CN104884843A - 用于对机动车的驱动轴和皮带轮之间的扭矩传递减振的去耦器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于对在机动车驱动轴和用于借助牵引件驱动辅助设备的皮带轮之间的扭矩传递减振的去耦器，其具有：第一斜坡环用于导入由驱动轴提供的扭矩；与第一斜坡环啮合的第二斜坡环用于将扭矩导出到皮带轮单元的输入法兰上；以及至少一个弹簧装置用于将第一斜坡环和第二斜坡环轴向压到一起，其中第一斜坡环具有指向第二斜坡环的第一滑行斜坡和/或第二斜坡环具有指向第一斜坡环的第二滑行斜坡，并且第一滑行斜坡和第二滑行斜坡在周向上相对于轴向这样倾斜一中间滑行角度α，使得在滑行运行中第一斜坡环相对于第二斜坡环抵抗弹簧装置的弹簧力扭转，并且，第一斜坡环具有背离第二斜坡环指向的第一牵引斜坡和/或第二斜坡环具有背离第一斜坡环指向的第二牵引斜坡，第一牵引斜坡和/或第二牵引斜坡在周向上相对于轴向这样倾斜一中间牵引角度β，使得在牵引运行中第一斜坡环和第二斜坡环彼此牵引。由此可在小噪音排放的情况下避免不期望的扭矩传递。

Description

用于对机动车的驱动轴和皮带轮之间的扭矩传递减振的去耦器

技术领域

本发明涉及一种用于对机动车的驱动轴和皮带轮之间的扭矩传递减振的去耦器，借助于该去耦器至少能够抑制所述驱动轴的旋转不均匀性，使得能够更均衡地驱动经由牵引件附接到该皮带轮上的辅助设备。

背景技术

由WO 2005/028899 A1已知一种用于机动车的曲轴皮带轮去耦器，其中，与机动车的曲轴连接的毂具有径向突出的突头，所述突头通过在周向方向上延伸的弓形弹簧与弹簧壳体耦合，在所述弹簧壳体中设置所述弓形弹簧。弹簧壳体与在径向外部围绕该弹簧壳体的螺旋弹簧连接，所述螺旋弹簧在扭矩输入时沿着驱动方向扩大并且导致与皮带轮的摩擦接触，以便将导入的扭矩传递到皮带轮上。

由DE 10 2009 004 713 A1已知一种皮带轮减振器，所述皮带轮减振器具有可与驱动轴连接的输入法兰。扭振减振器通过空程装置与输入法兰连接，所述扭振减振器又直接与皮带轮连接。沿着力流方向设置在输入法兰和扭振减振器之间的空程装置具有由基本平面弯出的斜坡，通过所述斜坡形成棘齿类型的空程件。在滑行方向上，空程装置的输出盘可在弯出的斜坡的倾斜侧面上沿着滑动，由此，输出盘在轴向上移动，而没有扭矩从输入法兰传递到输出盘上。在牵引运行中，输出盘能够止挡在弯出的斜坡的在切线方向反向指向的一侧上并且传递扭矩。

存在持续的需要：继续这样形成去耦器，使得在尽可能小噪音排放的情况下，避免不期望的扭矩传递。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种去耦器，借助于该去耦器在小噪音排放的情况下避免不期望的扭矩传递。

该目的根据本发明通过具有权利要求1的特征的去耦器实现。本发明的优选构型在从属权利要求中给出，所述从属权利要求可分别单独地或者组合地描述本发明的一个方面。

根据本发明，一种去耦器，用于对机动车的驱动轴和皮带轮之间的扭矩传递减振，所述皮带轮用于借助于牵引件驱动辅助设备，该去耦器具有：第一斜坡环，用于导入由驱动轴提供的扭矩；与第一斜坡环啮合的第二斜坡环，用于将扭矩导出到皮带轮单元的输入法兰上；以及至少一个弹簧装置，用于将第一斜坡环和第二斜坡环轴向压到一起，其中，第一斜坡环具有指向第二斜坡环的第一滑行斜坡和/或第二斜坡环具有指向第一斜坡环的第二滑行斜坡，并且第一滑行斜坡和/或第二滑行斜坡在周向方向上相对于轴向方向这样倾斜一中间滑行角度α，使得在滑行运行(Schubbetrieb)中第一斜坡环相对于第二斜坡环抵抗弹簧装置的弹簧力扭转，并且其中，第一斜坡环具有背离第二斜坡环指向的第一牵引斜坡和/或第二斜坡环具有背离第一斜坡环指向的第二牵引斜坡，并且第一牵引斜坡和/或第二牵引斜坡在周向方向上相对于轴向方向这样倾斜一中间牵引角度β，使得在牵引运行中第一斜坡环和第二斜坡环彼此牵引。

