CN104947565A - 一种用混凝土浇筑成铁路道口的施工工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用混凝土浇筑成铁路道口的施工工艺，其施工步骤是：首先是进行基坑开挖；然后是进行现场制作整体模具；最后进行填充机拌混凝土浆。此结构的道口整体性好、道床稳定，承压力好，消除了因道床翻浆冒泥病害、轨道下沉而导致轨道出现的“三角坑”的现象，确保列车运行安全，另外道口轮缘槽整体浇筑，杜绝了因钢轨轮缘槽易偏移跑位导致的“垫出轨”事故。不仅使汽车、非机动车、行人通过时稳如平地。而且抗重载、使用寿命长、达到一次施工成形，中间免维护保养的使用效果，为企业节约了大量的人力和物力。

Description

一种用混凝土浇筑成铁路道口的施工工艺

技术领域

本发明属于厂矿企业铁路所使用的道口施工设计技术领域，涉及一种用混凝土浇筑成铁路道口的施工工艺。

背景技术

目前地方厂矿企业铁路道口铺面所采用的类型有木枕平面道口、木枕＋钢板平面道口、橡胶板铺面道口、混凝土（石）块铺面道口、沥青铺面道口、整体式预制钢结构铺面道口、钢轨并列结构铺面道口、整体钢筋混凝土道口板等，其普遍存在是问题：道口板之间以及道口板与铁路线路之间安装上无法做到有效刚性固定连接，稳定性差，使用寿命短，维修成本高。

发明内容

为克服上述的技术缺点，本发明提供一种用混凝土浇筑成铁路道口的施工工艺，它具有安全、耐用、抗重载、通过平稳的特点，能够解决铁路道口使用寿命短、维修成本高的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方法是：一种用混凝土浇筑成铁路道口的施工工艺，其施工步骤是：

第一步：基坑开挖；先拆除轨道，将线路钢轨和枕木拆散后，在现场合适归堆并安排及时处理，在已确定的道口铺面长度、宽度和标高内开挖基坑，用水准仪分别对开挖基坑的各个控制点进行反复测量和校对；

新铺道口范围铺面标高应比设计轨面标高抬高10～20毫米，作为沉落预留量（视基础结实程度定）；基坑的开挖宽度为：面板宽度3米+预留量0.3～0.4米=3.2～3.4米，同时要注意保证与线路在同一中心线，基坑的开挖深度为：轨道厚度670毫米+混凝土垫层（碎石稳定层）厚度200毫米－沉落预留量20毫米=850毫米；

开挖时尽量不要发生超挖的现象，且保证道碴挖松厚度均匀和深度一致，当挖到离设计标高约100毫米时最好用人工来修平，防止机械不小心挖过头，基坑开挖好后一定要用机械把挖松的道碴层夯实，如：“用挖土机抓斗拍实道碴”或“挖土机开下下基坑压实道碴”；铺设混凝土垫层前，把基坑顶面浮碴去掉，用履带式挖掘机来回辗压、大斗夯拍或其它设备夯拍，四周及边角由人工整平后用夯机夯实；

第二步：现场制作整体模具：首先是混凝土垫层：处理完基层后，换填相当于机拌C10混凝土基础，厚度要保证达到200～300毫米，铺完后用拖平然后表面均匀洒水保养12小时；

在混凝土垫层初步凝固后，在面上按基坑面积的大小，用Φ16的螺纹钢筋绑扎铺设成钢筋网面；

在钢筋网面上，用混凝土水泥枕和钢轨铺设道口轨道及其连接前后线路，并按铁路技术规程标准安装、调整轨道的几何尺寸和紧固各类螺栓，随后将轨道整体用钢构件支撑架将各个支撑点垫起，将轨面调整至比公路路面稍高并在四周加以固定；

另外按照道口公路铺面的长度，在两股钢轨作用面侧用∠50×50角钢，距离钢轨作用面100毫米处制作、安装和固定道口轮缘槽，并用模板控制道口铺面宽度；

第三步：填充机拌混凝土浆：将符合标号的机拌C30混凝土浆灌注到路基、道床和轨道及铺面所形成的磨具中边灌浆边捣鼓密实和烫平混凝土表面，同时制作出深度为60毫米的道口轮缘槽并且在道口铺面铁路方向的两侧中平混凝土枕高度一半处铺设适当长度（3.2-3.4米）的道口轨道过渡段。

