CN104847497A - 用于工作车辆的控制单元的引擎罩下安装结构 - Google Patents

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Abstract

一种用于工作车辆的引擎罩下安装结构可以大致包括进气部件，该进气部件位于工作车辆的发动机的上游。该进气部件可以包括壁，该壁有外表面和内表面。壁可以确定在外表面和内表面之间延伸的冷却口。另外，引擎罩下安装结构可以包括控制单元，该控制单元包括壳体，该壳体确定了上表面和与该上表面相对的下表面。壳体可以沿外表面安装在壁上，这样，壳体直接位于该冷却口的至少一部分的上面。当气流引导通过进气部件时，该气流的一部分可以流过冷却口，并可以导向壳体的下表面。

Description

用于工作车辆的控制单元的引擎罩下安装结构
技术领域
本发明主题通常涉及工作车辆，更特别是涉及一种用于工作车辆的控制单元的引擎罩下安装结构。
背景技术
工作车辆例如拖拉机和其它农业车辆，通常包括一个或多个电子控制单元(ECU)，该电子控制单元设置成接收输入信号和/或发送输出信号，用于监测和/或控制车辆操作。例如，工作车辆通常包括排放传感器控制单元，该排放传感器控制单元与一个或多个排放传感器通信连接，该排放传感器例如氮氧化物(NOx)传感器，设置成测量包含在从车辆发动机排出的排气流内的一种或多种排放气体的浓度。因此，排放传感器控制单元可以设置成从传感器接收与排放相关的测量信号。合适的控制信号可以再从排放传感器控制单元发送给工作车辆的发动机控制单元，以便使得发动机的操作能够根据由传感器提供的排放相关测量值来进行控制。
总的来说，通常希望将工作车辆的控制单元定位在车辆的引擎罩下，以便使得这些控制单元紧邻该单元必须与其通信的部件。不过，电子控制单元通常需要保持低于特定操作温度。不幸的是，在高环境温度和/或在高负载用途中，工作车辆的引擎罩下空气温度通常可以达到和/或超过确定为用于给定控制单元的预定温度限制。因此，这些控制单元由于过热而发生损坏的可能性增加。另外，在热停车后，工作车辆的引擎罩下空气温度通常增加至大大高于通常在车辆操作过程中经历的引擎罩下温度，从而进一步增加了安装在引擎罩下面的任何控制单元发生损坏的可能性。
而且，普通的引擎罩下安装结构通常需要将控制单元安装在安装于引擎罩下面的单独安装托架上。这样的安装托架不必要地增加了工作车辆所需的引擎罩下部件的数目。另外，因为控制单元通常需要与发动机振动隔离以便合适操作，因此隔振器通常必须与安装托架相连，以便满足这些控制单元的振动要求，从而增加了安装的总成本。
因此，在技术上很欢迎一种用于工作车辆的控制单元的、改进的引擎罩下安装结构，它解决了上面强调的一个或多个问题。
发明内容
本发明的方面和优点将部分地在下面的说明书中阐明，或者可以由说明书中知道，或者可以通过本发明的实践而学得。
在一个方面，本发明的主题涉及一种用于工作车辆的引擎罩下安装结构，该工作车辆有发动机和用于向该发动机供给空气的进气系统。引擎罩下安装结构可以包括进气部件，该进气部件相对于引导通过进气系统的气流位于发动机的上游，该进气部件可以包括壁，该壁有外表面和内表面。壁可以确定在外表面和内表面之间延伸的冷却口。另外，引擎罩下安装结构可以包括控制单元，该控制单元包括壳体，该壳体确定了上表面和与该上表面相对的下表面。壳体可以沿外表面安装在壁上，这样，壳体直接位于该冷却口的至少一部分的上面。当气流引导通过进气部件时，该气流的一部分可以流过冷却口，并可以导向壳体的下表面。
