CN104929740A - 带二次空气供给装置的发动机 - Google Patents

Abstract

提供带二次空气供给装置的发动机，不将尾管向下方延伸就能够适当地确保尾管的长度。带二次空气供给装置的发动机(12)具备：燃料箱(16)，其配置在气缸盖(33)的上方；排气消声器(41)，其配置在燃料箱(16)的下方、并且比排气口(42)靠下方的位置；排气管(43)，其将排气口(42)与排气消声器(41)连结；二次空气导入管(81)，其与排气管(43)连结；和尾管(44)，其将排气消声器(41)的排放气体放出到外部(61)。在排气消声器(41)与燃料箱(16)之间形成有上空间(56)，尾管(44)以蜿蜒的方式配置在上空间(56)。

Description

带二次空气供给装置的发动机

技术领域

本发明涉及通过排气管将发动机的排气口与排气消声器连结并将空气(二次空气)提供至排气管的带二次空气供给装置的发动机。

背景技术

在带二次空气供给装置的发动机中，已知如下的结构：设置有将排放气体(排气)向排气消声器引导的排气管，二次空气导入管与排气管连通，利用发动机的排气脉动而将空气(二次空气)从二次空气导入管向排气消声器内引导。

通过将空气从二次空气导入管向排气消声器内引导，从而能够在排气消声器内的催化转换器中使排放气体发生氧化还原反应(即，无害化反应)。

这里，作为将空气从二次空气导入管向排气消声器内高效率地引导的手段，要求将设置于排气消声器的尾管设定成适当的长度。通过将尾管设定成适当的长度，从而能够充分地发挥发动机的排气脉动效果，能够将空气从二次空气导入管向排气消声器内高效率地引导。

排气消声器内的排放气体通过该尾管而被排到外部。

在该带二次空气供给装置的发动机中，有如下的结构：曲轴箱和气缸的各上部配置在大致相同的高度，在曲轴箱的上方设置有燃料箱，并且在气缸的上方设置有排气消声器。

根据带二次空气供给装置的发动机，通过在气缸的上方设置排气消声器，从而排气消声器被配置在高的位置，能够确保排气消声器的下方有足够的空间。通过利用该空间将尾管向下方延伸，从而能够适当地确保尾管的长度(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许2604659号公报

另外，专利文献1所述的带二次空气供给装置的发动机用于例如发电机。在将发动机用于发电机的情况下，发动机的驱动时间变长，需要确保燃料箱的容量较大。因此，在将小型的发动机用于发电机的情况下，可以考虑在曲轴箱和气缸这两部件上方设置燃料箱来确保燃料箱的容量较大。

在将燃料箱设置在曲轴箱和气缸这两部件上方的情况下，难以在气缸的上方设置排气消声器，作为其对策，可以考虑在气缸的侧方设置排气消声器。

在将排气消声器设置在气缸的侧方的情况下，排气消声器配置在低的位置。因此，难以确保将尾管向排气消声器的下方延伸的空间，无法将尾管向下方延伸而确保长度。

发明内容

本发明的课题在于，提供如下的带二次空气供给装置的发动机：不将尾管向下方延伸就能够适当地确保尾管的长度。

本发明第一方面为一种带二次空气供给装置的发动机，该发动机在气缸盖开设有将发动机的排放气体排出到外部的排气口，其特征在于，所述带二次空气供给装置的发动机具备：燃料箱，其配置在上述气缸盖的上方，储存上述发动机的燃料；排气消声器，其在该燃料箱的下方、并且在上述气缸盖的侧方配置在比上述排气口靠下方的位置；排气管，其将上述排气口与该排气消声器连结；二次空气导入管，其与该排气管连结，将空气导入到上述排气消声器内；和尾管，其将上述排气消声器的排放气体放出到外部，在上述排气消声器与上述燃料箱之间形成有空间，上述尾管以蜿蜒的方式配置在该空间。

