RU2548981C1 - Способ контроля показателей топливной экономичности транспортного средства на грунтовых дорогах - Google Patents

Способ контроля показателей топливной экономичности транспортного средства на грунтовых дорогах Download PDF

Info

Publication number
RU2548981C1
RU2548981C1 RU2013152518/11A RU2013152518A RU2548981C1 RU 2548981 C1 RU2548981 C1 RU 2548981C1 RU 2013152518/11 A RU2013152518/11 A RU 2013152518/11A RU 2013152518 A RU2013152518 A RU 2013152518A RU 2548981 C1 RU2548981 C1 RU 2548981C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
road
fuel consumption
standard
dirt
vehicle
Prior art date
Application number
RU2013152518/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Виктор Семенович Устименко
Александр Викторович Орлов
Николай Алексеевич Титов
Нина Александровна Еремина
Original Assignee
Федеральное государственное казенное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Минобороны России
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное казенное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Минобороны России filed Critical Федеральное государственное казенное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Минобороны России
Priority to RU2013152518/11A priority Critical patent/RU2548981C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2548981C1 publication Critical patent/RU2548981C1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Изобретение относится к испытаниям транспортных средств. Способ заключается в том, что определяют по величинам среднего расхода топлива двигателя
Figure 00000064
и реализуемой средней скорости движения
Figure 00000065
коэффициент суммарного сопротивления движению Ψj. Корректируют длины мерного участка Sн через сравнение в виде разностей нормативных значений уровня нагружения Wjн с фактически реализованными
Figure 00000075
по выражению
Figure 00000076
. Корректируют средний расхода топлива при заданной скорости движения, приведенного к нормативному значению Ψjн по выражению
Figure 00000077
. По полученным значениям
Figure 00000071
, соответствующим
Figure 00000072
каждого заезда, по контрольным точкам с использованием линейного интерполирования получают кривую топливной характеристики ГУн, РГн и Мн условно установившегося движения для каждой стандартной грунтовой дороги. Контрольный расход топлива определяют по ординатам на скоростях: 35 км/ч на грунтовой дороге удовлетворительного состояния, 25 км/ч на разбитой грунтовой дороге и 17,5 км/ч на размокшей грунтовой дороге в распутицу. Технический результат заключается в повышении точности определения топливных характеристик условно установившегося движения, контрольного расхода топлива и запаса хода транспортного средства. 1 з.п. ф-лы, 1 ил., 1 табл.