通过弹簧装置可保证，第一斜坡环和第二斜坡环能啮合，以便传递扭矩。同时能实现，当在滑行运行中在第二斜坡环超过第一斜坡环时，第一斜坡环在轴向上能够相对第二斜坡环由第二斜坡环抵抗弹簧装置的弹簧力运动远离。在这种情况下，第一斜坡环能够在第二滑行斜坡上和/或第二斜坡环在第一滑行斜坡上滑下，使得在基本没有转矩传递的情况下以空程件的方式得到第一斜坡环相对第二斜坡环的相对旋转。由此可避免：与第二斜坡环耦合的皮带轮在滑行运行中被制动并且由皮带轮驱动的辅助设备的功能性受损。替代地，可在滑行运行中将皮带轮和第二斜坡环从驱动轴和第一斜坡环去耦合，从而避免在滑行方向上不期望的扭矩传递。

通过一个斜坡环的滑行斜坡和牵引斜坡，可形成指向相应另一斜坡环的齿，所述齿例如由斜坡环的盘状的基体沿着轴向伸出，其中，特别是沿着周向方向在共同的半径上前后相继地设置有多个齿。通过齿的数量和相应齿在周向方向上的延伸可调整相应斜坡环的解析度(“精度”)。此外，可通过齿在轴向上的延伸(“齿高”)调整第一斜坡环须离第二斜坡环提升的行程，因此在滑行运行中第一斜坡环可相对于第二斜坡环以一齿距相对旋转。然而，与棘齿或者棘轮相比，沿径向方向观察的齿横截面不构造为直角梯形或者直角三角形，而是构造为偏斜的矩形或者偏斜的三角形。通过牵引斜坡，可形成侧凹部。齿横截面可以例如与平行四边形相似，其中，侧边不平行并且与底边对置的边特别是可以具有大约零的长度。齿横截面可特别是构造为凹的梯形，其中，与底边对置的边可以具有大约零的长度。齿横截面可以由此例如与具有小于90°的切割角度的锯齿的几何结构相一致，其中，滑行斜坡相应于齿背并且牵引斜坡相应于齿端。牵引斜坡不平行于去耦器的旋转轴线延伸，而是相对于旋转轴线在周向方向上倾斜。在牵引方向上，斜坡环的齿由此可以配合到另一斜坡环的相应的开口中和/或相应的齿中，使得通过牵引斜坡关于周向方向形成斜的平面，通过所述斜的平面，所述斜坡环由于轴向上的力分量而在牵引斜坡上彼此牵引。第一斜坡环可由第二斜坡环卡住。可以由此消除第一斜坡环到第二斜坡环的轴向间隙，从而避免拨浪鼓似的噪声。由此可以在小噪声排放的情况下避免不期望的扭矩传递。

