CN104859606A - 制动器冷却方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种制动器冷却方法及装置，通过控制器(5)实时获取采集到的制动器的温度值；当所述制动器的温度值大于预设温度值时，控制第一电磁阀(4)和第二电磁阀(8)的开度以使所述储气筒(2)中的压力空气使所述水箱(1)里的水经由所述喷雾式喷头(7)雾化喷至所述制动器的制动鼓内侧，实现了依据制动器的温度情况调控冷却水的量，合理有效地利用冷却水，进而提高冷却效率、避免冷却水引起的路面湿滑、节约水资源的目的，及利用喷雾式喷头实现了将冷却水雾化均匀地喷洒至制动鼓的内侧，有效避免了由于直淋式冷却导致制动鼓内外两侧温差较大，造成局部开裂的问题，进而提高了车辆行驶的安全性。

Description

制动器冷却方法及装置

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，特别是涉及一种制动器冷却方法及装置。

背景技术

当今，制动器冷却装置在保证汽车制动系统在制动过程中具有较好的制动性能的因素中占据主要地位。

目前，对于传统的鼓式制动器在制动过程中的冷却问题，通常采用的是冷却水直淋制动鼓的方式，即通过水管将水箱中的冷却水直接浇淋到鼓式制动器的制动鼓外侧上。然而，由于直淋式对水量无法精确控制且淋水量大，淋到制动鼓上的冷却水不能完全蒸发，冷却效率较低，且部分冷却水流到路面导致路面湿滑，影响交通安全，并且，在实际的制动过程中，制动鼓内侧会产生大量的热量使其温度非常高，而冷却水的温度接近气温，导致高温的制动鼓内侧和常温的制动鼓外侧存在很大的温差，使得制动鼓内侧受热膨胀程度比外侧剧烈，导致热变形不均匀，产生应力集中。如果制动器特别是重载车辆的制动器在这种恶劣工况下长时间进行制动，易导致由于制动鼓开裂，进而导致制动器制动失效，影响车辆行驶的安全性。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种制动器冷却方法及装置，以达到合理有效利用冷却水，进而提高冷却效率、避免冷却水引起的路面湿滑、节约水资源，及避免制动鼓开裂，进而提高车辆行驶的安全性。

为解决上述技术问题，本发明提供一种制动器冷却装置，包括：

储气筒，用于存储高压气体；

一端与所述储气筒相连，另一端与水箱相连的第一电磁阀；

一端与所述第一电磁阀相连，另一端与所述第二电磁阀相连的所述水箱；

一端与所述水箱相连，另一端与喷雾式喷头相连的第二电磁阀；

与所述第二电磁阀相连，喷头指向制动器的制动鼓内侧的喷雾式喷头；

设置于所述制动器上的温度采集器，用于实时采集所述制动器的温度值；

控制器，所述控制器分别与所述温度采集器，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀相连，用于实时获取采集到的制动器的温度值；当所述制动器的温度值大于预设温度值时，控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的开度以使所述储气筒中的高压气体使所述水箱里的水经由所述喷雾式喷头雾化喷至所述制动器的制动鼓内侧。

优选的，还包括：

与所述储气筒相连的空气压缩机，用于产生高压气体。

优选的，所述控制器还用于：

当检测到所述第一电磁阀与所述第二电磁阀中任意一个出现故障时，生成并发送相应的报警信号，及控制关闭没有出现故障的电磁阀。

优选的，还包括：

与所述控制器相连的报警器，用于接收所述报警信号，并依据所述报警信号进行报警。

优选的，所述报警器为蜂鸣器或二极管指示灯。

本发明还提供了一种制动器冷却方法，包括：

实时获取采集到的制动器的温度值；

当所述制动器的温度值大于或等于预设温度上限值时，控制第一电磁阀和第二电磁阀的开度以使所述储气筒中的压力空气使所述水箱里的水经由所述喷雾式喷头雾化喷至所述制动器的制动鼓内侧。