Description

Изобретение относится к эксплуатационному контролю транспортного средства и касается определения одной из характеристик топливной экономичности - топливной характеристики установившегося движения и определения ее показателя - контрольного расхода топлива в различных дорожных условиях.
В настоящее время условия пробеговых испытаний транспортных средств, например, для определения показателей надежности (безотказности и долговечности) регламентируются видами дорог и распределением по ним общего пробега, которые, в зависимости от времени года, метеорологических условий и интенсивности движения на них, изменяют свои характеристики, особенно грунтовые дороги и влияют на существенное изменение расхода топлива, которое трудно поддается прогнозированию и тем более планированию расхода топлива при решении транспортных задач.
Известно, что топливная характеристика транспортных средств, в частности автотранспортных средств, определяется при испытаниях по ГОСТ 20306-90 [1, п.1.5] путем выполнения заездов по горизонтальному измерительному участку с цементо- или асфальтированным гладким, сухим и чистым покрытием длиной не менее 1000 м с заданными постоянными скоростями движения [1, пп.2.3.1 и 3.6.1], при этом все скорости, кроме минимальной и максимальной, задаются кратными десяти и контролируются по спидометру [1, прилож.3, черт.7], а контрольный расход топлива устанавливается по топливной характеристике при заданной скорости движения [1, п.3.2.2].
Принципиальный недостаток такой регламентации состоит в том, что топливная характеристика установившегося движения является тестовой оценкой автомобилей в идеализированных условиях и не выражает фактические расходы топлива в других дорожных условиях, особенно грунтовых, которые по их распределению в процессе пробеговых испытаний для полноприводных автотранспортных средств, например грузовых и самосвалов, тягачей автопоездов и автомобилей многоцелевого назначения по ОСТ 37.001.472-88 [2, прилож. 3] занимают 50%.
Особенно с большой погрешностью (в 1,5-3,0 раза) рассчитывается запас хода полноприводного автомобиля по контрольному расходу топлива, определяемому по топливной характеристике установившегося движения при скорости 60 км/ч, при планировании работ выполнения транспортных задач на грунтовых дорогах.
Наиболее близким к предлагаемому является способ контроля уровня нагружения транспортного средства [3], согласно которому при дорожных испытаниях перемещают транспортное средство по каждой j-й (j=1…n) опорной поверхности в ведущем неустановившемся режиме, определенном профилем и несущей способностью данной опорной поверхности, фиксируют средний расход топлива
Figure 00000001
двигателя и среднюю скорость движения
Figure 00000002
, вычисляют коэффициент суммарного сопротивления движению Ψj - значение показателя категории дороги по выражению:
Figure 00000003
где K - характерный для каждого транспортного средства коэффициент пропорциональности, определяемый через контрольный расход топлива Qкр, скорость VQ при контрольном расходе топлива и коэффициент сопротивления движению по дороге с ровным твердым покрытием ΨA, равный 0,025 для колесных и 0,04 для гусеничных машин, а в процессе испытаний фиксируют для каждой j-й опорной поверхности величину выполненного пробега Sj, определяют накопленную величину уровня нагружения Wj по выражению:
Figure 00000004
и используют Wj для корректировки и доведения режима испытаний до нормативного значения Wjн по каждой j-й дороге.
Недостаток известного способа связан со сложностью последующего его практического использования при определении абсолютного расхода топлива при дискретно задаваемой скорости и ее реализации в условно установившемся режиме движения на мерных участках j-х дорог с нормативно задаваемой величиной показателя Ψjн, обусловленной учетом лишь нормативной накопленной величины уровня нагружения Wjн.
Примечание. Под условно установившимся режимом движения транспортного средства на мерных участках j-x дорог принимают режим, при котором изменение заданной скорости не превышает ±2%.
Задачей изобретения является определение топливных характеристик установившегося движения автомобилей на испытательных j-х дорогах по ОСТ 37.001.520-96 [4]: неполноприводных автомобилей на грунтовой дороге удовлетворительного состояния (ГУ) и полноприводных, кроме указанной, - разбитой грунтовой дороге (РГ) и размокшей грунтовой дороге в распутицу (снежной целине, сыпучем песке (M)) со средними значениями показателя Ψ [3, 4], равными соответственно: Ψгун=0,07; Ψргн=0,14 и Ψмн=0,24.
Поставленная задача решается тем, что в способе контроля характеристики и показателя топливной экономичности транспортного средства, согласно которому при дорожных испытаниях перемещают транспортное средство по измерительному участку каждой j-й (j=1…n) опорной поверхности грунтовой дороги в ведущем условно установившемся режиме движения (по среднему значению);
фиксируют средние значения: абсолютного расхода топлива
Figure 00000005
в см3 и времени движения
Figure 00000006
