CN104875624A - 一种电动车自发电装置与控制电路 - Google Patents

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Abstract

一种电动车自发电装置与控制电路，包括电动车自发电装置和与之配合使用的控制电路，所述的自发电装置包括轮毂发电机，所述的轮毂发电机的输出端分别与电动车的蓄电池和照明系统连接；所述的控制电路包括发电机内部的两组发电线圈，所述的发电线圈一路经充电整流稳压器连接蓄电池，另一路经照明整流稳压器连接照明系统；所述的控制电路还包括用于切换照明系统电源的电锁开关。采用轮毂发电机进行发电，大大提高了电能转换效率，使用时安装在轮轴处，没有磨损轮胎等安全隐患。控制电路采用照明系统和电动机系统线路分离、双路控制、随意切换方式，使电能的利用效率得到了提升。

Description

一种电动车自发电装置与控制电路
技术领域
本发明涉及电动车辆自发电及控制技术领域，具体是一种电动车自发电装置与控制电路。
背景技术
电动车由于其轻便、能耗低、污染小且使用方便，得到了极大的推广和使用。目前的电动车使用蓄电池给电动机供电，由于蓄电池电能储存容量有限，充电一次后行驶的里程有限，若盲目提升蓄电池容量，则会加重电动车行驶负担，得不偿失。针对上述问题，本领域的技术人员提出了诸多技术方案，较为常见的手段为利用磨电机在车辆行驶过程中进行自发电，实现边骑边充，从而增加行驶里程，然而在实际应用中，我们发现该技术手段存在以下缺陷：1、磨电机机械能转换电能的转换效率低，难以达到预期效果。2、磨电机需要安装在车轮轮胎附近，时间久了容易松动，磨损轮胎。3、由于电动机和照明系统使用同一电源，而两者对电压的要求不同，从磨电机到蓄电池再到照明系统需要整流、调压等一系列变换，这个过程中会损耗更多电量。
发明内容
为了解决上述现有技术存在的问题，本发明提供了一种电动车自发电装置与控制电路，采用轮毂发电机进行发电，大大提高了电能转换效率，使用时安装在轮轴处，没有磨损轮胎等安全隐患。控制电路采用照明系统和电动机系统线路分离、双路控制、随意切换方式，使电能的利用效率得到了提升。
本发明采用的技术方案：一种电动车自发电装置与控制电路，包括电动车自发电装置和与之配合使用的控制电路，所述的自发电装置包括轮毂发电机，所述的轮毂发电机的输出端分别与电动车的蓄电池和照明系统连接；
所述的控制电路包括发电机内部的两组发电线圈，所述的发电线圈一路经充电整流稳压器连接蓄电池，另一路经照明整流稳压器连接照明系统；所述的控制电路还包括用于切换照明系统电源的电锁开关。
优选的，在本发明中，轮毂发电机安装在电动车前轮，提高空间利用率。
优选的，在本发明中，电锁开关选用的是双刀双掷开关，用于切换照明系统的电源。
本发明的有益效果：本发明的自发电装置采用的是轮毂发电机，其电能转化效率高，发电功率大，通过整流稳压器将交流电转换为直流电。控制电路采用照明系统和电动机系统线路分离、双路控制、随意切换方式，使电能的利用效率得到了提升。
附图说明
图1是本发明的原理框图；
图2是本发明的控制电路图；
图中：1、调速把，2、控制器，3、显示仪表，4、电锁开关，5、照明开关，6、转向开关，7、刹车灯开关，8、充电整流稳压器，9、照明整流稳压器，10、轮毂发电机。
具体实施方式
现结合附图和具体实施例来进一步说明本发明技术方案的细节及其优点。
一种电动车自发电装置与控制电路，包括电动车自发电装置和与之配合使用的控制电路，所述的自发电装置包括轮毂发电机10，所述的轮毂发电机10的输出端分别与电动车的蓄电池和照明系统连接；
如图1所示，蓄电池的输出端连接一控制器2，控制器2上设有调速把1，控制器2连接一差速电机。轮毂发电机10内部有两组发电线圈，其中一路经过充电整流稳压器8连接蓄电池，另一路经照明整流稳压器9连接照明系统，所述的控制电路还包括用于切换发电机连接方式的电锁开关4，电锁开关4采用的是双刀双掷开关一路控制蓄电池给控制器供电和蓄电池经二极管给照明系统供电，另一路控制发电机给照明系统供电。其中，照明系统包括照明开关5、转向开关6和刹车灯开关7。
在本实施例中，所述的控制电路中连接有一用于显示剩余电量和充电状态的显示仪表3。
其控制过程如图2所示，在电动车行驶时，前轮带动轮毂发电机10进行发电，随着车速的快慢，可发出0V~65V的电压，轮毂发电机中有两组线圈，其中一组线圈所发的电压经充电整流稳压器8进行整流稳压后，输出0V~65V的直流电，供蓄电池充电，充电最大电流可达10A。另一组线圈所发电压经照明整流稳压器9进行整流稳压后，通过双刀双掷开关向照明系统供电。通过切换电锁开关4，选择照明系统由发电机供电或由蓄电池供电。在车辆行驶过程中，照明系统选择由发电机供电，发电机可以一边供蓄电池充电，一边向照明系统供电；当车辆关闭电动机向前滑行或在下坡路段行驶时，电动机不耗电，车辆处于充电状态，车辆正常行驶时，处于边骑边充状态。车辆停止时，发电机不发电，选择由蓄电池对照明系统供电，提高电能利用效率。
经过实验发现，采用轮毂发电机10作为发电机，并配合本发明的控制电路使用，可以使电动车的行程提高40%~50%，有效解决了电动车行程短，普通电动车自发电装置发电效率低、磨损轮胎、电能利用率低的问题。

Claims (4)

1. 一种电动车自发电装置与控制电路，包括电动车自发电装置和与之配合使用的控制电路，其特征在于：所述的自发电装置包括轮毂发电机，所述的轮毂发电机的输出端分别与电动车的蓄电池和照明系统连接；
所述的控制电路包括发电机内部的两组发电线圈，所述的发电线圈一路经充电整流稳压器连接蓄电池，另一路经照明整流稳压器连接照明系统；所述的控制电路还包括用于切换照明系统电源的电锁开关。
2.根据权利要求1所述的一种电动车自发电装置与控制电路，其特征在于：所述的控制电路中连接有一用于显示剩余电量和充电状态的显示仪表。
3.根据权利要求1所述的一种电动车自发电装置与控制电路，其特征在于：所述的轮毂发电机安装在电动车的前轮上。
4.根据权利要求1所述的一种电动车自发电装置与控制电路，其特征在于：所述的电锁开关采用的是双刀双掷开关。
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