CN104863622A - 一种地铁隧道正向通风烟气控制方法 - Google Patents
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- E21F1/00—Ventilation of mines or tunnels; Distribution of ventilating currents
- E21F1/003—Ventilation of traffic tunnels
Abstract
本发明公开了一种地铁隧道正向通风烟气控制方法，其特征在于所述控制方法包括如下步骤：当侦测到列车发生火灾后，且车辆停在区间时，使所述隧道区间内形成的通风方向与所述列车行车方向一致，无需判断火灾位置和列车停车位置。本发明的优点是，列车一旦着火，立即使区间形成的纵向通风方向与行车方向一致，无需判断火灾位置和列车停车位置；提高区间火灾时通风模式的可操作性，提高应急反应速度，降低灾害损失，减少地铁区间烟气控制的复杂性，并可解决长大区间隧道两列或两列以上列车需设置中间风井分段通风无法实施的困难，解决烟控与信号系统、行车组织的矛盾。
Description
技术领域
本发明属于地铁（含铁路）隧道通风技术领域，具体涉及一种地铁隧道正向通风烟气控制方法。
背景技术
当列车着火停在区间隧道时,需要快速启动通风系统控制烟气定向流动,最大可能保护乘客疏散。
当前轨道交通区间采用的区间烟控方案是可变通风方向，即按照列车着火点位置确定控制烟气流动的方向，如在专利CN 103065422A中公开了一种当列车着火后在隧道内的排风方案，具体分为以下三种情况：
1）当列车的车头部分发生火灾时，将临近车头部分的车站的风口设为排风，临近车尾部分的车站的风口设为送风，使得通风方向是与行车方向一致；
2）当列车的车尾部分发生火灾时，将临近车尾部分的车站的风口设为排风，临近车头部分的车站的风口设为送风，使得通风方向是与行车方向相反；
3）当列车的中段部分发生火灾时，将与列车距离近的车站的风口设为送风，与列车距离远的车站的风口设为排风。
这种区间烟控方式是基于列车着火位置和停车位置确定控烟方向，前提是必须明确知道列车着火点位置。但是实际上，区间受列车活塞风的影响和区间探测技术的限制，判断列车外的着火位置非常困难。这就使实际运行中列车火灾时的控烟模式不具备可操作性，且很可能贻误救灾时机。
发明内容
本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种地铁隧道正向通风烟气控制方法，该控制方法直接使隧道区间内形成的通风方向与列车行车方向一致，以将隧道内火灾产生的烟气及时排出，减少了判断火灾位置和列车停车位置的步骤。
本发明目的实现由以下技术方案完成：
一种地铁隧道正向通风烟气控制方法，其特征在于所述控制方法包括如下步骤：当侦测到列车发生火灾后，且列车停在区间，使所述隧道区间内形成的通风方向与所述列车行车方向一致。
使所述隧道区间内形成的通风方向与所述列车行车方向一致的方法为：控制所述列车前方车站内的通风系统进行排风，同时控制所述列车后方车站内的通风系统进行送风。
本发明的优点是，列车一旦着火，立即使区间形成的纵向通风方向与行车方向一致，无需判断火灾位置和列车停车位置；提高区间火灾时通风模式的可操作性，提高应急反应速度，降低灾害损失，减少地铁区间烟气控制的复杂性，并可解决长大区间隧道两列或两列以上列车需设置中间风井分段通风无法实施的困难，解决烟控与信号系统、行车组织的矛盾。
附图说明
图1为本发明中正向通风烟气控制方法原理示意图。
具体实施方式
以下结合附图通过实施例对本发明的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
如图1，图中标记1-6分别为：风机1、车站2、隧道3、列车4、车站5、风机6。
实施例：如图1所示，本实施例具体涉及一种地铁隧道正向通风烟气控制方法，该控制方法具体包括如下步骤：
列车4在隧道3中从车站2驶向车站5，且此时位于车站2和车站5之间；当侦测到列车4上发生火灾之后，且列车4停在隧道3中，无需判断在列车4上发生火灾的位置以及列车4的停车位置，直接开启该区间隧道3中的正向通风烟气控制模式，使该区间隧道3中形成的纵向通风方向与列车4的行车方向一致，即控制列车4后方车站2内的风机1进行送风作业，并控制列车4前方车站5内的风机6进行排风作业，以构成在隧道3中的正向气流，使烟气流向车站5内并经风机6排出。
如图1所示，本实施例中的方法是基于列车4在区间隧道3内运行时着火至停止这一动态过程中活塞风对烟气的控制作用，即在停车后不论着火点在列车4的什么部位，在人工能够干预前，烟气前锋受活塞风影响已移至列车4车头前方数百米远的前方，即使着火点位于列车4尾部、此时也几乎整列车浸在烟气中；此时采用与行车方向一致的烟控方式不会导致烟气二次影响列车、避免火灾的二次爆燃、维持现场乘客已经发生的自救行为，减少恐慌的发生；采用该方式，火灾时应急反应迅速，提高了火灾模式的可操作性。
本实施例中的烟气控制方法是在充分研究、利用列车在区间内运行至停车过程中活塞风对烟气的控制作用、掌握烟气迁移规律基础上，提出的全新区间控烟理念；该烟气控制方法的主要目的是提高区间火灾时通风模式的可操作性，提高应急反应速度，降低灾害损失，减少地铁区间烟气控制的复杂性，并可解决长大区间隧道两列或两列以上列车需设置中间风井分段通风无法实施的困难，解决烟控与信号系统、行车组织的矛盾。
Claims (2)
1.一种地铁隧道正向通风烟气控制方法，其特征在于所述控制方法包括如下步骤：当侦测到列车发生火灾后，且列车停在区间，使所述隧道区间内形成的通风方向与所述列车行车方向一致。
2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道正向通风烟气控制方法，其特征在于使所述隧道区间内形成的通风方向与所述列车行车方向一致的方法为：控制所述列车前方车站内的通风系统进行排风，同时控制所述列车后方车站内的通风系统进行送风。
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Publications (1)
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