CN104851137B - 道路关卡电子管理方法与系统 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种道路关卡电子管理方法与系统。该方法包括响应于各基站对终端所周期性发射信号的接收，将终端的身份信息和当前所在基站的编号告知运营商管理平台；在检测到终端距离关卡入/出口设定距离，运营商管理平台将接收的身份信息与预存的信息进行匹配，并将相匹配的映射关系传送给关卡管理子系统；关卡管理子系统触发对行驶到关卡入/出口的车辆进行信息采集，将所采集的信息与映射关系中的信息进行匹配；如果匹配成功，则对行驶到关卡入口的车辆进行放行，并将携带车辆信息的匹配成功消息告知运营商管理平台；运营商管理平台根据记录的行驶距离进行移动支付，在支付成功后对相应车辆进行放行。本公开无需配备OBU即可实现收费不停车。

Description

道路关卡电子管理方法与系统

技术领域

本公开涉及智慧城市技术领域，特别地，涉及一种道路关卡电子管理方法与系统。

背景技术

目前在高速公路上使用的ETC（Electronic Toll Collection，不停车电子收费系统）通过安装在车辆挡风玻璃上的OBU（On Board Unit，车载电子标签）与收费站ETC的RSU（Road Side Unit，路侧单元）之间进行微波短程通讯，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

但是，这种方式的车载OBU体积较大，而且需要车主负担OBU等相关费用，这对于一般的车主难以承受；同时需要使用9V的干电池，不仅增加了额外开支，而且在剩余电量不足的情况下还会影响ETC功能的正常使用。此外，在现有技术中使用OBU时需要“一机一车”，即，每辆车上都必须配置一台OBU，像有些人有2部或2部以上的车辆时则不能共用一台OBU而需要购买与车辆数目相同的OBU，这给用户带来了使用不便，并且也增加了使用成本。

发明内容

本公开鉴于以上问题中的至少一个提出了新的技术方案。

本公开在其一个方面提供了一种道路关卡电子管理方法，其无需配备OBU即可实现收费不停车，显著降低实现成本。

本公开在其另一方面提供了一种道路关卡电子管理系统，其无需配备OBU即可实现收费不停车，显著降低实现成本。

根据本公开，提供一种道路关卡电子管理方法，包括：

响应于车载移动终端行驶路线中各基站对车载移动终端所周期性发射信号的接收，相应基站将车载移动终端的身份信息和车载移动终端当前所在基站的编号告知运营商管理平台；

响应于覆盖关卡入口的基站定位出车载移动终端距离关卡入口设定距离，运营商管理平台将接收的车载移动终端的身份信息与预存的车载移动终端的身份信息进行匹配，并将与车载移动终端的身份信息相匹配的映射关系传送给关卡管理子系统，其中，映射关系为车载移动终端的身份信息与车辆信息之间的对应关系；

响应于对映射关系的接收，关卡管理子系统触发对行驶到关卡入口的车辆进行车辆信息的采集，将采集到的车辆信息与来自运营商管理平台的映射关系中的车辆信息进行匹配；

如果匹配成功，则对行驶到关卡入口的相应车辆进行放行，并将携带车辆信息的匹配成功消息告知运营商管理平台；

响应于覆盖关卡出口的基站定位出车载移动终端距离关卡出口设定距离，运营商管理平台将接收的车载移动终端的身份信息与预存的车载移动终端的身份信息进行匹配，并将与车载移动终端的身份信息相匹配的映射关系传送给关卡管理子系统；

响应于对映射关系的接收，关卡管理子系统触发对行驶到关卡出口的车辆进行车辆信息的采集，将采集到的车辆信息与来自运营商管理平台的映射关系中的车辆信息进行匹配；

如果匹配成功，则将携带车辆信息的匹配成功消息告知运营商管理平台；

运营商管理平台根据记录的相应车辆的行驶距离进行移动支付，在支付成功后指示关卡管理子系统对行驶到关卡出口的相应车辆进行放行。

在本公开的一些实施例中，在映射关系中，一个车载移动终端的身份信息与多个车辆信息相对应。

在本公开的一些实施例中，该方法还包括：

响应于覆盖关卡入口/关卡出口的基站定位出车载移动终端距离关卡入口/关卡出口设定距离，运营商管理平台将车载移动终端所靠近的关卡入口/关卡出口信息告知关卡管理子系统；

