CN104877619B - 热缩型汽车线束迷你封帽及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种热缩型汽车线束迷你封帽，由内层、外层及封头端组成。本发明制得的是一种适合于汽车多股线终端绝缘、密封防水的迷你封帽，打破了传统使用防水胶泥加缠绕绝缘胶带的工艺和使用热熔胶棒手工加热封普通热缩管端头、收缩后二次切平的加工工艺。使用聚酰胺热熔胶胶管作为汽车线束迷你封帽的封头端材料，其胶管外径可以与热缩管内径大小基本一致，与热缩管形成很好的贴合不会存在过大的间隙，在加热收缩时候不会因为直径差异过大，旋转时掉出来；封堵端熔融时形成的胶料不至于过多，不会产生溢出现象、从而不需要再次切平加工。同时本发明可以有效的避免使用热熔胶棒封堵造成的歪斜等现象，使产品更加美观、标准。

Description

热缩型汽车线束迷你封帽及其制造方法

技术领域

本发明属于汽车线束端头绝缘密封的制造加工领域，具体涉及到热缩型汽车线束迷你封帽及其制造方法。

背景技术

汽车线束多股线端头的绝缘密封，以往多采用防水胶泥，外缠绝缘胶带的工艺，防水胶泥的成本普遍高于热缩管材料。同时，使用防水胶泥必须配合使用绝缘胶带，而绝缘胶带的产品寿命远远低于辐射交联热缩管的寿命。最近几年，中国也有的生产企业使用聚烯烃热熔胶、主要材质是EVA热熔胶来制造热缩型汽车线束热缩管的，但EVA型热熔胶对多股线的防水密封，以及耐油、耐高温性能都不能达到世界主要汽车制造企业的使用要求；所以用这类热缩管坯制造的汽车线束迷你封帽本身就不可能达到汽车制造企业的技术要求。此外，就是使用这类不合格管坯制造的迷你封帽也是手工方式，将一段热熔胶棒插入管坯一端，然后在热源上加热收缩，制造热缩型迷你封帽，这类做法首先是生产效率极低，单个产品制造成本太高，大大的限制了实际使用量；还有，由于是人工手工加工，每个工人的手法和熟练程度各不相同，制造的这类产品往往封堵端歪歪扭扭十分难看，这种产品先不说质量性能不合格，就是外形也无法满足国际大厂的入厂检验要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种热缩型汽车线束迷你封帽，以达到汽车整车厂和汽车线束生产企业对多股线端头绝缘防水密封的性能要求。

本发明另一目的是提供上述热缩型汽车线束迷你封帽的制备方法，可以实现从热缩管坯输送、切段、热熔胶管插入、定位、热收缩、收集等工序完全自动化操作；按照该制备方法生产的热缩型汽车线束迷你封帽不仅外观标准一致漂亮，性能也完全满足汽车线束企业和汽车整车厂的高标准要求；并且产品质量由于不受人员因素影响，生产效率大幅度提高，同时企业制造成本降低，为企业增加了综合竞争力。