в с по результатам измерений двух заездов на измерительном участке в каждом направлении [1, п.3.1.3];
вычисляют средний расход топлива
Figure 00000007
в л/100 км и среднюю скорость движения
Figure 00000008
в км·ч-1 по выражениям:
Figure 00000009
Figure 00000010
где
Figure 00000011
- среднее значение абсолютного расхода топлива, см3;
Sн - нормативная длина мерного участка, м;
Figure 00000012
- среднее время проезда измерительного участка, с;
вычисляют коэффициент суммарного сопротивления движению Ψj по выражению (1) на измерительном участке и его среднюю величину по выражению:
Figure 00000013
где n - число заездов;
определяют среднюю накопленную величину уровня нагружения
Figure 00000014
по выражению (2);
фиксируют отклонение средней накопленной величины уровня нагружения
Figure 00000015
(2) от нормативного значения Wjн, определяемое по выражению:
Figure 00000016
корректируют нормативную длину мерного участка при условии
Figure 00000017
по выражению:
Figure 00000018
корректируют расчетом средний расход топлива
Figure 00000019
в л/100 км путем его приведения к нормативному значению Ψjн по выражению:
Figure 00000020
по полученным значениям Qjн, соответствующим
Figure 00000021
каждого заезда, по контрольным точкам с использованием линейного интерполирования [1, п.4.3], получают кривую топливной характеристики условно установившегося движения для каждой стандартной грунтовой дороги;
устанавливают по ординате топливных характеристик для каждой j-й дороги (а, б и в) контрольный расход топлива Qкрj при заданной скорости, л/100 км:
грунтовой дороге удовлетворительного состояния - 35;
разбитой грунтовой дороге - 25;
размокшей грунтовой дороге (снежной целине, сыпучем песке) - 17,5;
вычисляют запас хода транспортного средства Lзхj по контрольному расходу топлива Qкрj на каждой j-й дороге по выражению, км:
Figure 00000022
где QБi - емкость i-го топливного бака транспортного средства, л;
вычисляют запас хода транспортного средства Lзх по контрольному расходу топлива Qкрj по совокупности грунтовых дорог с их стандартным распределением при испытаниях, % (ГУ-α, РГ-β и М-γ) по выражению:
Figure 00000023
Сопоставительный анализ предложенного технического решения с известным показывает, что при эксплуатационном контроле транспортного средства, в частности, характеристики и показателя топливной экономичности: топливной характеристики установившегося движения и контрольного расхода топлива в условиях изменяющихся характеристик грунтовых дорог использование коэффициента суммарного сопротивления движению для количественной оценки грунтовой дороги на ее мерном (измерительном) участке и накопленной величины уровня нагружения транспортного средства повышает точность коррекции грунтовых дорог при непрерывном (аналоговом) изменении их состояния во времени.
В настоящем предложении изменение значений коэффициента сопротивления движению на грунтовой дороге определяют путем сравнения, например, в виде разностей нормативных значений показателя каждой ее категории и фактически реализованных, а приведение его значения к нормативному выполняют через нормативное значение уровня нагружения путем корректировки нормативной длины мерного участка и корректировки среднего расхода топлива.
По значениям среднего расхода топлива, соответствующим заданным скоростям движения, выполняют построение топливных характеристик для каждой категории грунтовой дороги, по которым, при заданной нормативной скорости, определяют контрольные расходы топлива.
По контрольному расходу топлива на каждой категории грунтовой дороги определяют запас хода транспортного средства с учетом суммарной емкости его топливных баков, а в последующем - по совокупности всех грунтовых дорог с учетом их процентного распределения.
На основании этого можно заключить, что предложенный способ соответствует критерию «новизна».
Совокупность последовательных операций, включающая определение коэффициента суммарного сопротивления движению мерного участка каждой категории грунтовых дорог, накопленной величины уровня нагружения транспортного средства на этих дорогах, определение величины изменения показателя категории дороги путем сравнения, например, в виде разностей нормативных его значений с фактически реализованными, приведение показателя к нормативному значению через нормативный уровень нагружения путем корректировки нормативной длины мерного участка и соответствующей корректировки среднего расхода топлива при каждой заданной скорости движения, построение топливной характеристики в виде графика на каждой категории грунтовой дороги, определение запаса хода транспортного средства по контрольному расходу топлива по каждой категории грунтовой дороги раздельно и по их совокупности с учетом их процентного распределения, позволяет сделать вывод о соответствии предложенного способа критерию «изобретательский уровень».