优选的，控制第一电磁阀和第二电磁阀的开度以使所述储气筒中的压力空气使所述水箱里的水经由所述喷雾式喷头雾化喷至所述制动器的制动鼓内侧，包括：

控制所述第一电磁阀的开度为全开，使得所述储气筒中的压力气体进入到所述水箱中；

控制所述第二电磁阀的开度为全开，及对所述制动器当前的温度值与预设温度下限值进行逻辑减运算，并依据所述逻辑减运算得到的运算结果控制所述第二电磁阀的开度，以调节经由所述第二电磁阀到达所述喷雾式喷头雾化喷出的水量。

优选的，还包括：

依据实时获取的所述采集到的制动器的温度值生成脉冲信号，以通过所述脉冲信号的高电平/低电平的持续时间来控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的开启/关闭的持续时间；

其中，在所述制动器的温度值大于或等于所述预设温度上限值之后，不低于所述预设温度下限值的时间段内，所述脉冲信号为高电平。

优选的，还包括：

当检测到所述第一电磁阀与所述第二电磁阀中任意一个出现故障时，生成并发送相应的报警信号，及控制关闭没有出现故障的电磁阀。

优选的，还包括：

接收所述报警信号，并依据所述报警信号进行报警。

相较现有技术，本发明的有益效果为：

本发明所提供的制动器冷却方法及装置，通过控制器实时获取采集到的制动器的温度值；当所述制动器的温度值大于预设温度值时，控制第一电磁阀和第二电磁阀的开度以使所述储气筒中的压力空气使所述水箱里的水经由所述喷雾式喷头雾化喷至所述制动器的制动鼓内侧，实现了依据制动器的温度情况调控冷却水的量，合理有效地利用冷却水，进而提高冷却效率、避免冷却水引起的路面湿滑、节约水资源的目的，及利用喷雾式喷头实现将冷却水雾化均匀地喷洒至制动鼓的内侧，相较现有技术中将冷却水直接浇淋到制动器的制动鼓外侧的方式，有效避免了由于直淋式冷却导致制动鼓内外两侧温差较大，造成局部开裂的问题，进而提高了车辆行驶的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一所提供的制动器冷却装置的结构示意图；

图2为本发明实施例二所提供的制动器冷却方法的方法流程图；

图3为本发明实施例四所提供的一种示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种制动器冷却方法及装置，以达到避免制动鼓开裂，进而提高制动器的制动安全性的目的。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

实施例一

请参考图1，图1为本发明实施例一所提供的制动器冷却装置的结构示意图，该制动器冷却装置具体包括：

储气筒2，用于存储高压气体；

需要说明的是，储气筒2中储存的所述高压气体是指能够使水箱1中的冷却水到达喷雾式喷头7并喷出的空气，对于空气的压力值具体为多少本实施例并不做严格限定，本发明其它实施例也是如此；

一端与所述储气筒2相连，另一端与水箱1相连的第一电磁阀4；

一端与所述第一电磁阀4相连，另一端与所述第二电磁阀8相连的所述水箱1；

这里需要特别说明的是，本发明实施例一所提供的制动器冷却装置优选的主要是针对具有制动鼓的鼓式制动器，本发明其它的实施例若无特别说明也是针对鼓式制动器；另外，本发明各实施例主要针对的是重载车辆，综合起来，也就是说本发明各实施例主要针对的是重载车辆的鼓式制动器；一端与所述水箱1相连，另一端与喷雾式喷头7相连的第二电磁阀8；

与所述第二电磁阀8相连，喷头指向制动器的制动鼓内侧的喷雾式喷头7；

其中，所述喷雾式喷头7固定于车轴上，不随车轮旋转，在车辆行驶的工程中，雾化喷出的水雾相对快速旋转的车轮，能均匀地喷洒至所述制动鼓内侧，有效地避免了所述制动鼓内侧受热不均而出现局部开裂等问题；

