CN104925139B - 分段式车架及具有该分段式车架的半挂车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种分段式车架及具有该分段式车架的半挂车，所述分段式车架包括沿车架长度方向组装而成的至少两段车架模块，相邻的两段所述车架模块上于靠近两者连接处各设有一定位部，两车架模块上的定位部构成一组定位连接结构用于与一定位工装适配连接从而实现两车架模块在连接时的定位。本发明的分段式车架定位装配简单、定位工时短、定位尺寸精准，提高了产品的生产效率，降低了生产工时，同时减少了复杂工装的产前投入，降低了产品生产成本，利于商业运行。
Description
技术领域
本发明涉及车辆领域，特别涉及一种分段式车架及具有该分段式车架的半挂车。
背景技术
一、传统分段式半挂车中，各分段车架通常在自身结构上没有定位结构，只能通过外部特殊而又复杂的工装系统将各分段车架定位装配起来，然后进行各分段车架之间的连接工作。
二、分段车架组装时所使用的定位工装对于各个分段车架尺寸精度要求比较高，如果各分段车架制作尺寸精度没有达到要求，往往需要花费很长一段时间来校准与定位。
发明内容
本发明的目的在于提供一种分段式车架及具有该分段式车架的半挂车，以解决现有技术中各分段车架在定位连接时存在的定位装配复杂、定位工时长、定位尺寸不准确等问题。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种分段式车架，包括沿车架长度方向组装而成的至少两段车架模块，相邻的两段所述车架模块上于靠近两者连接处各设有一定位部，两车架模块上的定位部构成一组定位连接结构用于与一定位工装适配连接从而实现两车架模块在连接时的定位。
优选地，所述定位连接结构中至少一个所述定位部能够与所述定位工装在沿车架长度方向可调节地连接。
优选地，所述定位连接结构中至少一个所述定位部的外轮廓为腰型，其腰线沿车架长度方向延伸并与水平面平行。
优选地，所述定位连接结构中所述定位部的外轮廓为矩形或圆形。
优选地，所述定位连接结构中两所述定位部位于同一水平直线上。
优选地，所述定位连接结构中两所述定位部位于平行间隔的两水平直线上。
优选地，所述定位部为定位孔或定位凸块。
优选地，所述车架模块包括车架大梁，所述定位部设置于所述车架大梁上。
优选地，所述车架大梁包括两水平间隔设置的上翼板、下翼板以及垂直连接于上翼板和下翼板之间的腹板，所述定位部位于所述上翼板、下翼板和/或腹板上。
为解决上述技术问题，本发明采用的另一技术方案是：一种半挂车，包括如上所述的分段式车架。
由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：本发明的分段式车架在相邻的两段车架模块上设置了定位连接结构，操作人员在定位各分段车架模块时，只需在现有的车架制作工装上加制可与该定位连接结构适配连接的定位工装即可。在进行车架模块的连接时，使定位工装与定位连接结构适配连接，即可实现两段车架模块的定位。本发明的分段式车架定位装配简单、定位工时短、定位尺寸精准，提高了产品的生产效率，降低了生产工时，同时减少了复杂工装的产前投入，降低了产品生产成本，利于商业运行。
附图说明
图1是本发明分段式车架第一实施例的立体结构示意图。
图2是本发明分段式车架第一实施例的平面结构示意图。
图3是本发明分段式车架第一实施例的安装过程示意图。
图4是本发明分段式车架第二实施例的结构示意图。
图5是本发明分段式车架第三实施例的结构示意图。
图6是本发明分段式车架第四实施例的结构示意图。
图7是本发明分段式车架第五实施例的结构示意图。
图8是本发明分段式车架第六实施例的结构示意图。
具体实施方式
体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。
分段式车架第一实施例
参阅图1至图3，本实施例的分段式车架包括第一车架模块1a和第二车架模块2a，两车架模块1a、2a沿车架长度方向组装，采用焊接方式连接成为一个框架结构；完整的分段式车架并不限于只由这两段车架模块构成，可以有三段以上的车架模块拼接。