牵引运行是一种运行状态，在所述运行状态中，第一斜坡环超过第二斜坡环并且在第一斜坡环与第二斜坡环抗扭转地连接时发生由第一斜坡环到第二斜坡环的扭矩流。当去耦器构造在皮带轮单元中时，在该运行状态中驱动轴驱动皮带轮和通过牵引件与皮带轮耦合的辅助设备。通过牵引斜坡可引起第一斜坡环和第二斜坡环的机械耦合，使得第一斜坡环和第二斜坡环以相同的转速旋转并且可产生从第一斜坡环到第二斜坡环的扭矩流。滑行运行是这样一种运行状态，在所述运行状态中，第二斜坡环超过第一斜坡环并且在第一斜坡环与第二斜坡环抗扭转地连接时发生从第二斜坡环到第一斜坡环的扭矩流。当去耦器构造在皮带轮单元中时，在该情况下皮带轮和通过牵引件与皮带轮耦合的辅助设备被驱动轴驱动和/或辅助设备不被驱动轴驱动而是被制动。但是在滑行运行中，当第二斜坡环超过第一斜坡环时，通过滑行斜坡以空程件的方式取消机械耦合，使得避免无意地制动辅助设备。皮带轮单元可具有皮带轮，借助于所述皮带轮可通过牵引件驱动辅助设备。皮带轮单元特别是构造为皮带轮减振器，其中，可设置有附加的扭振减振器、例如橡胶缓冲器，或者通过弓形弹簧设置皮带轮可相对旋转的耦合。第二斜坡环可直接与皮带轮抗扭转地连接，其中，但是第二斜坡环可优选地间接地通过扭振减振器与皮带轮连接。

特别是借助于第一牵引斜坡形成指向第二斜坡环的第一楔部用于配合到第二斜坡环中，和/或借助于第二牵引斜坡形成指向第一斜坡环的第二楔部用于配合到第一斜坡环中。通过所述楔部可以在其尖部上形成所述齿的齿尖，所述齿尖在扭矩输入时在牵引方向上楔入相应另一斜坡环的开口中和/或相应构造的齿中，以便使所述斜坡环彼此牵引。楔部的尖部可特别是实施为倒圆的，由此负荷峰值可在楔部的尖部中减小而不会决定性地影响配合功能。通过弹簧装置可施加足够大的弹簧力，使得在第一斜坡环相对于第二斜坡环相对转动时楔部能可靠地被配合。特别是这样确定楔部的尖部的几何结构和弹簧装置的弹簧力，使得在最大可能预期的扭矩跃变时在牵引方向保证可靠的配合。

优选地，通过第一牵引斜坡形成第一接收袋，特别是用于接收第二斜坡环的由第二牵引斜坡限定的第二楔部，和/或通过第二牵引斜坡形成第二接收袋，特别用于接收第一斜坡环的由第一牵引斜坡限定的第一楔部。接收袋特别是这样成型，使得相应的楔部可止挡在所限定的面上。例如在扭矩输入时在牵引方向上楔部可止挡在接收袋的齿根上，由此，得出基本上无拨浪鼓式噪声的接合。楔部特别是可平面地止挡在齿根上，使得在止挡时出现的力能够分配到较大的面积上。为此，楔部和齿根可具有特别是基本上平行的轴向面，所述轴向面特别是设置在去耦器的径向平面中。

对于中间滑行角度α的绝对值特别优选合适的是3°≤|α|≤45°，特别是10°≤|α|≤40°，优选20°≤|α|≤35°并且特别优选25°≤|α|≤30°，和/或对于中间牵引角度β的绝对值特别优选合适的是0°≤|β|≤25°，特别是1°≤|β|≤10°，优选2°≤|β|≤7°并且特别优选3°≤|β|≤5°。通过中间滑行角度得出用于滑行斜坡的倾斜平面，所述倾斜平面在考虑接触面的预期摩擦系数的情况下在滑行斜坡的区域中实现在滑行斜坡上的简单的滑下。中间牵引角度一方面在考虑接触面的预期摩擦系数的情况下在牵引斜坡的区域中实现滑下并且另一方面实现好的可制造性。相应的斜坡环可由此还相对简单地从工具中脱模。此外，牵引斜坡保证可靠地配合和好的扭矩传递。滑行斜坡和/或牵引斜坡特别是基本上径向地定向。中间滑行角度和/或中间牵引角度因此在滑行斜坡和/或牵引斜坡的基本径向延伸范围中居中地测量。中间滑行角度α是锐角，所述角度在滑行斜坡的表面和一虚拟的轴向线之间围成，所述轴向线平行于旋转轴线延伸穿过在齿尖的区域中该滑行斜坡的伸出最远的边。中间牵引角度β是锐角，所述角度在牵引斜坡的表面和一虚拟的轴向线之间围成，所述轴向线平行于旋转轴线延伸穿过在齿尖的区域中该牵引斜坡的伸出最远的边。与在齿为梯形构型的情况下得出的牵引角度β相比，所述牵引角度是负的，从而可得出负的齿部。