响应于对映射关系和关卡入口/关卡出口信息的接收，关卡管理子系统根据关卡入口/关卡出口信息触发相应采集装置对车辆进行信息采集，并将采集到的车辆信息发送至关卡管理子系统。

在本公开的一些实施例中，利用UIM卡信息标识车载移动终端的身份信息。

根据本公开，还提供了一种道路关卡电子管理系统，包括车载移动终端行驶线路中的各基站、关卡管理子系统以及分别与各基站和关卡管理子系统交互的运营商管理平台，其中，

基站，用于接收车载移动终端在行驶过程中周期性发射的信号，根据接收的信号进行对车载移动终端进行移动定位，将接收的车载移动终端的身份信息和车载移动终端当前所在基站的编号告知运营商管理平台；

运营商管理平台，用于响应于覆盖关卡入口/关卡出口的基站定位出车载移动终端距离关卡入口/关卡出口设定距离，将接收的车载移动终端的身份信息与预存的车载移动终端的身份信息进行匹配，将与车载移动终端的身份信息相匹配的映射关系传送给关卡管理子系统，并根据记录的相应车辆的行驶距离进行移动支付，在支付成功后指示关卡管理子系统对行驶到关卡出口的相应车辆进行放行，其中，映射关系为车载移动终端的身份信息与车辆信息之间的对应关系；

关卡管理子系统，用于响应于对映射关系的接收，触发对行驶到关卡入口/关卡出口的车辆进行车辆信息的采集，将采集到的车辆信息与来自运营商管理平台的映射关系中的车辆信息进行匹配，如果匹配成功，则对行驶到关卡入口的相应车辆进行放行，并将携带车辆信息的匹配成功消息告知运营商管理平台。

在本公开的一些实施例中，在映射关系中，一个车载移动终端的身份信息与多个车辆信息相对应。

在本公开的一些实施例中，运营商管理平台还响应于覆盖关卡入口/关卡出口的基站定位出车载移动终端距离关卡入口/关卡出口设定距离，将车载移动终端所靠近的关卡入口/关卡出口信息告知关卡管理子系统；

关卡管理子系统还响应于对映射关系和关卡入口/关卡出口信息的接收，根据关卡入口/关卡出口信息触发相应采集装置对车辆进行信息采集，并将采集到的车辆信息发送至关卡管理子系统。

在本公开的一些实施例中，利用UIM卡信息标识车载移动终端的身份信息。

在本公开的一些实施例中，该系统还包括：

车载移动终端，用于周期性地发射信号，以实现对车辆的移动定位。

在本公开的技术方案中，借助现有移动网络中的基站和车载移动终端之间的通信实现对车辆的实时定位，在车辆靠近关卡入口或关卡出口处，由运营商管理平台触发关卡管理子系统中的采集装置对待通过关卡的车辆进行信息采集，将采集的信息与预存在运营商管理平台中的信息进行匹配，如匹配成功则允许车辆驶入关卡入口，同时如果正常实现移动支付则允许车辆驶出关卡出口。这样在无需OBU参与的情况下自动实现了对车辆通过道路关卡的电子管理，不仅给用户提供了良好的使用体验，而且也显著降低了实现成本。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本公开的进一步理解，构成本申请的一部分。在附图中：

