CN104870857B - 倒置类型的液体密封安装件 - Google Patents

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Abstract

在本申请中，在倒置液压安装件中的环形液体腔室的谐振在不使用流阻的情况下进行控制。在该倒置液压安装件中，辅助液体腔室(7)布置在顶部，主液体腔室(6)布置在底部，隔离器(8)的主体部分(10)以基本山状方式向上凸出，环形液体腔室(6a)环绕主体部分(10)的周边形成。向上凸出的控制凸起(20)设置于主体部分(10)的外侧壁(11)上，并设置成在环形液体腔室谐振的谐振频率附近使用弹性体谐振。因此，控制凸起(20)的弹性体谐振能够用于控制环形液体腔室的谐振，控制凸起(20)的尺寸设置成承受流阻，从而提高耐久性。

Description

倒置类型的液体密封安装件
技术领域
本发明涉及一种在发动机安装件等中使用的液体密封隔振装置，更特别是涉及一种倒置类型的液体密封安装件，其中，主液体腔室布置在下侧，辅助液体腔室布置在上侧。
这里，上部和下部方向的方位应当根据要使用的状态来确定。
背景技术
倒置类型的液体密封安装件(与上面类似)为公知，并包括：隔离器，该隔离器形成由弹性体(例如橡胶等)制造的隔振主体，并包围液体腔室的一部分，该液体腔室上下分隔成在上侧的辅助液体腔室和在下侧的主液体腔室；以及阻尼孔，该阻尼孔连接辅助液体腔室和主液体腔室，其中，隔离器成基本人字形形状沿向上方向凸出至主液体腔室中。
在使用它作为发动机安装件的情况下，发动机安装在与隔离器形成一体的内部金属配件上，包围液体腔室的外部金属配件安装在车体上。发动机支承在悬挂状态中，因此倒置类型的液体密封安装件也称为悬挂类型安装件。
如上所述的倒置类型液体密封安装件的示例在图9中表示，该图9是与本发明的图3相对应的剖视图。图9(A)是沿倒置类型液体密封安装件的安装件轴线L的剖视图(沿图9(B)中的线A-A的剖面)，而图9(B)是横向剖视图(沿图9(A)中的线B-B的剖面)。对于该倒置类型的液体密封安装件，要安装在发动机上的内部金属配件102和要安装在车体上的圆柱形形状外部金属配件103通过隔离器108来连接。外部金属配件103的开口部分由隔膜104来覆盖。液体密封安装件的内部由分隔部件105分隔成主液体腔室106和辅助液体腔室107。阻尼孔109提供了在主液体腔室106和辅助液体腔室107之间的连接。
隔离器108形成主体部分110，该主体部分110的中心部分以基本人字形形状向上凸出。隔离器108的周边形成底脚部分112，该底脚部分112沿径向方向向外延伸，以便到达和与外部金属配件103结合。在主体部分110的周边中形成有基本V形截面的环形液体腔室106a。该环形液体腔室106a是主液体腔室106的一部分，并设置成当液体通过沿与安装件轴线L垂直的方向(下文中称为“水平方向”)振动而成环形流入环形液体腔室106a内时在高于阻尼孔109的谐振频率的高频范围内产生液体谐振。该液体谐振将称为“环形液体腔室谐振”。
而且，在主体部分110中有连续和成一体形成的流阻凸起120和130，该流阻凸起120和130从底脚部分112的外侧表面成一体地向上凸出，且该流阻凸起120和130为向上开口的圆柱形形状。如图9(B)中所示，流阻凸起120和130沿主体部分的周边同心地形成环形状，从而产生对于环形流的流阻。
现有技术参考文献
参考专利1：日本专利申请公开JP2003-214482A。
发明内容
要解决的技术问题
顺便说明，因为在倒置类型的液体密封安装件中可以有这样的情况，其中，车体的振动由于环形液体腔室谐振而变得更差，因此需要抑制该环形液体腔室谐振和改变谐振频率。作为由此产生的方法，在上述现有技术示例中，提供了凸出至主液体腔室内的流阻凸起120和130，用于通过它的流阻来扰乱液体流，从而抑制动态弹簧常数的增加。
