CN104849064A - 用底盘测功机对车辆试验的方法及其转鼓附着力调整方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于车辆的底盘测功机的转鼓附着力的调整方法，其中，该调整方法包括向被测试的车辆上增加配重。本发明还提供一种用底盘测功机对车辆进行试验的方法。本发明在转鼓的鼓面的附着系数不变的情况下调整转鼓的附着力，通过向被测试的车辆上增加配重的技术方案，即通过增加车辆的驱动轮上的法向反作用力来保证转鼓表面的附着力，从而避免车辆在试验过程中发生车轮在转鼓上打滑的现象。
Description
技术领域
本发明涉及车辆测试领域，具体地，涉及一种用于车辆的底盘测功机的转鼓附着力的调整方法，以及一种用底盘测功机对车辆进行试验的方法。
背景技术
底盘测功机时用于测量汽车驱动轮输出功率、扭矩(或驱动力)和转速(或速度)的专用计量设备。
底盘测功机包括转鼓，试验时将车辆的驱动轮放在该转鼓上，测功机给转鼓施加阻转矩以模拟车辆在道路上行驶时的阻力，使车辆在底盘测功机上模拟道路行使，从而在底盘测功机上进行车辆的性能试验，例如加速性能、最高车速、燃油消耗、工况排放等试验项目。
由于底盘测功机的转鼓不能更换鼓面，即转鼓的附着系数时不能够随意调整的。但是，在对不同设计总质量的整车的大扭矩试验，如牵引性能试验、热平衡试验时，因转鼓表面附着系数不能调整，转鼓所能提供的附着力不一定能够满足汽车正常行使的需要，容易造成车轮打滑而影响试验正常进行，还会导致车辆性能的试验检测结果不准确，而不能真实反应车辆性能。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于车辆的底盘测功机的转鼓附着力的调整方法，该调整方法能够避免车辆的车轮在转鼓上打滑。
为了实现上述目的，本发明提供一种用于车辆的底盘测功机的转鼓附着力的调整方法，其中，该调整方法包括向被测试的车辆上增加配重，
所述配重的重量G与所述转鼓的鼓面的附着系数μ的乘积大于或等于所述车辆的发动机在额定工况时轮边驱动力F2与所述车辆在空载状态下的所述转鼓的鼓面所能提供的附着力F之差，G*μ≥F2-F。
优选地，所述车辆的发动机在额定工况时轮边驱动力F2＝9550*P*ii*im*η/nP*R，其中，P为所述车辆的发动机的额定功率，ii为所述车辆的各挡速比，im为所述车辆的主减速比，η为机械效率，nP为所述车辆的发动机额定工况时的转速，R为负荷静半径。
优选地，所述配重的重量G与所述转鼓的鼓面的附着系数μ的乘积大于或等于所述车辆的发动机在最大扭矩的工况时轮边驱动力F1与所述车辆在空载状态下的所述转鼓的鼓面所能提供的附着力F之差，G*μ≥F1-F。
优选地，所述车辆的发动机在最大扭矩的工况时轮边驱动力F1＝Tmax*ii*im*η/nT*R，其中，Tmax为所述车辆的发动机的最大扭矩，ii为所述车辆的各挡速比，im为所述车辆的主减速比，η为机械效率，nT为所述车辆的发动机最大扭矩时的转速，R为负荷静半径。
优选地，所述车辆在空载状态下的所述转鼓的鼓面所能提供的附着力F＝M*g*μ，其中，M为所述车辆在空载状态下的驱动轴的负荷，g为重力常数，μ为底盘测功机的所述转鼓的鼓面的附着系数。
优选地，所述配重的重量G与所述转鼓的鼓面的附着系数μ的乘积大于或等于所述车辆在最大扭矩的工况时轮边驱动力F1与所述车辆在空载状态下的所述转鼓的鼓面所能提供的附着力F之差，
且所述车辆在最大扭矩的工况时的轮边驱动力F1与所述车辆在空载状态下的所述转鼓的鼓面所能提供的附着力F之差，大于或等于所述车辆的发动机在额定工况时的轮边驱动力F2与所述车辆在空载状态下的所述转鼓的鼓面所能提供的附着力F之差，
