CN104192003A - 一种电动观光车防溜坡装置 - Google Patents
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Abstract
一种电动观光车防溜坡装置，包括开关电路和动力装置，开关电路与动力装置串联，控制动力装置工作状态，还包括控制电路，所述控制电路与开关电路和动力装置串联连接。其中动力装置为串励电机，设置有电机励磁绕组。串励电机的电机励磁绕组与控制电路串联。控制电路包括电枢绕组和制动电阻，电枢绕组和制动电阻串联连接。动力装置采用串励电机，串励电机机械特性曲线符合电动车运行特点，在此基础上开发能耗制动技术，可进一步提高车辆行驶安全，且能有效控制产品制造成本。本发明使用串励电机下坡能耗制动，提高电动车行车安全，同时也降低材料产品成本。
Description
技术领域：
本发明属于电动观光车制动装置，具体涉及一种电动观光车防溜坡装置。
背景技术：
电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车子。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。
电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。中国的电动自行车从研制开发到上世纪九十年代中期小批量投放市场，至2012年以来的生产和销售，一直呈逐年大幅增长的势头。由于需求旺盛，近几年中国电动自行车市场一直保持跨越式增长。
电动车的驱动方式主要有3种：一种是轮毂式驱动，一种是中置式驱动，还有一种悬挂式驱动。市场上电动自行车以轮毂驱动为主，而轮毂驱动又以后轮驱动为好，前轮驱动性能相对较差。
电池的安放位置，从整车平衡和上下车方便考虑，以电池放置于车架斜管或立管位置的为好，配置的电池基本是经济实惠的铅酸电池。大多数电动自行车采用36V12AH铅酸电池；24V12AH的电池由于续行里程较短，消费者选择的比较少。
传统电动观光车采用他励或者交流电机均可实现能耗制动，但是交流系统与他励系统成本高，且他励电机机械特性曲线不适应电动车的运行特点。采用串励电机，下长坡时靠液压系统进行刹车，不仅增加驾驶员的驾驶疲劳，还具有一定的安全隐患。
发明内容：
为了解决上述问题，本发明公开了一种电动观光车防溜坡装置，包括开关电路和动力装置，开关电路与动力装置串联，控制动力装置工作状态，还包括控制电路，所述控制电路与开关电路和动力装置串联连接。
作为优选，动力装置为串励电机，串励电机设置有电机励磁绕组。
作为优选，串励电机的电机励磁绕组与控制电路串联。
作为优选，控制电路包括电枢绕组和制动电阻，电枢绕组和制动电阻串联连接。
本发明的有益效果在于：它的动力装置采用串励电机，串励电机机械特性曲线符合电动车运行特点，在此基础上开发能耗制动技术，可进一步提高车辆行驶安全，且能有效控制产品制造成本。
附图说明：
图1为本发明原理图；
图2为本发明控制电路示意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明具体实施例进行详细阐述：本发明采用原理如图1所示，电动观光车防溜坡装置包括开关电路和动力装置，开关电路与动力装置串联，控制动力装置工作状态，还包括控制电路，所述控制电路与开关电路和动力装置串联连接；动力装置为串励电机，串励电机设置有电机励磁绕组；串励电机机械特性曲线符合电动车运行特点，在此基础上开发能耗制动技术，可进一步提高车辆行驶安全，且能有效控制产品制造成本。
如图2所示，串励电机的电机励磁绕组与控制电路串联，控制电路包括电枢绕组和制动电阻，电枢绕组和制动电阻串联连接。利用电机励磁绕组，进行自励式能耗制动，即当电机断开电源后，将励磁绕组反接并与电枢绕组和制动电阻串联构成闭合回路，使惯性运转的电枢处于自励发电状态，产生与原方向相反的电流和电磁转矩，迫使电机停转。
Claims (4)
1.一种电动观光车防溜坡装置，包括开关电路和动力装置，开关电路与动力装置串联，控制动力装置工作状态，其特征在于：还包括控制电路，所述控制电路与开关电路和动力装置串联连接。
2.根据权利要求1所述一种电动观光车防溜坡装置，其特征在于：所述动力装置为串励电机，所述串励电机设置有电机励磁绕组。
3.根据权利要求2所述一种电动观光车防溜坡装置，其特征在于：所述串励电机的电机励磁绕组与控制电路串联。
4.根据权利要求1所述一种电动观光车防溜坡装置，其特征在于：所述控制电路包括电枢绕组和制动电阻；所述电枢绕组和制动电阻串联连接，利用电机励磁绕组，进行自励式能耗制动，即当电机断开电源后，将励磁绕组反接并与电枢绕组和制动电阻串联构成闭合回路，使惯性运转的电枢处于自励发电状态，产生与原方向相反的电流和电磁转矩，迫使电机停转。
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