本发明第二方面的特征在于，上述排气管通过紧固部件而与上述排气口连结，上述尾管以避开上述紧固部件的延长线的方式蜿蜒。

这里，排气消声器在燃料箱的下方、并且在气缸盖的侧方配置在比排气口靠下方的位置。此外，排气管通过紧固部件而与排气口连结。因此，紧固部件配置在排气消声器与燃料箱之间的空间中。

因此，可以考虑将配置在空间中的尾管配置在紧固部件的延长线上。在尾管配置在紧固部件的延长线上的情况下，有可能由于尾管而妨碍紧固部件的拆装、或尾管与紧固部件发生干涉。

因此，在本发明的第二方面中，使尾管以避开紧固部件的延长线的方式蜿蜒。

发明效果

在本发明的第一方面中，将排气消声器配置在燃料箱的下方，在排气消声器与燃料箱之间形成空间。此外，使排气消声器的排放气体通过尾管而放出到外部。并且，使尾管蜿蜒地配置在排气消声器与燃料箱之间的空间中。

通过使尾管蜿蜒，从而不将尾管向下方延伸就能够适当地确保尾管的长度。

在本发明的第二方面中，通过使尾管以避开紧固部件的延伸线的方式蜿蜒。由此，不受尾管妨碍，能够进行紧固部件的拆装。

并且，通过使尾管避开紧固部件的延长线，从而能够避免尾管与紧固部件发生干涉(碰上)，能够确保尾管的耐久性。

附图说明

图1是示出具备本发明的带二次空气供给装置的发动机的发电机的主视图。

图2是图1中的箭头2方向的视图。

图3是示出图1中的发动机具备的排气单元和二次空气供给装置的立体图。

图4是图3的分解立体图。

图5是图1中的5部分的放大图。

图6是示出图3中的二次空气供给装置的立体图。

图7是示出图6中的二次空气供给装置的分解立体图。

图8是示出从过滤器罩侧观察图6中的二次空气供给装置的状态的立体图。

图9是示出将图7中的过滤器罩和进气管嘴分解的状态的立体图。

图10(a)和图10(b)是说明在本发明的带二次空气供给装置的发动机中使排放气体氧化还原并防止尘埃等浸入进气管嘴或燃料附着于进气管嘴的示例的图。

标号说明

10：发电机；12：发动机；16：燃料箱；26：二次空气供给装置；32：气缸；33：气缸盖；41：排气消声器；42：排气口；43：排气管；44：尾管；56：上空间(空间)；58、59：螺栓、螺母(紧固部件)；61：外部；74：延长线；81：二次空气导入管。

具体实施方式

下面，根据附图对用于实施本发明的最佳方式进行说明。另外，在图1中，为了容易理解结构，将纸面近前侧作为前方、将里侧作为后方、将左侧作为一侧方、将右侧作为另一侧方来进行说明。

[实施例]

对实施例的带二次空气供给装置的发动机12(下面，称为发动机12)进行说明。

如图1所示，发电机10包括：发动机12；发电部(Generator)14，其与发动机12设置成一体；燃料箱16，其储存向发动机12提供的燃料；和框架18，其支撑发电机10。

发电机14设置在发动机12(具体而言是曲轴箱31)的一个侧部31a。在该状态下，在发动机12和发电机10的各上部12a、14a的上方设置有燃料箱16。

通过在各上部12a、14a的上方设置燃料箱16，从而能够确保燃料箱16的容量较大。

发动机12是发电机用的通用内燃机，其包括：发动机主体21；冷却风扇22，其与发动机主体21设置成一体；气化器23，其与发动机主体21的进气口连通；空气滤清器24，其与气化器23连通；排气单元25，其设置在发动机主体21的排气口42(参照图2)；和二次空气供给装置(AI(Air Injection))26，其与排气单元25连通。