本发明的目的是通过下述技术方案来实现的：

一种热缩型汽车线束迷你封帽，由内层、外层及封头端组成，所述内层为聚酰胺热熔胶层，所述外层为阻燃耐油热收缩层，所述封头端使用聚酰胺热熔胶胶管熔融形成封堵，

所述热收缩层是由下列重量份数的组分组成：

聚乙烯等聚烯烃树脂70-100份；

合成橡胶20-40份；

阻燃剂30-50份；

碳黑色母粒3-8份；

抗氧剂1-2份；

润滑剂3-7份。

所述热熔胶层有两种组成可供选择：

方法一、马来酸酐接枝料法，记作A组成：

聚酰胺热熔胶100份；

马来酸酐接枝料5-10份；

增粘剂10-25份；

抗氧剂1-2份；

润滑剂1-2份。

方法二、聚烯烃料添加法，记作B组成：

聚酰胺热熔胶100份；

EMA(或EMMA、EAA、EEA、EVA等材料)1-5份；

增粘剂10-25份；

抗氧剂1-2份；

润滑剂1-2份。

所述封头端材质与热熔胶层相同。

所述热收缩层组分聚烯烃树脂为低密度聚乙烯、线性低密度聚乙烯或高密度聚乙烯中的一种或者任意几种的共混物，熔融指数0.2-2.0g/10min。

所述热收缩层组分合成橡胶氯化聚乙烯或氯磺化聚乙烯。

所述热收缩层组分阻燃剂含有十溴二苯乙烷、三氧化二锑，还含有氢氧化镁、或氢氧化镁和氢氧化铝。

所述热收缩层组分碳黑色母粒为以高压聚乙烯为载体添加的高耐磨炭黑。

所述热收缩层组分抗氧剂为Ciba(汽巴精化(中国)有限公司)的IRGANOX B-215(由受阻酚和亚膦酸脂混合的复合抗氧剂)，其为受阻酚抗氧剂1010(四[β-(3，5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸]季戊四醇酯)和有机亚磷酸酯168(三[2.4-二叔丁基苯基]亚磷酸酯)协效复合物。

所述热收缩层组分润滑剂选自为硅酮、硬脂酸、硬脂酸钙、硬脂酸锌、聚乙烯蜡中的任意几种的混合物一种或多种。

所述热熔胶层组分聚酰胺热熔胶为环球软化点为120～140℃，160℃时粘度为60000～70000厘泊的一种或几种聚酰胺热熔胶的混合物。

所述热熔胶层组分马来酸酐接枝料通常为EAA、EVA和/或EEA接枝马来酸酐，接枝率要求小于3％。

所述热熔胶层组分增粘剂为松香或松香与石蜡。

所述热熔胶层组分抗氧剂为聚酰胺类抗氧剂1098，其中文全称为N,N'-双-(3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酰基)己二胺。

所述热熔胶层组分润滑剂选自为硅酮、硬脂酸、硬脂酸钙、硬脂酸锌、聚乙烯蜡中一种或多种。

所述的热缩型汽车线束迷你封帽的应用，双层共挤热缩管管坯、迷你封帽均可用于汽车线束多股线的接头绝缘、防水密封(迷你封帽用于多股线的端头，热缩管管坯用于多股线的接头)，不会受冷热环境的影响、耐汽油、柴油、润滑油等多种溶剂的浸蚀，在汽车运行中产生的发热也不会造成绝缘防水密封出现问题。同时，该产品阻燃，耐老化寿命高。同时本发明的热缩型汽车线束迷你封帽的生产操作及工艺简单易行，自动化程度高，减少人工及劳动强度，产品质量不受人为因素影响，生产效率及成品率大幅度提升，使生产企业制造成本降低，为企业增加了综合竞争力。

本发明另一目的是提供一种热缩型汽车线束迷你封帽的制备方法，包括以下步骤：

a)、热缩管坯的热缩层的母料步骤：将所述的热缩层的组份按混料两步法，首先投入塑料颗粒、合成橡胶、小料助剂在搅拌机内低速搅拌，搅拌2～10min后再投入复合阻燃剂填料，之后再高速搅拌，待混料温度达到55～60℃时结束混料，最后将均匀混好的物料投料到捏炼机中160～200℃密炼35min，之后经双螺杆造粒机制成热缩管坯的热缩层母料。

b)、热缩管坯的热熔胶层的母料步骤：

①、将所述A组成的各种物料投入到高速搅拌机中搅拌2～10min，然后将混合均匀的物料投料到双螺杆造粒机组，双螺杆各加热段的温度在130～200℃之间，经口模挤出拉成细面条状过水冷却，再切粒烘干。

②、将所述B组成的各种物料投入到高速搅拌机中搅拌三分钟，然后将混合均匀的物料投料到双螺杆造粒机组，双螺杆各加热段的温度在130-200℃之间，经口模挤出拉成细面条状过水冷却，再切粒烘干。

c)、双层共挤热缩管管坯的挤出制备：采用共挤技术，热缩层、聚酰胺热熔胶层在配有双层共挤模具的两台单螺杆挤出机在160～200℃下一次挤出成型双层共挤管材，其中热缩绝缘层厚1.0±0.2mm，胶层厚1.0±0.2mm。双层共挤热缩管，为连续挤出产品。

d)、管坯辐照交联：双层共挤热缩管管坯在2.0-10.0MeV能量电子加速器上辐射交联。

e)、管坯扩张步骤：双层共挤热缩管管坯在140～180℃下，在连续扩张机上扩张定型为4倍双层共挤热缩套管，统一裁切为一定长度的热缩管管坯。

f)、封闭堵孔：

将对应热缩管管坯内径的聚酰胺热熔胶管经挤出机挤出成型，聚酰胺热熔胶管的外径比热缩管管坯的内径平均小0.2-0.4mm,裁切成统一长度的小段；然后选用双层共挤汽车线束热缩管作为迷你封帽的管坯，其尺寸与汽车线束多股线接头密封热缩管的尺寸完全一致；最后将热熔胶管小段，插入热缩管管坯，加热收缩制成热缩型汽车线束迷你封帽。