在这种现有技术示例中，因为谐振功率通过流阻而减小，通过谐振而提高动态特征的直接作用减小，且反共振根据谐振功率的减小而降低，因此抑制反共振的动态弹簧常数的升高。
不过，因为需要流阻凸起120和130来扰乱液体流，因此它们受到较大流阻，从而引起在其基部部分周围的应力集中，从而引起裂纹等，因此耐久性降低。
特别是，在具有大量液体的环形液体腔室的最深部分附近处提供的、在外侧的流阻凸起120很重要。不过，因为在外侧的流阻凸起120布置在外部金属配件103附近，因此底脚部分112的耐久性降低。
即，底脚部分112的、位于外部金属配件103附近的部分(流阻凸起120设置于该部分上)由于沿横向方向的振动而受到最大的应力集中。因此，流阻凸起120的根部部分也受到应力集中，从而在流阻凸起120的根部部分中引起裂纹等。
因此，需要通过不同于通过流阻凸起120等的流阻来抑制动态弹簧常数增加的其它方法来抑制基于环形液体腔室谐振的动态弹簧常数增加，从而提高底脚部分112的耐久性。
本发明的目的是实现上述要求。
顺便说明，在本发明中，环形液体腔室谐振的谐振控制的意思是在一定程度控制谐振频率，不仅包括当环形液体腔室谐振最大时的谐振频率，还包括反共振的频率范围。
解决问题的方式
为了解决上述问题，根据本发明第一特征的倒置类型液体密封安装件包括：内部金属配件(2)，该内部金属配件(2)安装在振动源侧和振动接收侧中的一个上；外部金属配件(3)安装在另一个上；隔离器(8)，该隔离器(8)弹性连接内部金属配件(2)和外部金属配件(3)；液体腔室，该液体腔室形成于外部金属配件(3)、隔离器(8)和隔膜(4)之间，该隔膜(4)覆盖隔离器(8)的开口部分；分隔部件(5)，用于将液体腔室分隔成下部主液体腔室(6)和上部辅助液体腔室(7)；阻尼孔(9)，该阻尼孔(9)设置于分隔部件(5)中，以便提供在主液体腔室(6)和辅助液体腔室(7)之间的连通，且设置成在预定低频率和大幅值振动时产生液体谐振；主体部分(10)，该主体部分(10)由隔离器(8)的一部分形成，并沿安装件轴线(L)的方向以基本人字形形状向上凸出；环形液体腔室(6a)，该环形液体腔室(6a)提供为环绕主体部分(10)，并形成主液体腔室(6)的一部分；以及控制凸起(20)，该控制凸起(20)成一体地设置于主体部分(10)的外侧部分中，以便沿安装件轴线(L)的方向凸出；其中，控制凸起(20)能够由于环形液体腔室(6a)的环形液体腔室谐振而在反共振的频率范围产生弹性体谐振。
根据本发明的第二特征，除了第一特征，当在主体部分(10)的最小直径部分(10a)和设置于外部金属配件(3)的内表面上的衬垫层(8a)之间的距离是W时，控制凸起(20)提供在离该最小直径部分(10a)为3W/5或更小的区域中。
根据本发明的第三特征，除了第一和第二特征中的任意一个，控制凸起(20)在侧视图中形成为波纹形状。
根据本发明的第四特征，除了第一和第二特征中的任意一个，控制凸起(20)在平面图中形成为波纹形状。
根据本发明的第五特征，除了第一至第四特征中的任意一个，控制凸起(20)在平面图中成环形设置于基本人字形形状的主体部分(10)的倾斜表面部分上，并形成于在侧视图中与杯部分(2a)交叠的区域中，该杯部分(2a)插入主体部分(10)中用于加强。
发明效果
根据本发明的第一特征，因为弹性体谐振由于环形液体腔室谐振而在反共振的频率范围中产生，因此基于环形液体腔室谐振的反共振的峰值通过利用控制凸起(20)的弹性体谐振而降低，从而抑制动态弹簧常数的增加。因此，与现有技术不同(在现有技术中，谐振控制通过利用流阻来进行)，控制凸起(20)几乎不受到由于流阻而引起的应力集中。因此，基于环形液体腔室谐振的动态弹簧常数的增加将被抑制，同时，主体部分(10)的耐久性能够提高。
根据本发明的第二特征，因为控制凸起(20)布置的位置提供在离最小直径部分(10a)为3W/5或更小的区域中，控制凸起(20)能够提供在环形液体腔室(6a)内的较少应力集中的位置中。因此，即使隔离器(8)通过沿与安装件轴线(L)垂直的方向的振动而重复地弹性变形，控制凸起(20)也不容易受损，从而能够更加提高耐久性。
