CN104943869A - 一种大型飞机下反机翼燃油系统通气箱余油排放系统 - Google Patents

一种大型飞机下反机翼燃油系统通气箱余油排放系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及飞机燃油系统通气箱余油排放技术，具体涉及一种大型飞机下反机翼燃油系统通气箱余油排放系统，以解决余油排放系统排油效率低、使用不便的问题。本发明的余油排放系统中，在通气箱内设置回油引射泵，再通过主油箱中的电动供油泵作为回油引射泵的动流源，从而将通气箱中的余油排放到主油箱中，另外，还能通过通气箱底部的放沉淀阀进一步将通气箱中的余油排放干净，结构简单，排油效率高，并且操作方便，可以避免燃油喷洒到地面维护人员身上以及燃油污染周围环境。

Description

一种大型飞机下反机翼燃油系统通气箱余油排放系统
技术领域
本发明涉及飞机燃油系统通气箱余油排放技术，具体涉及一种大型飞机下反机翼燃油系统通气箱余油排放系统。
背景技术
传统飞机燃油系统通气箱余油排放是：通过打开通气箱维护口盖，将在通气箱内余油排放掉。其缺点是排油效率低，并且，由于在不打开通气箱维护口盖情况下无法判断通气箱的余油量，使得排油过程中燃油容易喷洒到地面维护人员身上，燃油还会污染周围环境。
发明内容
本发明的目的是提供一种大型飞机下反机翼燃油系统通气箱余油排放系统，以解决余油排放系统排油效率低、使用不便的问题。
本发明的技术方案是：
一种大型飞机下反机翼燃油系统通气箱余油排放系统，包括：
回油引射泵，设置在通气箱内部，所述回油引射泵的出油口通过管路与主油箱连通；
电动供油泵，设置在所述主油箱内部，其出油口通过管路与所述回油引射泵的动流口连接；
控制器，用于控制所述电动供油泵的开闭；
放沉淀阀，设置在所述通气箱的底部的开口处。
可选地，所述通气箱内设置有磁性油尺，用于测量所述通气箱内余油量。
可选地，所述放沉淀阀且位于飞机停机状态时所述通气箱的最低处。
可选地，所述电动供油泵为飞机发动机的供油泵，所述电动供油泵的出油口分流为第一输油管路和第二输油管路，所述第一输油管路与所述回油引射泵的动流口连接，所述第二输油管路连接至所述飞机发动机。
可选地，所述回油引射泵的吸油口处设置有回油单向阀。
可选地，所述电动供油泵的第一输油管路与所述回油引射泵的动流口之间设置有动流单向阀。
本发明的有益效果：
本发明的大型飞机下反机翼燃油系统通气箱余油排放系统，在通气箱内设置回油引射泵，再通过主油箱中的电动供油泵作为回油引射泵的动流源，从而将通气箱中的余油排放到主油箱中，另外，还能通过通气箱底部的放沉淀阀进一步将通气箱中的余油排放干净，结构简单，排油效率高，并且操作方便，可以避免燃油喷洒到地面维护人员身上以及燃油污染周围环境。
附图说明
图1为本发明通气箱余油排放系统的结构示意图。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
如图1所示，本发明提供的一种大型飞机下反机翼燃油系统余油排放系统，包括通气箱1、主油箱8以及设置通气箱1和主油箱8内部的回油引射泵5和电动供油泵7。
回油引射泵5为已知的多种适合的引射泵，通常具有动流口、吸油口以及出油口，具体引射原理不再赘述。回油引射泵5设置在通气箱1内部，其出油口通过管路与主油箱8连通。
电动供油泵7可以为已知的多种适合的油泵，通常包括进油口和出油口。电动供油泵7设置在主油箱8内部，其出油口通过管路与回油引射泵5的动流口连接，使得电动供油泵7作为回油引射泵的动流源。
本发明的余油排放系统还可以包括控制器(未示出)和放沉淀阀3，控制器可以为多种适合的结构，例如可以是飞机计算机、PLC控器、手动开关等，用于控制电动供油泵7的开启或关闭，从而控制回油引射泵5工作。
放沉淀阀3可以为多种已知的阀门，设置在通气箱1的底部的开口处。进一步，为了使得排油更彻底，放沉淀阀3且位于飞机停机状态时通气箱1的最低处。