本发明制备方法中步骤f)封闭堵孔形成封头端的操作是在自动化生产线上进行的，封堵材料使用聚酰胺热熔胶胶管，使用本方法的堵孔工艺，堵孔过程中加热收缩容易贴合，不会移位，热熔胶可以对称性收缩在孔的内部，获得堵孔密封性和美观度均优的效果。

本发明中上述缩写EMA、EMMA、EAA、EEA、EVA涉及的具体化学名称分别为、聚甲基丙烯酸乙酯、聚甲基丙烯酸甲酯、乙烯丙烯酸共聚物、乙烯丙烯酸乙酯共聚物、乙烯醋酸乙烯酯共聚物。

本发明制得的是一种适合于汽车多股线终端绝缘、密封防水的迷你封帽，打破了传统使用防水胶泥加缠绕绝缘胶带的工艺和使用热熔胶棒手工加热封普通热缩管端头、收缩后二次切平的加工工艺。使用聚酰胺热熔胶胶管作为汽车线束迷你封帽的封头端材料，其胶管外径可以与热缩管内径大小基本一致，与热缩管形成很好的贴合不会存在过大的间隙，在加热收缩时候不会因为直径差异过大，旋转时掉出来；热缩管一端加热收缩时，封堵材料因为是热熔胶胶管，熔融时形成的胶料不至于过多，不会产生溢出现象、从而不需要再次切平加工。同时本发明使用聚酰胺热熔胶胶管作为封堵材料的制造方法，可以有效的避免使用热熔胶棒封堵造成的歪斜等现象，使产品更加美观、标准。

附图说明

图1、热缩型汽车线束迷你封帽的结构示意图；

图中：1、热收缩层；2、热熔胶层；3、封头端。

具体实施方式

如图1所示，热缩型汽车线束迷你封帽的制造，其开口端的结构分为2层，依次是内层为聚酰胺热熔胶层1、外层为阻燃耐油热收缩层2，迷你封帽的封头端3为聚酰胺热熔胶胶管熔融形成封堵。

实施例1：

所述热收缩层是由下列重量份数的组分组成：

低密度聚乙烯80份；

氯磺化聚乙烯20份；

阻燃剂45份：十溴二苯乙烷25份、三氧化二锑10份、氢氧化镁10份；

碳黑色母粒4份；

抗氧剂：IRGANOX B-215 1份；

润滑剂3份：硅酮1份、硬脂酸2份。

所述热熔胶层是由下列重量份数的组分组成(A组成)：

聚酰胺热熔胶100份；

EAA接枝马来酸酐8份；

增粘剂：松香15份；

抗氧剂：聚酰胺类抗氧剂1098 1份；

润滑剂：聚乙烯蜡1份。

所述封头端材质与热熔胶层相同。

所述热缩型汽车线束迷你封帽的制备方法，包括步骤：

a)、热缩管坯的热缩层的母料步骤：热缩层的组份按混料两步法，首先投入塑料颗粒、合成橡胶、小料助剂在搅拌机内低速搅拌，搅拌3min后再投入复合阻燃剂填料，之后再高速搅拌，待混料温度达到60℃时结束混料，最后将均匀混好的物料投料到捏炼机中200℃密炼35min，之后经双螺杆造粒机制成热缩管坯的热缩层母料。

b)、热缩管坯的热熔胶层的母料步骤：各种物料投入到高速搅拌机中搅拌3min，然后将混合均匀的物料投料到双螺杆造粒机组，双螺杆各加热段的温度在200℃之间，经口模挤出拉成细面条状过水冷却，再切粒烘干制成胶层母料。

c)、双层共挤热缩管管坯的挤出制备：采用共挤技术，热缩层、聚酰胺热熔胶层在配有双层共挤模具的两台单螺杆挤出机在200℃下一次挤出成型双层共挤管材，其内径为2.5mm；厚度，其中热缩绝缘层厚1.0±0.2mm，胶层厚1.0±0.2mm，双层共挤热缩管，为连续挤出产品。