根据本发明的第三特征，因为控制凸起(20)在侧视图中形成为波纹形状，因此弹性体谐振的谐振频率能够通过沿周向方向局部改变刚性而进行控制。
根据本发明的第四特征，因为控制凸起(20)在平面图中形成波纹形状，因此能够控制弹性体谐振的谐振频率。
根据本发明的第五特征，因为控制凸起(20)形成于在侧视图中与杯部分(2a)交叠的区域中，因此它能够提供在更小弹性变形和更少应力集中的位置中，该杯部分(2a)插入主体部分(10)中。
附图说明
图1是表示根据本发明实施例的发动机安装件的外观的正视图；
图2是沿图1中的线2-2的剖视图；
图3是沿图2中的线3-3的剖视图；
图4是图2的放大的局部剖视图；
图5是表示在控制凸起的位置和谐振频率之间的关系的曲线图；
图6是表示在控制凸起的凸出高度和谐振频率之间的关系的曲线图；
图7是本发明和其它技术的动态特征的曲线；
图8是表示另一实施例的一部分的剖视图，对应于图3；以及
图9是现有技术的剖视图。
具体实施方式
图1是表示根据本发明实施例的发动机安装件的外观的正视图。图2是沿图1中的线2-2的剖视图。图3是沿图2中的线3-3的剖视图。图4是放大地表示图2的一部分的视图。
顺便说明，图1表示了发动机安装件1安装在车体上的使用状态。附图的上侧是发动机安装件1的上侧。
而且，发动机安装件1的主振动输入方向将表示为Z，发动机安装件1沿该方向的中心线将是安装件轴线L。而且，在与安装件轴线L垂直的平面上的垂直双轴线方向应当是X和Y。
在下面的说明中，X轴线沿车体的前后方向延伸，Y轴线沿车体的左右方向延伸，Z轴线沿车体的上下方向延伸。
如图1中所示，该发动机安装件1是倒置类型，且设置于发动机安装件1的下部部件中的内部金属配件2通过发动机悬挂部1a而与发动机1b连接。
另一方面，圆柱形形状的外部金属配件3通过设置于外周部件中的托架3e而安装在车体(未示出)上。
因此，发动机1b通过发动机安装件1而以悬挂形式支承在车体上。参考标号4表示由弹性体(例如橡胶等)制造的隔膜，该隔膜覆盖外部金属配件3的上部开口。
如图2中所示，由外部金属配件3和隔膜4确定的内部区域通过分隔部件5而沿上下方向分隔成主液体腔室6和辅助液体腔室7。
主液体腔室6的下部部分由隔离器8来覆盖。隔离器8是由合适弹性材料例如橡胶等制造的隔振主体，从发动机1b输入的振动通过隔离器8的弹性变形而以可靠方式来吸收。
主液体腔室6的周边由外部金属配件3来覆盖。顺便说明，在包围主液体腔室6的圆柱形主体筒部分3a的内表面上有整体层压的薄衬垫层8a，该薄衬垫层8a从隔离器8连续和成一体地延伸。
主液体腔室6、辅助液体腔室7和后面将介绍的阻尼孔9充满不可压缩流体，例如水等。
辅助液体腔室7由隔膜4包围。隔膜4的外周部分与支承金属配件4a成一体，并由该支承金属配件4a来支承。
支承金属配件4a是环形金属配件，并形成为具有在分隔部件5的外周处的扩大直径部分4b。支承金属配件4a从外侧与外部金属配件3的扩大直径部分3b交叠，该扩大直径部分3b也与分隔部件5的外周交叠，且该支承金属配件4a有铆接部分4c，该铆接部分4c置于台阶部分3c上，该台阶部分3c形成于外部金属配件3的主体筒部分3a和扩大直径部分3b之间，从而隔膜4和外部金属配件3成一体地相互组合。
在分隔部件5中设有阻尼孔9，该阻尼孔9提供了在主液体腔室6和辅助液体腔室7之间的连通和连接。阻尼孔9产生了在低频范围中在大幅值振动下的液体谐振，以便获得高阻尼。
另外，弹性隔膜5a设置于分隔部件5中。弹性隔膜5a在阻尼孔9堵塞的状态中相对于在高频范围中的小幅值振动而弹性变形，从而吸收内部压力波动。
隔离器8有：在它的中心部分处的主体部分10，该主体部分10以基本人字形形状向上凸出；以及底脚部分12，该底脚部分12在主体部分10的周边部分处径向向外延伸至主体筒部分3a。
