CN104924974A - 避免汽车追尾的机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了避免汽车追尾的机构，包括中央处理器、信息采集装置、显示器和报警电路，所述中央处理器同时连接报警电路、信息采集装置和显示器，中央处理器还连接继电器，继电器与LED刹车灯连接，其中的LED刹车灯由响应时间为纳秒级的发光二极管阵列组成，发光二极管阵列形成内圈发光二极管、中圈发光二极管和外圈发光二极管，其中的信息采集装置包括制动踏板位置传感器。本方案通过上述原理，结构简单，通用性好，能多方位的监控汽车的行驶情况信息，及时发现汽车行驶的异常情况，快速做出反应，提醒驾驶人员做出制动措施。

Description

避免汽车追尾的机构

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及避免汽车追尾的机构。

背景技术

随着我国汽车保有量逐年增加，高速公路的发展使得汽车的行驶速度越来越快。车流量也越来越大，导致高速公路交通事故频频发生，其发生率甚至达到普通公路的4倍，且有上升趋势。在高速公路所发生的交通事故中尤以汽车追尾碰撞居多，约占30％～40％，而在这些事故中，80％以上的事故是由于司机反应不及时或者判断失误引起的。由于目前只有高档车型才配有防碰撞装置，而且以往设计中只单纯考虑在车前或车后安装防碰撞装置，不尽全面，所以设计一套低成本、通用性好的汽车防车前车后追尾的安全装置具有广阔的应用和市场前景。

发明内容

本发明克服了现有技术的不足，提供避免汽车追尾的机构，该装置结构简单，通用性好，能多方位的监控汽车的行驶情况信息，及时发现汽车行驶的异常情况，快速做出反应，提醒驾驶人员做出制动措施。

为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：避免汽车追尾的机构，包括中央处理器、信息采集装置、显示器和报警电路，所述中央处理器同时连接报警电路、信息采集装置和显示器，中央处理器还连接继电器，继电器与LED刹车灯连接，其中的LED刹车灯由响应时间为纳秒级的发光二极管阵列组成，发光二极管阵列形成内圈发光二极管、中圈发光二极管和外圈发光二极管，其中的信息采集装置包括制动踏板位置传感器。发光二极管选用Evedight公司生产的1 W高亮度LED，其响应时间为纳秒级，而普通车灯的热启动时间约250 ms，与普通的车灯相比，能够更快发出刹车警告，提醒驾驶人员更快做出反应，从而有效避免追尾事故的发生，另外，刹车灯采用三圈发光二极管循环点亮，亮度高，响应快，即便部分二极管损坏而影响整个装置的正常运行工作。

所述信息采集装置还包括测距传感器、速度传感器和路面选择开关。测距传感器、速度传感器和路面选择开关均连接中央处理器。

所述路面选择开关为手动式三触点路面选择开关。

由于半导体材料的电阻率、迁移率和载流子浓度等随温度变化影响测量精度，这种变化程度随不同半导体材料有所不同，针对温度变化对传感器输出或输入内阻的影响，所述测距传感器、速度传感器和制动踏板位置传感器输出端均并联电阻。

所述中央处理器的型号为AT89S252。它是一个低电压，高性能CMOS 8位单片机，片内含8k bytes的Flash只读程序存储器和256 bytes的随机存取数据存储器，兼容标准MCS-51指令系统，功能强大，它可将信息采集单元收集到的信息进行处理，并根据情况向显示器及警报电路输出控制信号。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、        本方案中刹车灯采用的是发光二极管，发光二极管选用Evedight公司生产的1 W高亮度LED，其响应时间为纳秒级，而普通车灯的热启动时间约250 ms，与普通的车灯相比，能够更快发出刹车警告，提醒驾驶人员更快做出反应，从而有效避免追尾事故的发生，另外，刹车灯采用三圈发光二极管循环点亮，亮度高，响应快，即便部分二极管损坏而影响整个装置的正常运行工作。

2、        本装置结构简单，所用部件均为通用部件，通用性好，设置的制动踏板位置传感器、测距传感器、速度传感器能多方位的监控汽车的行驶情况信息，及时发现汽车行驶的异常情况，快速做出反应，提醒驾驶人员做出制动措施。