图1是本公开一个实施例的道路关卡电子管理方法的流程示意图。

图2是本公开基于移动定位及移动支付联动实现高速公路自动支付的系统的组网拓扑示意图。

图3是本公开实现高速公路自动收费的流程示意图。

图4是本公开一个实施例的道路关卡电子管理系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图描述本公开。要注意的是，以下的描述在本质上仅是解释性和示例性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。除非另外特别说明，否则，在实施例中阐述的部件和步骤的相对布置以及数字表达式和数值并不限制本公开的范围。另外，本领域技术人员已知的技术、方法和装置可能不被详细讨论，但在适当的情况下意在成为说明书的一部分。

本公开将物联网、移动定位、移动支付和信息处理技术应用到高速公路收费管理中。

图1是本公开一个实施例的道路关卡电子管理方法的流程示意图。

如图1所示，该实施例可以包括以下步骤：

S102，响应于车载移动终端行驶路线中各基站对车载移动终端所周期性发射信号的接收，相应基站将车载移动终端的身份信息和车载移动终端当前所在基站的编号告知运营商管理平台；

具体地，在车载移动终端行驶路线中会存在多个基站，由于自车辆发动起车载移动终端便开始周期性地发射信号，以实现对车载移动终端的定位。行驶路线沿线的各个基站在接收到车载移动终端发射的信号后，当前接收到信号的基站将车载移动终端的身份信息和其编号一起发送至运营商管理平台，进而使得运营商管理平台可以根据车载移动终端的身份信息和所行经的基站确定出其行驶路线。

S104，响应于覆盖关卡入口的基站定位出车载移动终端距离关卡入口设定距离，运营商管理平台将接收的车载移动终端的身份信息与预存的车载移动终端的身份信息进行匹配，并将与车载移动终端的身份信息相匹配的映射关系传送给关卡管理子系统，其中，映射关系为车载移动终端的身份信息与车辆信息之间的对应关系；

具体地，关卡入口会位于车载移动终端行驶路线中某个基站的覆盖范围内，当覆盖关卡入口的基站检测到车载移动终端正在向关卡入口附近靠近时，由于基站周期性地向运营商管理平台上报终端当前的位置，当检测到车载移动终端距离关卡入口设定距离时，运营商管理平台将接收到来自基站的车载移动终端的身份信息与预存的车载移动终端的身份信息进行比较，如果运营商管理平台预存了基站上报道车载移动终端的身份信息，则将该靠近关卡入口的车载移动终端的身份信息与相对应的车辆信息之间的对应关系以及上报基站的编号告知关卡管理子系统内的服务器。关卡管理子系统内的服务器根据接收的基站编号查询与基站编号对应的关卡入口处的关卡管理子系统内的客户端。

S106，响应于对映射关系的接收，关卡管理子系统触发对行驶到关卡入口的车辆进行车辆信息的采集，将采集到的车辆信息与来自运营商管理平台的映射关系中的车辆信息进行匹配；

具体地，关卡入口处的关卡管理子系统内的客户端触发采集装置对行驶到关卡入口处的车辆进行信息采集，再将采集到车辆信息与接收到车载移动终端的身份信息与相对应的车辆信息之间的对应关系进行比较。

S108，如果匹配成功，则对行驶到关卡入口的相应车辆进行放行，并将携带车辆信息的匹配成功消息告知运营商管理平台；

如果存在匹配的车辆信息，即，采集到的车辆信息与接收到车辆信息之一相同，则向运营商管理平台反馈采集到的车辆信息和相应的车载移动终端的身份信息，同时对车辆进行放行。

S110，响应于覆盖关卡出口的基站定位出车载移动终端距离关卡出口设定距离，运营商管理平台将接收的车载移动终端的身份信息与预存的车载移动终端的身份信息进行匹配，并将与车载移动终端的身份信息相匹配的映射关系传送给关卡管理子系统；

具体地，关卡出口会位于车载移动终端行驶路线中某个基站的覆盖范围内，当覆盖关卡出口的基站检测到车载移动终端正在向关卡出口附近靠近时，由于基站周期性地向运营商管理平台上报终端当前的位置，当检测到车载移动终端距离关卡出口设定距离时，运营商管理平台将接收到来自基站的车载移动终端的身份信息与预存的车载移动终端的身份信息进行比较，如果运营商管理平台预存了基站上报道车载移动终端的身份信息，则将该靠近关卡出口的车载移动终端的身份信息与相对应的车辆信息之间的对应关系以及上报基站的编号告知关卡管理子系统内的服务器。关卡管理子系统内的服务器根据接收的基站编号查询与基站编号对应的关卡出口处的关卡管理子系统内的客户端。

