CN102620787B - 电喷汽油发动机汽车随车油耗测试方法及装置 - Google Patents
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Abstract
一种能够解决电喷汽油发动机回油气泡以及汽车振动等影响测量精度问题的电喷汽油发动机汽车随车油耗测试方法及装置，包括三通，三通出口分别接有供油电磁阀和卸油电磁阀，所述卸油电磁阀另一端为原车回油管接口，所述供电电磁阀另一端接有储油罐，储油罐顶部装有软连接装置，储油罐上端分别设有通气管和发动机回油管，在储油罐底部分别安装有液位传感器和发动机供油管，发动机供油管上设有过滤器、油泵。该装置与原车连接时不改变原车供油系统任何电路和机械结构，安装方便快捷，通用性强，能及时、快速消除回油气泡，提高测量精度，测量更准确。
Description
技术领域
本发明涉及一种电喷汽油发动机汽车随车油耗测试方法及装置。
背景技术
目前，电喷汽油发动机汽车随车油耗测试装置一般采用涡轮流量计进行测试，测试时将二个涡轮流量计安装在由原车油箱1、原车供油管2、原车过滤器3、原车油泵4和原车回油管5构成的原车供油系统中，其中涡轮流量计分别与原车供油管2和原车回油管5串接（如图1所示）。涡轮流量计根据流经的汽油流量产生脉冲信号，测试仪通过计算二个涡轮流量计的流量差得出油耗。但是在实际测试中，发动机的回油夹杂着大量气泡严重影响了油耗测试装置的测量精度；同时运行中，汽车的振动对油耗测试装置的测试精度产生影响。
发明内容
本发明要提供一种能够解决电喷汽油发动机回油气泡以及汽车振动等影响测量精度问题的电喷汽油发动机汽车随车油耗测试方法及装置。
本发明的技术解决方案是：
该电喷汽油发动机汽车随车油耗测试方法，其步骤如下：
1、在由原车油箱、原车供油管、原车过滤器、原车油泵以及原车回油管组成的原车发动机供油系统中，将原车供油管与三通相连，三通出口分别通过供油电磁阀和卸油电磁阀接储油罐和原车回油管，所述储油罐通过软连接装置吊装在车体上油箱附近位置，使燃油液位始终保持水平，以确保测量精度；设在储油罐顶部的发动机回油管以及设在储油罐底部的发动机供油管经过滤器、油泵与发动机相通；
2、在储油罐底部安装液位传感器，当储油罐油位低于设定液位时，由与液位传感器相连的控制单元控制供油电磁阀开启、卸油电磁阀关闭，原车油泵将原车油箱内的油充到储油罐中；控制单元实时检测液位传感器的信号变化，当油位达到设定液位时，使供油电磁阀关闭、卸油电磁阀开启，原车油泵将油经原车回油管回到原车油箱内，以此结束充油。
3、储油罐内的油通过发动机供油管、过滤器、油泵将油供给发动机，发动机未燃烧掉的油经过发动机回油管回到储油罐内；
4、测试过程中通过液位传感器测量液位的变化，由控制单元测量燃油消耗量；回油过程中通过安装在储油罐上端的连通大气的通气管，快速消除回油中夹杂的气泡。
所述储油罐为变径结构且下部为大径段、上部为小径段，上部小径段用于总消耗量较小的油耗测量，下部大径段用于总消耗量较大的油耗测量。
所述软连接装置为关节轴承或万向联轴器。
该电喷汽油发动机汽车随车油耗测试装置，包括三通，三通出口分别接有供油电磁阀和卸油电磁阀，所述三通入口为原车油泵出油口，所述卸油电磁阀另一端为原车回油管接口，所述供油电磁阀另一端接有储油罐，储油罐顶部装有软连接装置，储油罐上端分别设有通气管和发动机回油管，在储油罐底部分别安装有液位传感器和发动机供油管，发动机供油管上设有过滤器、油泵。
所述储油罐为变径结构且下部为大径段、上部为小径段。上部小径段用于总消耗量较小的油耗测量，下部大径段用于总消耗量较大的油耗测量，在满足测量容量的同时还能够有效提高测量精度。
所述液位传感器为压强式液位传感器。
所述软连接装置为关节轴承或万向联轴器。
本发明的有益效果是：
1、该装置与原车连接时，原发动机供油口直接与原车供油管相连，并用电磁阀控制其充油动作；发动机进油管和发动机回油管通过油轨与发动机相连，不改变原车供油系统任何电路和机械结构，安装方便快捷，通用性强。
2、该装置储油罐上端的通气管与大气相通，能及时、快速消除回油气泡，提高测量精度。
3、利用设在储油罐底部的液位传感器测量燃油液面高度，由控制单元测试油量消耗，测量更准确。
4、该装置整体采用软连接装置吊装，能使液位始终保持水平并稳定，以确保测量精度，从而解决了随车油耗测试设备倾斜造成的测量误差问题。
附图说明
图1是原车供油系统简图；
图2是本发明的结构示意图。
