CN104955719A - 车身具有包括并列且相对于车身中央轴线以不对称的方式设置的驾驶员座椅和前排乘客座椅的车厢的机动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车辆(10)，所述机动车辆包括确定车厢(14)的车身(12)，至少一个驾驶员座椅(22)和一个前排乘客座椅(23)基本沿一排并列地设置在所述车厢中。机动车辆(10)包括基本在车身(12)中间通过的中央纵向轴线(10L)，以确定驾驶员侧半车厢(14C)和乘客侧半车厢(14P)。驾驶员座椅(22)在驾驶员侧半车厢(14C)内部向中央纵向轴线(10L)偏心。前排乘客座椅(23)基本位于乘客侧半车厢(14P)中心。因此，驾驶员座椅(22)和前排乘客座椅(23)相对于所述中央纵向轴线以不对称的方式设置。

Description

车身具有包括并列且相对于车身中央轴线以不对称的方式设置的驾驶员座椅和前排乘客座椅的车厢的机动车辆

技术领域

本发明涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括确定车厢的车身，至少一个驾驶员座椅和一个乘客座椅并列地设置在所述车厢中。

更具体地，本发明涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括确定车厢的车身，至少一个驾驶员座椅和一个乘客座椅基本沿一排并列地设置在所述车厢中，所述车辆包括基本在车身中间通过的中央纵向轴线，以确定驾驶员侧半车厢和乘客侧半车厢。

背景技术

这种车辆自机动车辆使用初期就是一种典型，例如由文件FR917487证明，该文件涉及一种非常紧凑的车辆，但是不适用于目前的需求。

在二十一世纪初期的城市环境中，由于交通拥堵、缺少停车位以及对节能及轻巧型机动车辆的需求，紧凑型机动车辆重新被普遍使用。即使主要在城市环境中使用的机动车辆通常只由一位驾驶员占用而且不运输行李，但在选择要购买的车辆时，用于乘载乘客和/或几件行李的多样化使用可能性常常作为标准。仅具有两个座位的紧凑型车辆有时是不够用的。

电动车辆是减少城市环境的空气污染和噪声污染的一种解决方法。电动车辆特别适用于主要在城市中使用紧凑型车辆的许多驾车者在家庭和工作单位之间的路程。电力传动链具有体积小的优点，这对需容纳多名乘客和/或几件行李的紧凑型车辆较为重要。在非常紧凑的车辆中，设计出满足这些标准的车厢的难度较大。另外，尤其对于可在城郊的高速公路上使用的电动车辆，良好的空气动力学特性促进了正变得越来越必要的节能。

发明内容

本发明的目的尤其在于改善现有技术的缺点，尤其改善涉及车辆内部布置的缺点。

为此，本发明的目的在于提供一种机动车辆，所述机动车辆包括确定车厢的车身，至少一个驾驶员座椅和一个前排乘客座椅基本沿一排并列地设置在所述车厢中，所述机动车辆包括基本在车身中间通过的中央纵向轴线，以确定驾驶员侧半车厢和乘客侧半车厢。在该车辆中，驾驶员座椅在驾驶员侧半车厢内部向中央纵向轴线偏心，以及前排乘客座椅基本位于乘客侧半车厢中心，以使驾驶员座椅和前排乘客座椅相对于所述中央纵向轴线以不对称的方式设置。

在根据本发明的车辆的多个实施例中，可任选地借助于以下设置中的一种和/或另一种：

-两个前轮确定了前桥总成轴线和行驶胎面后限位横向线，具有制动踏板和油门踏板的踏板位于驾驶员座椅的内半部的纵向延长部分中并且位于所述行驶胎面后限位线和所述前桥总成轴线之间确定的空间内；