特别地，第一斜坡环和/或第二斜坡环由特别是纤维加强的塑料材料制成。通过塑料材料与金属相比更高的弹性，可实现去耦器噪声小的响应行为。此外，实现更小的制造公差。通过更硬的嵌体和/或纤维可实现足够的强度。第一斜坡环和/或第二斜坡环能够特别是通过塑料注塑制造。为此，可特别是使用两件式的模具，其中，为了脱模，第一模具半部可沿着轴向移除，所述模具半部形成背离相应另一斜坡环指向的背侧和径向内部和/或径向外部的凸起。基本上形成相应的斜坡环的齿的第二模具半部可以以小的角度绝对值沿着滑行斜坡扭转，直到第二模具半部可在轴向方向上在牵引斜坡完成移除。

优选地，第一斜坡环和/或第二斜坡环特别是在滑行斜坡的区域中和/或在牵引斜坡的区域中具有减小摩擦的材料，特别是PTFE(聚四氟乙烯)。优选地，减小摩擦的材料设置为涂层，所述涂层全部或者部分地施加在滑行斜坡和/或牵引斜坡的表面上。也可行的是，涂层通过将相应的斜坡环浸入涂层的液体材料中而形成。

优选地，使用聚四氟乙烯(PTFE)作为减小摩擦的材料，由此得出特别小的摩擦系数。

特别优选地，弹簧装置具有至少一个第一弹簧元件和至少一个第二弹簧元件，其中，第一斜坡环和第二斜坡环在轴向上设置在第一弹簧元件和第二弹簧元件之间。这在滑行运行中实现了，不仅允许第一斜坡环而且允许第二斜坡环轴向移位，从而不必须使单独的斜坡环在整个轴向行程上移动。由此避免单独的斜坡环的过度磨损，从而提高去耦器的使用寿命。弹簧元件特别是能够串联作用，从而得出用于弹簧装置的柔和的弹簧特性曲线并且可以允许更大的分离行程。弹簧元件也可并联作用，从而得出用于弹簧装置的较硬的弹簧特性曲线并且可允许较大的弹簧力。此外，允许在多于两个弹簧元件的情况下不仅串联而且并联设置弹簧元件，以便调整弹簧装置的期望的弹簧特性曲线。特别是当对于至少一个弹簧元件而言使用碟形弹簧时，可在小的安装空间需求下设置弹簧元件的合适的互连。

此外，本发明涉及一种用于对由机动车的驱动轴提供的扭矩进行扭振减振的皮带轮减振器，其具有：毂，用于与驱动轴连接；皮带轮，用于借助于牵引件驱动辅助设备；能相对于皮带轮旋转的输入法兰，用于将扭矩导入到皮带轮中；插接在输入法兰和皮带轮之间的蓄能元件、特别是弓形弹簧，用于将扭矩从输入法兰传递到皮带轮上；以及与毂和输入法兰耦合的去耦器，所述去耦器可如上所述构造和改进。沿着滑行方向的不期望的扭矩传递可通过去耦器避免，而同时可消除在牵引运行中第一斜坡环到第二斜坡环的轴向间隙，从而避免拨浪鼓式的噪音。由此可在皮带轮减振器中在小的噪声排放的情况下避免不期望的扭矩传递。

辅助设备例如是冷却水泵、油泵、空调的空调压缩机、燃油泵、发电机、润滑剂泵、在可增压式机动车马达中用于增压空气压缩的机械增压器/压缩机。牵引件可设置为绳、皮带(尤其是平皮带或楔形皮带，特别是多V型皮带)、链或者诸如此类。牵引件特别是纤维增强的和/或具有至少一个金属线材，从而具有特别高的抗拉强度。

皮带轮特别是通过径向轴承可相对旋转地支承在毂上，其中，径向轴承构造为滚动轴承。因为径向轴承不构造为滑动轴承而构造为滚动轴承，所以能够在没有特别润滑剂要求的情况下消除高的径向力。在皮带轮和毂之间的轴向力能够通过轴向滑动轴承消除。