图中：原车油箱1，原车供油管2，原车过滤器3，原车油泵4，回油管5，卸油电磁阀6，供油电磁阀7，关节轴承8，通气管9，储油罐10，压强式液位传感器11，发动机供油管12，过滤器13，油泵14，发动机回油管15，三通16，控制单元17。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。以下结合附图2对本发明做详细说明。
该电喷汽油发动机汽车随车油耗测试方法，其步骤如下：
1、在由原车油箱1、原车供油管2、原车过滤器3、原车油泵4以及原车回油管5组成的原车发动机供油系统中，将原车油泵4出油口与三通16相连，三通16出口分别通过供油电磁阀7和卸油电磁阀6接储油罐10和原车回油管5，所述储油罐10通过软连接装置吊装在车体上油箱附近位置，所述的软连接装置为关节轴承8（也可采用万向联轴器），如卡车可放在车厢内，轿车放在后备厢内，使燃油液位始终保持水平，以确保测量精度；设在储油罐10顶部的发动机回油管15以及设在储油罐10底部的发动机供油管12经过滤器13、油泵14与发动机相通；
2、在储油罐10底部安装压强式液位传感器11，当储油罐10油位低于设定液位时，由与压强式液位传感器11相连的控制单元17控制供油电磁阀7开启、卸油电磁阀6关闭，原车油泵3将原车油箱1内的油充到储油罐10中；控制单元17实时检测液位传感器11的信号变化，当油位达到设定液位时，使供油电磁阀7关闭、卸油电磁阀6开启，原车油泵3将油经原车回油管5回到原车油箱1内，以此结束充油；
3、储油罐10内的油通过发动机供油管12、过滤器13、油泵14将油供给发动机，发动机未燃烧掉的油经过发动机回油管15回到储油罐10内；
4、供油过程中通过压强式液位传感器11测量液位的变化，由控制单元17测量燃油消耗量；回油过程中通过安装在储油罐10上端的连通大气的通气管9，快速消除回油中夹杂的气泡。
一种电喷汽油发动机汽车随车油耗测试装置，包括三通16，三通16出口分别接有供油电磁阀7和卸油电磁阀6，所述三通16入口为原车油泵4出油口，所述卸油电磁阀6另一端为原车回油管接口，所述供电电磁阀7另一端接有储油罐10，所述储油罐10为变径结构且下部为大径段、上部为小径段。上部小径段用于总消耗量较小的油耗测量，下部大径段用于总消耗量较大的油耗测量，在满足测量容量的同时还能够有效提高测量精度。
在储油罐10顶部装有软连接装置，所述软连接装置为关节轴承8 （也可采用万向联轴器），储油罐10上端分别设有通气管9和发动机回油管15，在储油罐10内底部安装有压强式液位传感器11（也可采用超生波液位传感器）和发动机供油管12，发动机供油管12上设有过滤器13、油泵14。
Claims (2)
1.一种电喷汽油发动机汽车随车油耗测试方法，其特征是：
1．1在由原车油箱、原车供油管、原车过滤器、原车油泵以及原车回油管组成的原车发动机供油系统中，将原车油泵出油口与三通（16）相连，三通出口分别通过供油电磁阀（7）和卸油电磁阀（6）接储油罐（10）和原车回油管，所述储油罐通过软连接装置吊装在车体上原车油箱附近位置，使燃油液位始终保持水平，以确保测量精度；设在储油罐顶部的发动机回油管（15）以及设在储油罐（10）底部的发动机供油管（12）经过滤器、油泵与发动机相通；
1.2在储油罐底部安装液位传感器，当储油罐油位低于设定液位时，由与液位传感器相连的控制单元（17）控制供油电磁阀开启、卸油电磁阀关闭，原车油泵将原车油箱内的油充到储油罐中；控制单元实时检测液位传感器的信号变化，当油位达到设定液位时，使供油电磁阀关闭、卸油电磁阀开启，原车油泵将燃油经原车回油管回到原车油箱内，以此结束充油；
1.3储油罐内的油通过发动机供油管、过滤器、油泵将油供给发动机，发动机未燃烧掉的回油经过发动机回油管回到储油罐内；
1.4供油过程中通过液位传感器测量液位的变化，由控制单元测量燃油消耗量；回油过程中通过安装在储油罐上端的连通大气的通气管，快速消除回油中夹杂的气泡。
2.一种电喷汽油发动机汽车随车油耗测试装置，包括三通，三通出口分别接有供油电磁阀和卸油电磁阀，其特征是：所述三通入口为原车油泵出油口，所述卸油电磁阀另一端为原车回油管接口，所述供油电磁阀另一端接有储油罐，储油罐顶部装有软连接装置，储油罐上端分别设有通气管和发动机回油管，在储油罐底部分别安装有液位传感器和发动机供油管，发动机供油管上设有过滤器、油泵。
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