设置于所述制动器上的温度采集器6，用于实时采集所述制动器的温度值；

其中，优选的，所述温度采集器6设置与所述制动器的制动鼓上，用于采集所述制动器的制动鼓的温度值；

优选的，所述温度采集器6为红外温度传感器，所述红外温度传感器利用辐射热效应，当接收辐射能后温度会升高，进而实现对制动器的温度值采集；

控制器，所述控制器分别与所述温度采集器6，所述第一电磁阀4和所述第二电磁阀8相连，用于实时获取采集到的制动器的温度值；当所述制动器的温度值大于预设温度值时，控制所述第一电磁阀4和所述第二电磁阀8的开度以使所述储气筒2中的压力空气使所述水箱1里的水经由所述喷雾式喷头7雾化喷至所述制动器的制动鼓内侧。

优选的，所述控制器为电子控制单元(ECU，electronic control unit),所述电子控制单元和普通的单片机一样，由微处理器(CPU)，存储器(ROM，RAM)，输入输出接口(I/O),数据转换器(A/D)以及整形驱动等大规模集成电路组成；

优选的，还包括：

与所述储气筒2相连的空气压缩机，用于产生高压气体。

优选的，本实施例一利用的是重载车辆自带的空气压缩机，具体的，在所述重载车辆上安装一个耐高压的水箱1和储气筒2，空气压缩机所提供的高压气体储存在储气筒2中；

优选的，所述控制器还用于：

当检测到所述第一电磁阀4与所述第二电磁阀8中任意一个出现故障时，生成并发送相应的报警信号，及控制关闭没有出现故障的电磁阀。

优选的，还包括：

与所述控制器5相连的报警器，用于接收所述报警信号，并依据所述报警信号进行报警。

优选的，所述报警器为蜂鸣器或二极管指示灯。

其中，需要说明的是，所述报警器为蜂鸣器，通过听觉上来刺激驾驶员的神经，以及时提醒有故障出现，或者，所述报警器为二极管指示灯，通过视觉来刺激驾驶员的神经，或者，也可以将上述两种方式结合起来都行，并不局限于哪一种，只要能保证及时提醒驾驶员有故障出现的都可以采用；

优选的，还包括：

连接所述储气筒2和所述第一电磁阀4的第一连接管3；

连接所述第一电磁阀4和所述水箱1的第二连接管9；

连接所述水箱1和所述第二电磁阀8的第三连接管10；

连接所述第二电磁阀8和所述喷雾式喷头7的第四连接管11。

优选的，所述第一连接管3，所述第二连接管9，所述第三连接管10和所述第四连接管11为软管。

本发明通过以上实施例一所公开的制动器冷却装置实现了依据制动器的温度情况调控冷却水的量，达到了合理有效利用水资源的效果，及利用了喷雾式喷头实现了将冷却水雾化均匀地喷洒至制动鼓的内侧，有效避免了由于直淋式冷却导致制动鼓内外两侧温差较大，造成局部开裂问题，进而提高了制动器的制动安全性和车辆行驶的安全性。

另外，本实施例充分利用了重载车辆的发动机自带的高价值部件，即空气压缩机，而所述储气筒2，水箱1，控制器，温度采集器6，喷雾式喷头7及电磁阀的总成本低廉，使得本实施例所提供的制动器冷却装置的使用成本较低，有利于所述制动器冷却装置的推广。