При реализации предложенного способа в конечном итоге определяют числовые значения средних расходов топлива, соответствующих дискретно заданным скоростям движения при условно реализованном режиме движения на грунтовой дороге каждой категории, приведенной к нормативному значению по коэффициенту суммарного сопротивления движению путем корректировки длины мерного участка через нормативные значения уровня нагружения транспортного средства; строят топливную характеристику в виде графика, по которой определяют контрольный расход топлива при заданной скорости и запас хода транспортного средства на каждой j-й дороге и по всей их совокупности.
Для этого транспортное средство при полной его массе на заданной скорости перемещают в ведущем условно установившемся режиме движения по измерительному участку j-й (j=1…n) опорной поверхности до момента эксплуатационного контроля показателей топливной экономичности.
При этом под опорными поверхностями подразумеваются: грунтовая дорога удовлетворительного состояния (Ψгу=0,05-0,09; Ψгун=0,07), протяженностью 1000 м; разбитая грунтовая дорога (с колеями и выбоинами в сухом или замерзшем состоянии) (Ψрг=0,09-0,18; Ψргн=0,14), протяженностью 750 м и размокшая грунтовая дорога, в том числе в распутицу (сыпучий песок, снежная целина) (Ψм=0,18-0,30; Ψмн=0,24), протяженностью 500 м, с заданными параметрами режима движения по j-ой дороге по скорости, км/ч: ГУ - 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50; РГ - 15, 20, 25, 30, 35 и М - 10, 15, 20, 25.
В ходе перемещения по измерительному участку в каждом заезде производят измерение абсолютного расхода топлива qj в см3 и регистрацию времени движения tj в с, вычисляют через
Figure 00000024
и Sн средний расход топлива
Figure 00000025
в л/100 км из расчетной зависимости (3) и реализованную среднюю скорость движения
Figure 00000026
по пройденному пути на измерительном участке Sн и времени чистого движения
Figure 00000027
из расчетной зависимости (4), вычисляют коэффициент пропорциональности K и коэффициент суммарного сопротивления движению
Figure 00000028
из расчетной зависимости (1), накопленную величину уровня нагружения
Figure 00000029
из расчетной зависимости (2) через
Figure 00000030
и нормативный пробег Sjн на каждой j-й дороге, при этом в процессе испытаний сопоставляют полученное значение величины уровня нагружения
Figure 00000031
с нормативным Wjн из расчетной зависимости (6) и, в зависимости от их соотношения, корректируют нормативную длину измерительного участка Sjк из расчетной зависимости (7) через нормативный уровень нагружения Wjн и коэффициент сопротивления движению реализованного
Figure 00000032
, вычисляют нормативное значение среднего расхода топлива
Figure 00000033
из расчетной зависимости (8), приведенное к нормативному значению Ψjн, по полученным значениям
Figure 00000034
, соответствующим
Figure 00000035
каждого заезда по контрольным точкам с использованием линейного интерполирования получают (строят) топливную характеристику на j-й дороге, по которой через ординату заданной скорости движения Vjн (35, 25, 17,5 км/ч) на каждой j-й дороге устанавливают контрольный расход топлива Qкр, вычисляют из расчетной зависимости (9) запас хода по контрольному расходу топлива на каждой j-й дороге Lзхj, а из расчетной зависимости (10) - по совокупности всех j-х дорог с учетом их стандартного распределения при испытаниях Lзх∑j.
Использование показателя накопленной величины уровня нагружения при корректировке длины измерительного участка для приведения фактически установленного значения коэффициента суммарного сопротивления движению в границах его значений каждой категории j-й дороги к нормативному значению и определение средних расходов топлива при заданных скоростях движения, например, полноприводного автомобиля КАМА3-43114 (6×6) при его дорожных испытаниях на топливную экономичность, заключается в следующем.
На чертеже (Фиг.1) показаны кривые топливных характеристик автомобиля на 4-х видах стандартных испытательных дорог:
А - асфальтобетонной дороги, испытания на которой и определение каждой точки (1-7) топливной характеристики выполнены по ГОСТ 20306-90, при этом контрольный расход топлива автомобиля при ΨA=0,025 этой дороги и скорости движения VA=60 км/ч равен 30 л/100 км, тогда K равно:
Figure 00000036
;
Figure 00000037
По исходным данным таблицы (Фиг.2): заданным скоростям движения и фактически реализованным их средним значениям и средним значениям расхода топлива в процессе перемещения автомобиля по опорной поверхности измерительного участка j-й грунтовой дороги построены топливные характеристики автомобиля: кривая ГУ на грунтовой дороге удовлетворительного состояния со случайными значениями показателя
Figure 00000038
в диапазоне 0,05-0,09 этой дороги (точки 1-7) и кривая ГУн, приведенная к Ψгун=0,07 (точки 8-14); кривая РГ на разбитой грунтовой дороге со случайными средними значениями показателя
Figure 00000039
в диапазоне 0,09-0,18 (точки 1-5) и кривая РГн, приведенная к Ψргн=0,14 (точки 6-10); кривая M на размокшей грунтовой дороге в распутицу (снежной целине, сыпучем песке) со случайными средними значениями показателя
Figure 00000040
в диапазоне 0,18-0,30 (точки 1-4) и кривая Мн, приведенная к Ψмн=0,24 (точки 5-8).