优选地，皮带轮形成接收蓄能元件的密封的接收空间，其中，接收空间包含润滑剂，特别是润滑油，并且所述去耦器可完全地设置在所述接收空间内部。这能实现，被设置用于蓄能元件的润滑剂可同样地润滑所述去耦器，使得第一斜坡环和第二斜坡环之间的摩擦可进一步地减小。

此外，本发明涉及一种皮带驱动装置，其具有：机动车马达的驱动轴，特别是曲轴；与驱动轴连接的皮带轮减振器，所述皮带轮减振器可如上所述地构造和改进；可由皮带轮减振器的皮带轮驱动的牵引件；以及至少一个可由牵引件驱动的用于机动车的辅助设备。在滑行方向上不期望的转矩传递可通过该皮带轮减振器避免，而同时可消除在牵引运行中第一斜坡环相对于第二斜坡环的轴向间隙，使得避免拨浪鼓式的噪声。由此，可在皮带轮减振器中在小的噪声排放的情况下避免不期望的扭矩传递。

附图说明

以下参照附图根据优选的实施例示例性地阐释本发明，其中，下面所示的特征既可以分别单独地说明本发明的一个方面又可以组合地说明本发明的一个方面。附图示出了：

图1：皮带轮减振器的示意性剖视图；

图2：用于图1的皮带轮减振器的毂的示意性立体图；

图3：用于图1的皮带轮减振器的去耦器的第一斜坡环的示意性立体图；

图4：在周向上沿着一个齿的中心切割线的图3的第一斜坡环的一部分的展开的示意性原理图；

图5：用于图1的皮带轮减振器的去耦器的第二斜坡环的示意性立体图；以及

图6：用于图1的皮带轮减振器的输入法兰的示意性立体图。

具体实施方式

在图1中示出的皮带轮减振器10具有毂12，所述毂能与机动车马达的输入轴、特别是曲轴连接。橡胶缓冲器形式的扭振减振器16通过固定螺杆14与毂12连接，其中，扭振减振器16具有通过弹性元件18、特别是橡胶弹性材料附接的飞轮质量20。皮带轮22被支承在毂12上。皮带轮22通过构造为滚动轴承的径向轴承24和构造成滑动轴承的轴向轴承26支撑在毂12上。皮带轮22在径向外部具有型廓28，以便特别是驱动构造为多V型皮带的牵引件，由此，可驱动机动车的辅助设备。盖30与皮带轮22连接，由此，限定接收空间32，弓形弹簧34形式的蓄能元件被接收在所述接收空间中。弓形弹簧34在一个端部上支撑在盖30和/或皮带轮22上并且在相对置的端部上支撑在输入法兰36上，使得通过输入法兰36相对于皮带轮22的相对转动至少抑制旋转不均匀性，所述旋转不均匀性特别是由于机动车马达的马达燃烧和/或由于在附接曲轴的情况下出现的惯性力而产生。

在从毂12到皮带轮22的扭矩流中，在毂12和输入法兰36之间设置有去耦器38。去耦器38具有特别是与毂12抗扭转连接的第一斜坡环40和与第一斜坡环啮合的第二斜坡环42，所述第二斜坡环特别是抗扭转地与输入法兰36连接。第一斜坡环40和第二斜坡环42能够在轴向上平行于旋转轴线44移动。借助于弹簧装置46，第一斜坡环40和第二斜坡环42被压到一起。在所示的实施例中，弹簧装置46具有构造为碟形弹簧的第一弹簧元件48和构造为碟形弹簧的第二弹簧元件50。第一弹簧元件48间接地支撑在毂10上并且压抵第一斜坡环40。第二弹簧元件50支撑在毂10上并且间接地通过输入法兰36压抵第二斜坡环42。为了密封接收空间32，外密封环52与盖30连接，而内密封环54与毂12连接。在外密封环52与内密封环54之间弹性地夹紧密封垫圈56，使得借助于密封垫圈56能实现外密封环52相对于内密封环54的相对转动。内密封环52这样设置，使得去耦器38定位在密封垫圈56和皮带轮22之间，使得去耦器38设置在由此被限界的接收空间32内部。