G*μ≥F1-F≥F2-F。
本发明的另一个目的是提供一种用底盘测功机对车辆进行试验的方法，其中，该方法包括本发明所述的调整方法。
本发明在转鼓的鼓面的附着系数不变的情况下调整转鼓的附着力，通过向被测试的车辆上增加配重的技术方案，即通过增加车辆的驱动轮上的法向反作用力来保证转鼓表面的附着力，从而避免车辆在试验过程中发生车轮在转鼓上打滑的现象。
本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是根据本发明优选实施方式的转鼓附着力的调整方法的流程示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词应当结合本说明书中的描述和实际应用中的方向理解。
本发明提供一种用于车辆的底盘测功机的转鼓附着力的调整方法，其中，该调整方法包括向被测试的车辆上增加配重。
由于利用底盘测功机进行试验的过程中，转鼓所能提供的附着力不一定能够满足车辆正常行驶的需要，很容易造成车轮在转鼓上打滑而影响试验正常进行，尤其是在汽车的大扭矩试验中。
为了避免试验过程中出现打滑现象，根据摩擦力的原理，在转鼓表面的附着系数无法改变的情况下，通过调整车辆作用在转鼓上的压力的大小来调整摩擦力的大小。这样，就可以根据被测试的车辆的自身重量和转鼓表面的附着系数来相应地设置增加的配重的重量，从而满足上述需要。
本发明在转鼓的鼓面的附着系数不变的情况下调整转鼓的附着力，通过向被测试的车辆上增加配重的技术方案，即通过增加车辆的驱动轮上的法向反作用力来保证转鼓表面的附着力，从而避免车辆在试验过程中发生车轮在转鼓上打滑的现象。
优选地，所述调整方法还包括：在向所述被测试的车辆上增加所述配重之前，确定所述配重的重量G。
此外，为了保证车辆的车轮在任何行使工况下都不会打滑，除了在上文所述的发动机最大扭矩的极限工况下之外，该配重还应当满足车轮在发动机额定功率的工况下也不会发生打滑。同理地，可以推算出，所述配重的重量G与所述转鼓的鼓面的附着系数μ的乘积大于或等于所述车辆的发动机在额定工况时轮边驱动力F2与所述车辆在空载状态下的所述转鼓的鼓面所能提供的附着力F之差，G*μ≥F2-F。
优选地，所述车辆的发动机在额定工况时轮边驱动力F2＝9550*P*ii*im*η/nP*R，其中，P为所述车辆的发动机的额定功率，ii为所述车辆的各挡速比，im为所述车辆的主减速比，η为机械效率，nP为所述车辆的发动机额定工况时的转速，R为负荷静半径。
为了保证车辆的车轮在任何行使工况下都不会打滑，因此该配重应当满足车轮在发动机最大扭矩的极限工况下也不会发生打滑。
因为车轮与转鼓的鼓面之间不打滑的条件为车轮与转鼓的鼓面之间为静摩擦力，即鼓面对驱动轮的轮边驱动力小于或者等于最大静摩擦力。在车辆上增加配重的情况下，该最大静摩擦力等于配重的重量G与所述转鼓的鼓面的附着系数的乘积与车辆在空载状态下的转鼓的鼓面所能提供的附着力F相加之和，即车辆的发动机在最大扭矩的工况时轮边驱动力F1≤G*μ+F。
因此，优选地，所述配重的重量G与所述转鼓的鼓面的附着系数μ的乘积大于或等于所述车辆的发动机在最大扭矩的工况时轮边驱动力F1与所述车辆在空载状态下的所述转鼓的鼓面所能提供的附着力F之差，G*μ≥F1-F。
优选地，所述车辆的发动机在最大扭矩的工况时轮边驱动力F1＝Tmax*ii*im*η/nT*R，其中，Tmax为所述车辆的发动机的最大扭矩，ii为所述车辆的各挡速比，im为所述车辆的主减速比，η为机械效率，nT为所述车辆的发动机最大扭矩时的转速，R为负荷静半径。
优选地，所述车辆在空载状态下的所述转鼓的鼓面所能提供的附着力F＝M*g*μ，其中，M为所述车辆在空载状态下的驱动轴的负荷，g为重力常数，μ为底盘测功机的所述转鼓的鼓面的附着系数。