-在驾驶员侧半车厢中，搁脚板相对于前轮轮罩侧向、基本位于踏板的横向延长部分中以及位于驾驶员座椅的外半部的纵向延长部分中；

-在车厢中，后排乘客座椅在乘客侧半车厢内部向中央纵向轴线偏心，以使该后排座椅相对于前排乘客座椅向中央纵向轴线偏移；

-在车厢中，后排辅助座椅在驾驶员座椅后方以及在后排乘客座椅侧方，该后排辅助座椅的尺寸小于其它座椅，以使该后排辅助座椅适用于容纳儿童；

-在车厢中，驾驶员侧后排座椅在驾驶员座椅后方并且在后排乘客座椅侧方，以及相对于后排乘客座椅纵向向后偏移，以使驾驶员侧后排座椅的乘客的肩部相对于后排乘客座椅的椅背向后偏移，所有座椅的尺寸基本相同；

-车辆的两个后轮所确定的后桥总成的后轮距小于前桥总成的前轮距，后轮相对于车辆的中央纵向轴线对称并且大致在对应的前排座椅的中间部分的纵向延长部分中；

-车身从前向后延伸并且宽度逐渐减小，以使车厢的最大宽度处面对前排座椅以及使车身后部在所述前排座椅后方逐渐变窄，以促进从前向后的连续空气流(écoulement aérodynamique)，并且使车身后部侧方的空气流分离最小化；

-车身后端部的宽度基本为面对前排座椅的车身宽度的二分之一；

-所述机动车辆为电动车辆，能够在车身前部留出车厢前部空间。

附图说明

通过阅读以下作为非限制性示例给出的多个实施例的详细描述和附图，本发明的其它目的、特征和优点将更加清楚，在附图中：

-图1示出了根据本发明的车辆的带有三个座椅的第一实施例的示意性俯视图；

-图2示出了根据本发明的车辆的带有四个座椅的第二实施例的示意性俯视图，其中一个座椅为后排辅助座椅；

-图3示出了根据本发明的车辆的带有四个座椅的第三实施例的示意性俯视图，其中一个座椅为在驾驶员座椅后方纵向偏离的后排座椅。

具体实施方式

参考附图，附图标记10表示根据本发明的机动车辆，所述机动车辆包括确定车厢14的车身12。车辆10为电力驱动型的，所述车辆的一个或多个发动机是紧凑型的并且不需要变速箱。驱动构件例如为电池并且所述驱动构件的布置是传统型的，电池例如在车厢底板下方。车辆10为城市车辆型，长度例如大约为2.5米到3.5米，对于图1的第一实施例或图2的第二实施例长度通常为2.8米到2.9米。

所述车辆具有基本在车身12中间通过的中央纵向轴线10L，以确定驾驶员侧半车厢14C和乘客侧半车厢14P。在下文的描述中，表示纵向的方向对应于此处作为基准的车辆10前进的轴线10L。在不同的附图中，相同的附图标记表示相同或相似的元件。

为了便于清晰描绘附图，仅在附图中示意性示出车身12的外轮廓，以及挡风玻璃12B通过玻璃车顶向后延伸(图1和图2)。方向盘13在车厢14中给出了的可视标记。同样为了不过多描绘，仅示出了车身外壳的驾驶员侧轮罩12C和该外壳的乘客侧轮罩12P。

每个轮罩具有在与其对应的车轮内侧的纵向区段12L、面对车轮后部的后横向区段12T和连接这两个区段的倾斜区段12C，当对应的车轮及其朝向车辆内部定向的后半部转动时，倾斜区段12C位于该车轮的后方。

车辆10包括确定前轮距18V的两个前轮18和确定后轮距19V的两个后轮19。示出的车轮由车身覆盖，但是所述车轮可从车身轮廓突出并且每个突出的车轮可由挡泥板覆盖。在附图中示出的轮罩12C和12P与前轮18对应。

在直线行驶位置上，前轮18确定了与车辆的中央纵向轴线10L垂直的前桥总成轴线18A。在该直线行驶位置上，前轮18的行驶胎面具有在车轮的二分之一高度处的后端部，所述后端部确定了行驶胎面后限位线18L，该线与车辆的中央纵向轴线10L垂直。