如图2所示，毂12具有毂齿部58，在所述毂齿部中能插入第一斜坡环40的如图3所示的内齿部60。为此，第一斜坡环40能够在侧向上轴向地插到毂12上，直到内齿部60在毂齿部58中止挡在第一轴向止挡部62上。

第一斜坡环40和/或第二斜坡环42具有多个在周向方向上在共同的半径上相继地设置的齿62，所述齿突出到相应的另一斜坡环42、40上，其中，齿62在图4中非常示意地示例性示出。第一斜坡环40和/或第二斜坡环42的在示出的实施方式中的齿62具有滑行斜坡64，所述滑行斜坡可在齿62沿着滑行方向66相对运动时在相应的另一斜坡环42、40上滑下。在示出的实施例中，齿62梯形状地构造，其中，设置有与底边68对置的基侧70，所述基侧指向相应的另一斜坡环42、40。在滑行斜坡64的最大程度伸出所配属的斜坡环42、40的点上，该滑行斜坡64可过渡到基侧70中。在平行于旋转轴线44的第一轴向线72(所述第一轴向线延伸通过该点)和滑行斜坡64之间围成一中间滑行角度α。与滑行斜坡64对置地设置有一在底边68和基侧70之间延伸的牵引斜坡74，所述牵引斜坡可在齿62沿着牵引方向76相对运动时在合适的斜坡环42、40上牵引相应另一斜坡环42、40。在平行于旋转轴线44的第二轴向线78(第二轴向线延伸通过一点，在所述点上牵引斜坡74与基侧70连接)和牵引斜坡74之间围成一中间牵引角度β。也可行的是，将齿62在周向方向上如此强程度地缩短，使得去除基侧70并且第一轴向线72与第二轴向线78重合。在该情况下，牵引斜坡74基本上直接衔接到滑行斜坡64上，使得对于齿62得出基本锯齿形的横截面。齿62在牵引斜坡74到基侧70或到滑行斜坡64的过渡区域中构成楔部77，其中，同时在牵引斜坡74和底边68之间构成接收袋79特别是用于接收相应的另一斜坡环42、40的相应构造的齿62的一部分。

如在图5和图6中所示，输入法兰36具有法兰齿部80，第二斜坡环42的外齿部82以插入到所述法兰齿部中。为此，输入法兰36在侧向上轴向地插接到第二斜坡环42上，直到法兰齿部80在外齿部82内部止挡在第二轴向止挡部84上。输入法兰80此外具有向径向外部突出的突头86，所述突头能够止挡在相应的弓形弹簧34上。

附图标记列表

10 皮带轮减振器

12 毂

14 固定螺杆

16 扭振减振器

18 弹性元件

20 飞轮质量

22 皮带轮

24 径向轴承

26 轴向轴承

28 型廓

30 盖

32 接收空间

34 弓形弹簧

36 输入法兰

38 去耦器

40 第一斜坡环

42 第二斜坡环

44 旋转轴线

46 弹簧装置

48 第一弹簧元件

50 第二弹簧元件

52 外密封环

54 内密封环

56 密封垫圈

58 毂齿部

60 内齿部

62 齿

64 滑行斜坡

66 滑行方向

68 底边

70 基侧

72 第一轴向线

74 牵引斜坡

76 牵引方向

77 楔部

78 第二轴向线

79 接收袋

80 法兰齿部

82 外齿部

84 第二轴向止挡部

86 突头

Claims (10)

1.去耦器，用于对在机动车的驱动轴和皮带轮(22)之间的扭矩传递减振，所述皮带轮借助于牵引件驱动辅助设备，所述去耦器具有

第一斜坡环(40)，用于导入由所述驱动轴提供的扭矩，

与所述第一斜坡环(40)啮合的第二斜坡环(42)，用于将扭矩导出到皮带轮单元(10)的输入法兰(36)上，以及

至少一个弹簧装置(46)，用于将所述第一斜坡环(40)和所述第二斜坡环(42)在轴向上压到一起，

其中，所述第一斜坡环(40)具有指向所述第二斜坡环(42)的第一滑行斜坡(64)和/或所述第二斜坡环(42)具有指向所述第一斜坡环(40)的第二滑行斜坡(64)，并且，所述第一滑行斜坡(64)和/或所述第二滑行斜坡(64)在周向方向上相对于轴向方向(72)这样倾斜一中间滑行角度α，使得在滑行运行中所述第一斜坡环(40)相对于所述第二斜坡环(42)抵抗所述弹簧装置(46)的弹簧力而扭转，并且