第一车架模块1a/第二车架模块2a主要包括间隔设置的两根第一车架大梁11a/第二车架大梁21a和穿设于两第一车架大梁11a/第二车架大梁21a上的第一横梁12a/第二横梁22a，第一车架大梁11a/第二车架大梁21a沿车架长度方向延伸，两第一车架大梁11a/第二车架大梁21a横向排布。依每段车架模块的长度和实际应用需求的差别，横梁的数量和车架大梁的细节结构可以有差别；但每段车架模块中的车架大梁均大体包括水平间隔设置的上翼板、下翼板以及垂直连接于上翼板和下翼板之间的腹板。相应地，第一车架大梁11a包括上翼板111a、下翼板113a和连接于上翼板111a与下翼板113a之间的腹板112a；第二车架大梁21a包括上翼板211a、下翼板213a和连接于上翼板211a与下翼板213a之间的腹板212a。
两段车架模块1a、2a在组装时，两者的车架大梁11a、21a相拼接。以图2所示的视图方向为参照，第一车架大梁11a的左端与第二车架大梁21a的右端相连接。第一车架大梁11a的腹板112a于靠近左端处设置有第一腰型孔1121a，第二车架大梁21a的腹板212a于靠近右端处设有第二腰型孔2121a，两腰型孔1121a、2121a的腰线均沿车架长度方向延伸并与水平面平行，两腰型孔1121a、2121a位于同一水平直线L1上，即两者的腰线在同一水平直线L1上。其中，腰型孔的轮廓线由两个等直径半圆弧和连接两半圆弧的两直边构成，且两直边与半圆弧相切，腰型孔的腰线即为通过两个半圆圆心的直线。
参阅图3，第一车架模块1a和第二车架模块2a在进行连接组装时，第一腰型孔1121a和第二腰型孔2121a构成一组定位连接结构与定位工装适配连接而实现两车架模块1a、2a的定位。其中，定位工装包括第一定位圆销301和第二定位圆销302，两定位圆销301、302的位置固定，两定位圆销301、302的直径与两腰型孔1121a、2121a的半圆弧直径基本相当。第一定位圆销301插入第一车架模块1a上的第一腰型孔1121a中，第二定位圆销302插入第二车架模块2a上的第二腰型孔2121a中，这样即可固定住两段车架模块1a、2a高度方向上的位置，满足分段式车架高度方向尺寸精度要求高的需求。而由于两腰型孔1121a、2121a的腰线为水平线，其与对应的定位圆销301、302在沿车架长度方向可调节地连接，即第一定位圆销301和第二定位圆销302可对应地在第一腰型孔1121a和第二腰型孔2121a中移动，这样第一车架模块1a和第二车架模块2a即可在沿车架长度方向上前后移动。本实施例中采用腰线为水平线的两腰型孔1121a、2121a作为定位结构，可使各车架模块1a、2a在长度方向上容错，从而减少各车架模块之间的定位工时与操作难度。此外，腰型孔轮廓线平滑，可避免应力集中。
定位工装采用定位圆销，尺寸精度高，两定位圆销可直接在现有车架制作工装上加制，无需额外的工装设备。分段式车架的任意两相邻车架模块的连接均可采用同一定位工装。
分段式车架第二实施例
参阅图4，该图为本实施例分段式车架结构的俯视图，本实施例与分段式车架第一实施例的差别在于：本实施例中，在第一车架大梁11b的上翼板111b上设置第一腰型孔1111b，第二车架大梁21b的上翼板211b上设置第二腰型孔2111b，第一腰型孔1111b和第二腰型孔2111b的腰线位于同一水平直线L2上。
本实施例的第一车架模块1b和第二车架模块2b在组装时，第一腰型孔1111b和第二腰型孔2111b构成一组定位连接结构与定位工装连接而实现定位。
本实施例的其他技术特征可参照上述第一实施例。
分段式车架第三实施例
参阅图5，本实施例与分段式车架第一实施例的差别在于：本实施例中，第一车架大梁11c的腹板112c上设置一圆形孔1121c，第二车架大梁21c的腹板212c上设置一腰型孔2121c，腰型孔2121c的腰线L3同样沿车架长度方向延伸并与水平面平行，且腰型孔2121c的腰线L3还通过圆形孔1121c的圆心。
本实施例的第一车架模块1c和第二车架模块2c在组装时，圆形孔1121c和腰型孔2121c构成一组定位连接结构与定位工装连接而实现定位。若采用如第一实施例中的定位工装，则圆形孔1121c与其中一定位圆销适配，而腰型孔2121c则可与另一定位圆销在沿车架长度方向可调节地连接。
本实施例中，圆形孔1121c和腰型孔2121c的位置还可互换，即在第一车架大梁11c的腹板112c上设置腰型孔，在第二车架大梁21c的腹板212c上设置圆形孔。本实施例中，圆形孔便于加工，且可避免应力集中。
分段式车架第四实施例
参阅图6，本实施例与分段式车架第一实施例的差别在于：本实施例中，第一车架大梁11d的腹板112d上设置一第一矩形孔1121d，第二车架大梁21d的腹板212d上设置一第二矩形孔2121d，两矩形孔1121d、2121d位于同一水平直线L4上。