S112，响应于对映射关系的接收，关卡管理子系统触发对行驶到关卡出口的车辆进行车辆信息的采集，将采集到的车辆信息与来自运营商管理平台的映射关系中的车辆信息进行匹配；

具体地，关卡出口处的关卡管理子系统内的客户端触发采集装置对行驶到关卡出口处的车辆进行信息采集，再将采集到车辆信息与接收到车载移动终端的身份信息与相对应的车辆信息之间的对应关系进行比较。

S114，如果匹配成功，则将携带车辆信息的匹配成功消息告知运营商管理平台；

如果存在匹配的车辆信息，即，采集到的车辆信息与接收到车辆信息之一相同，则向运营商管理平台反馈采集到的车辆信息和相应的车载移动终端的身份信息。

S116，运营商管理平台根据记录的相应车辆的行驶距离进行移动支付，在支付成功后指示关卡管理子系统对行驶到关卡出口的相应车辆进行放行；

由于车载移动终端行驶沿线的基站周期性地将车载移动终端的行驶轨迹报告给运营商管理平台，因此，运营商管理平台可以清楚地获知车辆的行驶路线，进而也就知道了其通过的关卡入口与关卡出口，可以根据关卡出口与关卡入口之间的距离对车辆进行收费，此时，可以根据车载移动终端的身份信息实现对车辆的收费，在支付成功后指示关卡出口处的客户端对相应车辆进行放行。

该实施例借助现有移动网络中的基站和车载移动终端之间的通信实现对车辆的实时定位，在车辆靠近关卡入口或关卡出口处，由运营商管理平台触发关卡管理子系统中的采集装置对待通过关卡的车辆进行信息采集，将采集的信息与预存在运营商管理平台中的信息进行匹配，如匹配成功则允许车辆驶入关卡入口，同时如果正常实现移动支付则允许车辆驶出关卡出口。这样在无需OBU参与的情况下自动实现了对车辆通过道路关卡的电子管理，不仅给用户提供了良好的使用体验，而且也显著降低了实现成本。

其中，可以利用UIM（User Identity Model，用户识别模块）卡信息标识车载移动终端的身份信息。

需要指出的是，在本公开实施例中，在映射关系中，一个车载移动终端的身份信息可以与多个车辆信息相对应，进而可以通过一部移动终端实现对多部车辆的管理。

在前述实施例中，可以根据基站编号与关卡编号之间的对应关系找到相应的客户端。

此外，响应于覆盖关卡入口/关卡出口的基站定位出车载移动终端距离关卡入口/关卡出口设定距离，运营商管理平台还可以直接将车载移动终端所靠近的关卡入口/关卡出口信息（例如，关卡编号）告知关卡管理子系统，进而关卡管理子系统即可确定出相应的客户端；

响应于对映射关系和关卡入口/关卡出口信息的接收，关卡管理子系统根据关卡入口/关卡出口信息触发位于相应客户端的采集装置对车辆进行信息采集，并将采集到的车辆信息发送至关卡管理子系统。

接下来，以高速公路自动支付业务为例对本公开的技术方案作进一步的说明。

首先，车载移动终端用户申请使用“高速公路自动支付”业务，将用户的车牌等信息与车载移动终端（即，手机）的UIM卡进行绑定，需要指出的是，一个UIM卡可以绑定多个车辆信息，即，几辆车共用一个车载移动终端。

用户在开车出行时，可以利用移动终端的移动导航及时得到所需的各种交通状况、道路等有关信息，得到出行前的最佳行驶路线，使出行者可以合理地选择出行方式、时间和路线，同时也可以使路网交通流量获得平衡分配，提高运输效率。