其中，所述第一斜坡环(40)具有背离所述第二斜坡环(42)指向的第一牵引斜坡(74)和/或所述第二斜坡环(42)具有背离所述第一斜坡环(40)指向的第二牵引斜坡(74)，并且所述第一牵引斜坡(74)和/或所述第二牵引斜坡(74)在周向方向上相对于轴向方向(78)这样倾斜一中间牵引角度β，使得在牵引运行中所述第一斜坡环(40)和所述第二斜坡环(42)彼此牵引。

2.根据权利要求1所述的去耦器，其特征在于，借助于所述第一牵引斜坡(74)形成指向所述第二斜坡环(42)的第一楔部(77)用于配合到所述第二斜坡环(42)中和/或借助于所述第二牵引斜坡(74)形成指向所述第一斜坡环(42)的第二楔部(77)用于配合到所述第一斜坡环(40)中。

3.根据权利要求1或2所述的去耦器，其特征在于，通过所述第一牵引斜坡(74)形成第一接收袋(79)，特别是用于接收所述第二斜坡环(42)的由所述第二牵引斜坡(74)限定的第二楔部(77)，和/或通过所述第二牵引斜坡(74)形成第二接收袋(79)，特别用于接收所述第一斜坡环(40)的由所述第一牵引斜坡(74)限定的第一楔部(77)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的去耦器，其特征在于，对于中间滑行角度α的绝对值适合的是3°≤|α|≤45°，特别是10°≤|α|≤40°，优选20°≤|α|≤35°并且特别优选25°≤|α|≤30°，和/或对于中间牵引角度β的绝对值适合的是0°≤|β|≤25°，特别是1°≤|β|≤10°，优选2°≤|β|≤7°并且特别优选3°≤|β|≤5°。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的去耦器，其特征在于，所述第一斜坡环(40)和/或所述第二斜坡环(42)由特别是纤维加强的塑料材料制成。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的去耦器，其特征在于，所述第一斜坡环(40)和/或所述第二斜坡环(42)特别是在所述滑行斜坡(64)的区域中和/或在所述牵引斜坡(74)的区域中具有减小摩擦的材料，特别是聚四氟乙烯。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的去耦器，其特征在于，所述弹簧装置(46)具有至少一个第一弹簧元件(48)和至少一个第二弹簧元件(50)，其中，所述第一斜坡环(42)和所述第二斜坡环(42)在轴向上设置在所述第一弹簧元件(48)和所述第二弹簧元件(50)之间。

8.用于对由机动车的驱动轴提供的扭矩进行扭振减振的皮带轮减振器，其具有：毂(12)，用于与所述驱动轴连接；皮带轮(22)，用于借助于牵引件驱动辅助设备；能相对于所述皮带轮(22)扭转的输入法兰(36)，用于将扭矩导入到所述皮带轮(22)中；插接在所述输入法兰(36)和所述皮带轮(22)之间的蓄能元件、特别是弓形弹簧(34)，用于将扭矩从所述输入法兰(36)传递到所述皮带轮(22)上；以及与所述毂(12)和所述输入法兰(36)耦合的根据权利要求1至7中任一项所述的去耦器(38)。

9.根据权利要求8所述的皮带轮减振器，其特征在于，所述皮带轮(22)通过径向轴承(24)能相对旋转地支承在所述毂(12)上，其中，所述径向轴承(24)构造为滚动轴承。

10.根据权利要求8或9所述的皮带轮减振器，其特征在于，所述皮带轮(22)形成接收所述蓄能元件(34)的密封的接收空间(32)，其中，所述接收空间(32)包含润滑剂、特别是润滑油，并且所述去耦器(38)完全地设置在所述接收空间(32)内部。