基于上述实施例一所公开的制动器冷却装置和图1所示的制动器冷却装置的结构示意图，以下本发明各实施例针对各自提供的制动器冷却方法进行说明。

实施例二

基于上述实施例所公开的制动器冷却装置和图1所示的制动器冷却装置的结构示意图，本发明实施例二对应提供了一种制动器冷却方法，如图2所述，该方法具体包括如下步骤：

步骤S100、实时获取采集到的制动器的温度值；

具体地，控制器实时获取温度采集器6采集到的制动器的制动鼓的温度值；

需要说明的是，本发明各实施例中的执行步骤的执行主体都是控制器，也就是说，若无特别说明，各实施例中的执行步骤都是由控制器来完成的；

步骤S101、比较所述制动器的温度值与预设温度上限值的大小，当比较结果为所述制动器的温度值大于或等于所述预设温度上限值时，进入步骤S102；

其中，所述预设温度上限值为所述制动器的制动鼓的温度，优选的，为在保证所述制动器具有较好的制动效果的基础上所述制动器的制动鼓所能承受的最高温度值，也就是说，当所述制动鼓的温度达到这个所能承受的最高温度值时，需要对其进行冷却降温操作，以保证较好的制动效果，同时也避免所述制动鼓因工作在高温的条件下而受到比如开裂等损伤；

需要说明的是，如果当所述比较结果为所述制动器的温度值小于所述预设温度上限值时，则控制器继续执行步骤S101，仍然继续比较所述制动器的温度值与预设温度上限值的大小，当然，优选的，可以预先设置一个在1～5分钟之间的预设周期T，比如3分钟，让所述控制器每隔一个所述预设周期T就定时比较所述制动器的温度值与预设温度上限值的大小；

步骤S102、控制第一电磁阀4和第二电磁阀8的开度以使所述储气筒2中的压力空气使所述水箱1里的水经由所述喷雾式喷头7雾化喷至所述制动器的制动鼓内侧。

优选的，还包括：

步骤S103、控制空气压缩机产生高压气体，并将所述高压气体导入所述储气筒2。

以上步骤S103所提供的方法为所述储气筒2提供了高压气体；

其中，雾化，指通过喷嘴或高速气流使液体分散成微小液滴的操作，本实施例中采用的是利用喷雾式喷头7的喷嘴使冷却液雾化；

优选的，所述喷雾式喷头7固定于车轴上，不随车轮旋转，在车辆行驶的工程中，雾化喷出的水雾相对快速旋转的车轮，能均匀地喷洒至所述制动鼓内侧，有效地避免了所述制动鼓内侧受热不均而出现局部开裂等问题，进而避免了制动器制动失效的问题，从而提高了制动器的制动安全性和车辆行驶的安全性；

具体地，步骤S102中，所述水箱1里的水经由所述喷雾式喷头7雾化均匀地喷至制动鼓的内侧，通过水雾的汽化潜热带走制动器的热量，即制动鼓的温度使得雾化形成的水雾发生从液体到气体的相变，也就是说水雾发生相变变成了水蒸气，然后，水蒸气会被高速旋转的车轮带走，从而实现均匀降低制动器内部温度的目的；其中，需要说明的是，潜热吸收热量的能力远高于显热，并且，由于水雾是喷洒在制动鼓的内侧，也就是制动鼓比较热的一侧，相比现有技术中在制动鼓的外侧，也就是制动鼓比较冷的一侧，在比较热的一侧进行冷却效率更高，即提高了冷却效率；

其中，潜热，又称相变潜热，指单位质量的物质在等温等压情况下，从一个相变化到另一个相吸收或放出的热量，其中，由液体变为气体叫做汽化潜热，是吸热过程，其中，相指的是物体的固液气三态中的任意一个；显热指的是物体温度升高需要的热量，是不发生相变的。在现有技术中，将冷却水直淋至制动鼓，由于水量比较大，浇上去的冷却水因制动鼓高温，不能完全蒸发，冷却效率较低。

其中，本实施例步骤S102中喷雾式喷头7将冷却水雾化，有利于雾化后的冷却水快速蒸发，然后，再由高速旋转的车轮及时带走，相较于现有技术中将冷却水直淋至制动鼓的方式，避免了因制动鼓内外温差较大导致制动鼓开裂的问题；

另外，步骤S102中通过控制第一电磁阀4和第二电磁阀8的开度来控制冷却液的用水量，达到了合理用水和节约用水的效果，同时也避免了大量的冷却水导致路面湿滑的问题。

综上，本实施例二所提供的制动器冷却方法，实现了避免制动鼓开裂，进而提高制动器的制动安全性的目的，进而解决了传统鼓式制动器长时间制动的冷却难题，特别是对于重载车辆的制动装置，能够提供安全高效长时的较好的制动性能。