发动机主体21包括：曲轴箱31；气缸体32，其与曲轴箱31形成为一体；气缸盖33，其设置于气缸体32；和气缸盖罩34，其覆盖气缸盖33。

为方便起见，将气缸体32称为气缸32。

通过使气缸32以从曲轴箱31倾斜的方式延伸出，从而在气缸32的下方形成下空间36。此外，在气缸盖33的上方配置有燃料箱16。

冷却风扇22设置在曲轴箱31的另一侧部31b，从而配置在气缸32及气缸盖33的另一侧方。

卷簧起动器与冷却风扇22连结。通过拉拽卷簧起动器的把手38，从而冷却风扇22的风扇单体旋转，风扇单体的旋转被传递至曲柄轴。通过曲柄轴旋转，从而发动机12进行驱动。通过发动机12进行驱动，从而发电部14被发动机12驱动。

气化器23设置在比冷却风扇22靠下空间36侧的位置，并与气缸盖33的进气口连通。空气滤清器24与气化器23连通。空气滤清器24的进气口24a配置在气化器23的下方。

空气从空气滤清器24的进气口24a被引导到空气滤清器24的内部。通过空气被引导到空气滤清器24中，从而燃料在气化器23中气化，气化后的燃料经进气口而被引导到气缸盖33。

排出管39与该气化器23的下部23a连通。因此，被引导到气化器23中的燃料在从气化器23的下部23a滴下时经排出管39而被排出到外部61。

排气单元25具备：排气消声器41，其配置在气缸32及气缸盖33的一侧方；排气管43，其将排气口42(参照图2)与排气消声器41连结；和尾管44，其将排气消声器41中的排放气体放出到外部61。

排气口42在气缸盖33的一个侧部33a开口，气缸32内的排放气体经排气口42而被排出到气缸盖33的外部。

此外，隔着气缸32及气缸盖33在与气化器23相反一侧配置有发电部14和排气消声器41。排气消声器41配置在发电部14的前方(即，在图1中是近前侧)。

间隔部件46通过螺栓47而安装于发动机12和发电部14。利用间隔部件46的上部46a使排气消声器41与燃料箱16间隔开。此外，利用间隔部件46的侧壁46b使排气消声器41与发动机12间隔开。

如图2、图3所示，排气消声器41配置在燃料箱16的下方、并且比排气口42靠下方处。该排气消声器41在消声箱51的内部52收纳有圆筒状的保持筒53，催化转换器54被保持在保持筒53的内壁。

消声箱51形成为大致矩形体状的中空箱。消声箱51通过螺栓55而被安装于发电部14侧的凸台15等，从而被配置在燃料箱16的下方。

因此，在比消声箱51的消声器上表面部51a靠上方处配置燃料箱16。由此，在消声器上表面部51a与燃料箱16的下部16a之间形成有上空间56。

保持筒53的前端部53a经排气管43和排气口42而与气缸盖33的内部(具体而言是燃烧室)连通。此外，在保持筒53的后端部53b，开设有在消声箱51的内部52开口的后开口部(未图示)。

如图4所示，在排气管43的前端部43a设置有凸缘57，凸缘57通过螺栓58、螺母59而与气缸盖33的一个侧部33a连结(还参照图2)。由此，排气管43的前端部43a与气缸盖33的排气口42连通。

此外，排气管43的后端部43b与保持筒53的前端部53a连通。

因此，气缸32内的排放气体被引导到排气口42、排气管43和保持筒53。被引导的排放气体在保持筒53内的催化转换器54中被氧化还原(无害化)。

在催化转换器54中氧化还原的排放气体从保持筒53的后开口部被引导到消声箱51的内部52。

尾管44的近端部44a与消声箱51的前侧壁51b连结，从而尾管44与消声箱51的内部52连通。此外，尾管44的远端部44b在消声箱51的外部61开口。

这里，尾管44如图示那样地通过多个管而被连结，但为了容易理解结构，方便起见，利用一根管弯折来进行说明。

该尾管44具有第一管部63、第二管部64、第三管部65、第四管部66和第五管部67。通过弯折尾管44，从而第一至第五管部63～67以蜿蜒的方式被连结。

回到图2，第一管部63在近端部(即，尾管44的近端部)44a与前侧壁51b连结的状态下朝向从前侧壁51b离开的方向向前方以上坡方式延伸。

第一管部63的前端部63a配置在消声箱51的消声器上表面部51a附近。

第二管部64从第一管部63的前端部63a朝向上方而呈弯曲状延伸。由于第一管部63的前端部63a配置在消声器上表面部51a附近，因此第二管部64配置在比消声器上表面部51a靠上方的上空间56。