本发明的大型飞机下反机翼燃油系统通气箱余油排放系统，在通气箱1内设置回油引射泵5，再通过主油箱8中的电动供油泵7作为回油引射泵5的动流源，从而将通气箱中的余油排放到主油箱中；另外，还能通过通气箱1底部的放沉淀阀3进一步将通气箱中的余油排放干净；本发明的余油排放系统结构简单，排油效率高，并且操作方便，可以避免燃油喷洒到地面维护人员身上以及燃油污染周围环境。
进一步，本发明的大型飞机下反机翼燃油系统通气箱溢油回收系统中，在通气箱1内(底部)设置有磁性油尺2，用于测量(观察)通气箱1内余油量，磁性油尺2可以采用已知的多种适合的油尺，具体结构不再赘述。
进一步，本发明的大型飞机下反机翼燃油系统通气箱溢油回收系统中，电动供油泵7采用的是主油箱8中用于为飞机发动机供油的供油泵。电动供油泵7的出油口通过三相接头分流为第一输油管路和第二输油管路。其中，第一输油管路与回油引射泵5的动流口连接，第二输油管路连接至飞机发动机。
另外，在回油引射泵5的吸油口处设置有回油单向阀4，且回油单向阀4的进口优选安装于飞机巡航状态的下通气箱1的较低处，以提高溢油回收效率。回油单向阀4的作用是，在电动供油泵7不工作时，防止主油箱8燃油通过回油引射泵5的动流口及出油口倒流到通气箱1。同样，在电动供油泵7的第一输油管路与回油引射泵5的动流口之间设置有动流单向阀6，为了避免在电动供油泵7故障，发动机抽吸供油状态时，通过回油引射泵5的动流管路将通气箱1中气体吸入到发动机，影响发动机正常工作。
本发明的大型飞机下反机翼燃油系统通气箱溢油回收系统使用过程中(飞机处于停放状态)，首先通过磁性油尺2能够准确判断通气箱1内余油量，还有利于地面维护使用和分析。当通气箱1中余油量多时(多于一定量)，首先控制电动供油泵7开启，使得回油引射泵5将通气箱1中的余油排放到主油箱8中；再利用飞机油箱放沉淀工具(未示出，为已知的与放沉淀阀5相匹配的工具)，从放沉淀阀5放出通气箱1内剩余的少量的燃油，这样可以避免当燃油量较多时，排油过程中喷洒到地面维护人员身上，并可以避免燃油污染周围环境，同时减少了打开维护口盖的工作量。既能节省余油排放时间，又避免造成燃油浪费。如果通气箱1中余油量低于一定量时，直接放沉淀阀5排放。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种大型飞机下反机翼燃油系统通气箱余油排放系统，其特征在于，包括：
回油引射泵(5)，设置在通气箱(1)内部，所述回油引射泵(5)的出油口通过管路与主油箱(8)连通；
电动供油泵(7)，设置在所述主油箱(8)内部，其出油口通过管路与所述回油引射泵(5)的动流口连接；
控制器，用于控制所述电动供油泵(7)的开闭；
放沉淀阀(3)，设置在所述通气箱(1)的底部的开口处。
2.根据权利要求1所述的通气箱余油排放系统，其特征在于，所述通气箱(1)内设置有磁性油尺(2)，用于测量所述通气箱(1)内余油量。
3.根据权利要求1或2所述的通气箱余油排放系统，其特征在于，所述放沉淀阀(3)且位于飞机停机状态时所述通气箱(1)的最低处。
4.根据权利要求3所述的通气箱余油排放系统，其特征在于，所述电动供油泵(7)为飞机发动机的供油泵，所述电动供油泵(7)的出油口分流为第一输油管路和第二输油管路，所述第一输油管路与所述回油引射泵(5)的动流口连接，所述第二输油管路连接至所述飞机发动机。
5.根据权利要求4所述的通气箱余油排放系统，其特征在于，所述回油引射泵(5)的吸油口处设置有回油单向阀(4)。
6.根据权利要求5所述的通气箱余油排放系统，其特征在于，所述电动供油泵(7)的第一输油管路与所述回油引射泵(5)的动流口之间设置有动流单向阀(6)。
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