RU2014116379A - Способ дорожных испытаний на надежность транспортных средств - Google Patents

Abstract

1. Способ дорожных испытаний на надежность транспортных средств, заключающийся в перемещении транспортных средств по j-й опорной поверхности в ведущем неустановившемся режиме движения, определенном профилем и несущей способностью опорной поверхности стандартных испытательных дорог по всей их номенклатуре, отличающийся тем, что двигатель и агрегаты трансмиссии форсированно нагружают знакопеременным крутящим моментом - положительным от двигателя в режиме полуцикла разгона на каждой передаче и отрицательным в тормозном режиме двигателя (при отключении подачи топлива) и сопротивлением движению дороги до момента снижения частоты вращения вала двигателя до величины, соответствующей максимальному крутящему моменту с последующим переключением на более высокую передачу с использованием сцепления и последующим разгоном двигателя в режиме предшествующей передачи вплоть до высшей передачи и дальнейшим в режиме 2-го полуцикла переключением на низшие передачи на той же частоте в режиме торможения и остановки автомобиля с помощью штатных тормозов со скорости 10 км/ч, вызывая тем самым надежную проверку циклической прочности и трибологической стойкости, при этом ускорение, сокращение пробега и стоимости испытаний достигается частотой смены переменных режимов.2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что нормативы пробега Lв специальном режиме испытаний определяют через нормативный пробег на А-дороге Sи Г-дороге Sпри нормальных испытаниях и коэффициент ускорения испытаний К, выражающий отношение количества включений педали сцепления (процесс, при котором происходит усиление или смена знака крутящего момента в транс

Claims (4)

1. Способ дорожных испытаний на надежность транспортных средств, заключающийся в перемещении транспортных средств по j-й опорной поверхности в ведущем неустановившемся режиме движения, определенном профилем и несущей способностью опорной поверхности стандартных испытательных дорог по всей их номенклатуре, отличающийся тем, что двигатель и агрегаты трансмиссии форсированно нагружают знакопеременным крутящим моментом - положительным от двигателя в режиме полуцикла разгона на каждой передаче и отрицательным в тормозном режиме двигателя (при отключении подачи топлива) и сопротивлением движению дороги до момента снижения частоты вращения вала двигателя до величины, соответствующей максимальному крутящему моменту с последующим переключением на более высокую передачу с использованием сцепления и последующим разгоном двигателя в режиме предшествующей передачи вплоть до высшей передачи и дальнейшим в режиме 2-го полуцикла переключением на низшие передачи на той же частоте в режиме торможения и остановки автомобиля с помощью штатных тормозов со скорости 10 км/ч, вызывая тем самым надежную проверку циклической прочности и трибологической стойкости, при этом ускорение, сокращение пробега и стоимости испытаний достигается частотой смены переменных режимов.

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что нормативы пробега L_H в специальном режиме испытаний определяют через нормативный пробег на А-дороге S_HA и Г-дороге S_HГ при нормальных испытаниях и коэффициент ускорения испытаний К, выражающий отношение количества включений педали сцепления (процесс, при котором происходит усиление или смена знака крутящего момента в трансмиссии) на 100 км пробега в процессе нормальных испытаний в объеме S_HA=0,2 S_H и S_HГ=0,3 S_H (S_H - суммарный нормативный пробег) к количеству включений педали сцепления в специальном режиме на тех же дорогах по выражению

3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что ввиду нестабильности и изменчивости характеристик Г-дороги в процессе испытаний в диапазоне Ψ_Г=0,05-0,09, количество включений педали сцепления на Г-дороге $${\overline{n}}_{100Г}$$

корректируют через значение среднеинтегрального показателя Г-дороги Ψ_Гj, приведенное к нормативному значению этой дороги $${\overline{\Psi }}_H=\mathrm{0,07}$$

по выражению

,

где

4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что показатели надежности (безотказности) транспортного средства устанавливают непосредственно по наработке на отказ через суммарный нормативный пробег по обоим видам дорог 0,5 S_H, отнесенный к количеству отказов, выявленных в ходе испытаний в специальном режиме, эквивалентном по уровню нагружения: параметрам циклической прочности (показателю накопления усталостных повреждений) и трибологической стойкости (величине износа сопряженных деталей по результатам их микрометража) нормальным испытаниям.