第三管部65从第二管部64的上端部64a朝向发电部14侧(即，后方侧)大致水平地延伸至消声器上表面部51a的后端部51c。

因此，第三管部65配置在比消声器上表面部51a靠上方的上空间56。并且，第三管部65的后端部65a配置在消声器上表面部51a的后端部51c的上方。

如图4所示，第四管部66从第三管部65的后端部65a朝向气缸盖33侧(即，另一侧方侧)大致水平地延伸至消声器上表面部51a的另一端部51d(还参照图1)。

因此，第四管部66配置在比消声器上表面部51a靠上方的上空间56。并且，第四管部66的另一端部66a配置在消声器上表面部51a的另一端部51d的上方。

在第三管部65的后端部65a与第四管部66的一端部66b的交叉部，大致水平地弯曲形成有第一弯曲部68。

第五管部67从第四管部66的另一端部66a朝向前方大致水平地延伸。因此，第五管部67配置在比消声器上表面部51a及排气管43靠上方的上空间56。

在第五管部67设置有外筒71，外筒71被支撑部件72的上端部72a支撑。支撑部件72的下端部72b安装于消声箱51的前侧壁51b。

第五管部67的远端部(即，尾管44的远端部)44b配置成比消声器上表面部51a的前端部51e向前方突出的状态。在第四管部66的另一端部66a与第五管部67的后端部67a的交叉部，大致水平地弯曲形成有第二弯曲部69。

这里，第五管部67以从安装凸缘57用的螺栓58、螺母59离开的方式配置在比螺栓58、螺母59靠一侧方处。

并且，通过第二管部64、第三管部65、第四管部66和第五管部67配置在比消声器上表面部51a靠上方处，从而第三至第五管部65～67配置在上空间56(参照图2)。

如图2、图4所示，尾管44形成为，第一管部63、第二管部64和第三管部65相对于铅垂方向大致呈V字状地蜿蜒。并且，尾管44利用第三管部65、第四管部66和第五管部67在上空间56中配置成相对于水平方向大致呈U(コ)字状地蜿蜒。

即，整个尾管44(具体而言是第二至第五管部64～67)在上空间56中形成为沿着铅垂方向和水平方向蜿蜒。

通过使尾管44在上空间56蜿蜒，从而不将尾管44延伸到下方就能够在有限的上空间56中适当地确保尾管44的长度。

并且，使尾管44的第三管部65、第四管部66和第五管部67避开螺栓58、螺母59的延长线74而配置在比延长线74靠上方和前方处。即，整个尾管44以避开延长线74上的方式蜿蜒。

下面，对使整个尾管44以从延长线74上避开的方式蜿蜒的原因详细地进行说明。

即，在燃料箱16的下方、并且在气缸盖33的一侧方，在比排气口42靠下方处配置有排气消声器41。此外，排气管43通过螺栓58、螺母59而与气缸盖33的一个侧部33a连结，排气管43与排气口42连通。

因此，螺栓58、螺母59配置在排气消声器41与燃料箱16之间的上空间56。

因此，可以考虑使配置在上空间56的尾管44配置在螺栓58、螺母59的延长线74上。在尾管44配置在螺栓58、螺母59的延长线74上的情况下，有可能由于尾管44而妨碍螺栓58、螺母59的拆装。

因此，使尾管44的第三管部65、第四管部66和第五管部67避开螺栓58、螺母59的延长线74而配置在比延长线74靠上方和前方处。由此，能够使整个尾管44以从延长线74上避开的方式蜿蜒。由此，不受尾管44妨碍，能够进行螺栓58、螺母59的拆装。