d)、管坯辐照交联：双层共挤热缩管管坯在3.0MeV能量电子加速器上辐射交联。

e)、管坯扩张步骤：双层共挤热缩管管坯在180℃下，在连续扩张机上扩张定型为大于4倍(内径大于等于10.8mm)双层共挤热缩套管，然后将热缩管管坯统一裁切成45mm长。

f)、封闭堵孔：

将对应热缩管管坯内径的聚酰胺热熔胶管经挤出机挤出成型(聚酰胺热熔胶管的外径比热缩管管坯10.8mm的内径平均小0.2-0.4mm)，统一裁切成5.5mm长的小段；然后选用双层共挤汽车线束热缩管作为迷你封帽的管坯，其尺寸与汽车线束多股线接头密封热缩管的尺寸完全一致；最后将热熔胶管小段，插入热缩管管坯，加热收缩制成热缩型汽车线束迷你封帽。

实施例2：

所述热收缩层是由下列重量份数的组分组成：

高密度聚乙烯70份；

氯化聚乙烯30份；

阻燃剂38份：十溴二苯乙烷20份、三氧化二锑10份、氢氧化镁4份、氢氧化铝4份；

碳黑色母粒4份；

抗氧剂1.5份：IRGANOX B-215；

润滑剂：硅酮4份。

所述热熔胶层是由下列重量份数的组分组成(B组成)：

聚酰胺热熔胶100份；

EVA 2份；

增粘剂20份：松香10份、石蜡20份；

抗氧剂：聚酰胺类抗氧剂1098 1份；

润滑剂：聚乙烯蜡1份。

所述封头端材质与热熔胶层相同。

所述热缩型汽车线束迷你封帽的制备方法，包括步骤：

a)、热缩管坯的热缩层的母料步骤：热缩层的组份按混料两步法，首先投入塑料颗粒、合成橡胶、小料助剂在搅拌机内低速搅拌，搅拌三分钟后再投入复合阻燃剂填料，之后再高速搅拌，待混料温度达到55℃时结束混料，最后将均匀混好的物料投料到捏炼机中160℃密炼35min，之后经双螺杆造粒机制成热缩管坯的热缩层母料。

b)、热缩管坯的热熔胶层的母料步骤：

所述的各种物料投入到高速搅拌机中搅拌三分钟，然后将混合均匀的物料投料到双螺杆造粒机组，双螺杆各加热段的温度在130℃之间，经口模挤出拉成细面条状过水冷却，再切粒烘干制成管坯胶层母料。

c)、双层共挤热缩管管坯的挤出制备：采用共挤技术，热缩层、聚酰胺热熔胶层在配有双层共挤模具的两台单螺杆挤出机在160℃下一次挤出成型双层共挤管材，其内径为2.5mm；厚度，其中热缩绝缘层厚1.0±0.2mm，胶层厚1.0±0.2mm。双层共挤热缩管，为连续挤出产品。

d)、管坯辐照交联：双层共挤热缩管管坯在3.0MeV能量电子加速器上辐射交联。

e)、管坯扩张步骤：双层共挤热缩管管坯在140℃下，在连续扩张机上扩张定型为4倍(内径大于等于10.8mm)双层共挤热缩套管，然后将热缩管管坯统一裁切成45mm长。

f)、封闭堵孔：

将对应热缩管管坯内径的聚酰胺热熔胶管经挤出机挤出成型(聚酰胺热熔胶管的外径比热缩管管坯10.8mm的内径平均小0.2-0.4mm)，统一裁切成5.5mm长的小段；然后选用双层共挤汽车线束热缩管作为迷你封帽的管坯，其尺寸与汽车线束多股线接头密封热缩管的尺寸完全一致；最后将热熔胶管小段，插入热缩管管坯，加热收缩制成热缩型汽车线束迷你封帽。