По расчетной зависимости (1) при K=0,05 определяют последовательно значения показателя Ψij в каждой точке топливной характеристики j-й дороги, в частности, на грунтовой дороге удовлетворительного состояния (ГУ) по фактически реализованным средним скоростям движения (по 4 заездам),
Figure 00000041
(5):
1) 20,8 км/ч - 0,068; 2) 24,8 км/ч - 0,066; 3) 30,3 км/ч - 0,064;
4) 34,6 км/ч - 0,062; 5) 40,2 км/ч - 0,059; 6) 44,9 км/ч - 0,059;
7) 49,1 км/ч - 0,060.
При полученном несоответствии средних значений
Figure 00000042
по i-м точкам нормативному значению Ψгун грунтовой дороги удовлетворительного состояния выполняют их приведение к нормативу (0,07) через уровень нагружения Wiгу, протяженность измерительного участка Sгу и в конечном итоге - расход топлива Qiгу.
Из расчетной зависимости (2) вычисляют накопленную величину уровня нагружения в i-х точках:
W1гу=0,068·1000 68 н·м;
W2гу=0,066·1000 66 н·м;
W3гу=0,064·1000 64 н·м;
W4гу=0,062·1000 62 н·м;
W5, 6гу=0,059·1000 59 н·м;
W7гу=0,060·1000 60 н·м
Из расчетной зависимости (6) устанавливают нормативное значение уровня нагружения Wгун:
Wгун=0,07·1000=70 н·м,
сопоставляют полученные значения уровня нагружения в i-х точках с его нормативным значением и корректируют нормативную длину мерного участка при
Figure 00000043
по выражению (7):
Figure 00000044
;
Figure 00000045
;
Figure 00000046
;
Figure 00000047
;
Figure 00000048
;
Figure 00000049
;
корректируют средний расход топлива, приведенный к среднему нормативному значению Ψгун по выражению (8)
Figure 00000050
;
Figure 00000051
;
Figure 00000052
;
Figure 00000053
;
Figure 00000054
;
Figure 00000055
;
Figure 00000056
;
по полученным значениям значение
Figure 00000057
(контрольные точки 8-14), соответствующим
Figure 00000058
, c использованием линейного интерполирования получают кривую топливной характеристики автомобиля КАМАЗ-43114 на грунтовой дороге удовлетворительного состояния,
устанавливают по кривой топливной характеристики на скорости 35 км/ч контрольный расход топлива (показано на рисунке штриховой линией, со стрелкой ее направления), точка а, равный 48,5 л/100 км,
устанавливают запас хода автомобиля
Figure 00000059
по контрольному расходу топлива по зависимости (9)
Figure 00000060
,
в указанной последовательности находят значения точек топливной характеристики на разбитой грунтовой дороге (кривая ГРн) и размокшей грунтовой дороге (кривая Мн) и их контрольные расходы топлива соответственно на скорости 25 км/ч (точка б) 68 и на скорости 17,5 км/ч 77 л/100 км (точка в),
устанавливают запас хода автомобиля по контрольному расходу топлива на этих дорогах при емкости 2-х баков по 125 и 170 л:
Figure 00000061
,
Figure 00000062
,
в заключение вычисляют запас хода по контрольному расходу топлива автомобиля КАМА3-43114 на всех трех видах грунтовых дорог, с учетом их стандартного распределения [2] (α=60; β=20; γ=20) %, по выражению (10):
Figure 00000063
Контроль показателей топливной экономичности транспортных средств на грунтовых дорогах, в частности, по топливной характеристике условно установившегося режима движения и контрольному расходу топлива на грунтовых дорогах удовлетворительного состояния, разбитых грунтовых дорогах и размокших грунтовых дорогах в распутицу (на снежной целине, сыпучем песке) при случайном характере формирования их характеристик, оцениваемых коэффициентом суммарного сопротивления движению в границах каждой категории дороги, через приведение каждой из них к дороге со средним значением показателя Ψjн, соответствующим стандартной величине (0,07; 0,14 и 0,24), через накопленную величину уровня нагружения и корректировку длины мерного участка, обеспечивает по сравнению с аналогичными характеристиками на асфальтобетонной дороге следующие преимущества: получение топливных характеристик транспортных средств, преимущественно полноприводных, и их контрольный расход топлива на грунтовых дорогах разных категорий, которые существенно приближают их к практическому использованию, в отличие от тестовых, полученных на опорной поверхности дороги с твердым покрытием; при изменчивости и нестабильности характеристик грунтовых дорог при случайном характере их формирования и вынужденном получении нежелательного множества топливных характеристик и невозможности их повторения в последующих заездах по измерительному участку, способ обеспечивает их приведение (по любому отдельному заезду) к грунтовой дороге с заданным средним значением коэффициента суммарного сопротивления движению для каждого вида дорог (0,7; 0,14 и 0,24); планирование выполнения транспортных и других задач при использовании запаса хода транспортного средства по контрольному расходу топлива на каждой грунтовой дороге и по их совокупности как стандартном, так и в любом сочетании, приобретает научно-обоснованный характер, объективность и точность расчетов.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1 ГОСТ 20306-90. Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний.
2 ОСТ 37.001.472-88. Приемочные испытания автотранспортных средств. Типовая программа испытаний.
3 Патент RU №2090855, C1 G01M 17/00 от 10.08.1997.
4 ОСТ 37.001.520-96. Категории испытательных дорог. Параметры и методы их определения.