并且，使整个尾管44以从螺栓58、螺母59的延长线74上避开的方式蜿蜒。并且，尾管44(具体而言是第五管部67)以从安装凸缘57用的螺栓58、螺母59离开的方式配置在比螺栓58、螺母59靠一侧方处。

由此，能够避免尾管44与螺栓58、螺母59发生干涉(碰上)，能够确保尾管44的耐久性。

尾管44的近端部44a与消声箱51的内部52连通，远端部44b在外部61开口。因此，从保持筒53的后开口部被引导到消声箱51的内部52的排放气体经尾管44而被放出到消声箱51的外部61。

二次空气供给装置26与排气单元25的排气管43连结。

如图5所示，二次空气供给装置26具备：二次空气导入管81，其与排气管43(参照图1)连结；单向阀82，其设置在二次空气导入管81；空气过滤器83，其设置在单向阀82；进气管嘴84，其与空气过滤器83连结；和隔壁85，其支撑进气管嘴84。

如图3所示，二次空气导入管81的出口端部81a与排气管43的靠凸缘57的部位43c连结，在上空间56中蜿蜒，并从上空间56朝向下空间36(还参照图1)以下坡方式延伸。通过二次空气导入管81从排气管43延伸到下空间36，从而二次空气导入管81的入口端部81b配置在下空间36。

二次空气导入管81在上空间56中蜿蜒，并从上空间56朝向下空间36以下坡方式延伸，从而能够适当地确保二次空气导入管81的长度。

如图6所示，单向阀82的出口管86经连结管87而与二次空气导入管81的入口端部81b连结。在消声箱51的内部52(参照图3)由于发动机的排气脉动而变成负压时单向阀82开阀，在消声箱51的内部52由于发动机的排气脉动而变成正压时单向阀82闭阀。

因此，在消声箱51的内部52变成负压时，能够经单向阀82而将空气(二次空气)导入到二次空气导入管81中。

在单向阀82的上游侧设置有空气过滤器83。

如图7所示，空气过滤器83具备：过滤器壳93，其通过螺栓91而安装于发动机12的凸台13；过滤器(未图示)，其被收纳在过滤器壳93内；和过滤器罩95，其通过螺栓94而安装于过滤器壳93的开口部93a。

空气从进气管嘴84被吸入到空气过滤器83中。被吸入到空气过滤器83中的空气被过滤器过滤，并经单向阀82而被导入到二次空气导入管81中。

如图8所示，过滤器入口管96从过滤器罩95的表壁95a朝向上方的入口而呈弯曲状地延伸，过滤器入口管96的入口端口96a朝向上方呈铅垂状地立起。过滤器入口管96的出口端口96b(参照图7)在空气过滤器83的内部、并且在过滤器的上游侧开口。

进气管嘴84的嵌合管嘴部84a与过滤器入口管96的入口端口96a连结。

如图9所示，进气管嘴84具有：嵌合管嘴部84a，其嵌入到过滤器入口管96的入口端口96a中；和延长管嘴部84c，其从嵌合管嘴部84a的上端部84b朝向冷却风扇22(参照图1)的相反侧延伸。嵌合管嘴部84a以能够嵌入到入口端口96a中的方式沿着铅垂方向延伸。

进气管嘴84由嵌合管嘴部84a和延长管嘴部84c形成为大致J字状。

延长管嘴部84c的远端部84d贯穿插入到隔壁85的贯通孔88中。

嵌合管嘴部84a嵌入到入口端口96a中，远端部84d贯穿插入到贯通孔88中，从而进气管嘴84被安装于入口端口96a和隔壁85。

回到图5，在安装有进气管嘴84的状态下，进气管嘴84(即，远端部84d)的开口部84e朝向冷却风扇22(参照图1)的相反侧开口。

并且，进气管嘴84的开口部84e配置在气化器23的下方、并且比气化器23靠一侧方侧(即，下空间36侧)。

如图3所示，进气管嘴84经过滤器入口管96、空气过滤器83和单向阀82而与二次空气导入管81连通。因此，由于发动机12的排气脉动而从进气管嘴84的开口部84e被抽吸的空气经进气管嘴84、过滤器入口管96、空气过滤器83和单向阀82而被引导到二次空气导入管81中。

