CN102069705A - 一种车(船)用发动机油耗计量装置 - Google Patents

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Abstract

本发明属于油量监控领域，具体涉及一种车(船)用柴油发动机的油耗计量装置。本发明包括计量器以及连通计量器出油端的副油箱，所述的计量器进油端连接油泵出口端，所述的副油箱连通发动机进回油管路，从而可靠而准确的即时计量运输车(船)发动机的用油情况，以提高经营公司的管理水平。

Description

一种车(船)用发动机油耗计量装置
技术领域
本发明属于油耗监控领域，具体涉及一种用于车(船)运输的油耗计量装置。
背景技术
现有的公路运输行业中，由于缺乏一套完整的管理体系，导致运输公司的整体管理能力普遍不足，其突出表现在对于车(船)运输中发动机的油耗计量能力上。在车(船)运营中，最大的成本是油耗，很多运输公司仅仅着重于车(船)运输过程中的对外的防偷油漏油现象，往往在车(船)油箱上加扣锁具和安置偷油漏油报警装置来解决车(船)运输过程中的偷油及漏油问题，不但增加了运营成本，而且由于用工单位招聘人员素质高低不一，内部偷、漏油现象难免存在，而发动机在工作中因各种工况不同，而消耗的油量有所不同，这就造成了素质低下者的可乘之机，又由于柴油发动机有进回油管路构成，在计量上存在困难，由此使得经营公司必须寻找一种和谐的管理办法，以应对管理上的难题。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于运输车(船)的油耗计量装置，能可靠而准确的即时计量运输车(船)发动机的用油情况，以提高经营者的管理水平。
为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：一种车(船)用发动机油耗计量装置，包括计量器以及连通计量器出油端的副油箱，所述的计量器进油端连接油泵出口端，所述的副油箱连通发动机进、回油管路。所述油泵进油端连通主油箱。
本发明的有益效果在于：当采用上述结构以后，车辆加油时均为注入主油箱，行驶所用油则均靠油泵从主油箱内经计量器打入副油箱内，再经发动机进油管路供给发动机使用，其回油则经回油管路返回副油箱重复使用，从而达到有效即时计量运输车辆的用油情况的目的，进而极大的提高了运输公司的管理水平，同时，也节省了运输公司的购置锁具及报警装置的成本。
附图说明
图1为本发明的结构框图；
图2为副油箱中油液处最高点时油耗监控装置动作示意图；
图3为副油箱中油液处最低点时油耗监控装置动作示意图。
具体实施方式
车(船)用发动机油耗计量装置，包括计量器以及连通计量器出油端的副油箱10，所述的计量器进油端连接油泵出口端，所述的副油箱10连通发动机进、回油管路，所述油泵进口端连接主油箱进口端，如图1所示。
进一步的，计量装置还包括用于监控副油箱10内油液量的油耗监控装置20，所述油耗监控装置20与油泵开关30连接，如图2及图3所示，这样当副油箱10内油液处于最低位处时，油耗监控装置20自动启动油泵开关30，油泵开始工作并向副油箱10内注入油液，注满副油箱10后油耗监控装置20再关闭油泵开关30使油泵停止注油，以此保证车(船)的正常行驶，(由于副油箱体积固定，所以每次注入的油量是同等的，故此可以检测计量装置的准确性)。当然，本发明也可通过定时开关或其他方式启动油泵开关30以达到向副油箱10内注油目的，此处不作赘述。
作为本发明的进一步优选方案，油耗监控装置20位于副油箱10处，如图2-3所示。所述的油耗监控装置20包括支架21，所述支架21底端连接在位于副油箱10内的漂浮于其油液液面处的油液浮子22上，所述支架21上设有感应油液浮子22上下移动距离的感应机构，感应机构的选用可为光电传感器或机械传感部件等，感应机构与油泵开关30连接。上述的油液浮子22产生的浮力可提供支架21上的感应机构位移所需动力，从而达到触动油泵开关30的目的。
进一步的，支架21呈直杆状且垂直或接近垂直油液液面设置，如图2-3所示。所述油液浮子22运动至最低位处和最高位处其连接的支架21杆体上均对应设置有两个挡块211，所述的感应机构包括移动杆23，所述移动杆23的一端位于两档块211之间，另一端与油泵开关30处于分离或贴合状态。当油液浮子22产生的浮力使支架21产生位移时，位于支架21上的挡块211拨动移动杆23并通过移动杆23开启或关闭油泵开关30，从而达到向副油箱10内自动注油及注满后自动停止的目的。
更进一步的，移动杆23呈直角弯折状，其弯折后的杆体所处平面与支架21杆体处于同一个平面上，如图2-3所示，所述移动杆23包括平直部231和竖直部232，所述平直部231端部搭接挡块211，竖直部232杆体为铁质且油泵开关30位于所述竖直部232的端部正下方，同时，为确保在副油箱10内的油液因正常损耗而液面下降时，移动杆23部仍然呈空悬状而不会下降并无故触动油泵开关，所述竖直部232上方设置有用于吸附竖直部232杆体的磁铁24。
由上所述，为保证油泵开关30与构成移动杆23的竖直部232端口间可靠接触，确保油泵开关30正常闭合，油泵开关30处设置有用于吸附竖直部232的磁铁25。
综上，当本发明正常工作时，车辆加油时将油液注入主油箱中，行驶所用油则均靠油泵从主油箱内经计量器打入副油箱10内，再经发动机进油管路供给发动机使用，其回油则经回油管路返回副油箱10重复使用，从而达到即时计量运输车辆的用油情况的目的。
由于副油箱10内油液必然存在消耗，本发明的油耗监控装置20的实际工作则为：
(1)、当副油箱10内油液液面至最高位处时，挡块211中的最低位挡块上侧部托撑于移动杆23上，由于构成移动杆23的竖直部232为铁质，移动杆23的上侧部自然吸附于磁铁24上从而使移动杆23整体处于悬置状态。
(2)、当副油箱10内油液液面由于车(船)发动机工作油量的消耗而逐渐降低时，挡块211中的最低位挡块逐渐脱离移动杆23，而移动杆23由于磁铁24的吸力仍处于空悬状态，直至副油箱10内油液液面至于最低位处时，位于支架21上的挡块211中最高位挡块下侧部压合移动杆23，由于支架21自身的重力大于磁铁24的吸附力，移动杆23脱离磁铁24的约束而下落并触动油泵开关30，油泵开始工作并向副油箱10内注油，此时副油箱10内油液液面逐渐上升。
(3)、当副油箱10内油液液面上升至最高位处时，挡块211中的最低位挡块上侧部托撑移动杆23，由于油液浮子22所给予支架21的浮力大于磁铁25的吸附力，移动杆23的下端与油液开关30分离，油泵则相应停止工作，如此反复。