当车辆行使到高速公路出入口（即，前述的关卡入口与关卡出口）时，高速公路的关卡管理子系统与“高速公路自动支付平台（即，前述的运营商管理平台）”通过网络互联，靠近高速公路入口的基站定位确定车辆与高速公路入口的距离，并实时告诉“高速公路自动支付平台”，当“高速公路自动支付平台”接收到车载UIM卡的信号后，将自己采集的车牌信息与车载终端的UIM卡号相对应的车辆信息进行比对，确认UIM卡号是否申请捆绑了该车牌号，如是，则将车载UIM卡所包含的车辆信息传送给高速公路的关卡管理子系统并令其放行。

由于运营商对高速公路沿线的基站进行规划编号，车辆从关卡入口到关卡出口经过了哪些高速公路沿线的基站就可以准确地确定行车路径，“高速公路自动支付平台”通过移动定位系统记录车辆经过所有覆盖高速公路的移动基站的编号，进而确定车辆行驶过的真实路径，“关卡管理子系统”记录车辆驶入口和驶出口信息并结合“高速公路自动支付平台”给出的路径信息进行支付，例如，可以通过手机钱包即时支付。

图2是本公开基于移动定位及移动支付联动实现高速公路自动支付的系统的组网拓扑示意图。

如图2所示，本公开在现有的ETC基础上增加了“高速公路自动支付平台”，克服了GPS定位与移动支付无法关联的现状，由“高速公路自动支付平台”将电信现有的移动定位系统、移动支付系统与用户UIM卡捆绑的车辆信息相关联，从而实现移动导航与自动支付等功能。

本公开中的移动定位系统、移动支付都是由运营商一家运营，因此可以一站式为用户提供查询行车具体路径和结算费用情况，并就手机支付情况提供实时的短信、彩信等增值服务。

图3是本公开实现高速公路自动收费的流程示意图。

如图3所示，用户申请使用“高速公路自动支付”业务，将用户的车牌等信息与车载移动终端的UIM卡进行绑定，其中，一个UIM卡可以绑定多个车辆信息。

用户在开车出行时，可以利用移动终端的移动导航及时得到所需的各种交通状况、道路等有关信息，得到出行前的最佳行驶路线，使出行者可以合理地选择出行方式、时间和路线，同时也可以使路网交通流量获得平衡分配，提高运输效率。

当移动定位确定车载移动终端靠近高速公路入口时，“高速公路自动支付平台”将车载UIM卡所包含的车辆信息传送给关卡管理子系统并令其放行。

如果没有申请此业务的车辆进入此专用收费通道时，关卡管理子系统则拒绝放行。

“高速公路自动支付平台”通过所有覆盖高速公路的移动基站的编号确定车辆行驶过的真实路径，并将移动定位系统记录的车辆行驶路径实时传关卡管理子系统，以便确定车辆运行的距离与位置。

当移动定位确定车载移动终端靠近高速公路出口时，关卡管理子系统利用“高速公路自动支付平台”共享的车辆行驶路径，并将结合记录的车辆驶入口和驶出口信息进行移动支付。

在成功支付后，“高速公路自动支付平台”会通过短信向车载手机发送支付情况及手机钱包的余款。

本领域普通技术人员可以理解，实现上述方法实施例的全部和部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算设备可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤，而前述的存储介质可以包括ROM、RAM、磁碟和光盘等各种可以存储程序代码的介质。

图4是本公开一个实施例的道路关卡电子管理系统的结构示意图。

如图4所示，该实施例中的系统40可以包括车载移动终端行驶线路中的各基站402、关卡管理子系统404以及分别与各基站402和关卡管理子系统404交互的运营商管理平台406，其中，

基站402，用于接收车载移动终端在行驶过程中周期性发射的信号，根据接收的信号进行对车载移动终端进行移动定位，将接收的车载移动终端的身份信息和车载移动终端当前所在基站的编号告知运营商管理平台；