实施例三

基于上述实施例二所公开的制动器冷却方法，其执行步骤S102、控制第一电磁阀4和第二电磁阀8的开度以使所述储气筒2中的压力空气使所述水箱1里的水经由所述喷雾式喷头7雾化喷至所述制动器的制动鼓内侧，包括：

步骤S200、控制所述第一电磁阀4的开度为全开，使得所述储气筒2中的压力气体进入到所述水箱1中；

步骤S201、控制所述第二电磁阀8的开度为全开，及对所述制动器当前的温度值与预设温度下限值进行逻辑减运算，并依据所述逻辑减运算得到的运算结果控制所述第二电磁阀8的开度，以调节经由所述第二电磁阀8到达所述喷雾式喷头7雾化喷出的水量。

其中，对所述制动器当前的温度值与预设值进行逻辑减运算，并依据所述逻辑减运算得到的运算结果动态控制所述第二电磁阀8的开度，由于引入了具体的实际温度有关的数值计算，提高了控制第二电磁阀8开度的精确度，达到了依据实际温度情况合理用水和节约用水的效果，同时也避免了大量的冷却水导致路面湿滑的问题。

优选的，在步骤S201中还会涉及到所述第一电磁阀4和所述第二电磁阀8打开的持续时间问题，具体包括如下步骤：

步骤S202、依据实时获取的所述采集到的制动器的温度值生成脉冲信号，以通过所述脉冲信号的高电平/低电平的持续时间来控制所述第一电磁阀4和所述第二电磁阀8的开启/关闭的持续时间；

其中，在所述制动器的温度值大于或等于所述预设温度上限值之后，不低于所述预设温度下限值的时间段内，所述脉冲信号为高电平。

综上，需要说明的是，所述脉冲信号为高电平的时候，所述第二电磁阀8处于开启状态，同时，处在开启状态的所述第二电磁阀8的开度又受在步骤S201中所述制动器当前的温度值与预设温度下限值进行逻辑减运算的运算结果的控制，即，控制器依据该运算结果动态调节第二电磁阀8的开度，以控制喷至制动鼓内侧的冷却水的水量，进而达到合理有效地利用水资源，同时也避免了大量的冷却水导致路面湿滑的问题。当然，所述脉冲信号为高电平的时候，所述第一电磁阀4同样是处于开启状态，并且是全开状态；

以上实施例三提供了执行步骤S102的具体实施方式，为其中涉及到的所述第一电磁阀4和所述第二电磁阀8打开的持续时间提供了相应的控制方法，有利于本领域技术人员理解本发明所提供的技术方案。

实施例四

基于上述各实施例所公开的制动器冷却方法，结合图3，本发明实施例四提供了一个实际应用中的例子，首先，对图3中所示的内容进行说明：

第I坐标图，横坐标为时间t，纵坐标为温度值，曲线A代表获取到的所述制动器的温度值情况；其中，T1为所述预设温度下限值，T2为所述预设温度上限值；

第II坐标图，横坐标为时间t，纵坐标为幅值，曲线B代表所述控制器生成的脉冲信号；

第III坐标图，横坐标为时间t，纵坐标为开度，曲线C代表所述第二电磁阀8的开度情况；

其次，具体包括如下内容：

控制器实时获取采集到的制动器的温度值，并比较所述制动器的温度值与预设温度上限值T2的大小，在t₁时刻之前，由于所述制动器温度值都小于所述预设温度上限值T2，所以，相应的，脉冲信号一直为低电平，第二电磁阀8处于关闭状态，当然，第一电磁阀4同样也处于关闭状态；

