RU2090855C1 - Способ нормирования, контроля и корректировки уровня нагружения испытываемых транспортных средств для обеспечения условий воспроизводимости их надежности - Google Patents
Способ нормирования, контроля и корректировки уровня нагружения испытываемых транспортных средств для обеспечения условий воспроизводимости их надежности Download PDFInfo
- Publication number
- RU2090855C1 RU2090855C1 RU95114217A RU95114217A RU2090855C1 RU 2090855 C1 RU2090855 C1 RU 2090855C1 RU 95114217 A RU95114217 A RU 95114217A RU 95114217 A RU95114217 A RU 95114217A RU 2090855 C1 RU2090855 C1 RU 2090855C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- coefficient
- road
- supporting surface
- vehicle
- value
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
Изобретение относится к испытаниям транспортных средств на надежность (безотказность и долговечность) и касается нормирования, контроля и корректировки уровня нагружения транспортных средств путем управляемого изменения дорожных условий испытаний для обеспечения воспроизводимости их безотказности и долговечности на различных испытательных полигонах за счет использования коэффициента суммарного сопротивления движению, при этом количественное значение накопленной величины уровня нагружения вычисляют из следующей расчетной зависимости:
,
где Sj - пробег по j-ой дороге, км;
- коэффициент суммарного сопротивления движению на j-ой опорной поверхности.
,
где Sj - пробег по j-ой дороге, км;
- коэффициент суммарного сопротивления движению на j-ой опорной поверхности.
Новым является то, что уровень нагружения испытываемого транспортного средства, выражающий меру воздействия каждой дороги на испытываемый образец, нормируют, контролируют (оценивают) и корректируют через показатель накопленной величины уровня нагружения, определяемый через коэффициент суммарного сопротивления движения, и выполненный пробег. 2 з.п. ф-лы, 1 ил., 1 табл.
Description
Изобретение относится к испытаниям транспортных средств на надежность (безотказность и долговечность) и касается нормирования, контроля (оценки) и корректировки уровня нагружения транспортных средств путем управляемого изменения дорожных условий испытаний.
Известно, что полученные по результатам испытаний (эксплуатации) показатели безотказности и долговечности транспортных средств зависят не только от их качества, но в большей степени от условий, в которых они испытываются или эксплуатируются.
В настоящее время условия испытаний транспортных средств регламентируются видами дорог и распределением по ним общего пробега, которые в зависимости от времени года, метеорологических условий и интенсивности движения на них изменяют свои характеристики, особенно грунтовые дороги.
Принципиальный недостаток такой регламентации состоит в том, что конкретный вид дороги при испытаниях определяют ориентировочно по субъективным оценкам без определения (указания) его количественных характеристик, а уровень нагружения, выражающий меру воздействия каждой дороги на испытываемое транспортное средство, не задают, а следовательно, и не контролируют, что не обеспечивает требование по точности, воспроизводимости и повторяемости результатов испытаний относительно безотказности и долговечности, полученных при испытаниях на различных полигонах.
Сущность изобретения заключается в следующем.
Для оценки уровня нагружения испытываемого транспортного средства по патенту России N 2011955, кл. G 01M 17/00, 1974, выражающего меру воздействия на него каждой дороги, его контроля и корректировки при испытаниях на надежность в условиях дорог с изменяющимися характеристиками с использованием коэффициента суммарного сопротивления движения и учета степени отклонения его значения от номинального, влияющего на формирование уровня нагружения, транспортное средство перемещают по опорной поверхности в ведущем неустановившемся режиме движения, определенном профилем и несущей способностью опорной поверхности, определяют значение коэффициента суммарного сопротивления движению через расход топлива, затрачиваемого на преодоление суммарных сил сопротивления движению транспортного средства, и реализуемую скорость движения, определяют величину выполненного пробега Sj, после чего на основе произведения (перемножения) указанных величин определяют показатель, выражающий накопленную величину уровня нагружения из следующей расчетной зависимости:
где Sj пробег по j-ой дороге, км;
коэффициент суммарного сопротивления движению на j-ой опорной поверхности, определяемый по выражению
средний расход топлива, л/100 км;
средняя скорость движения, км/ч, на j-ой дороге;
n коэффициент пропорциональности, характерный для каждого типа транспортного средства, определяемый из зависимости (2) при ;
по /3/ при
где Qкр и VQ соответственно контрольный расход топлива и скорость определения Qкр.
где Sj пробег по j-ой дороге, км;
коэффициент суммарного сопротивления движению на j-ой опорной поверхности, определяемый по выражению
средний расход топлива, л/100 км;
средняя скорость движения, км/ч, на j-ой дороге;
n коэффициент пропорциональности, характерный для каждого типа транспортного средства, определяемый из зависимости (2) при ;
по /3/ при
где Qкр и VQ соответственно контрольный расход топлива и скорость определения Qкр.