附接在内部金属配件2的上端部分上的刚性杯部分2a插入主体部分10的内部部件中。杯部分2a形成为向上开口的杯的形状，杯部分2a的内侧充满主体部分10的弹性体。主体部分10的外侧壁11形成有弯曲表面，该弯曲表面沿向上方向逐渐变小。
主体部分10与径向向外延伸的底脚部分12连续结合。底脚部分12与主体筒部分3a的下部部分和倒置的锥形部分3d弹性连接。倒置的锥形部分3d是这样形成的部分，即主体筒部分3a的下部部分倾斜，以便沿向下方向逐渐变小。当内部金属配件2向下运动时，倒置的锥形部分3d支承底脚部分12的外周部分，并使得底脚部分12能够引起弹性变形，包括压缩。
底脚部分12的下表面13形成有弯曲表面，该弯曲表面向上凹入，并提供在倒置锥形部分3d的下端和内部金属配件2的上部侧表面之间的连接。另外，底脚部分12的上表面形成有弯曲表面，该弯曲表面向下凹入，并提供在主体筒部分3a和外侧壁11的下部部分之间的连接，以便形成主液体腔室6的底部14。
在主体部分10的周边周围形成有基本V形截面的环形液体腔室6a，该环形液体腔室6a由外侧壁11、底脚部分12和主体筒部分3a包围。该环形液体腔室6a是主液体腔室6的一部分，并设置成引起环形流，从而当主体部分10通过沿与安装轴线L垂直的方向的振动(下文中称为“水平振动”)而相对于外部金属配件3的主体筒部分3a运动时，在环形液体腔室6a中先前容纳的液体环绕安装轴线L流动，如由图3的箭头a所示。
由于液体的这样环形流动，液体谐振设置成在高于阻尼孔9的谐振频率的高频范围中产生。这种液体谐振应当称为“环形液体腔室谐振”。
下面将介绍涉及在环形液体腔室谐振中的谐振控制的部件结构。
在主体部分10中，从外侧壁11向上凸出和向上开口的圆柱形控制凸起20与主体部分10连续地一体形成。还如图3中所示(沿图1中的线3-3的剖视图)，控制凸起20形成为环形形状，例如在平面图中与安装件轴线L和主体部分10同心。该控制凸起20设置成在特定固定频率产生弹性体谐振，该特定固定频率高于环形液体腔室谐振的谐振频率。
还如图4中清楚所示，当在主体部分10的最小直径部分10a(顶部部分)和形成于外部金属配件3的内表面上的衬垫层8a之间的距离为W，且从最小直径部分10a至在控制凸起20的外周侧上的位置的距离是设置距离w时，控制凸起20的位置确定为使得设置距离w为3W/5或更小。
控制凸起20有预定长度h的凸出，并与安装轴线L平行地向上凸出。参考符号h是从控制凸起20的根部部分至控制凸起20的上端的距离。
而且，当从底部部分14凸出的主体部分10的凸出高度是H时，控制凸起20的凸出长度h确定为并不超过H。凸出高度H是从底部部分14至主体部分10的上端的距离。
控制凸起20设置于主体部分10的倾斜表面形状的外侧壁11上，并设置成布置在它与预先插入主体部分10内用于加强的杯部分2a交叠(在侧视图中)的范围内。因此，当控制凸起的上端位置固定时，凸出长度h在设置距离w增加时(即当控制凸起20的位置径向向外前进时)变得更大，相反，凸出长度h随着设置距离w的减小而变得更小。另外，在控制凸起20与杯部分2a交叠的范围内(在侧视图中)有很小的弹性变形和很小的应力集中。
控制凸起20具有预定壁厚T(当厚度变化时的最小厚度)。用于设置弹性体谐振的谐振频率的设置因素是从主体部分10的最小直径部分10a至参考位置P的设置距离w、凸出长度h和厚度T。
在这些因素中，因为厚度T并不需要像现有技术示例的流阻凸起(用于产生流阻)一样大，因此控制凸起20能够形成为更薄至在预定频率下产生薄膜谐振的程度。因此，控制凸起20能够很容易地设置于有限空间中，因此增加了形成控制凸起20的自由度。
图5是表示在控制凸起20的径向方向位置和耐久性之间的关系的曲线图，其中，竖直轴线是耐久性(振动激励时间)，水平轴线是离控制凸起20的最小直径部分10a的设置距离w。耐久性测试以这样的方式进行，以便通过固定幅值的振动来激励发动机安装件1，并测量振动激励时间，直到控制凸起20损坏的时间。
