CN104859421A - 一种混合动力缓冲装置受力实时反馈装置 - Google Patents

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杨福源
杨学青
杜磊
胡明寅
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Abstract

本发明涉及一种混合动力缓冲装置受力实时反馈装置，其特征在于：它包括发动机，发动机通过常闭离合器与发电机连接，发电机通过离合器组件与驱动电机连接，驱动电机带动驱动电机后桥运动；发动机和发电机通过CAN通讯方式与整车控制器进行信息交互；自由状态下，发动机中的转速传感器将检测到的发动机的飞轮齿盘与发电机的旋转编码器对应的初始角度发送到整车控制器；受力状态下，转速传感器实时将检测到的飞轮齿盘与旋转编码器的绝对角度发送到整车控制器；整车控制器根据二者计算出常闭离合器中扭转减震器的角度差，根据角度差对发动机的供油斜率和发电机的发电扭矩进行相应调节，降低常闭离合器中扭转缓冲器受到的冲击。本发明可以广泛应用于混合动力构型领域中。

Description

一种混合动力缓冲装置受力实时反馈装置
技术领域
本发明涉及混合动力结构设计领域，特别是关于一种混合动力缓冲装置受力实时反馈装置。
背景技术
随着石油资源枯竭危机和地球暖化趋势的日益加剧，节能减排成为全球汽车行业的主旋律。汽车混合动力技术是近年来动力机械节能减排技术发展的主要趋势之一。常见的混联构型是由发动机、ISG(集成启动发电机)、离合器组件、驱动电机和驱动电机后桥构成，在低速情况下，采用驱动电机驱动，驱动电机则由电池、发动机和ISG构成的辅助发电单元(APU)提供电能；高速情况下,则是通过离合器组件的控制，将发动机的动力直接传递给驱动电机后桥。然而，不同工况变化时，发动机和ISG响应时间不同，可能造成扭转振动，使得连接发动机和ISG的缓冲装置受到发动机的冲击，可靠性较低。研究根据缓冲装置的受力，进行实时反馈控制，对于提高零部件的可靠性具有重大意义。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种有效降低缓冲装置受力，提高可靠性的混合动力缓冲装置受力实时反馈装置。
为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种混合动力缓冲装置受力实时反馈装置，其特征在于：它包括一发动机，所述发动机通过常闭离合器与发电机连接，所述发电机通过离合器组件与驱动电机连接，所述驱动电机带动驱动电机后桥运动；所述发动机上设置有飞轮齿盘和转速传感器；所述发电机上设置有旋转编码器；且所述发动机和发电机通过CAN通讯方式与整车控制器进行信息交互；在自由状态下，所述转速传感器将检测到的所述飞轮齿盘与所述旋转编码器对应的初始角度作为基准信号发送到整车控制器；受力状态下，所述转速传感器实时将检测到的飞轮齿盘与旋转编码器的绝对角度发送到整车控制器；所述整车控制器接收到初始角度和绝对角度后，计算出此时所述扭转减震器的角度差，根据转角差对所述发动机的供油斜率和所述发电机的发电扭矩进行相应调节。
所述常闭离合器采用带有扭转减震器的离合器从动盘装置，且所述扭转减震器直接与发动机曲轴和发电机轴相连。
所述发动机采用电控发动机。
所述发电机采用旋转变压器。
所述常闭离合器采用带有缓冲装置的连接装置。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明由于采用常闭离合器作为发动机轴和发电机轴的缓冲连接装置，整车控制器根据发动机和发电机的转角差，对发动机的供油斜率和发电机的发电扭矩进行调节，有效的降低了由于工况变化导致的发动机和发电机响应时间不同所造成的扭转振动，可靠性高。2、本发明由于常闭离合器采用扭转减震器作为缓冲，使得发动机的循环交变的扭矩平滑输出负载，降低了零部件的疲劳失效。3、本发明由于采用的常闭离合器为普通车用离合器，无离合驱动装置，无任何其他附加成本，价格低廉。本发明结构简单，可以广泛应用于混合动力构型领域中。
附图说明
图1是本发明结构示意图
图2是本发明离合器从动盘结构图
图3是图2的侧视图
图4是本发明原理图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
如图1～图4所示，本发明包括一发动机1，发动机1通过常闭离合器2与发电机3连接，发电机3通过离合器组件4与驱动电机5连接，驱动电机5带动驱动电机后桥6运动。其中，发动机1采用电控发动机，其上设置有飞轮齿盘11和转速传感器12。常闭离合器2采用包括扭转减震器21和离合器从动盘22的连接装置，且扭转减震器21直接与发动机曲轴和发电机轴相连。发电机3采用旋转变压器，其上设置有旋转编码器31。发动机1和发电机3通过CAN通讯方式与整车控制器进行信息交互。在自由状态下，发动机1中的转速传感器12将检测到的飞轮齿盘11与旋转编码器31对应的初始角度作为基准信号发送到整车控制器。受力状态下，转速传感器12实时将检测到的飞轮齿盘11与旋转编码器31的绝对角度发送到整车控制器。整车控制器接收到初始角度和绝对角度后，计算出此时常闭离合器2中扭转减震器21的角度差，根据角度差对发动机1的供油斜率和发电机3的发电扭矩进行相应调节，降低常闭离合器2中扭转减震器21受到的冲击。
上述实施例中，常闭离合器还可以采用带有缓冲装置的其他连接装置。
如图4所示，本发明的工作原理为：首先在自由状态(不受力状态)下，发动机1中转速传感器12检测飞轮齿盘11与发电机3中旋转编码器31对应的初始角度，也即得到旋转编码器31的初始位置，并将其发送到整车控制器。受力状态下，发动机1中转速传感器12不断查询旋转编码器31相对于飞轮齿盘11的绝对角度，也即旋转编码器31的绝对位置，并将其发送到整车控制器。整车控制器将旋转编码器31的初始角度和绝对角度进行比较后得到此时常闭离合器2中扭转减震器21的角度差，根据角度差得到此时常闭离合器2中扭转减震器21的受力情况。之后，整车控制器根据扭转减震器21的受力情况对发动机1的供油斜率和发电机3的发电扭矩进行调节，进而达到降低冲击，提高常闭离合器2可靠性的目的。
上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (7)

