CN209704733U - 一种汽车油路自动排气装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车油路自动排气装置，包括油箱和与油箱连接的输油管路组件。其中输油管路组件包括依次连接的燃油泵、第一输油管、储气管和第二输油管，所述储气管设有至少部分高于第一输油管的突出部，突出部顶端设有电磁阀，当突出部内的气体聚积时，电磁阀开启以释放油路内的气体。本申请提供的汽车油路排气装置可以将油路中的气体收集在储气管中，当气体聚集到一定数量后，排气阀自动打开，进行排气，防止因油路发生气阻而造成发动机熄火或启动困难，免去了驾驶员手动排气造成的资源浪费和环境污染，达到了绿色环保、安全便捷、省时省力的目的。

Description

一种汽车油路自动排气装置

技术领域

本申请涉及车辆装置领域，具体涉及一种汽车油路自动排气装置。

背景技术

油路气阻是汽车行驶中常见的油路故障，当汽车在行驶中发生气阻时，容易出现发动机运转无力甚至熄火现象，而且熄火后不容易启动，特别是在柴油车的低压油路中常有发生。

在现有技术中，当油路发生气阻时，驾驶员只能通过主观感受到汽车行驶受阻甚至抛锚后，才会对油路系统中是否有气阻进行排查，以至于气阻的问题发现不及时；在解决油路气阻问题时，驾驶员需要停车手动排气，直至排出燃油，才可以判定空气已被完全排出，不仅造成了资源的浪费，而且会污染环境，费时费力。

实用新型内容

为了解决现有技术中，汽车油路气阻不易及时发现，且不能被油路系统及时排出的问题，本实用新型提供一种汽车油路自动排气装置，所述装置优选安装于低压油路末端，可以将油路中的气体收集在储气管中，当气体聚集到一定数量后，排气阀自动打开，进行排气，防止因油路发生气阻而是发动机熄火或启动困难，免去了驾驶员手动排气造成的资源浪费和环境污染，达到了绿色环保、安全便捷、省时省力的目的。

本申请提供的一种汽车油路自动排气装置，其特征在于，包括油箱和与油箱连接的输油管路组件，所述输油管路组件包括依次连接的燃油泵、第一输油管、储气管和第二输油管，所述燃油泵安装在油箱的底部，第一输油管一端深入油箱底部与燃油泵连接，所述第一输油管另一端和储气管连接，所述储气管上侧设有高于第一输油管的突出部，所述突出部顶端设有电磁阀，当突出部内的气体聚积时，所述电磁阀开启以释放油路内的气体。

其中，上述装置优选为汽车的供油系统，第二输油管除一端与储气管连接外，另一端可高压输油泵等后续供油系统连接。

进一步地，所述突出部内部顶端设有压力感应装置，以监测所述突出部内气体与燃油的压力差。优选的，压力感应装置可预设压力差阈值，当压力感应装置监测到压力差超过阈值时，向控制系统发出信号。更优选的，由于油路中发生气阻即可导致车辆行驶问题，压力感应装置应当长度适中，并尽量短，以忽略燃油高度所致的压强影响。

更进一步地，所述压力感应装置为压力平衡检测器或液位计。

进一步地，所述输油管路组件还包括排气管，所述排气管一端与油箱连接，另一端通过电磁阀连接在储气管突出部顶端。

进一步地，输油管路组件还包括辅助输油管，所述辅助输油管一端与第一输油管连接，另一端与第二输油管连接。

进一步地，所述辅助输油管与第二输油管连接处设有三通电磁阀，以控制燃油输送路径。优选的，当电磁阀开启，储气管开始排气时，三通电磁阀连通辅助输油管和第二输油管，以保证燃油的正常输送。

进一步地，电磁阀和三通电磁阀连接有同一自动化控制器，以同时控制电磁阀和三通电磁阀的接通或闭合。

更进一步地，所述自动化控制器为可编程逻辑控制器(PLC)。

进一步地，所述第一输油管还设有滤清器，以对燃油进行过滤处理。

进一步地，所述装置还包括燃油泵，以提供燃油在所述装置内的运输动力。

另一方面，本装置可应用于汽油车、柴油车或发动机、内燃机的油路。

本装置的原理在于：由于气体密度比燃油的密度低，油路中的气体会在输油管上部跟随燃油一起流动；所述储气管上部突出输油管一定高度，当燃油流经所述储气管时，燃油向下流出，油路中的气体在自身浮力和燃油的挤压作用下，被滞留于所述储气管的上部突出部位。