Claims (2)

1. Способ контроля показателей топливной экономичности испытываемого транспортного средства на стандартных грунтовых доргах, заключающийся в перемещении испытываемого транспортного средства по j-й опорной поверхности в ведущем условно установившемся режиме движения, определенном профилем и несущей способностью опорной поверхности, определении по величинам среднего расхода топлива двигателя
Figure 00000064
и реализуемой средней скорости движения
Figure 00000065
коэффициента суммарного сопротивления движению Ψj по выражению:
Figure 00000066
,
где K - коэффициент пропорциональности, характерный для каждого типа транспортного средства;
Qкр - контрольный расход топлива;
VQ - скорость, соответствующая контрольному расходу топлива;
ΨA - коэффициент сопротивления движению, соответствующий дороге с ровным твердым покрытием, равный 0,025 для колесных машин и 0,04 для гусеничных машин,
и определении в процессе испытаний для каждой j-й опорной поверхности накопленной величины уровня нагружения Wj по выражению:
Wj=Ψj·Sj
с использованием величины выполненного пробега по измерительному участку заданной протяженности Sjн, отличающийся тем, что при перемещении транспортного средства по опорной поверхности испытательного участка ограниченной, нормативной протяженности каждого вида грунтовой дороги: грунтовая дорога удовлетворительного состояния (ГУ) - 1000, разбитая грунтовая дорога (РГ) - 750 и размокшая грунтовая дорога (М) - 500 м с дискретно задаваемой скоростью через 5 км/ч при начальной скорости по дорогам соответственно 20, 15 и 10 км/ч определяют по выполненному пробегу расход топлива в каждой контрольной точке (1-7) и среднее значение коэффициента суммарного сопротивления движению
Figure 00000067
, значение которого сопоставляют с нормативным значением Ψjн каждого вида грунтовой дороги: Ψгу=0,07; Ψрг=0,14 и Ψм=0,24 и корректируют нормативную длину мерного участка, при соблюдении равенства нормативного уровня нагружения Wjн=Ψjн·Sjн и полученного при испытаниях Wj, по выражению:
Figure 00000068
,
корректируют на каждой скорости средний расход топлива
Figure 00000069
л/100 км, приведенный к среднему нормативному Ψjн по выражению:
Figure 00000070
,
по полученным значениям
Figure 00000071
, соответствующим
Figure 00000072
каждого заезда, по контрольным точкам с использованием линейного интерполирования получают кривую топливной характеристики ГУн, РГн и Мн условно установившегося движения для каждой стандартной грунтовой дороги, а контрольный расход топлива определяют по ординатам (а, б, в) на скоростях: 35 км/ч на грунтовой дороге удовлетворительного состояния, 25 км/ч на разбитой грунтовой дороге и 17,5 км/ч на размокшей грунтовой дороге в распутицу: снежной целине, сыпучем песке в месте ее пересечения с топливной характеристикой транспортного средства на каждой грунтовой дороге, при этом условно установившийся режим движения определяют по средней скорости движения транспортного средства по четырем заездам по одному и тому же участку в прямом и обратном направлениях - по два в каждом, значение которой отличается от заданной скорости не более чем на ±2,0%.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что запас хода транспортного средства на каждом виде грунтовой дороги определяют по контрольному расходу топлива Qкрj и суммарной емкости топливных баков ΣQБi по выражению:
Figure 00000073
,
а запас хода транспортного средства по совокупности грунтовых дорог с их стандартным или другим распределением при испытаниях: ГУ - α, РГ - β и М - γ % - по выражению:
Figure 00000074
RU2013152518/11A 2013-11-26 2013-11-26 Способ контроля показателей топливной экономичности транспортного средства на грунтовых дорогах RU2548981C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013152518/11A RU2548981C1 (ru) 2013-11-26 2013-11-26 Способ контроля показателей топливной экономичности транспортного средства на грунтовых дорогах