在所述第二步中铺设钢轨和道口二侧线路顺接段要求：道口公路铺面二侧范围，按弹性过渡要求在两侧各5～10米五范围内加密轨枕数量，钢轨联结完毕轨缝无误后再上扣件，有条件的及时做好两侧公路部分的硬化顺接，硬化顺接段路面要求略高于道口板上平面则能够避免汽车对道口板的冲击。

本发明的有益效果是：打破了传统意义上将“道口板铺设在轨枕上”组成道口的模式，而是将铁路道口铺设的必要条件——“路基、道床、轨枕、道口板四者连成一个整体”铺就的道口。此结构的道口整体性好、道床稳定，承压力好，消除了因道床翻浆冒泥病害、轨道下沉而导致轨道出现的“三角坑”的现象，确保列车运行安全。另外道口轮缘槽整体浇筑，杜绝了因钢轨轮缘槽易偏移跑位导致的“垫出轨”事故。不仅使汽车、非机动车、行人通过时稳如平地。而且抗重载、使用寿命长、达到一次施工成形，中间免维护保养的使用效果，为企业节约了大量的人力和物力。

具体实施方式                                                   

下面结合实施例对本发明进一步说明。

一种用混凝土浇筑成铁路道口的施工工艺，其施工步骤是：

第一步：基坑开挖；先拆除轨道，将线路钢轨和枕木拆散后，在现场合适归堆并安排及时处理，在已确定的道口铺面长度、宽度和标高内开挖基坑，用水准仪分别对开挖基坑的各个控制点进行反复测量和校对；

新铺道口范围铺面标高应比设计轨面标高抬高10～20毫米，作为沉落预留量（视基础结实程度定）；基坑的开挖宽度为：面板宽度3米+预留量0.3～0.4米=3.2～3.4米，同时要注意保证与线路在同一中心线，基坑的开挖深度为：轨道厚度670毫米+混凝土垫层（碎石稳定层）厚度200毫米－沉落预留量20毫米=850毫米；

开挖时尽量不要发生超挖的现象，且保证道碴挖松厚度均匀和深度一致，当挖到离设计标高约100毫米时最好用人工来修平，防止机械不小心挖过头，基坑开挖好后一定要用机械把挖松的道碴层夯实，如：“用挖土机抓斗拍实道碴”或“挖土机开下下基坑压实道碴”；铺设混凝土垫层前，把基坑顶面浮碴去掉，用履带式挖掘机来回辗压、大斗夯拍或其它设备夯拍，四周及边角由人工整平后用夯机夯实；

第二步：现场制作整体模具：首先是混凝土垫层，处理完基层后，换填相当于机拌C10混凝土基础，厚度要保证达到200～300毫米，铺完后用拖平然后表面均匀洒水保养12小时；

在混凝土垫层初步凝固后，在面上按基坑面积的大小，用Φ16的螺纹钢筋绑扎铺设成钢筋网面；

在钢筋网面上，用混凝土水泥枕和钢轨铺设道口轨道及其连接前后线路，并按铁路技术规程标准安装、调整轨道的几何尺寸和紧固各类螺栓，随后将轨道整体用钢构件支撑架将各个支撑点垫起，将轨面调整至比公路路面稍高并在四周加以固定；

另外按照道口公路铺面的长度，在两股钢轨作用面侧用∠50×50角钢，距离钢轨作用面100毫米处制作、安装和固定道口轮缘槽，并用模板控制道口铺面宽度；

第三步：填充机拌混凝土浆：将符合标号的机拌C30混凝土浆灌注到路基、道床和轨道及铺面所形成的磨具中边灌浆边捣鼓密实和烫平混凝土表面，同时制作出深度为60毫米的道口轮缘槽并且在道口铺面铁路方向的两侧中平混凝土枕高度一半处铺设适当长度（3.2-3.4米）的道口轨道过渡段。