В последующем ступенчато после выполнения пробега в принятом интервале производят сопоставление текущего значения показателя Wj с нормативным значением WjH= f(Sj) и выполняют корректировку условий испытаний через коэффициент с переходом на более "легкую" или более "тяжелую" дорогу того же вида вплоть до завершения испытаний транспортного средства на j-ой дороге.
Нормативное (номинальное) значение WjH на каждом виде дорог определяют через математическое ожидание коэффициента и нормированный пробег , а нормативные промежуточные (накопленные) значения определяют на прямой, выраженной W = f(SjH).
Сопоставительный анализ заявляемого решения с известным показывает, что нормирование уровня нагружения испытываемого транспортного средства на надежность в условиях изменяющихся характеристик дорог, особенно грунтовых, с использованием коэффициента суммарного сопротивления движению учитывает помимо количественной оценки каждого вида дорог накопленную величину уровня нагружения испытываемого транспортного средства, степень ее отклонения от нормативного значения и корректировку через коэффициент суммарного сопротивления движению.
На основании этого заявляемый способ соответствует критерию изобретения "новизна".
Совокупность последовательных операций, включающих определение коэффициента суммарного сопротивления движению, величины пробега, накопленной величины уровня нагружения, сопоставление ее с нормативным значением и ступенчатую корректировку условий испытаний через коэффициент посредством перехода на более "легкую" ("тяжелую") дорогу того же вида с выходом к завершению испытаний по j-ой дороге на нормативное значение показателя WjH, позволяет сделать вывод о его соответствии критерию "существенные отличия".
Для определения показателя накопленной величины уровня нагружения транспортного средства при его дорожных испытаниях на надежность, выражающего меру воздействия на него каждого вида дороги, транспортное средств при полной его массе перемещают в ведущем неустановившемся режиме движения по j-ой опорной поверхности в объеме заданного дискретного пробега, производят измерение суммарного расхода топлива в л/100 км пробега по этой дороге, вычисляют реализуемую среднюю скорость по пройденному пути и времени чистого движения, вычисляют коэффициенты пропорциональности n и суммарного сопротивления движению из расчетной зависимости (2), вычисляют накопленную величину уровня нагружения из расчетной зависимости (1):
н.км (нормативных километров),
где Sj пробег по j-й дороге, км;
коэффициент суммарного сопротивления движению;
сопоставляют полученное значение накопленной величины уровня нагружения Wj в зависимости от выполненного пробега с нормативным, выраженным функцией W = f(Sj), и в зависимости от их соотношения переводят испытания на более "легкую" дорогу при W > W или на более "тяжелую" дорогу того же вида при W < W , в последующем корректируя условия испытаний через завершают выполнение нормативного пробега по j-ой дороге при Wj = WjH.
н.км (нормативных километров),
где Sj пробег по j-й дороге, км;
коэффициент суммарного сопротивления движению;
сопоставляют полученное значение накопленной величины уровня нагружения Wj в зависимости от выполненного пробега с нормативным, выраженным функцией W
Использование коэффициента суммарного сопротивления движению для определения показателя накопленной величины уровня нагружения, например, полноприводного автомобиля КамАЗ-4310 при его дорожных испытаниях на надежность (безотказность в объеме гарантийного пробега) на грунтовой дороге удовлетворительного состояния заключается в следующем.
На чертеже показаны прямые, соответствующие нормативам накопленной величины уровня нагружения WjH в зависимости от нормативного пробега Sjh на пяти стандартных /2/ видах дорог: 1 асфальто-бетонном шоссе; 2 булыжной дороге; 3 грунтовой дороге удовлетворительного состояния; 4 - разбитой грунтовой дороге с колеями и выбоинами в сухом или замерзшем состоянии; 5 размокшей грунтовой дороге (сыпучем песке, снежной целине). Нормативные пробеги Sjh и значения накопленной величины уровня нагружения WjH, а также математическое ожидание (среднее значение) коэффициента суммарного сопротивления движению для условий движения автомобилей многоцелевого назначения без прицепа, с прицепом и общее его значение приведены в таблице.
Кривой 6 на фиг. 1 показана практическая реализация показателя Wгу при ступенчатом его контроле через равные интервалы пробега (указаны точками), равные 500 км, и при двух корректировках: первой после пробега 4000 км в т. А. когда W = 225 н.км при W = 300 н.км с переходом на более "тяжелую" дорогу и второй после пробега 2500 км (6500 км с начала пробега) в т.Б при с переходом на более "легкую" дорогу.
При этом расчет показателя W = f(Si) в каждой контрольной точке реализован следующим образом.