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013152518/11A RU2548981C1 (ru) 2013-11-26 2013-11-26 Способ контроля показателей топливной экономичности транспортного средства на грунтовых дорогах

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2548981C1 true RU2548981C1 (ru) 2015-04-20

Family

ID=53289551

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013152518/11A RU2548981C1 (ru) 2013-11-26 2013-11-26 Способ контроля показателей топливной экономичности транспортного средства на грунтовых дорогах

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2548981C1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2644046C2 (ru) * 2015-06-08 2018-02-07 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение Высшего образования Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского Способ контроля часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой
RU2671066C1 (ru) * 2017-09-21 2018-10-29 Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации Способ автоматического контроля уровня нагружения испытываемого транспортного средства для оценки его надежности и устройство для его осуществления
RU2684032C1 (ru) * 2018-03-06 2019-04-03 Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации Способ определения максимальной скорости движения транспортного средства на грунтовых дорогах

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2090855C1 (ru) * 1995-08-08 1997-09-20 21 Научно-исследовательский испытательный институт автомобильной техники МО РФ Способ нормирования, контроля и корректировки уровня нагружения испытываемых транспортных средств для обеспечения условий воспроизводимости их надежности
RU2129711C1 (ru) * 1997-08-20 1999-04-27 Вознесенский Александр Николаевич Способ контроля показателей надежности транспортного средства
RU2181484C1 (ru) * 2001-01-04 2002-04-20 Общественная организация "Московское областное отделение Ассоциации автомобильных инженеров" Способ стендовых испытаний двигателя транспортного средства на долговечность
JP2013044562A (ja) * 2011-08-22 2013-03-04 Ono Sokki Co Ltd 路面勾配算出装置及び方法
JP5245679B2 (ja) * 2008-09-25 2013-07-24 株式会社明電舎 ４ｗｄ車用シャシーダイナモメータ