并且，被引导到二次空气导入管81中的空气经二次空气导入管81和排气管43而被导入到排气消声器41的保持筒53内。因此，从进气管嘴84的开口部84e被抽吸的空气被引导到保持筒53的催化转换器54中。

如图5、图9所示，隔壁85从过滤器罩95的上部95b朝向上方伸出，在隔壁85从一个方向朝向另一个方向贯通有贯通孔88。因此，贯通孔88配置在过滤器罩95的上方、并且排出管39的出口39a的上方。

隔壁85配置在气化器23的下方、并且比气化器23靠一侧方侧(即，下空间36侧)。延长管嘴部84c贯穿插入于隔壁85的贯通孔88中，从而隔壁85配置在进气管嘴84的开口部84e与气化器23之间。

延长管嘴部84c贯穿插入于贯通孔88中，从而进气管嘴84的开口部84e经隔壁85而配置在气化器23的相反侧。即，进气管嘴84的开口部84e通过隔壁85而与气化器23隔开。

这里，气化器23设置在比冷却风扇22(参照图1)靠下空间36侧的位置。因此，隔壁85配置在进气管嘴84的开口部84e与冷却风扇22之间，开口部84e通过隔壁85而与冷却风扇22隔开。

由此，能够利用隔壁85避免冷却风扇的冷却风到达开口部84e，能够防止尘埃和雨水等从进气管嘴84的开口部84e浸入。

并且，开口部84e朝向冷却风扇22的相反侧开口。由此，能够进一步良好地防止由于冷却风扇22的冷却风而使尘埃或雨水等从开口部84e浸入。

这里，可以考虑使用于将二次空气吸入到空气过滤器83中的吸入口在空气过滤器83的冷却风扇22侧的壁部开口。另一方面，可以考虑使气化器23内的燃料经气化器23的排出管39而滴(排出)到外部61。

该排出管39设置在比冷却风扇22靠下空间36侧的位置。并且，在比排出管39靠下空间39侧的位置配置有空气过滤器83的吸入口。

因此，经排出管39而被排出到外部61的燃料有可能通过冷却风扇22的冷却风而附着于空气过滤器83的吸入口。

因此，通过将延长管嘴部84c贯穿插入于配置在过滤器罩95的上方的贯通孔88中，从而使进气管嘴84的开口部84e配置在比排出管39的出口39a靠上方的高位置H1。

并且，在进气管嘴84的开口部84e与气化器23之间配置有隔壁85。因此，进气管嘴84的开口部84e通过隔壁85而与气化器23隔开。

由此，能够利用隔壁85来防止从排出管39的出口39a滴下的燃料通过冷却风而被引导到开口部84e侧，能够防止燃料附着于开口部84e。

并且，开口部84e朝向气化器23(排出管39的出口39a)的相反侧开口。由此，能够进一步良好地防止从出口39a被排出的燃料通过冷却风扇22的冷却风而附着于开口部84e。

此外，进气管嘴84的开口部84e配置在过滤器罩95上方的高位置H1。因此，进气管嘴84的开口部84e配置在比与气化器23连通的空气滤清器24的进气口24a靠上方的位置。

由此，在暴雨时，在水面到达进气管嘴84的开口部84e之前，水面到达空气滤清器24的进气口24a。能够利用从空气滤清器24的进气口24a吸入的水来停止发动机12，能够防止从进气管嘴84的开口部84e吸入水。

并且，通过在空气过滤器83设置进气管嘴84，从而能够利用空气过滤器83内的空间作为谐振器，能够获得消音效果。

并且，由于进气管嘴84的开口部84e朝向下空间36侧，从而开口部84e朝向发电机10的内侧设置。由此，能够使噪声不容易泄漏到外部，能够得到进一步的消音效果。

下面，根据图10(a)和图10(b)对在催化转换器54中将排放气体氧化还原、并且防止尘埃及雨水浸入进气管嘴84和燃料附着于进气管嘴84的示例进行说明。

如图10(a)所示，在发动机12驱动时排放气体经排气管43、排气消声器41和尾管44而从尾管44的远端部44b被排出到外部61。

同时，利用发动机12的排气脉动使空气(二次空气)如箭头A所示地从二次空气供给装置26的进气管嘴84被吸入。被吸入到进气管嘴84中的空气经空气过滤器83、单向阀82和二次空气导入管81而如箭头B所示地被引导到排气管43中。