本实施例的第一车架模块1d和第二车架模块2d在组装时，两矩形孔1121d、2121d构成一组定位连接结构与定位工装连接而实现定位。
分段式车架第五实施例
参阅图7，本实施例与分段式车架第一实施例的差别在于：本实施例中，第一车架大梁11e的腹板112e上设置第一腰型孔1121e，第二车架大梁21e的腹板212e上设置第二腰型孔2121e，第一腰型孔1121e的腰线L5和第二腰型孔2121e的腰线L6分别与水平面平行，两腰线L5、L6之间具有间隔。
本实施例的第一车架模块1e和第二车架模块2e在组装时，两腰型孔1121e、2121e构成一组定位连接结构与定位工装连接而实现定位。此时，相应地，定位工装上用以与两腰型孔1121e、2121e连接的两部分也应位于平行间隔的两水平直线上。
分段式车架第六实施例
参阅图8，本实施例与分段式车架第一实施例的差别在于：本实施例中，第一车架大梁11f的腹板112f上设置一第一圆形销1121f，第二车架大梁21f的腹板212f上设置一第二圆形销2121f，两圆形销1121f、2121f位于同一水平直线上。
本实施例的第一车架模块1f和第二车架模块2f在组装时，两圆形销1121f、2121f构成一组定位连接结构与定位工装连接而实现定位。此时，相应地，定位工装上用以与两圆形销1121f、2121f连接的部分应设置为孔或槽而实现适配连接，例如可以在定位工装上设置腰型孔与圆形销配合而实现沿车架长度方向可调节地连接。
本实施例中，第一圆形销1121f/第二圆形销2121f从第一车架大梁11f的腹板112f/第二车架大梁21f的腹板212f表面凸伸出来形成凸块结构，该凸块的外轮廓形状还可以替换为腰型、矩形等；其位置还可以如分段式车架第二实施例中一样设置于车架大梁的翼板上。
以上六个实施例分别示意了基于本发明构思的六种不同形式的结构，在不同实施例中所介绍的在车架模块上设置的腰型孔、圆形孔、矩形孔和圆形销均起到定位作用，将这些孔或销称为定位部，相邻两段车架模块上靠近两者连接处的定位部即构成一组定位连接结构。在两段车架模块组装时，一组定位连接结构与定位工装适配连接从而实现两车架模块在连接时的定位。在实际使用时，该六个实施例中所涉及的不同特征可以组合替换，定位部外轮廓形状、定位部设置位置、一组定位连接结构中两定位部的相对位置关系等均可作为可替换特征。例如第一实施例至第五实施例中的孔结构可以替换为如第六实施例中凸块结构；第三实施例至第六实施例中各定位部的位置可以替换为与第二实施例一样设置在翼板上，或是在这些实施例的基础上在翼板上再增加定位部；其他组合替换形式不再一一陈述。
本发明还提供一种半挂车，包括如上所述的分段式车架，半挂车的其他结构可参照现有技术，不再具体说明。
虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
Claims (9)
1.一种分段式车架，包括沿车架长度方向组装而成的至少两段车架模块，其特征在于，相邻的两段所述车架模块上于靠近两者连接处各设有一定位部，两车架模块上的定位部构成一组定位连接结构用于与一定位工装适配连接从而实现两车架模块在连接时的定位；
所述定位连接结构中至少一个所述定位部能够与所述定位工装在沿车架长度方向可调节地连接。
2.根据权利要求1所述的分段式车架，其特征在于，所述定位连接结构中至少一个所述定位部的外轮廓为腰型，其腰线沿车架长度方向延伸并与水平面平行。
3.根据权利要求1所述的分段式车架，其特征在于，所述定位连接结构中所述定位部的外轮廓为矩形或圆形。
4.根据权利要求1-3任一项所述的分段式车架，其特征在于，所述定位连接结构中两所述定位部位于同一水平直线上。
5.根据权利要求1-3任一项所述的分段式车架，其特征在于，所述定位连接结构中两所述定位部位于平行间隔的两水平直线上。
6.根据权利要求1-3任一项所述的分段式车架，其特征在于，所述定位部为定位孔或定位凸块。
7.根据权利要求1-3任一项所述的分段式车架，其特征在于，所述车架模块包括车架大梁，所述定位部设置于所述车架大梁上。
8.根据权利要求7所述的分段式车架，其特征在于，所述车架大梁包括两水平间隔设置的上翼板、下翼板以及垂直连接于上翼板和下翼板之间的腹板，所述定位部位于所述上翼板、下翼板和/或腹板上。
9.一种半挂车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的分段式车架。
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