实施例3：

所述热收缩层是由下列重量份数的组分组成：

聚烯烃树脂100份：低密度聚乙烯50份、线性低密度聚乙烯50份；

氯化聚乙烯40份；

阻燃剂50份：十溴二苯乙烷25份、三氧化二锑15份、氢氧化镁5份、氢氧化铝5份；

碳黑色母粒8份；

抗氧剂：IRGANOX B-215 2份；

润滑剂：硅酮7份。

所述热熔胶层是由下列重量份数的组分组成(B组成)：

聚酰胺热熔胶100份；

EVA 2份、EEA 3份；

增粘剂25份：松香15份、石蜡10份；

抗氧剂：聚酰胺类抗氧剂1098 2份；

润滑剂2份：硬脂酸锌1份、聚乙烯蜡1份。

所述封头端材质与热熔胶层相同。

所述热缩型汽车线束迷你封帽的制备方法，包括步骤：

a)、热缩管坯的热缩层的母料步骤：热缩层的组份按混料两步法，首先投入塑料颗粒、合成橡胶、小料助剂在搅拌机内低速搅拌，搅拌三分钟后再投入复合阻燃剂填料，之后再高速搅拌，待混料温度达到55℃时结束混料，最后将均匀混好的物料投料到捏炼机中160℃密炼35min，之后经双螺杆造粒机制成热缩管坯的热缩层母料。

b)、热缩管坯的热熔胶层的母料步骤：

所述的各种物料投入到高速搅拌机中搅拌三分钟，然后将混合均匀的物料投料到双螺杆造粒机组，双螺杆各加热段的温度在130℃之间，经口模挤出拉成细面条状过水冷却，再切粒烘干制成管坯胶层母料。

c)、双层共挤热缩管管坯的挤出制备：采用共挤技术，热缩层、聚酰胺热熔胶层在配有双层共挤模具的两台单螺杆挤出机在160℃下一次挤出成型双层共挤管材，其内径为2.5mm；厚度，其中热缩绝缘层厚1.0±0.2mm，胶层厚1.0±0.2mm。双层共挤热缩管，为连续挤出产品。

d)、管坯辐照交联：双层共挤热缩管管坯在3.0MeV能量电子加速器上辐射交联。

e)、管坯扩张步骤：双层共挤热缩管管坯在140℃下，在连续扩张机上扩张定型为4倍(内径大于等于10.8mm)双层共挤热缩套管，然后将热缩管管坯统一裁切成45mm长。

f)、封闭堵孔：

将对应热缩管管坯内径的聚酰胺热熔胶管经挤出机挤出成型(聚酰胺热熔胶管的外径比热缩管管坯10.8mm的内径平均小0.2-0.4mm)，统一裁切成5.5mm长的小段；然后选用双层共挤汽车线束热缩管作为迷你封帽的管坯，其尺寸与汽车线束多股线接头密封热缩管的尺寸完全一致；最后将热熔胶管小段，插入热缩管管坯，加热收缩制成热缩型汽车线束迷你封帽。

通过本申请制备的热缩型汽车线束迷你封帽，在规定的条件下进行试验，完全符合-40℃～135℃条件下，汽车多股线端头的绝缘防水密封。其阻燃符合30秒内离火自熄；AC1000V，60秒无击穿；浸入5％的NaCl溶液、汽油、柴油、发动机油、齿轮油、润滑油、制动液、玻璃水等化学试剂中24小时后，漏电电流小于0.25mA。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (13)

1.热缩型汽车线束迷你封帽，由内层、外层及封头端组成，所述内层为热熔胶层，所述外层为热收缩层，所述封头端热熔胶胶管熔融形成封堵，其特征在于：

所述热收缩层是由下列重量份数的组分组成：

聚烯烃树脂70-100份；

合成橡胶20-40份；

阻燃剂30-50份；

碳黑色母粒3-8份；

抗氧剂1-2份；

润滑剂3-7份；

所述热熔胶层是由A或B组成构成：

A组成

聚酰胺热熔胶100份；

马来酸酐接枝料5-10份；

增粘剂10-25份；

抗氧剂1-2份；

润滑剂1-2份；

B组成

聚酰胺热熔胶100份；

EMA、EMMA、EAA、EEA和/或EVA 1-5份；

增粘剂10-25份；

抗氧剂1-2份；

润滑剂1-2份；

所述封头端材质与热熔胶层相同；

该迷你封帽经由双层共挤获取内层为热熔胶层、外层为热收缩层的双层共挤热缩管，双层共挤热缩管经管坯辐照交联、管坯扩张后，再由管径与双层共挤热缩管内径小0.2-0.4mm的热熔胶管插入双层共挤热缩管一端，加热该插入端而收缩制成。

2.根据权利要求1所述的热缩型汽车线束迷你封帽，其特征在于：所述热收缩层组分聚烯烃树脂为低密度聚乙烯、线性低密度聚乙烯或高密度聚乙烯中的一种或者任意几种的共混物，熔融指数0.2-2.0g/10min。