通过本申请能够带来如下有益效果：

本申请提供的汽车油路自动排气装置，利用气体密度比燃油密度低的原理，在输油管中设置内部设有压力感应装置的突出部，可以将油路中的气体收集在储气管中，当压力感应装置感应到气体聚集后，排气阀自动打开，进行排气，防止因油路发生气阻而造成发动机熄火或启动困难，免去了驾驶员手动排气造成的资源浪费和环境污染，达到了绿色环保、安全便捷、省时省力的目的。

本申请的突出部的内部顶端设有压力感应装置，以监测所述突出部内气体与燃油的压力差，便于本申请控制气体排出。本申请的第一输油管上还设有滤清器，滤清器可以使燃油在油路中输送时可以被过滤，提高燃油纯度，辅助输油管与第二输油管连接处设有三通电磁阀，以控制燃油输送路径。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为汽车油路自动排气装置的结构示意图；

图中：1、排气管；2、第一输油管；3、辅助输油管；4、第二输油管；5、储气管；6、PLC控制器；7、电磁阀；8、三通电磁阀；9、油箱；10、滤清器； 11、压力平衡检测器；12、燃油泵。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

实施例1

如图1所示，本实施例提供的汽车油路自动排气装置，包括：油箱9，与油箱9连接的输油管路组件，其中，输油管路组件包括依次连接的燃油泵12、第一输油管2、储气管5和第二输油管4，第一输油管2一端与燃油泵12连接并伸入油箱9底部以输送燃油。燃油泵12设在油箱内部，以提供燃油在所述装置内的运输动力。

储气管5设有少部分高于第一输油管2的突出部，突出部顶端设有电磁阀7，当突出部内的气体聚积时，电磁阀7开启以释放油路内的气体。

在图1所示的实施例中，突出部储气管5内部顶端设有压力感应装置11，以监测所述突出部内气体和燃油的压力差。优选的，压力感应装置11可预设压力差阈值，当压力感应装置11监测到压力差超过阈值时，向控制系统发出信号。更优选的，由于油路发生气阻即可导致车辆行驶问题，压力感应装置应当长度适中，并尽量短，以忽略燃油高度所致的压强影响。

优选的，压力感应装置可以是压力平衡检测器或液位计。在一种实施方式中，压力感应装置为液位计，此时当突出部内的气体聚积，燃油液位低于液位计时，可向控制系统发送气阻信号；在如图1所示的实施例中，压力感应装置为压力平衡检测器11，此时控制系统预设有压力差阈值，并实时监测压力平衡检测器11反馈的压力或压力差的数值。在正常行驶中，油路为满油的状态，此时压力平衡检测器11在突出部顶端检测到的压力或压力差值是恒定的，当气体在突出部处积聚，控制器通过压力平衡检测器11检测到压力突然变化或压力差大于阈值后，控制电磁阀7打开，气体在油路压力下被排出，优选的，气体被排回油箱，此时多余被排出的燃油还可以被回收。当突出部内的压力回归平衡状态或满油状态的压力时，控制器控制电磁阀7关闭，此时油路继续为正常满油状态。

输油管路组件还可以包括排气管1，如图1所示，排气管1一端与油箱9连接，另一端通过电磁阀7连接在储气管5突出部顶端，当电磁阀7打开用于排气时，气体可通过排气管1回到油箱9中，直至燃油也进到油箱，即为气体被完全排出，排气时排出的燃油也可以回收到油箱9中，如此设置可以节约燃料，避免浪费资源、污染环境。

输油管路组件还可以包括辅助输油管3，如图1所示，辅助输油管3一端与第一输油管2连接，另一端与第二输油管4连接。辅助输油管3可在正常行驶下呈关闭状态，当储气管5需要排气时，辅助输油管3连通，储气管5关闭，此时油路仍呈满油正常状态，并不影响储气管5的排气活动。

辅助输油管3与第二输油管4连接处设有三通电磁阀8，以控制燃油输送路径。优选的，当电磁阀开启，储气管5正在排气时，三通电磁阀8连通辅助输油管3和第二输油管4，如此设置可在排气时，保证燃油的正常输送。

电磁阀7和三通电磁阀8连接有同一自动化控制器，以同时控制电磁阀7 和三通电磁阀8的接通或闭合。在如图1所示的实施例中，自动化控制器为PLC 控制器6。其中，所有电磁阀的开闭、压力值得反馈均可通过PLC控制器6来控制，优选的，可以在车辆的仪表盘上显示PLC控制器6对各电磁阀和压力值的监测，可以全自动的控制，也可以设置为手动控制。

正常供油时，三通电磁阀8控制第二输油管4与储气管5连通，并关闭辅助输油管3与第二输油管4的连通，辅助输油管3处于关闭状态；当电磁阀7 开启需要排气时，PLC控制器6同时控制三通电磁阀8关闭储气管5与第二输油管4的连通以及打开辅助输油管3与第二输油管4的开关，使燃油流经辅助输油管3供油；气体被滞留于储气管5上部突出部位后，由于气体压力与燃油压力不同，所述压力平衡检测器会检测出气体压力和燃油压力之间存有压力差值，当差值达到一定数值后，将信号传递给PLC控制器6，PLC控制器6控制电磁阀 7开启，将储气管5中的气体排出。