Claims (6)

1.一种车(船)用发动机油耗计量装置，其特征在于：所述的计量装置包括计量器以及连通计量器出油端的副油箱(10)，所述的计量器进油端连接油泵出口端，所述的副油箱(10)连通发动机进、回油管路。
2.根据权利要求1所述的油耗计量装置，其特征在于：所述计量装置还包括用于监控副油箱(10)内油液量的油耗监控装置(20)，所述油耗监控装置(20)与油泵开关(30)连接。
3.根据权利要求1所述的油耗计量装置，其特征在于：所述油耗监控装置(20)位于副油箱(10)处，所述的油耗监控装置(20)包括支架(21)，所述支架(21)底端连接在位于副油箱(10)内的漂浮于其油液液面处的油液浮子(22)上，所述支架(21)上设有感应油液浮子(22)上下移动距离的感应机构，所述感应机构与油泵开关(30)连接。
4.根据权利要求1所述的油耗计量装置，其特征在于：所述支架(21)呈直杆状且垂直或接近垂直油液液面设置，所述油液浮子(22)运动至最低位处和最高位处其连接的支架(21)杆体上均对应设置有两个挡块(211)，所述的感应机构包括移动杆(23)，所述移动杆(23)的一端位于两档块(211)之间，另一端与油泵开关(30)处于分离或贴合状态。
5.根据权利要求1所述的油耗计量装置，其特征在于：所述的移动杆(23)呈直角弯折状，其弯折后的杆体所处平面与支架(21)杆体处于同一个平面上，所述移动杆(23)包括平直部(231)和竖直部(232)，所述平直部(231)端部搭接挡块(211)，竖直部(232)杆体为铁质且油泵开关(30)位于所述竖直部(232)的端部正下方，所述竖直部(232)上方设置有用于吸附竖直部(232)杆体的磁铁(24)。
6.根据权利要求1所述的油耗计量装置，其特征在于：所述油泵开关(30)处设置有磁铁(25)。
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