如图10(b)所示，被引导到排气管43中的空气与排放气体一同经排气管43而如箭头C所示地被引导到保持筒53中。

这里，适当地确保排气消声器41的尾管44的长度和二次空气供给装置26的二次空气导入管81的长度。因此，利用通过发动机12的排气脉动产生的负压使空气(二次空气)被可靠地提供至保持筒53(即，催化转换器54)。

由此，催化转换器54得以活性化，能够利用催化转换器54将被引导到保持筒53中的排放气体有效地氧化还原(无害化)。

在催化转换器54中氧化还原的排放气体如箭头D所示地从保持筒53的后开口部被引导到消声箱51的内部52。被引导到消声箱51的内部52的排放气体经尾管44而如箭头E所示地从远端部44b被排出到外部61。

回到图10(a)，在发动机12驱动时冷却风扇22旋转，冷却风如箭头F所示地从冷却风扇22朝向发动机主体21而被吹出。从冷却风扇22吹出的冷却风经下空间36而如箭头G所示地朝向排气消声器41被引导。

这里，进气管嘴84的开口部84e朝向冷却风扇22的相反侧，并且利用隔壁85使进气管嘴84的开口部84e与气化器23隔开。因此，能够避免冷却风扇的冷却风到达开口部84e。

由此，能够利用冷却风扇22的冷却风来防止尘埃及雨水等从进气管嘴84的开口部84e浸入。

并且，进气管嘴84的开口部84e配置在比排出管39的出口39a靠上方的位置。并且，进气管嘴84的开口部84e朝向气化器23的相反侧，利用隔壁85使进气管嘴84的开口部84e与气化器23隔开。

因此，能够利用隔壁85防止从排出管39的出口39a滴下的燃料通过冷却风扇22的冷却风而被引导到开口部84e侧。

由此，能够防止从气化器23滴下的燃料附着于进气管嘴84的开口部84e。

另外，本发明的带二次空气供给装置的发动机不限于上述的实施例，可以适当地进行变更、改进等。

例如，在上述实施例中，例举了螺栓58、螺母59作为紧固部件，但不限于此，例如，也可以采用铆钉等其它紧固部件。

此外，在上述实施例中所示的发电机、发动机、燃料箱、二次空气供给装置、气缸、气缸盖、排气消声器、排气口、排气管、尾管、螺栓、螺母和二次空气导入管等的形状及结构不限于例举的示例，可以适当地进行变更。

本发明适合应用于通过排气管将发动机的排气口与排气消声器连结并将空气(二次空气)提供至排气管的具备二次空气供给装置的发动机。

Claims (2)

1.一种带二次空气供给装置的发动机，该发动机在气缸盖开设有将发动机的排放气体排出到外部的排气口，其特征在于，

上述带二次空气供给装置的发动机具备：

燃料箱，其配置在上述气缸盖的上方，储存上述发动机的燃料；

排气消声器，其在该燃料箱的下方、并且在上述气缸盖的侧方配置在比上述排气口靠下方的位置；

排气管，其将上述排气口与该排气消声器连结；

二次空气导入管，其与该排气管连结，将空气导入到上述排气消声器内；和

尾管，其将上述排气消声器的排放气体放出到外部，

在上述排气消声器与上述燃料箱之间形成有空间，

上述尾管以蜿蜒的方式配置在该空间。

2.根据权利要求1所述的带二次空气供给装置的发动机，其特征在于，

上述排气管通过紧固部件而与上述排气口连结，

上述尾管以避开上述紧固部件的延长线的方式蜿蜒。