CN203902519U - 用于挂车制动器的降温装置 - Google Patents
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Abstract
一种用于挂车制动器的降温装置，包含用于盛放降温水的水箱（7）、设置在水箱（7）中并拾取水位高度信号的液位传感器（8）、设置为与液位传感器（8）连接的控制器（1）、设置为与水箱（7）连通并由控制器（1）发出的信号作为开闭信号且与挂车储气筒（4）连通的喷淋装置，通过控制器（1）和液位传感器（8）保持水箱（7）的水位，防止水箱（7）的水位过低，使挂车储气筒（4）的制动气体泄露，不再对水箱（7）内的液位没有监视，因此提高了挂车制动器的安全性能。
Description
一、 技术领域
本实用新型涉及一种降温装置，尤其是一种用于挂车制动器的降温装置。
二、 背景技术
挂车作为货物的重要运输工具，由于道路情况复杂，特别是重载挂车在山区坡道上行驶时需要频繁使用制动器，甚至需要长时间拖刹持续制动，致使制动器温度上升很快，制动性能热衰退现象突出，严重时会使制动能力完全丧失，酿成严重的交通事故，因此用于挂车制动器的降温装置是一个重要的汽车部件，在现有的用于挂车制动器的降温装置中，一般都是喷淋水进行降温，但现有的喷淋装置主要是手控喷淋降温装置，该装置需驾驶员停车后打开喷淋开关阀才可为轮毂降温，操作不方便；并且无法对制动轮毂内的温度进行直接准确的测量、降温，控制精度不高；水箱中没有感测装置，如果水箱内无水，储气筒中的高压气体会通过水箱、喷淋头排泄掉，从而使制动系统无压力，增加了行车风险。
三、 发明内容
为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于挂车制动器的降温装置，因此提高了挂车制动器的安全性能。
为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有用于盛放降温水的水箱、设置在水箱中并拾取水位高度信号的液位传感器、设置为与液位传感器连接的控制器、设置为与水箱连通并由控制器发出的信号作为开闭信号且与挂车储气筒连通的喷淋装置。
在控制器中植入程序，设定水箱液面高度值，挂车持续制动时，当液位低于设定值时，液位传感器输入一个高电平信号给控制器，控制器自动屏蔽其他中断，提醒驾驶员需要为水箱加水，这时，无论轮毂是否过热，都不会打开电磁阀为水箱加压，防止储气筒中的高压气体外泄，由于设计了控制器、水箱、液位传感器和喷淋装置，通过控制器和液位传感器保持水箱的水位，防止水箱的水位过低，使挂车储气筒的制动气体泄露，不再对水箱内的液位没有监视，因此提高了挂车制动器的安全性能。
本实用新型设计了，喷淋装置设置为包含有信号放大器、减压阀、电磁阀、水箱和喷淋头，还包含有报警器和温度传感器，水箱设置为与挂车车架联接并液位传感器设置在水箱中，温度传感器设置在挂车的制动轮毂上，喷淋头的喷淋嘴设置为与挂车的制动器相对分布，液位传感器和温度传感器的输出端口设置为与控制器的输入端口连接，信号放大器的的输入端口和报警器设置为与控制器的输出端口连接，电磁阀的控制端口设置为与信号放大器的的输出端口连接，挂车储气筒设置在与水箱连通，在挂车储气筒与水箱连通的管道上设置有减压阀和电磁阀，减压阀设置在挂车储气筒和电磁阀之间。
本实用新型设计了，控制器设置为单片机并设置有控制电磁阀开闭的时间控制模块。
本实用新型设计了，信号放大器设置为包含有二极管D1、二极管D2、电阻R1、电阻R2、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、运算块L1和运算块L2，电压接口V1设置为与二极管D1正极连接，二极管D1负极设置为与电压接口PORT连接，电压接口PORT设置为与二极管D2负极连接，二极管D2正极设置为通过电阻R1与运算块L1的接口In连接，运算块L1的接口In设置为通过电容C1和电容C2与运算块L1的接口Dut连接, 运算块L1的接口GND设置为与电容C1和电容C2的连接端连接，运算块L1的接口Dut设置为与电压接口Vcc连接，二极管D2正极设置为通过电阻R2与运算块L2的接口In连接，运算块L2的接口In设置为通过电容C3和电容C4与运算块L2的接口Dut连接, 运算块L2的接口GND设置为与电容C3和电容C4的连接端连接，运算块L2的接口Dut设置为与电压接口V2连接。