По выполненному пробегу по грунтовой дороге удовлетворительного состояния в объеме 500 км при движении с прицепом получают средние значения расхода топлива в л/100 км и скорости движения указанного автомобиля, равные соответственно 37,7 л/100 км и 31,2 км/ч.
По топливной характеристике известно, что контрольный расход при VA 60 км/ч равен 30 л/100 км, тогда n равно:
.
.
В указанной последовательности находят значения для следующих интервалов пробега, при этом количество корректировки зависит от степени отклонения . В т. С значение
Аналогичным образом находят значение W по остальным видам дорог и его корректировку через и с использованием различных типов колесных и гусеничных транспортных средств с учетом их распределения пробега по видам дорог.
Аналогичным образом находят значение W
Использование коэффициента суммарного сопротивления движению /3/ для нормирования, контроля и корректировки уровня нагружения испытываемых транспортных средств путем изменения дорожных условий, в том числе в границах даже одного и того же вида дорог, обеспечивает по сравнению с субъективной оценкой воздействия дорог на испытываемое транспортное средство через их протяженность следующие преимущества: воспроизводимость результатов испытаний по параметрам безотказности (долговечности) при испытаниях транспортных средств на различных испытательных полигонах с разной сетью дорог и их состоянием; возможность нормирования, контроля и корректировки уровня нагружения образцов по причине различной меры воздействия каждой дороги на них при случайном характере изменения макро- и микропрофиля дорог, особенно грунтовых; повысить точность оценки конструктивных доработок транспортных средств при повторных испытаниях в условиях заданного и управляемого (воспроизводимого) уровня воздействия дорог на испытываемый образец.
Claims (2)
1. Способ нормирования, контроля и корректировки уровня нагружения испытываемых транспортных средств для обеспечения условий воспроизводимости их надежности, заключающийся в перемещении испытываемого транспортного средства по опорной поверхности в ведущем неустановившемся режиме движения, определенном профилем и несущей способностью опорной поверхности, и определении по величинам среднего расхода топлива двигателя и реализуемой средней скорости движения коэффициента суммарного сопротивления движению с использованием коэффициента пропорциональности, характерного для каждого типа транспортного средства, определяемого через контрольный расход топлива, скорость, соответствующую контрольному расходу топлива, и коэффициент сопротивления движению, соответствующий дороге с ровным твердым покрытием, равный 0,025 для колесных и 0,04 для гусеничных машин, отличающийся тем, что при перемещении транспортного средства по j-й опорной поверхности определяют по выполненному пробегу коэффициент суммарного сопротивления движению и величину пробега, после чего на основе произведения указанных величин определяют показатель, выражающий накопленную величину уровня нагружения
где коэффициент суммарного сопротивления движению j-й опорной поверхности;
средний расход топлива на j-й опорной поверхности, л/100 км;
средняя скорость движения на j-й опорной поверхности, км/ч;
n коэффициент пропорциональности, характерный для каждого типа транспортного средства;
Sj пробег транспортного средства по j-й опорной поверхности.
где коэффициент суммарного сопротивления движению j-й опорной поверхности;
средний расход топлива на j-й опорной поверхности, л/100 км;
средняя скорость движения на j-й опорной поверхности, км/ч;
n коэффициент пропорциональности, характерный для каждого типа транспортного средства;
Sj пробег транспортного средства по j-й опорной поверхности.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что нормативное номинальное значение показателя Wjн на каждом виде дорог определяют через математическое ожидание коэффициента и нормированный пробег S jн по каждому виду дорог:
промежуточное
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в случае отклонения значения показателя от номинального условия испытаний корректируют ступенчато после выполнения принятого интервала пробега через коэффициент с переходом на более "легкую" или более "тяжелую" дорогу того же вида с выходом к завершению испытаний по j-й дороге на нормативное значение показателя Wjн.
