CN204137237U - 摩托车的组合式车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车的组合式车架，包括右车架体、左车架体、车头管；所述右车架体上形成有右套壳部，所述左车架体上形成有左套壳部；所述车头管包括上管体、下管体、设置在上管体与下管体之间的主管体，所述主管体的外径从两端至中间逐渐减小；所述车头管安装在右套壳部与左套壳部之间；车头管的外管壁的前后两侧上均设置有安装板，所述右套壳部、车头管、左套壳部通过螺栓组件锁定在一起。本实用新型通过采用右车架体、左车架体、车头管的结合设计并通过合理设置该三者的连接关系，因而，在制作过程中，可降低车架的制作难度，并可避免因车头管的加工报废而造成整个车架的报废，可提高车架的合格率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车的组合式车架。
背景技术
现有的摩托车车架一般包括车架体、车头管，所述车头管与车架体焊接为一个整体。但在机加工过程中，常因车头管的加工报废而造成整个车架的报废，从而造成车架的合格率较低。而且，在使用过程中，若出现车头管异常磨损情况，则需更换整个车架，从而造成物料浪费。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托车的组合式车架，其可提高车架的合格率，并可节省物料。
为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：
摩托车的组合式车架，包括右车架体、左车架体、车头管；所述右车架体上形成有右套壳部，所述左车架体上形成有左套壳部；所述车头管包括上管体、下管体、设置在上管体与下管体之间的主管体，所述主管体的外径从两端至中间逐渐减小；所述车头管安装在右套壳部与左套壳部之间；车头管的外管壁的前后两侧上均设置有安装板，所述右套壳部、车头管、左套壳部通过螺栓组件锁定在一起；所述螺栓组件包括螺栓、与螺栓螺纹连接的螺母；所述安装板上形成有朝外凸出的安装座，所述安装座上设置有供螺栓的杆部穿过的螺栓穿孔；所述右套壳部上设置有供螺栓的杆部穿过的右穿孔；所述左套壳部上设置有供螺栓的杆部穿过的左穿孔。
所述右套壳部上形成有右固定座，所述右穿孔设置在右固定座上，所述左套壳部上形成有左固定座，所述左穿孔设置在左固定座上；所述右套壳部上设置有与右固定座连接的右加强筋，左套壳部上设置有与左固定座连接的左加强筋。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型通过采用右车架体、左车架体、车头管的结合设计并通过合理设置该三者的连接关系，因而，在制作过程中，可先将车头管机加工合格后，然后再与右车架体、左车架体装配形成车架，可降低车架的制作难度，并可避免因车头管的加工报废而造成整个车架的报废，可提高车架的合格率；而且，在使用过程中，若出现车头管异常磨损情况，可仅更换车头管，而无需更换整个车架，从而可节省物料；同时，通过合理设置车头管的结构，可方便于装配，有利于减少车架的装配成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中的右车架体的结构示意图；
其中，1、右车架体；11、右套壳部；12、右固定座；13、右加强筋；14、第一加强肋板；15、第二加强肋板；16、右加强柱；2、左车架体；21、左套壳部；3、车头管；31、上管体；32、主管体；34、安装板；35、安装座；4、螺栓；5、螺母。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，以便于更清楚的理解本实用新型所要求保护的技术思路。
如图1、2所示，为本实用新型的摩托车的组合式车架，包括右车架体1、左车架体2、车头管3；所述右车架体1上形成有右套壳部11，所述左车架体2上形成有左套壳部21；所述车头管3包括上管体31、下管体、设置在上管体31与下管体之间的主管体32，所述主管体32的外径从两端至中间逐渐减小；所述车头管3安装在右套壳部11与左套壳部21之间；车头管3的外管壁的前后两侧上均设置有安装板34，所述右套壳部11、车头管3、左套壳部21通过螺栓组件锁定在一起；所述螺栓组件包括螺栓4、与螺栓4螺纹连接的螺母5；所述安装板34上形成有朝外凸出的安装座35，所述安装座35上设置有供螺栓4的杆部穿过的螺栓穿孔；所述右套壳部11上设置有供螺栓4的杆部穿过的右穿孔；所述左套壳部21上设置有供螺栓4的杆部穿过的左穿孔。
本实用新型通过采用右车架体1、左车架体2、车头管3的结合设计并通过合理设置该三者的连接关系，因而，在制作过程中，可先将车头管3机加工合格后，然后再与右车架体1、左车架体2装配形成车架，可降低车架的制作难度，并可避免因车头管3的加工报废而造成整个车架的报废，可提高车架的合格率；而且，在使用过程中，若出现车头管3异常磨损情况，可仅更换车头管3，而无需更换整个车架，从而可节省物料；同时，通过合理设置车头管3的结构，可方便于装配，有利于减少车架的装配成本。
优选的，所述右套壳部11上形成有右固定座12，所述右穿孔设置在右固定座12上，所述左套壳部21上形成有左固定座，所述左穿孔设置在左固定座上；所述右套壳部11上设置有与右固定座12连接的右加强筋13，左套壳部21上设置有与左固定座连接的左加强筋。而通过采用上述结构，可提高其结构强度。
优选的，所述右车架体1的内侧上排布有若干个第一加强肋板14和第二加强肋板15；所述第二加强肋板15与第一加强肋板14相交，且第一加强肋板14与第二加强肋板15的相交处设置有右加强柱16；所述左车架体2的内侧上排布有若干个第三加强肋板和第四加强肋板；所述第四加强肋板与第三加强肋板相交，且第三加强肋板与第四加强肋板的相交处设置有左加强柱。而通过采用上述结构，可加强右车架体1、左车架体2结构的强度。
上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。
Claims (2)
1.摩托车的组合式车架，其特征在于：包括右车架体、左车架体、车头管；所述右车架体上形成有右套壳部，所述左车架体上形成有左套壳部；所述车头管包括上管体、下管体、设置在上管体与下管体之间的主管体，所述主管体的外径从两端至中间逐渐减小；所述车头管安装在右套壳部与左套壳部之间；车头管的外管壁的前后两侧上均设置有安装板，所述右套壳部、车头管、左套壳部通过螺栓组件锁定在一起；所述螺栓组件包括螺栓、与螺栓螺纹连接的螺母；所述安装板上形成有朝外凸出的安装座，所述安装座上设置有供螺栓的杆部穿过的螺栓穿孔；所述右套壳部上设置有供螺栓的杆部穿过的右穿孔；所述左套壳部上设置有供螺栓的杆部穿过的左穿孔。
2.如权利要求1所述的摩托车的组合式车架，其特征在于：所述右套壳部上形成有右固定座，所述右穿孔设置在右固定座上，所述左套壳部上形成有左固定座，所述左穿孔设置在左固定座上；所述右套壳部上设置有与右固定座连接的右加强筋，左套壳部上设置有与左固定座连接的左加强筋。
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| CN (1) | CN204137237U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114620176A (zh) * | 2022-02-15 | 2022-06-14 | 宗申·比亚乔佛山摩托车企业有限公司 | 一种螺栓固定车头立管的高强度铝合金车架结构 |
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2014
- 2014-10-24 CN CN201420624131.2U patent/CN204137237U/zh not_active Expired - Lifetime
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