本实用新型设计了，喷淋头的喷淋角度设置为58-62°。
在本技术方案中，防止挂车储气筒的制动气体泄露的控制器、水箱、液位传感器和喷淋装置为重要技术特征，在用于挂车制动器的降温装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性。
四、 附图说明
图1为本实用新型的示意图： 图2为信号放大器2的电路示意图。
五、 具体实施方式
图1为本实用新型的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有控制器1、信号放大器2、报警器3、挂车储气筒4、减压阀5、电磁阀6、水箱7、液位传感器8、温度传感器9和喷淋头10，
水箱7设置为与挂车车架联接并液位传感器8设置在水箱7中，温度传感器9设置在挂车的制动轮毂上，喷淋头10的喷淋嘴设置为与挂车的制动器相对分布，液位传感器8和温度传感器9的输出端口设置为与控制器1的输入端口连接，信号放大器2的的输入端口和报警器3设置为与控制器1的输出端口连接，电磁阀6的控制端口设置为与信号放大器2的的输出端口连接，挂车储气筒4设置在与水箱7连通，在挂车储气筒4与水箱7连通的管道上设置有减压阀5和电磁阀6，减压阀5设置在挂车储气筒4和电磁阀6之间。
在本实施例中，控制器1设置为单片机并设置有控制电磁阀6开闭的时间控制模块。
在本实施例中，信号放大器2设置为包含有二极管D1、二极管D2、电阻R1、电阻R2、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、运算块L1和运算块L2，电压接口V1设置为与二极管D1正极连接，二极管D1负极设置为与电压接口PORT连接，电压接口PORT设置为与二极管D2负极连接，二极管D2正极设置为通过电阻R1与运算块L1的接口In连接，运算块L1的接口In设置为通过电容C1和电容C2与运算块L1的接口Dut连接, 运算块L1的接口GND设置为与电容C1和电容C2的连接端连接，运算块L1的接口Dut设置为与电压接口Vcc连接，二极管D2正极设置为通过电阻R2与运算块L2的接口In连接，运算块L2的接口In设置为通过电容C3和电容C4与运算块L2的接口Dut连接, 运算块L2的接口GND设置为与电容C3和电容C4的连接端连接，运算块L2的接口Dut设置为与电压接口V2连接。
在本实施例中，喷淋头10的喷淋角度设置为58°。
在控制器1中植入程序，设定水箱7液面高度值和挂车的制动轮毂的温度值，挂车持续制动时，当温度传感器9探头探测到制动轮毂的温升达到限定值时，温度传感器9输出一个高电压，经Ａ／Ｄ转换器转化为一个高电平脉冲信号，控制器1采集到温度传感器9输入的高电平信号，经过逻辑处理后输出高电平信号给电磁阀6使其打开，挂车储气筒4的高压气体经减压阀5、电磁阀6流通到水箱7，形成水压，由喷淋头10自动为轮毂进行喷淋降温，这时单片机1开始计时，时间为60s，60s后单片机1给电磁阀6输出一个低电平信号，关闭电磁阀，降温过程结束。在整个的降温过程中，单片机也在不断的采集温度传感器9的输入信号，如果降温结束时，轮毂温度依然高于限定值，这时，控制器1又将打开电磁阀6，开始第二轮降温，直至轮毂的温度降到限定值以下。在控制器1不断采集温度传感器9的输入信号的同时，也在不断采集液位传感器8的输入信号，当液位低于设定值时，液位传感器输入一个高电平信号给控制器1，控制器1自动屏蔽其他中断，并触发报警器3，提醒驾驶员需要为水箱7加水，这时，无论轮毂是否过热，都不会打开电磁阀6为水箱7加压，以防储气筒中的高压气体外泄。
本实用新型的第二个实施例，喷淋头10的喷淋角度设置为62°。
本实用新型的第三个实施例，喷淋头10的喷淋角度设置为60°。
本实用新型的第四个实施例，喷淋头10的喷淋角度设置为61°。
本实用新型具有下特点：