直到t₁时刻，所述制动器的温度值等于所述预设温度上限值T2，这时，脉冲信号由低电平变为高电平，第二电磁阀8的开度为全开，同样，第一电磁阀4的开度也为全开，及对所述制动器当前的温度值与预设温度下限值T1进行逻辑减运算，并依据所述逻辑减运算得到的运算结果控制所述第二电磁阀8的开度，当然，这是在第二电磁阀8的开度为全开的基础上进行控制的；这里需要说明的是，只要脉冲信号为高电平，所述第一电磁阀4就是处于全开状态的，以便储存在储气筒2中的高压气体顺利进入水箱1；

在t₁～t₂时间段里，由于所述制动器的温度值大于所述预设温度上限值T2，即视为温度很高的情况，所以脉冲信号为高电平，第二电磁阀8的开度仍然为全开，以保证在制动器的温度还很高的情况下的较好的冷却效果；

在t₂～t₃时刻，由于所述制动器的温度值在t₂时刻从等于所述预设温度上限值T2变成了小于所述预设温度上限值T2，相应的，由于所述制动器的温度值还大于所述预设温度下限值T1，所以脉冲信号仍为高电平，此时，所述制动器的温度值与所述预设温度下限值T1的逻辑减的运算结果使得所述第二电磁阀8的开度随着所述制动器的温度的降低而变小；

直至t₃时刻所述制动器的温度值从大于所述预设温度下限值T1变成了小于所述预设温度下限值T1，即视为制动器的温度低，不需要对其进行冷却操作，这时，脉冲信号由高电平变成低电平，相应的，所述第二电磁阀8的开度为关闭，即关闭所述第二电磁阀，同样的，也关闭所述第一电磁阀4，也就是说，在所述制动器温度低不需要冷却的时候，暂时不对其进行冷却操作，当如图3中所示，当所述制动器的温度值再次大于或等于预设温度值上限时，又以上述同样的方式对所述制动器进行冷却，以此实现依据所述制动器的温度情况动态地控制喷出的冷却水的水量，达到了合理用水和节约用水的效果，同时也避免了大量的冷却水导致路面湿滑的问题。

以上实施例四针对本发明其它实施例的实际应用优选的举了个例子，有利于本领域技术人员理解本发明所提供的技术方案。

实施例五

基于上述各实施例所公开的制动器冷却方法，当实际使用过程中，所述第一电磁阀4与所述第二电磁阀8出现故障时，还包括如下步骤：

步骤S300、当检测到所述第一电磁阀4与所述第二电磁阀8中任意一个出现故障时，生成并发送相应的报警信号，及控制关闭没有出现故障的电磁阀。

其中，控制关闭没有出现故障的电磁阀，即停止该制动器冷却装置的使用，保障制动系统不受该故障影响而失效；

优选的，可以分别对应所述第一电磁阀4与所述第二电磁阀8设置一个报警器，无论哪个电磁阀出现故障或者同时出现故障，都对应生成相对应的报警信号以使与所述出故障的电磁阀相对应的报警器发出警报，又便于驾驶员及时明显地区分出故障的电磁阀到底是哪一个，进而采取相应的应对措施；

优选的，还包括：

步骤S301、接收所述报警信号，并依据所述报警信号进行报警。

需要说明的是，执行上述步骤S301的是与所述控制器5相连的报警器；

本实施例五提供了当所述第一电磁阀4与所述第二电磁阀8出现故障时的应对方法，并且利用报警器发出警告来提醒驾驶员有故障出现，有利于驾驶员及时发现电磁阀出现故障，保证了车辆运行的安全性；

综上，本发明实施例二至实施例四所公开的制动器冷却方法，通过依据制动器的温度情况调控冷却水的量，达到了合理有效利用水资源的效果，进而提高了冷却效率、避免了冷却水引起的路面湿滑、节约了水资源，及利用喷雾式喷头7实现了将冷却水雾化均匀地喷洒至制动鼓的内侧，相较现有技术中将冷却水直接浇淋到制动器的制动鼓外侧的方式，有效避免了由于有效避免了由于直淋式冷却导致制动鼓内外两侧温差较大，造成局部开裂问题，进而提高了制动器的制动安全性。