附图说明

图1为本发明的原理框图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步阐述，本发明的实施例不限于此。

实施例：

如图1所示，本发明包括中央处理器、信息采集装置、显示器和报警电路，所述中央处理器同时连接报警电路、信息采集装置和显示器，中央处理器还连接继电器，继电器与LED刹车灯连接，其中的LED刹车灯由响应时间为纳秒级的发光二极管阵列组成，发光二极管阵列形成内圈发光二极管、中圈发光二极管和外圈发光二极管，其中的信息采集装置包括制动踏板位置传感器。

信息采集装置还包括测距传感器、速度传感器和路面选择开关。  本方案中的制动踏板位置传感器用来判断驾驶员在接收到报警或已认识到危险时，是否采取了制动措施降低车速。如已制动，则对报警进行抑制。制动踏板位置传感器直接从车辆制动指示灯回路中提取电位信号，处理后，作为车辆制动信息的标志信号送入中央处理器。速度传感器在半导体霍尔器件中，当磁力线穿过通电的霍尔元件时，会引起霍尔元件电荷的偏移，在元件中引起霍尔电压UH值发生相应变化，形成脉冲，霍尔传感器便会输出转速信号，经放大整形电路输出整齐的脉冲信号，利用单片机的外部计数接口，检测脉冲数，就可以计算出车辆的运动速度。而测距传感器则是利用测量往返脉冲间隔时间来获知距离，测量脉冲间隔方法是在确定时间起止点之间用时钟脉冲填充计数，根据发射和接收之间的时间差距测出距离，这种方法可以得到较高的测试精度。

路面选择开关为手动式三触点路面选择开关。用来选定路面摩擦系数，路面摩擦系数随路面情况的不同而变化。驾驶员应根据当时的路况来选择，从而选择相应的开关位置。

所述测距传感器、速度传感器和制动踏板位置传感器输出端均并联电阻。

所述中央处理器的型号为AT89S252。它是一个低电压，高性能CMOS 8位单片机，片内含8k bytes的Flash只读程序存储器和256 bytes的随机存取数据存储器，兼容标准MCS-51指令系统，功能强大，它可将信息采集单元收集到的信息进行处理，并根据情况向显示器及警报电路输出控制信号。

行驶汽车中安装该报警装置以后，信息采集装置采集到路况和车辆的运行状态等信息后，将收集到的对象特性或状态参数转换成可测量值，然后将此信号加以处理，最后将处理后的引起控制系统发生变化的原因转换为电信号后传输给中央处理器进行分析与处理，完成防碰撞预测与判断功能，危险时发出信息给报警电路,实现报警,提醒驾驶员采取减速、制动等措施,避免追尾碰撞事故发生。报警电路由三极管外加扬声器等外围电路构成，当中央控制单元通过分析确定前方存在追尾碰撞隐患时，便产生一定的信号驱动扬声器发出警报，提醒驾驶员注意以采取必要的措施。由于半导体材料的电阻率、迁移率和载流子浓度等随温度变化影响测量精度，这种变化程度随不同半导体材料有所不同，针对温度变化对传感器输出或输入内阻的影响，在该装置中采用输出回路并联电阻或输入回路串联电阻进行补偿，以提高测量精度。

如上所述便可实现该发明。

Claims (5)

1.避免汽车追尾的机构，其特征在于：包括中央处理器、信息采集装置、显示器和报警电路，所述中央处理器同时连接报警电路、信息采集装置和显示器，中央处理器还连接继电器，继电器与LED刹车灯连接，其中的LED刹车灯由响应时间为纳秒级的发光二极管阵列组成，发光二极管阵列形成内圈发光二极管、中圈发光二极管和外圈发光二极管，其中的信息采集装置包括制动踏板位置传感器。

2.根据权利要求1所述的避免汽车追尾的机构，其特征在于：所述信息采集装置还包括测距传感器、速度传感器和路面选择开关。

3.根据权利要求2所述的避免汽车追尾的机构，其特征在于：所述路面选择开关为手动式三触点路面选择开关。

4.根据权利要求2所述的避免汽车追尾的机构，其特征在于：所述测距传感器、速度传感器和制动踏板位置传感器输出端均并联电阻。

5.根据权利要求1所述的避免汽车追尾的机构，其特征在于：所述中央处理器的型号为AT89S252。