1.一种混合动力缓冲装置受力实时反馈装置，其特征在于：它包括一发动机，所述发动机通过常闭离合器与发电机连接，所述发电机通过离合器组件与驱动电机连接，所述驱动电机带动驱动电机后桥运动；
所述发动机上设置有飞轮齿盘和转速传感器；所述发电机上设置有旋转编码器；且所述发动机和发电机通过CAN通讯方式与整车控制器进行信息交互；在自由状态下，所述转速传感器将检测到的所述飞轮齿盘与所述旋转编码器对应的初始角度作为基准信号发送到整车控制器；受力状态下，所述转速传感器实时将检测到的飞轮齿盘与旋转编码器的绝对角度发送到整车控制器；所述整车控制器接收到初始角度和绝对角度后，计算出此时所述扭转减震器的角度差，根据转角差对所述发动机的供油斜率和所述发电机的发电扭矩进行相应调节。
2.如权利要求1所述的一种混合动力缓冲装置受力实时反馈装置，其特征在于：所述常闭离合器采用带有扭转减震器的离合器从动盘装置，且所述扭转减震器直接与发动机曲轴和发电机轴相连。
3.如权利要求1所述的一种混合动力缓冲装置受力实时反馈装置，其特征在于：所述发动机采用电控发动机。
4.如权利要求2所述的一种混合动力缓冲装置受力实时反馈装置，其特征在于：所述发动机采用电控发动机。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种混合动力缓冲装置受力实时反馈装置，其特征在于：所述发电机采用旋转变压器。
6.如权利要求1或2或3或4所述的一种混合动力缓冲装置受力实时反馈装置，其特征在于：所述常闭离合器采用带有缓冲装置的连接装置。
7.如权利要求5所述的一种混合动力缓冲装置受力实时反馈装置，其特征在于：所述常闭离合器采用带有缓冲装置的连接装置。
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