3.根据权利要求1所述的热缩型汽车线束迷你封帽，其特征在于：所述热收缩层组分合成橡胶为氯化聚乙烯或氯磺化聚乙烯。

4.根据权利要求1所述的热缩型汽车线束迷你封帽，其特征在于：所述热收缩层组分阻燃剂含有十溴二苯乙烷、三氧化二锑，还含有氢氧化镁、或氢氧化镁和氢氧化铝。

5.根据权利要求1所述的热缩型汽车线束迷你封帽，其特征在于：所述热收缩层组分碳黑色母粒为以高压聚乙烯为载体的高耐磨炭黑。

6.根据权利要求1所述的热缩型汽车线束迷你封帽，其特征在于：所述热收缩层组分抗氧剂为Ciba的IRGANOX B-215，其为受阻酚抗氧剂1010和有机亚磷酸酯168协效复合物。

7.根据权利要求1所述的热缩型汽车线束迷你封帽，其特征在于：所述热收缩层组分润滑剂选自硅酮、硬脂酸、硬脂酸钙、硬脂酸锌、聚乙烯蜡中的一种或多种。

8.根据权利要求1所述的热缩型汽车线束迷你封帽，其特征在于：所述热熔胶层组分聚酰胺热熔胶为环球软化点为120～140℃，160℃时粘度为60000～70000厘泊的一种或几种聚酰胺热熔胶的混合物。

9.据权利要求1所述的热缩型汽车线束迷你封帽，其特征在于：所述热熔胶层组分马来酸酐接枝料为EAA、EVA和/或EEA接枝马来酸酐，接枝率要求小于3％。

10.据权利要求1所述的热缩型汽车线束迷你封帽，其特征在于：所述热熔胶层组分增粘剂为松香、或松香和石蜡。

11.据权利要求1所述的热缩型汽车线束迷你封帽，其特征在于：所述热熔胶层组分抗氧剂为聚酰胺类抗氧剂1098。

12.据权利要求1所述的热缩型汽车线束迷你封帽，其特征在于：所述热熔胶层组分润滑剂选自硅酮、硬脂酸、硬脂酸钙、硬脂酸锌、聚乙烯蜡中一种或多种。

13.根据权利要求1-12任一项所述的热缩型汽车线束迷你封帽的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：

a)、热缩层的母料步骤：将所述的热缩层的组份按混料两步法，首先投入塑料颗粒、合成橡胶、小料助剂在搅拌机内低速搅拌，搅拌2～10min后再投入阻燃剂，之后再高速搅拌，待混料温度达到55～60℃时结束混料，最后将均匀混好的物料投料到捏炼机中160～200℃密炼35min，之后经双螺杆造粒机制成热缩层母料；

b)、热熔胶层的母料步骤：

①、将所述A组成的各种物料投入到高速搅拌机中搅拌2～10min，然后将混合均匀的物料投料到双螺杆造粒机组，双螺杆各加热段的温度在130～200℃之间，经口模挤出拉成细面条状过水冷却，再切粒烘干；

②、将所述B组成的各种物料投入到高速搅拌机中搅拌2～10min，然后将混合均匀的物料投料到双螺杆造粒机组，双螺杆各加热段的温度在130～200℃之间，经口模挤出拉成细面条状过水冷却，再切粒烘干；

c)、双层共挤：采用共挤技术，热缩层、热熔胶层在配有双层共挤模具的两台单螺杆挤出机在160～200℃下一次挤出成型双层共挤管材，其中热缩绝缘层厚1.0±0.2mm，胶层厚1.0±0.2mm，双层共挤热缩管，为连续挤出产品；

d)、管坯辐照交联：双层共挤热缩管管坯在2.0-10.0MeV能量电子加速器上辐射交联；

e)、管坯扩张步骤：双层共挤热缩管管坯在140～180℃下，在连续扩张机上扩张定型为4倍双层共挤热缩套管，然后统一裁切成一定长度的管坯；

f)、封闭堵孔：

将对应热缩管管坯内径的聚酰胺热熔胶管经挤出机挤出成型，聚酰胺热熔胶管的外径比热缩管管坯的内径平均小0.2-0.4mm,裁切成统一长度的小段；然后选用双层共挤汽车线束热缩管作为迷你封帽的管坯，其尺寸与汽车线束多股线接头密封热缩管的尺寸完全一致，最后将热熔胶管小段，插入热缩管管坯，加热收缩制成热缩型汽车线束迷你封帽。