如附图中清楚所示，当设置距离w超过3W/5时，耐久性明显减小。耐久性的减小是由于在控制凸起20的基部部分(根部部分)产生裂缝等。
即，这就表示当设置距离w超过3W/5时，施加在控制凸起20的基部部分上的应力集中增加，从而降低耐久性。当设置距离w超过3W/5时，伴随底脚部分12的弹性变形的应力集中增加。因此，设置距离w不超过3W/5的位置是施加在控制凸起20的基部部分上的应力集中较小的位置。因此，沿控制凸起20的径向方向的位置确定为使得设置距离w为3W/5或更小。优选是，该位置设置成更接近主体部分10，从而距离w为W/2或更小。
图6是表示在控制凸起20的凸出长度h和谐振频率之间的关系的曲线图，其中，水平轴线是谐振频率，竖直轴线是凸出长度h。在凸出长度h和谐振频率之间的关系线性变化。谐振频率在凸出长度h变长时逐渐降低。
因此，谐振频率能够通过凸出长度h的大小来调节，且凸出长度h根据所需谐振频率来设置。
顺便说明，如上所述，当控制凸起20的上端位置固定时，凸出长度h在设置距离w增加时变长。因此，谐振频率在设置距离w增加时降低，相反，谐振频率在设置距离w降低时升高。
下面将介绍操作。
首先，当输入高频的水平振动时，在环形液体腔室6a内产生环形流。这时，因为控制凸起20并不太大地用作流阻，因此谐振功率并不降低。
而且，因为控制凸起20设置成通过在比环形液体腔室6a的谐振频率高的频率侧的输入振动而在反共振的峰值频率附近产生弹性体谐振，因此反共振的峰值通过弹性体谐振而降低。这在图7的曲线图中表示。
图7是动态弹簧曲线的曲线图，其中，竖直轴线是动态弹簧常数，水平轴线是频率。该曲线图表示了由于在环形液体腔室6a中的水平振动而由环形液体腔室谐振产生第一谐振以及由弹性体谐振产生第二谐振。顺便说明，尽管由于在比图中所示范围低的频率处沿安装件轴线方向的振动(竖直振动)而由阻尼孔9的液体谐振产生液体柱谐振，但是这从图中省略。
在如由实线所示的本发明动态弹簧曲线中，由于环形液体腔室谐振的第一谐振的底部(最小值，表示最大谐振)在A处(频率a)产生，反共振的峰值(最大值)在B处(频率b>a)产生。
在这样第一谐振之后，由于控制凸起20的弹性体谐振而产生第二谐振。然后，底部在C处(频率c>b)产生，在D处(频率d>c)产生反共振的峰值。
另一方面，现有技术示例1具有由假想线所示的特征，该现有技术示例1并不利用弹性体谐振和并不具有如本发明中所示的流阻凸起，在其中只产生环形液体谐振。在这种现有技术示例1中，伴随环形液体腔室谐振的反共振的峰值在E处(频率e；b>e>d)表示。
与这比较，在本发明中，由于控制凸起20的弹性体谐振的第二谐振的底部C，动态弹簧曲线有在频率c的前部和后部引起的、成双驼峰形状的两个峰值B和D。在从b至d的范围中，动态弹簧在峰值E降低的状态中降低。
而且，现有技术示例2具有由虚线所示的特征，该现有技术示例2并不利用在本发明中所示的弹性体谐振，它利用由流阻凸起产生的流阻。在该现有技术示例2中，环形液体腔室谐振的底部在F处(频率f)产生，反共振的峰值在G处(频率g)产生。频率f和g分别位于频率a和b附近。
而且，在没有流阻的现有技术示例1中，较强的环形液体腔室谐振在A处(频率a)产生，它的反共振的峰值在最高E处(频率e)产生。
与这比较，对于现有技术示例2的环形液体腔室谐振，因为谐振功率由于流阻而减小，因此液体谐振相对于没有流阻的现有技术示例1变弱，因此底部较浅，反共振的峰值降低。
由该曲线图显然可见，当在车体侧在谐振频率m附近所需的动态弹簧常数的上限(用于避免车体的振动加剧所需)是M时，在现有技术示例1和2中，在频率m附近的动态弹簧常数高于M，因此不能实现在所需水平的低动态弹簧。
另一方面，在本发明中，动态弹簧常数不大于M，因此实现低动态弹簧。因此，在车体侧在谐振频率m附近实现低动态弹簧，因此能够防止车体的振动加剧。
