该箱体包括上箱体与下箱体1，在所述上箱体与下箱体连接面上设有对应的用于放置传动轴的弧形凹槽2，在所述箱体的内和/或外表面设有网状加强筋3，在所述下箱体1的加强筋中位于传动轴下端竖向加强筋4的宽度是其它部位加强筋宽度的1.5～3倍，在所述下箱体1内部位于传动轴部位的横向支撑臂5与竖向支撑臂6之间的弧形倒角7的半径是其它部位弧形倒角半径的3倍。
在本实用新型中为了减小减速器箱体的体积，同时又能满足可安装不同长度的传动轴，在所述箱体的一侧设置了一个伸出的轴台8，在所述伸出的轴台8上设置有用于放置传动轴的弧形凹槽2。同时为了使箱体局部受力较大部位的强度得到进一步的加强，在所述下箱体1的加强筋中，将位于传动轴下端的竖向加强筋4设计成为垂直状和呈八字形状。同样为了使箱体局部受力较大部位的强度得到进一步的加强，可将所述下箱体1中位于传动轴附近壁厚制成为其它部位壁厚的1.5倍。
在本实用新型中，所述箱体可制成铸钢件，也可制成为铸铝件，所述上箱体与下箱体1的连接面和用于放置传动轴的弧形凹槽均为机加工面。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种减速器的机箱，其特征在于，所述箱体包括上箱体与下箱体，在所述上箱体与下箱体连接面上设有对应的用于放置传动轴的弧形凹槽，在所述箱体的内和/或外表面设有网状加强筋，在所述下箱体的加强筋中位于传动轴下端竖向加强筋的宽度是其它部位加强筋宽度的1.5～3倍，在所述下箱体内部位于传动轴部位的横向支撑臂与竖向支撑臂之间的弧形倒角的半径是其它部位弧形倒角半径的2～5倍。
2.如权利要求1所述的减速器的机箱，其特征在于，在所述箱体的一侧至少设置有一个伸出的轴台，在所述伸出的轴台上设置有用于放置传动轴的弧形凹槽。
3.如权利要求2所述的减速器的机箱，其特征在于，所述下箱体的加强筋中位于传动轴下端的竖向加强筋包括有垂直状和/或呈八字形状加强筋。
4.如权利要求3所述的减速器的机箱，其特征在于，在所述下箱体中位于传动轴附近壁厚是其它部位壁厚的1.2～1.5倍。
5.如权利要求1至4中任意一项所述的减速器的机箱，其特征在于，所述箱体为铸钢件，或为铸铝件，所述上箱体与下箱体的连接面和用于放置传动轴的弧形凹槽均为机加工面。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2011200421676U CN201982626U (zh) | 2011-02-21 | 2011-02-21 | 一种减速器的机箱 |
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Publications (1)
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| CN201982626U true CN201982626U (zh) | 2011-09-21 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104712739A (zh) * | 2013-12-17 | 2015-06-17 | Sew-工业减速机(天津)有限公司 | 用于减速器的壳体和具有壳体的减速器 |
| EP3066361B1 (de) * | 2013-11-08 | 2020-08-19 | Sew-Eurodrive GmbH & Co. KG | Gehäuse für ein getriebe und getriebe mit einem gehäuse |
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2011
- 2011-02-21 CN CN2011200421676U patent/CN201982626U/zh not_active Expired - Fee Related
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110921 Termination date: 20140221 |