在所述第二步中铺设钢轨和道口二侧线路顺接段要求：道口公路铺面二侧范围，按弹性过渡要求在两侧各5～10米五范围内加密轨枕数量，钢轨联结完毕轨缝无误后再上扣件，有条件的及时做好两侧公路部分的硬化顺接，硬化顺接段路面要求略高于道口板上平面则能够避免汽车对道口板的冲击。

本发明打破了传统意义上将“道口板铺设在轨枕上”组成道口的模式，而是将铁路道口铺设的必要条件——“路基、道床、轨枕、道口板四者连成一个整体”铺就的道口。此结构的道口整体性好、道床稳定，承压力好，消除了因道床翻浆冒泥病害、轨道下沉而导致轨道出现的“三角坑”的现象，确保列车运行安全。另外道口轮缘槽整体浇筑，杜绝了因钢轨轮缘槽易偏移跑位导致的“垫出轨”事故。不仅使汽车、非机动车、行人通过时稳如平地。而且抗重载、使用寿命长、达到一次施工成形，中间免维护保养的使用效果，为企业节约了大量的人力和物力。

Claims (2)

1.一种用混凝土浇筑成铁路道口的施工工艺，其特征在于施工步骤是：

第一步：基坑开挖；先拆除轨道，将线路钢轨和枕木拆散后，在现场合适归堆并安排及时处理，在已确定的道口铺面长度、宽度和标高内开挖基坑，用水准仪分别对开挖基坑的各个控制点进行反复测量和校对；

新铺道口范围铺面标高应比设计轨面标高抬高10～20毫米，作为沉落预留量（视基础结实程度定）；基坑的开挖宽度为：面板宽度3米+预留量0.3～0.4米=3.2～3.4米，同时要注意保证与线路在同一中心线，基坑的开挖深度为：轨道厚度670毫米+混凝土垫层（碎石稳定层）厚度200毫米－沉落预留量20毫米=850毫米；

开挖时尽量不要发生超挖的现象，且保证道碴挖松厚度均匀和深度一致，当挖到离设计标高约100毫米时最好用人工来修平，防止机械不小心挖过头，基坑开挖好后一定要用机械把挖松的道碴层夯实，如：“用挖土机抓斗拍实道碴”或“挖土机开下下基坑压实道碴”；铺设混凝土垫层前，把基坑顶面浮碴去掉，用履带式挖掘机来回辗压、大斗夯拍或其它设备夯拍，四周及边角由人工整平后用夯机夯实；

第二步：现场制作整体模具：首先是混凝土垫层：处理完基层后，换填相当于机拌C10混凝土基础，厚度要保证达到200～300毫米，铺完后用拖平然后表面均匀洒水保养12小时；

在混凝土垫层初步凝固后，在面上按基坑面积的大小，用Φ16的螺纹钢筋绑扎铺设成钢筋网面；

在钢筋网面上，用混凝土水泥枕和钢轨铺设道口轨道及其连接前后线路，并按铁路技术规程标准安装、调整轨道的几何尺寸和紧固各类螺栓，随后将轨道整体用钢构件支撑架将各个支撑点垫起，将轨面调整至比公路路面稍高并在四周加以固定；

另外按照道口公路铺面的长度，在两股钢轨作用面侧用∠50×50角钢，距离钢轨作用面100毫米处制作、安装和固定道口轮缘槽，并用模板控制道口铺面宽度；

第三步：填充机拌混凝土浆：将符合标号的机拌C30混凝土浆灌注到路基、道床和轨道及铺面所形成的磨具中边灌浆边捣鼓密实和烫平混凝土表面，同时制作出深度为60毫米的道口轮缘槽并且在道口铺面铁路方向的两侧中平混凝土枕高度一半处铺设适当长度（3.2-3.4米）的道口轨道过渡段。

2.如权利要求1所述用混凝土浇筑成铁路道口的施工工艺，其特征是：在所述第二步中铺设钢轨和道口二侧线路顺接段要求：道口公路铺面二侧范围，按弹性过渡要求在两侧各5～10米五范围内加密轨枕数量，钢轨联结完毕轨缝无误后再上扣件，有条件的及时做好两侧公路部分的硬化顺接，硬化顺接段路面要求略高于道口板上平面则能够避免汽车对道口板的冲击。