而且，在本发明中，相对于现有技术示例1，环形液体腔室谐振的反共振的峰值从E大大降低至B和D，因此，由于控制凸起20的弹性体谐振形成的底部C以及由于在底部C前部和后部成双驼峰形状的、反共振的峰值B和D，在频率m附近的范围中获得低动态弹簧。
而且，在本发明中，环形液体腔室谐振的控制并不依赖于流阻，且控制凸起20能够提供在应力集中较小的位置处。因此明显提高了耐久性。
因此，本发明并不依赖于如在现有技术示例2中所示的这种流阻，且环形液体腔室谐振由弹性体谐振来控制，因此能够获得显著的耐久性。
图8表示了另一实施例。该图对应于图3，其中，在平面图中，控制凸起20A并不形成为简单的环形状，且特征在于它为波纹形状。其它结构与在前实施例相同。
类似地，当控制凸起20A形成于波纹形状时，在弹性体谐振中的谐振频率能够通过沿周向方向的刚性局部变化而进行调节。
而且，在该实施例中，尽管控制凸起20A在平面图中为波纹形状，但是它的上端可以在侧视图中形成波纹形状。即，在侧视图中，控制凸起的上端为波形，以便形成波纹形状。在上端形成波纹形状的情况下，控制凸起类似地为波纹形状，因此沿周向方向也产生刚性的局部变化，从而能够调节在弹性体谐振中的谐振频率。
本发明并不局限于上述实施例，并可以进行多种变化。例如，它的使用范围并不局限于发动机安装件，它可以用于悬架安装件等。
参考标号的说明
1：发动机安装件；2：内部金属配件；3：外部金属配件；4：隔膜；5：分隔部件；6：主液体腔室；6a：环形液体腔室；7：辅助液体腔室；8：隔离器；8a：衬垫层；9：阻尼孔；20：控制凸起。

Claims (5)

1.一种倒置类型液体密封安装件，包括：
内部金属配件(2)，所述内部金属配件安装在振动源侧和振动接收侧中的一个上；
外部金属配件(3)，所述外部金属配件安装在振动源侧和振动接收侧中的另一个上；
隔离器(8)，所述隔离器弹性连接内部金属配件(2)和外部金属配件(3)；
液体腔室，所述液体腔室形成于外部金属配件(3)、隔离器(8)和隔膜(4)之间，所述隔膜覆盖隔离器(8)的开口部分；
分隔部件(5)，用于将液体腔室分隔成下部主液体腔室(6)和上部辅助液体腔室(7)；
阻尼孔(9)，所述阻尼孔设置于分隔部件(5)中，以便提供在主液体腔室(6)和辅助液体腔室(7)之间的连通，且设置成在预定低频率和大幅值振动时产生液体谐振；
主体部分(10)，所述主体部分由隔离器(8)的一部分形成，并沿安装件轴线(L)的方向以基本人字形形状向上凸出；
环形液体腔室(6a)，所述环形液体腔室设置为环绕主体部分(10)，并形成主液体腔室(6)的一部分；以及
控制凸起(20)，所述控制凸起成一体地设置于主体部分(10)的外侧部分中，以便沿安装件轴线(L)的方向凸出；
其中，在环形液体腔室(6a)中在高于阻尼孔(9)的液体谐振的频率的频率范围中产生环形液体腔室谐振，在高于环形液体腔室谐振的液体谐振频率的频率范围中产生反共振，以及
其中，控制凸起(20)能够由于环形液体腔室(6a)的环形液体腔室谐振而在反共振的峰值频率范围附近产生弹性体谐振。
2.根据权利要求1所述的倒置类型液体密封安装件，其中：当在主体部分(10)的最小直径部分(10a)和设置于外部金属配件(3)的内表面上的衬垫层(8a)之间的距离是W时，控制凸起(20)设置在离所述最小直径部分(10a)为3W/5或更小的区域中。
3.根据权利要求1和2中任意一项所述的倒置类型液体密封安装件，其中：控制凸起(20)在侧视图中形成为波纹形状。
4.根据权利要求1和2中任意一项所述的倒置类型液体密封安装件，其中：控制凸起(20)在平面图中形成为波纹形状。
5.根据权利要求1所述的倒置类型液体密封安装件，其中：控制凸起(20)在平面图中成环形设置于基本人字形形状的主体部分(10)的倾斜表面部分上，并形成于在侧视图中与杯部分(2a)交叠的区域中，所述杯部分被插入主体部分(10)中用于加强。
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