优选的，第一输油管2上还设有滤清器10，以使得燃油在油路中输送时可以被过滤。

其中，上述装置优选为汽车的供油系统，第二输油管4一端与储气管5连接外，另一端可与高压输油泵等供油系统连接。

本装置的原理在于：由于气体密度比燃油的密度低，油路中的气体会在输油管上部跟随燃油一起流动；储气管11上部突出第一输油管2一定高度，当燃油流经所述储气管11时，燃油向下流出，油路中的气体在自身浮力和燃油的挤压作用下，被滞留于所述储气管5的上部突出部位。

实施例2

本装置的使用方法如下：

油路没有气体正常供油时，排气控制电磁阀7处于关闭状态，三通电磁阀8 关闭辅助输油管3，使储气管5与第二输油管4连通，燃油流经油箱9、燃油泵 12、滤清器10、第一输油管2、储气管5和第二输油管4为发动机供油。

当油路中有气体时，由于气体密度比燃油密度低，所以气体在第一输油管2 上部随燃油一起流动，储气管5上部突出输油管2一定高度，当气体流经储气管5时，在气体浮力以及燃油挤压作用下被滞留于储气管5顶部突出部位。

由于气体压力比燃油压力低，所以压力平衡检测器11上下部分会产生压力差。

当储气管5中的滞留气体达到一定数值后，压力平衡检测器11的压力差达到预定阀值，并将信号传至PLC控制器6。

PLC控制器6接到信号，控制电磁阀7打开，同时控制三通电磁阀8断开储气管5与第二输油管4的连通，并打开辅助输油管3与第二输油管4的连通；燃油由油箱9，经燃油泵12、滤清器10、第一输油管2、辅助输油管3、第二输油管4为发动机供油，同时储气管5中滞留的气体在燃油的挤压作用下排出储气管5，部分随气体排出的燃油经排气管1回收至油箱9中。

当储气管5中气体排尽后，压力平衡检查器11的压力差恢复为零或回到阀值范围内，并将信号传至所述PLC控制器6，PLC控制器6控制电磁阀7关闭，同时控制三通电磁阀8将储气管5与第二输油管4连通，并关闭辅助输油管3 与第二输油管4的连通，燃油恢复流经油箱9、燃油泵12、滤清器10、第一输油管2、储气管5和第二输油管4正常管路为发动机供油。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车油路自动排气装置，其特征在于，包括油箱(9)和与油箱(9)连接的输油管路组件，所述输油管路组件包括依次连接的燃油泵(12)、第一输油管(2)、储气管(5)和第二输油管(4)，所述燃油泵(12)安装在油箱(9)的底部，第一输油管(2)一端深入油箱(9)底部与燃油泵(12)连接，所述第一输油管(2)另一端和储气管(5)连接，所述储气管(5)上侧设有高于第一输油管(2)的突出部，所述突出部顶端设有电磁阀(7)，当突出部内的气体聚积时，所述电磁阀(7)开启以释放油路内的气体。

2.根据权利要求1所述的一种汽车油路自动排气装置，其特征在于，所述突出部的内部顶端设有压力感应装置。

3.根据权利要求2所述的汽车油路自动排气装置，其特征在于，所述压力感应装置为压力平衡检测器(11)或液位计。

4.根据权利要求1所述的一种汽车油路自动排气装置，其特征在于，所述输油管路组件还包括排气管(1)，所述排气管(1)一端与油箱(9)连接，另一端通过电磁阀(7)连接在储气管(5)突出部顶端。

5.根据权利要求1所述的一种汽车油路自动排气装置，其特征在于，所述输油管路组件还包括辅助输油管(3)，所述辅助输油管(3)一端与第一输油管(2)连接，另一端与第二输油管(4)连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车油路自动排气装置，其特征在于，所述辅助输油管(3)与第二输油管(4)连接处设有三通电磁阀(8)。

7.根据权利要求6所述的汽车油路自动排气装置，其特征在于，所述电磁阀(7)和三通电磁阀(8)连接有同一PLC控制器(6)，以同时控制电磁阀(7)和三通电磁阀(8)的接通或闭合。

8.根据权利要求7所述的一种汽车油路自动排气装置，其特征在于，所述PLC控制器(6)为可编程逻辑控制器。

9.根据权利要求1所述的一种汽车油路自动排气装置，其特征在于，所述第一输油管(2)上还设有滤清器(10)。