промежуточное
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в случае отклонения значения показателя от номинального условия испытаний корректируют ступенчато после выполнения принятого интервала пробега через коэффициент с переходом на более "легкую" или более "тяжелую" дорогу того же вида с выходом к завершению испытаний по j-й дороге на нормативное значение показателя Wjн.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95114217A RU2090855C1 (ru) | 1995-08-08 | 1995-08-08 | Способ нормирования, контроля и корректировки уровня нагружения испытываемых транспортных средств для обеспечения условий воспроизводимости их надежности |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95114217A RU2090855C1 (ru) | 1995-08-08 | 1995-08-08 | Способ нормирования, контроля и корректировки уровня нагружения испытываемых транспортных средств для обеспечения условий воспроизводимости их надежности |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95114217A RU95114217A (ru) | 1997-08-10 |
RU2090855C1 true RU2090855C1 (ru) | 1997-09-20 |
Family
ID=20171148
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95114217A RU2090855C1 (ru) | 1995-08-08 | 1995-08-08 | Способ нормирования, контроля и корректировки уровня нагружения испытываемых транспортных средств для обеспечения условий воспроизводимости их надежности |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2090855C1 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2548981C1 (ru) * | 2013-11-26 | 2015-04-20 | Федеральное государственное казенное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Минобороны России | Способ контроля показателей топливной экономичности транспортного средства на грунтовых дорогах |
RU2582319C2 (ru) * | 2014-04-22 | 2016-04-20 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Минобороны России | Способ дорожных испытаний на надежность транспортных средств |
RU2585116C1 (ru) * | 2015-03-16 | 2016-05-27 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Минобороны России | Способ определения коэффициентов категорий условий эксплуатации транспортных средств |
RU2671066C1 (ru) * | 2017-09-21 | 2018-10-29 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации | Способ автоматического контроля уровня нагружения испытываемого транспортного средства для оценки его надежности и устройство для его осуществления |
RU2684032C1 (ru) * | 2018-03-06 | 2019-04-03 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации | Способ определения максимальной скорости движения транспортного средства на грунтовых дорогах |
-
1995
- 1995-08-08 RU RU95114217A patent/RU2090855C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент РФ N 2011955, кл. G 01 М 17/00, 1994. * |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2548981C1 (ru) * | 2013-11-26 | 2015-04-20 | Федеральное государственное казенное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Минобороны России | Способ контроля показателей топливной экономичности транспортного средства на грунтовых дорогах |
RU2582319C2 (ru) * | 2014-04-22 | 2016-04-20 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Минобороны России | Способ дорожных испытаний на надежность транспортных средств |
RU2585116C1 (ru) * | 2015-03-16 | 2016-05-27 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Минобороны России | Способ определения коэффициентов категорий условий эксплуатации транспортных средств |
RU2671066C1 (ru) * | 2017-09-21 | 2018-10-29 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации | Способ автоматического контроля уровня нагружения испытываемого транспортного средства для оценки его надежности и устройство для его осуществления |
RU2684032C1 (ru) * | 2018-03-06 | 2019-04-03 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации | Способ определения максимальной скорости движения транспортного средства на грунтовых дорогах |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Song et al. | Estimation of fuel efficiency of road traffic by characterization of vehicle-specific power and speed based on floating car data | |
Joumard et al. | Influence of driving cycles on unit emissions from passenger cars | |
Hasibuan et al. | Study of Pavement Condition Index (PCI) relationship with International Roughness Index (IRI) on Flexible Pavement. | |
CN104463348A (zh) | 一种沥青路面改造方案决策系统及方法 | |
Pranjić et al. | Influence of pavement surface macrotexture on pavement skid resistance | |
Chou et al. | Using a constructive pavement texture index for skid resistance screening | |
Evans et al. | Automobile fuel economy on fixed urban driving schedules | |
CN107655700A (zh) | 一种道路滑行阻力的确定方法及装置 | |
RU2090855C1 (ru) | Способ нормирования, контроля и корректировки уровня нагружения испытываемых транспортных средств для обеспечения условий воспроизводимости их надежности | |
Donavan et al. | Assessment of highway pavements for tire/road noise generation | |
Sayers | Development, implementation, and application of the reference quarter-car simulation | |
CN108171975B (zh) | 一种基于路段和交叉口分布的城市汽车运行速度预测方法 | |
Papagiannakis et al. | International standards organization-compatible index for pavement roughness | |
RU2129711C1 (ru) | Способ контроля показателей надежности транспортного средства | |
RU2123678C1 (ru) | Способ нормирования и корректировки периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта транспортных средств в зависимости от дорожных и климатических условий | |
RU2662592C1 (ru) | Способ определения средней скорости движения транспортного средства | |
RU2548981C1 (ru) | Способ контроля показателей топливной экономичности транспортного средства на грунтовых дорогах | |
Sun | On human perception and evaluation to road surfaces | |
Echaveguren et al. | Long-term behaviour model of skid resistance for asphalt roadway surfaces | |
RU2561647C1 (ru) | Способ определения коэффициента суммарного сопротивления движению для категорирования испытательных дорог | |
RU95114217A (ru) | Способ нормирования, контроля и корректировки уровня нагружения испытываемых транспортных средств для обеспечения условий воспроизводимости их надежности | |
JPH10300636A (ja) | タイヤが雨天溝付き道路上で示す性能を予測する方法 | |
CN110956808B (zh) | 一种基于非全样定位数据的重型货车交通流量预测方法 | |
Amini et al. | An observational study of the network-level traffic variables | |
Ledee et al. | The determination of road surface corrections for CNOSSOS-EU model for the emission of road traffic noise |