在车厢14中，至少一个驾驶员座椅22和前排乘客座椅23基本沿一排并列地设置。驾驶员座椅22具有在其中间的中央纵向线22M并且所述驾驶员座椅包括在该线22M每侧的座椅外半部22X和座椅内半部22T。乘客座椅23具有在其中间的中央纵向线23M并且乘客座椅包括在该线23M每侧的座椅外半部23X和座椅内半部23T。在图1和图2中示意性描绘的驾驶员24和乘客25分别占用驾驶员座椅和乘客座椅。

驾驶员座椅22在驾驶员侧半车厢14C内部向车辆的中央纵向轴线10L偏心。前排乘客座椅23基本位于乘客侧半车厢14P中心。因此，驾驶员座椅22和乘客座椅23以相对于所述中央纵向轴线10L不对称的方式设置。车辆的中央纵向轴线10L与驾驶员座椅22的中央纵向线22M的距离小于该中央轴线10L与乘客座椅23的中央纵向线23M的距离。

有利地，坐在座椅22上的驾驶员24朝向车厢14中间侧向偏移，该驾驶员在车厢中重新定中心并且可位于该车厢的前部，以将该驾驶员的腿部24J舒适地与驾驶员座椅的中央线22M平行。该驾驶员的脚24P位于该线22M的每侧以有利于舒适性，以及相对于驾驶员侧轮罩12C侧向安放在车辆中很靠前的位置。另外，在侧向碰撞情况下更容易保护驾驶员，城市车辆通常由唯一的驾驶员使用，偶尔载有乘客。另外，由于挡风玻璃立柱较少阻挡驾驶员，坐在车辆更靠中心处的驾驶员的可视范围得到了改善。

在车辆10具有电机的情况下，变速箱的不存在以及一个或多个电动机的紧凑结构留出了在前桥总成轴线18A附近并且至少面对前桥总成的车轮18后半部的前部位置。由于不需要设置用于踏板和其轮轴游间行程的空间，还为不具有离合器踏板的这种车辆释放了空间。

在车厢中，具有制动踏板26N和油门踏板26A的踏板26位于驾驶员座椅的内半部的纵向延长部分22T中。踏板16还位于后限位线18L与前桥总成轴线18A之间确定的空间内，面对前轮的后半部。

在车厢中，在驾驶员侧半车厢14C中，搁脚板28相对于驾驶员侧前轮轮罩12C侧向、基本位于踏板26的横向延长部分中以及位于驾驶员座椅的外半部22X的纵向延长部分中。

关于驾驶员24和前排乘客25的舒适性，前排座椅在车厢中设置成：对于所述前排座椅进行完全调节或至少大部分调节，使驾驶员24和乘客25的胸部和肩部纵向偏移，以设置最大的空间和舒适性。而且，至少在将前排乘客座椅23调节至纵向调节范围的中间长度处的情况下，当驾驶员座椅22同样位于纵向调节范围的中间长度处时，前排乘客座椅23设置成使其椅背23D的底部相对于驾驶员座椅椅背22D的底部向前偏移。在将前排乘客座椅23调节至最大程度后退的特定情况下，向后调节的范围特别大，以使椅背23D的底部此处相对于驾驶员座椅椅背22D的底部向后偏移。

在图1所示的车辆第一实施例的车厢中，后排乘客座椅33在乘客侧半车厢14P内部向车辆的中央纵向轴线10L偏心，以使该后排座椅22相对于其面对的前排乘客座椅23向中央纵向轴线10L偏移。后排乘客座椅33的中央纵向线33M纵向上在前排乘客座椅23的内边缘边线内，以在后排乘客座椅33和前排座椅之间留出空间。后排乘客座椅33的外半部33X基本面对前排乘客座椅23的内半部33T。后排乘客座椅33的内半部33T基本面对驾驶员座椅22与前排乘客座椅23之间的空间，以改善舒适度。

后排乘客座椅33上的乘客35就坐并且在车厢14内部偏移，以使该乘客的靠内部的腿部分安置在驾驶员座椅22和前排乘客座椅23之间。在图1中，后排乘客35的脚35P在驾驶员座椅22前部和前排乘客座椅23前部之间示出，车辆的座椅设置成使得该后排乘客35能够伸展至少其中一条腿。位于车厢靠外侧的另一条腿本身位于乘客座椅23后方，基本沿所述后排乘客33的外侧脚所面对的中央纵向线23M。