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2090855C1 (ru) * 1995-08-08 1997-09-20 21 Научно-исследовательский испытательный институт автомобильной техники МО РФ Способ нормирования, контроля и корректировки уровня нагружения испытываемых транспортных средств для обеспечения условий воспроизводимости их надежности
RU2129711C1 (ru) * 1997-08-20 1999-04-27 Вознесенский Александр Николаевич Способ контроля показателей надежности транспортного средства
RU2181484C1 (ru) * 2001-01-04 2002-04-20 Общественная организация "Московское областное отделение Ассоциации автомобильных инженеров" Способ стендовых испытаний двигателя транспортного средства на долговечность
JP5245679B2 (ja) * 2008-09-25 2013-07-24 株式会社明電舎 ４ｗｄ車用シャシーダイナモメータ
JP2013044562A (ja) * 2011-08-22 2013-03-04 Ono Sokki Co Ltd 路面勾配算出装置及び方法

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2644046C2 (ru) * 2015-06-08 2018-02-07 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение Высшего образования Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского Способ контроля часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой
RU2671066C1 (ru) * 2017-09-21 2018-10-29 Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации Способ автоматического контроля уровня нагружения испытываемого транспортного средства для оценки его надежности и устройство для его осуществления
RU2684032C1 (ru) * 2018-03-06 2019-04-03 Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации Способ определения максимальной скорости движения транспортного средства на грунтовых дорогах

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Pouresmaeili et al. Development of Mashhad driving cycle for passenger car to model vehicle exhaust emissions calibrated using on-board measurements
Wyatt et al. The impact of road grade on carbon dioxide (CO2) emission of a passenger vehicle in real-world driving
Hamet et al. New vehicle noise emission for French traffic noise prediction
Song et al. Estimation of fuel efficiency of road traffic by characterization of vehicle-specific power and speed based on floating car data
Sandberg et al. Road surface influence on tyre/road rolling resistance
CN103838971A (zh) 一种城市路网动态交通能耗及排放的计算方法
Boroujeni et al. Road grade measurement using in-vehicle, stand-alone GPS with barometric altimeter
RU2548981C1 (ru) Способ контроля показателей топливной экономичности транспортного средства на грунтовых дорогах
Bousonville et al. Estimating truck fuel consumption with machine learning using telematics, topology and weather data
KR101925988B1 (ko) 탄소배출량 저감을 이행하기 위한 딥러닝을 활용한 차량의 에너지 소모량 산출 방법
Bryce et al. Analysis of rolling resistance models to analyse vehicle fuel consumption as a function of pavement properties
Jiao et al. Field measurement and calibration of HDM-4 fuel consumption model on interstate highway in Florida
Hung et al. Comparison of driving characteristics in cities of Pearl River Delta, China
CN108171975B (zh) 一种基于路段和交叉口分布的城市汽车运行速度预测方法
Perrotta et al. Route level analysis of road pavement surface condition and truck fleet fuel consumption
Šarkan et al. Measurement of fuel consumption of a road motor vehicle by outdoor driving testing
RU2585116C1 (ru) Способ определения коэффициентов категорий условий эксплуатации транспортных средств
RU2561647C1 (ru) Способ определения коэффициента суммарного сопротивления движению для категорирования испытательных дорог
RU2129711C1 (ru) Способ контроля показателей надежности транспортного средства
RU2662592C1 (ru) Способ определения средней скорости движения транспортного средства
Pozder Research on the effects of pavement surface condition on road traffic noise
Balzarini et al. Effect of pavement structural response on rolling resistance and fuel economy using a mechanistic approach
Echaveguren et al. Operating speed models for horizontal reverse curves
Shevtsova et al. Methodology for determining parameters of design vehicle, taking into account conditions of Arctic zone of the Russian Federation
RU2181484C1 (ru) Способ стендовых испытаний двигателя транспортного средства на долговечность

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20181127