1、由于设计了控制器1、水箱7、液位传感器8和喷淋装置，通过控制器1和液位传感器8保持水箱7的水位，防止水箱7的水位过低，使挂车储气筒4的制动气体泄露，不再对水箱7内的液位没有监视，因此提高了挂车制动器的安全性能。
2、由于设计了温度传感器9，避免了出现制动轮毂过热现象，提高了挂车制动器的安全性能。
3、由于设计了控制器1、信号放大器2、报警器3、挂车储气筒4、减压阀5、电磁阀6、水箱7、液位传感器8、温度传感器9和喷淋头10，实现了对挂车制动器的降温的自动操作。
还有其它的与防止挂车储气筒4的制动气体泄露的控制器1、水箱7、液位传感器8和喷淋装置联接的技术特征都是本实用新型的实施例之一，因此在用于挂车制动器的降温装置技术领域内，凡是包含有用于盛放降温水的水箱7、设置在水箱7中并拾取水位高度信号的液位传感器8、设置为与液位传感器8连接的控制器1、设置为与水箱7连通并由控制器1发出的信号作为开闭信号且与挂车储气筒4连通的喷淋装置的技术内容都在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种用于挂车制动器的降温装置；其特征是：包含有用于盛放降温水的水箱（7）、设置在水箱（7）中并拾取水位高度信号的液位传感器（8）、设置为与液位传感器（8）连接的控制器（1）、设置为与水箱（7）连通并由控制器（1）发出的信号作为开闭信号且与挂车储气筒（4）连通的喷淋装置。
2.根据权利要求1所述的用于挂车制动器的降温装置；其特征是：喷淋装置设置为包含有信号放大器（2）、减压阀（5）、电磁阀（6）、水箱（7）和喷淋头（10），还包含有报警器（3）和温度传感器（9），水箱（7）设置为与挂车车架联接并液位传感器（8）设置在水箱（7）中，温度传感器（9）设置在挂车的制动轮毂上，喷淋头（10）的喷淋嘴设置为与挂车的制动器相对分布，液位传感器（8）和温度传感器（9）的输出端口设置为与控制器（1）的输入端口连接，信号放大器（2）的的输入端口和报警器（3）设置为与控制器（1）的输出端口连接，电磁阀（6）的控制端口设置为与信号放大器（2）的的输出端口连接，挂车储气筒（4）设置在与水箱（7）连通，在挂车储气筒（4）与水箱（7）连通的管道上设置有减压阀（5）和电磁阀（6），减压阀（5）设置在挂车储气筒（4）和电磁阀（6）之间。
3.根据权利要求2所述的用于挂车制动器的降温装置；其特征是：控制器（1）设置为单片机并设置有控制电磁阀（6）开闭的时间控制模块。
4.根据权利要求2所述的用于挂车制动器的降温装置；其特征是：信号放大器（2）设置为包含有二极管D1、二极管D2、电阻R1、电阻R2、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、运算块L1和运算块L2，电压接口V1设置为与二极管D1正极连接，二极管D1负极设置为与电压接口PORT连接，电压接口PORT设置为与二极管D2负极连接，二极管D2正极设置为通过电阻R1与运算块L1的接口In连接，运算块L1的接口In设置为通过电容C1和电容C2与运算块L1的接口Dut连接, 运算块L1的接口GND设置为与电容C1和电容C2的连接端连接，运算块L1的接口Dut设置为与电压接口Vcc连接，二极管D2正极设置为通过电阻R2与运算块L2的接口In连接，运算块L2的接口In设置为通过电容C3和电容C4与运算块L2的接口Dut连接, 运算块L2的接口GND设置为与电容C3和电容C4的连接端连接，运算块L2的接口Dut设置为与电压接口V2连接。
5.根据权利要求2所述的用于挂车制动器的降温装置；其特征是：喷淋头（10）的喷淋角度设置为58-62°。
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| CN104859606A (zh) * | 2015-05-18 | 2015-08-26 | 潍柴动力股份有限公司 | 制动器冷却方法及装置 |
| CN114454853A (zh) * | 2022-01-18 | 2022-05-10 | 东风汽车股份有限公司 | 一种汽车制动器降温控制装置及控制方法 |
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