有利地，即使在很短的城市型车辆10中，如前面描述的具有三个座椅的结构能够使车厢14舒适地容纳三名乘客，所述城市型车辆的长度基本为2.8米。有利地，后排乘客座椅33的椅背33D的底部在其中一个后轮19前部的上方，这能够在车辆的该座椅后方设置行李箱。另外，由于车厢中仅存在三个座椅，驾驶员座椅后方的承载空间是可用的。

在图2所示的车辆第二实施例的车厢中，后排辅助座椅42在驾驶员座椅22后方以及在后排乘客座椅33侧方。该辅助座椅42的尺寸小于其它座椅。事实上，考虑到可用空间有限以及考虑到小型家庭通常使用的小型车辆，辅助座椅42适用于容纳儿童，例如为增高座椅。

辅助座椅42的外边缘42B基本与驾驶员座椅的对应边缘对齐。辅助座椅42的内边缘42T基本与驾驶员座椅的内半部22T的中间对齐。而且，有利地，两个后排座椅后方的长度相同的行李箱是可用的，两个后排座椅的椅背基本在车辆后轮19的前部上方对齐。

有利地，根据图2所示的第二实施例中，车辆10能够容纳四人，其中一个为儿童。

在图3所示的车辆第三实施例的车厢中，驾驶员侧后排座椅52在驾驶员座椅22后方并且在后排乘客座椅33侧方，以及相对于所述后排乘客座椅33纵向向后偏移。而且，驾驶员侧后排座椅52的椅背52D相对于后排乘客座椅33的椅背33D向后偏移二分之一长度。以这种方式，驾驶员侧后排座椅52的乘客的肩部相对于后排乘客座椅33的椅背33D向后偏移。驾驶员侧后排座椅52相对于其面对的驾驶员座椅22向外偏心。这种布置能够保留前述的后排乘客座椅33的布置的优点，并且有利于后排座椅后方的承载空间。

在车辆10的第三实施方式中，所述车辆的长度例如为3.2米到3.5米，所有座椅的尺寸基本相同。行李箱在后排乘客座椅33后方较长以及在驾驶员侧后排座椅52后方较短。椅背52D在其对应的后轮19上方，而后排乘客座椅33的椅背33D在对应的后轮19之前。

除了舒适度方面，由于车身12特定地围绕特定车厢，车辆10还具有与空气动力学相关的优点。

在所示的实施例中，后轮距19V小于前桥总成的前轮距18V，后轮相对于车辆的中央纵向轴线10L对称。后轮19大致在前排座椅的中间部分的纵向延长部分中。后轮距19V通常为前轮距的二分之一到三分之一。

在所示的实施例中，如前所述，后轮距19V变窄，以及车身12覆盖后轮19并且在车辆10的前部宽度最大而在车辆后部较窄。车身12在其后端部处的宽度基本为面对前排座椅的车身宽度的二分之一。

有利地，车身12因此从前向后延伸并且具有逐渐减小的宽度，以使车厢14的最大宽度处面对前排座椅22和23以及使车身12的后部在这些前排座椅后方逐渐变窄，以促进从前向后的连续空气流，并且使车身后部侧方的空气流分离最小化。另外，后部较窄的车辆更紧凑，因此在城市交通中更容易驾驶。

在图1的车辆的未示出的变型中，唯一的后排座椅在车厢中心，该后排座椅具有基本与车辆的中央纵向轴线对应的中央纵向线。在该情况下，该后排座椅相对于通过图1描述的第一实施例略微后退，例如在充分分开的后轮之间，以为后排乘客的腿部留出空间。即使行李可设置在后排座椅的每侧，后部承载空间被最小化。车辆的其它部分、更具体地前排座椅和踏板的设置与通过图1描述的第一实施例相似。