运营商管理平台406，用于响应于覆盖关卡入口/关卡出口的基站定位出车载移动终端距离关卡入口/关卡出口设定距离，将接收的车载移动终端的身份信息与预存的车载移动终端的身份信息进行匹配，将与车载移动终端的身份信息相匹配的映射关系传送给关卡管理子系统，并根据记录的相应车辆的行驶距离进行移动支付，在支付成功后指示关卡管理子系统对行驶到关卡出口的相应车辆进行放行，其中，映射关系为车载移动终端的身份信息与车辆信息之间的对应关系；

关卡管理子系统404，用于响应于对映射关系的接收，触发对行驶到关卡入口/关卡出口的车辆进行车辆信息的采集，将采集到的车辆信息与来自运营商管理平台的映射关系中的车辆信息进行匹配，如果匹配成功，则对行驶到关卡入口的相应车辆进行放行，并将携带车辆信息的匹配成功消息告知运营商管理平台。

该实施例借助现有移动网络中的基站和车载移动终端之间的通信实现对车辆的实时定位，在车辆靠近关卡入口或关卡出口处，由运营商管理平台触发关卡管理子系统中的采集装置对待通过关卡的车辆进行信息采集，将采集的信息与预存在运营商管理平台中的信息进行匹配，如匹配成功则允许车辆驶入关卡入口，同时如果正常实现移动支付则允许车辆驶出关卡出口。这样在无需OBU参与的情况下自动实现了对车辆通过道路关卡的电子管理，不仅给用户提供了良好的使用体验，而且也显著降低了实现成本。

其中，在映射关系中，一个车载移动终端的身份信息可以与多个车辆信息相对应。

进一步地，运营商管理平台还响应于覆盖关卡入口/关卡出口的基站定位出车载移动终端距离关卡入口/关卡出口设定距离，将车载移动终端所靠近的关卡入口/关卡出口信息告知关卡管理子系统；

关卡管理子系统还响应于对映射关系和关卡入口/关卡出口信息的接收，根据关卡入口/关卡出口信息触发相应采集装置对车辆进行信息采集，并将采集到的车辆信息发送至关卡管理子系统。

此外，可以利用UIM卡信息标识车载移动终端的身份信息。

进一步地，该系统还可以包括：

车载移动终端，用于周期性地发射信号，以实现对车辆的移动定位。

本说明书中各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同和相似的部分可以相互参见。对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处可以参见方法实施例部分的说明。

虽然已参照示例性实施例描述了本公开，但应理解，本公开不限于上述的示例性实施例。对于本领域技术人员显然的是，可以在不背离本公开的范围和精神的条件下修改上述的示例性实施例。所附的权利要求的范围应被赋予最宽的解释，以包含所有这样的修改以及等同的结构和功能。

Claims (9)

1.一种道路关卡电子管理方法，其特征在于，包括：

响应于车载移动终端行驶路线中各基站对车载移动终端所周期性发射信号的接收，相应基站将车载移动终端的身份信息和车载移动终端当前所在基站的编号告知运营商管理平台；

响应于覆盖关卡入口的基站定位出车载移动终端距离关卡入口设定距离，运营商管理平台将接收的车载移动终端的身份信息与预存的车载移动终端的身份信息进行匹配，并将与车载移动终端的身份信息相匹配的映射关系传送给关卡管理子系统，其中，所述映射关系为车载移动终端的身份信息与车辆信息之间的对应关系，一个车载移动终端的身份信息与多个车辆信息相对应；

响应于对映射关系的接收，关卡管理子系统触发对行驶到关卡入口的车辆进行车辆信息的采集，将采集到的车辆信息与来自运营商管理平台的映射关系中的车辆信息进行匹配；

如果匹配成功，则对行驶到关卡入口的相应车辆进行放行，并将携带车辆信息的匹配成功消息告知运营商管理平台；

响应于覆盖关卡出口的基站定位出车载移动终端距离关卡出口设定距离，运营商管理平台将接收的车载移动终端的身份信息与预存的车载移动终端的身份信息进行匹配，并将与车载移动终端的身份信息相匹配的映射关系传送给关卡管理子系统；