以上对本发明所提供的制动器冷却方法及装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种制动器冷却装置，其特征在于，包括：

储气筒(2)，用于存储高压气体；

一端与所述储气筒(2)相连，另一端与水箱(1)相连的第一电磁阀(4)；

一端与所述第一电磁阀(4)相连，另一端与所述第二电磁阀(8)相连的所述水箱(1)；

一端与所述水箱(1)相连，另一端与喷雾式喷头(7)相连的第二电磁阀(8)；

与所述第二电磁阀(8)相连，喷头指向制动器的制动鼓内侧的喷雾式喷头(7)；

设置于所述制动器上的温度采集器(6)，用于实时采集所述制动器的温度值；

控制器(5)，所述控制器分别与所述温度采集器(6)，所述第一电磁阀(4)和所述第二电磁阀(8)相连，用于实时获取采集到的制动器的温度值；当所述制动器的温度值大于预设温度值时，控制所述第一电磁阀(4)和所述第二电磁阀(8)的开度以使所述储气筒(2)中的压力空气使所述水箱(1)里的水经由所述喷雾式喷头(7)雾化喷至所述制动器的制动鼓内侧。

2.如权利要求1所述的制动器冷却装置，其特征在于，还包括：

与所述储气筒(2)相连的空气压缩机，用于产生高压气体。

3.如权利要求1所述的制动器冷却装置，其特征在于，所述控制器还用于：

当检测到所述第一电磁阀(4)与所述第二电磁阀(8)中任意一个出现故障时，生成并发送相应的报警信号，及控制关闭没有出现故障的电磁阀。

4.如权利要求3所述的制动器冷却装置，其特征在于，还包括：

与所述控制器(5)相连的报警器，用于接收所述报警信号，并依据所述报警信号进行报警。

5.如权利要求4所述的制动器冷却装置，其特征在于，所述报警器为蜂鸣器或二极管指示灯。

6.一种制动器冷却方法，其特征在于，该方法包括：

实时获取采集到的制动器的温度值；

当所述制动器的温度值大于或等于预设温度上限值时，控制第一电磁阀(4)和第二电磁阀(8)的开度以使所述储气筒(2)中的压力空气使所述水箱(1)里的水经由所述喷雾式喷头(7)雾化喷至所述制动器的制动鼓内侧。

7.如权利要求6所述的制动器冷却方法，其特征在于，控制第一电磁阀(4)和第二电磁阀(8)的开度以使所述储气筒(2)中的压力空气使所述水箱(1)里的水经由所述喷雾式喷头(7)雾化喷至所述制动器的制动鼓内侧，包括：

控制所述第一电磁阀(4)的开度为全开，使得所述储气筒(2)中的高压气体进入到所述水箱(1)中；

控制所述第二电磁阀(8)的开度为全开，及对所述制动器当前的温度值与预设温度下限值进行逻辑减运算，并依据所述逻辑减运算得到的运算结果控制所述第二电磁阀(8)的开度，以调节经由所述第二电磁阀(8)到达所述喷雾式喷头(7)雾化喷出的水量。

8.如权利要求7所述的制动器冷却方法，其特征在于，还包括：

依据实时获取的所述采集到的制动器的温度值生成脉冲信号，以通过所述脉冲信号的高电平/低电平的持续时间来控制所述第一电磁阀(4)和所述第二电磁阀(8)的开启/关闭的持续时间；

其中，在所述制动器的温度值大于或等于所述预设温度上限值之后，不低于所述预设温度下限值的时间段内，所述脉冲信号为高电平。

9.如权利要求6～8任意一项所述的制动器冷却方法，其特征在于，还包括：

当检测到所述第一电磁阀(4)与所述第二电磁阀(8)中任意一个出现故障时，生成并发送相应的报警信号，及控制关闭没有出现故障的电磁阀。

10.如权利要求9所述的制动器冷却方法，其特征在于，还包括：

接收所述报警信号，并依据所述报警信号进行报警。