在图1的车辆的未示出的其它变型中，车厢仅容纳两个前排座椅，不存在后排座椅因而能够设置较大的后部承载空间。车辆的其它部分、更具体地前排座椅和踏板的设置与通过图1描述的第一实施例相似。

前面描述的车辆优点特别有利于紧凑型车辆，但同样有利于例如运载行李的承载能力待优化的较大型车辆。另外，车辆俯视图上变窄的后部的大致梯形形状同样有利于所述较大型车辆。该有利的流线型形状利于节省需安装在车辆中的蓄电池数量，降低制造费用和能量使用成本。

Claims (9)

1.一种机动车辆(10)，其包括确定车厢(14)的车身(12)，至少一个驾驶员座椅(22)和一个前排乘客座椅(23)基本沿一排并列地设置在所述车厢中，机动车辆(10)包括基本在车身(12)中间通过的中央纵向轴线(10L)，以确定驾驶员侧半车厢(14C)和乘客侧半车厢(14P)，驾驶员座椅(22)在驾驶员侧半车厢(14C)内部向中央纵向轴线(10L)偏心，以及前排乘客座椅(23)基本位于乘客侧半车厢(14P)中心，以使驾驶员座椅(22)和前排乘客座椅(23)相对于所述中央纵向轴线以不对称的方式设置，机动车辆(10)还包括确定前桥总成轴线(18A)和行驶胎面后限位横向线(18L)的两个前轮(18)，其特征在于，具有制动踏板(26N)和油门踏板(26A)的踏板(26)位于驾驶员座椅(22)的内半部(22T)的纵向延长部分中并且位于所述行驶胎面后限位线(18L)与所述前桥总成轴线(18A)之间确定的空间内。

2.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，在驾驶员侧半车厢(14C)中，搁脚板(28)相对于前轮轮罩(12C)侧向、基本位于踏板(26)的横向延长部分中以及位于驾驶员座椅的外半部(22X)的纵向延长部分中。

3.根据权利要求1或2所述的机动车辆，其特征在于，在车厢(14)中，后排乘客座椅(33)在乘客侧半车厢(14P)内部向中央纵向轴线(10L)偏心，以使所述后排乘客座椅相对于前排乘客座椅(23)向中央纵向轴线(10L)偏移。

4.根据权利要求3所述的机动车辆，其特征在于，在车厢(14)中，后排辅助座椅(42)在驾驶员座椅(22)后方以及在后排乘客座椅(33)侧方，所述后排辅助座椅(42)的尺寸小于其它座椅(22，23，33)，以使所述后排辅助座椅适用于容纳儿童。

5.根据权利要求3所述的机动车辆，其特征在于，在所述车厢中，驾驶员侧后排座椅(52)在驾驶员座椅(22)后方并且在后排乘客座椅(33)侧方，以及相对于所述后排乘客座椅纵向向后偏移，以使所述驾驶员侧后排座椅的乘客的肩部相对于后排乘客座椅(33)的椅背(33D)向后偏移，所有座椅(22，23，33，52)的尺寸基本相同。

6.根据前述权利要求中任一项所述的机动车辆，其特征在于，机动车辆(10)的两个后轮(19)所确定的后桥总成的后轮距(19V)小于前桥总成的前轮距(18V)，后轮(19)相对于所述机动车辆的中央纵向轴线(10L)对称并且大致在对应的前排座椅的中间部分的纵向延长部分中。

7.根据前述权利要求中任一项所述的机动车辆，其特征在于，车身(12)从前向后延伸并且宽度逐渐减小，以使车厢(14)的最大宽度处面对前排座椅(22，23)并且使车身后部在所述前排座椅后方逐渐变窄，以促进从前向后的连续空气流，并且使车身后部侧方的空气流分离最小化。

8.根据权利要求7所述的机动车辆，其特征在于，车身(12)的后端部的宽度基本为面对前排座椅(22，23)的车身宽度的二分之一。

9.根据前述权利要求中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述机动车辆为电动车辆，能够在车身(12)前部留出车厢前部空间。