优选地，所述配重的重量G与所述转鼓的鼓面的附着系数μ的乘积大于或等于所述车辆在最大扭矩的工况时轮边驱动力F1与所述车辆在空载状态下的所述转鼓的鼓面所能提供的附着力F之差，
且所述车辆在最大扭矩的工况时的轮边驱动力F1与所述车辆在空载状态下的所述转鼓的鼓面所能提供的附着力F之差，大于或等于所述车辆的发动机在额定工况时的轮边驱动力F2与所述车辆在空载状态下的所述转鼓的鼓面所能提供的附着力F之差，
G*μ≥F1-F≥F2-F。
由于发动机额定工况下的扭矩小于最大扭矩，因此通常在计算配重的重量时，优选地考虑发动机最大扭矩的工况。
本发明还提供一种用底盘测功机对车辆进行试验的方法，其中，该方法包括本发明所述的调整方法。
具体地，本发明提供的转鼓附着力的调整方法本身就是为了防止车辆的驱动轮在试验过程中打滑，这是利用底盘测功机对车辆进行试验的基础和前提。因此在利用底盘测功机对车辆进行试验之前，都可以采用本发明提供的转鼓附着力的调整方法对附着力进行调整，从而防止车轮在试验过程中打滑，确保试验的顺利进行。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
Claims (7)
1.一种用于车辆的底盘测功机的转鼓附着力的调整方法，其特征在于，该调整方法包括向被测试的车辆上增加配重，
所述配重的重量G与所述转鼓的鼓面的附着系数μ的乘积大于或等于所述车辆的发动机在额定工况时轮边驱动力F2与所述车辆在空载状态下的所述转鼓的鼓面所能提供的附着力F之差，G*μ≥F2-F。
2.根据权利要求1所述的调整方法，其特征在于，所述车辆的发动机在额定工况时轮边驱动力F2＝9550*P*ii*im*η/nP*R，其中，P为所述车辆的发动机的额定功率，ii为所述车辆的各挡速比，im为所述车辆的主减速比，η为机械效率，nP为所述车辆的发动机额定工况时的转速，R为负荷静半径。
3.根据权利要求1所述的调整方法，其特征在于，所述配重的重量G与所述转鼓的鼓面的附着系数μ的乘积大于或等于所述车辆的发动机在最大扭矩的工况时轮边驱动力F1与所述车辆在空载状态下的所述转鼓的鼓面所能提供的附着力F之差，G*μ≥F1-F。
4.根据权利要求3所述的调整方法，其特征在于，所述车辆的发动机在最大扭矩的工况时轮边驱动力F1＝Tmax*ii*im*η/nT*R，其中，Tmax为所述车辆的发动机的最大扭矩，ii为所述车辆的各挡速比，im为所述车辆的主减速比，η为机械效率，nT为所述车辆的发动机最大扭矩时的转速，R为负荷静半径。
5.根据权利要求1或3所述的调整方法，其特征在于，所述车辆在空载状态下的所述转鼓的鼓面所能提供的附着力F＝M*g*μ，其中，M为所述车辆在空载状态下的驱动轴的负荷，g为重力常数，μ为底盘测功机的所述转鼓的鼓面的附着系数。
6.根据权利要求3所述的调整方法，其特征在于，所述配重的重量G与所述转鼓的鼓面的附着系数μ的乘积大于或等于所述车辆在最大扭矩的工况时轮边驱动力F1与所述车辆在空载状态下的所述转鼓的鼓面所能提供的附着力F之差，
且所述车辆在最大扭矩的工况时的轮边驱动力F1与所述车辆在空载状态下的所述转鼓的鼓面所能提供的附着力F之差，大于或等于所述车辆的发动机在额定工况时的轮边驱动力F2与所述车辆在空载状态下的所述转鼓的鼓面所能提供的附着力F之差，
G*μ≥F1-F≥F2-F。
7.一种用底盘测功机对车辆进行试验的方法，其特征在于，该方法包括上述权利要求1-6中任意一项所述的调整方法。
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