响应于对映射关系的接收，关卡管理子系统触发对行驶到关卡出口的车辆进行车辆信息的采集，将采集到的车辆信息与来自运营商管理平台的映射关系中的车辆信息进行匹配；

如果匹配成功，则将携带车辆信息的匹配成功消息告知运营商管理平台；

运营商管理平台根据记录的相应车辆的行驶距离进行移动支付，在支付成功后指示关卡管理子系统对行驶到关卡出口的相应车辆进行放行。

2.根据权利要求1所述的道路关卡电子管理方法，其特征在于，自车辆发动起所述车载移动终端周期性地发射信号。

3.根据权利要求1所述的道路关卡电子管理方法，其特征在于，所述方法还包括：

响应于覆盖关卡入口/关卡出口的基站定位出车载移动终端距离关卡入口/关卡出口设定距离，运营商管理平台将车载移动终端所靠近的关卡入口/关卡出口信息告知关卡管理子系统；

响应于对映射关系和关卡入口/关卡出口信息的接收，关卡管理子系统根据关卡入口/关卡出口信息触发相应采集装置对车辆进行信息采集，并将采集到的车辆信息发送至关卡管理子系统。

4.根据权利要求1所述的道路关卡电子管理方法，其特征在于，利用UIM卡信息标识所述车载移动终端的身份信息。

5.一种道路关卡电子管理系统，其特征在于，包括车载移动终端行驶线路中的各基站、关卡管理子系统以及分别与各基站和关卡管理子系统交互的运营商管理平台，其中，

基站，用于接收车载移动终端在行驶过程中周期性发射的信号，根据接收的信号进行对车载移动终端进行移动定位，将接收的车载移动终端的身份信息和车载移动终端当前所在基站的编号告知运营商管理平台；

运营商管理平台，用于响应于覆盖关卡入口/关卡出口的基站定位出车载移动终端距离关卡入口/关卡出口设定距离，将接收的车载移动终端的身份信息与预存的车载移动终端的身份信息进行匹配，将与车载移动终端的身份信息相匹配的映射关系传送给关卡管理子系统，并根据记录的相应车辆的行驶距离进行移动支付，在支付成功后指示关卡管理子系统对行驶到关卡出口的相应车辆进行放行，其中，所述映射关系为车载移动终端的身份信息与车辆信息之间的对应关系，一个车载移动终端的身份信息与多个车辆信息相对应；

关卡管理子系统，用于响应于对映射关系的接收，触发对行驶到关卡入口/关卡出口的车辆进行车辆信息的采集，将采集到的车辆信息与来自运营商管理平台的映射关系中的车辆信息进行匹配，如果匹配成功，则对行驶到关卡入口的相应车辆进行放行，并将携带车辆信息的匹配成功消息告知运营商管理平台。

6.根据权利要求5所述的道路关卡电子管理系统，其特征在于，自车辆发动起所述车载移动终端周期性地发射信号。

7.根据权利要求5所述的道路关卡电子管理系统，其特征在于，

运营商管理平台还响应于覆盖关卡入口/关卡出口的基站定位出车载移动终端距离关卡入口/关卡出口设定距离，将车载移动终端所靠近的关卡入口/关卡出口信息告知关卡管理子系统；

关卡管理子系统还响应于对映射关系和关卡入口/关卡出口信息的接收，根据关卡入口/关卡出口信息触发相应采集装置对车辆进行信息采集，并将采集到的车辆信息发送至关卡管理子系统。

8.根据权利要求5所述的道路关卡电子管理系统，其特征在于，利用UIM卡信息标识所述车载移动终端的身份信息。

9.根据权利要求5所述的道路关卡电子管理系统，其特征在于，所述系统还包括：

车载移动终端，用于周期性地发射信号，以实现对车辆的移动定位。