在另一方面，本发明主题涉及一种用于监测工作车辆的排气排放的系统，该工作车辆具有发动机和用于向该发动机供给空气的进气系统。该系统大致可以包括排放传感器，该排放传感器与从发动机排出的排气流流动连通。排放传感器可以设置成提供与包含在排气流中的至少一种气体相关联的排放相关的测量值。系统还可以包括传感器控制单元，该传感器控制单元设置成从排放传感器接收排放相关测量值。传感器控制单元可以包括壳体，该壳体确定了上表面和与该上表面相对的下表面。另外，系统可以包括进气部件，该进气部件相对于引导通过进气系统的气流位于发动机的上游。该进气部件可以包括壁，该壁有外表面和内表面。壁可以确定在外表面和内表面之间延伸的冷却口。传感器控制单元的壳体可以沿外表面安装在壁上，这样，壳体直接位于该冷却口的至少一部分的上面，当气流引导通过进气部件时，该气流的一部分可以流过冷却口，并导向壳体的下表面。
参考下面的说明书和附加权利要求将更好地了解本发明的这些和其它特征、方面和优点。包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示例表示了本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。
附图说明
在下面参考附图的说明书中将向本领域普通技术人员提供本发明的完全和可实现的公开，包括本发明的最佳方式，附图中：
图1表示了工作车辆的一个实施例的透视图；
图2表示了适用于图1中所示的工作车辆的进气系统和排气处理系统的多个部件的正视透视图，特别表示了安装在进气系统的进气导管上的、工作车辆的排放传感器控制单元；
图3表示了图2中所示的部件的俯视图；
图4表示了可以包含在工作车辆的控制单元内的合适部件的一个实施例的示意图；
图5表示了图2和3中所示的进气导管的放大局部透视图，特别表示了从进气导管上分解的排放传感器控制单元；
图6表示了安装在进气导管上的排放传感器控制单元沿图3中所示的线6-6的剖视图，特别表示了位于冷却口上面的控制单元，该冷却口通过进气导管来确定；以及
图7表示了图2中所示的进气系统和排气处理系统的多个部件的类似视图，特别表示了用于将排放传感器控制单元安装在工作车辆的引擎罩下面的可选安装位置。
具体实施方式
下面将详细介绍本发明的实施例，在附图中表示了本发明的一个或多个实例。各实例提供为用于解释本发明，而不是限制本发明。实际上，本领域技术人员应当知道，在不脱离本发明的范围或精神的情况下能够在本发明中进行多种变化和改变。例如，表示或介绍为一个实施例的部件的特征能够用于另一实施例，以便产生还一实施例。因此，当在附加权利要求和它们的等效物的范围内时，本发明将覆盖这些变化和改变。
总地来说，本发明主题涉及一种用于工作车辆的控制单元的改进安装结构。具体地说，在多个实施例中，控制单元可以设置成安装在位于车辆发动机上游的、工作车辆的任意合适进气部件的外表面上。例如，控制单元可以安装在进气系统的进气导管、过滤器组件、输出导管或吸气部件(例如吸气导管或吸气口)的外表面上。
另外，在多个实施例中，冷却口可以通过进气部件的壁来确定，这样，流过部件内部的空气可以朝向部件的外表面引导通过该冷却口。在这样的实施例中，控制单元可以直接在冷却口上面安装在进气部件上，这样，流过部件的空气流的一部分可以引导通过该口，并接触控制单元的下表面，从而提供用于冷却控制单元的装置，以便防止过热。具体地说，通过进气系统供给的进气温度通常比包含在车辆的引擎罩下面的空气的温度冷得多。因此，由流过冷却口的空气提供的对流冷却可以使得控制单元的操作温度明显低于通过将控制单元另外安装在不同的引擎罩下位置而获得的操作温度。另外，当给出降低的操作温度时，在开始热停机时控制单元的初始温度可以更低，从而降低控制单元由于引擎罩下的空气温度在一段时间内升高而过热的可能性。
除了提供用于控制单元的对流冷却，所述安装结构还可以使得控制单元隔离振动。具体地说，进气部件通常与在车辆操作过程中产生的振动隔离。例如，包含在进气系统内的导管通常由塑料制造，因此用于自然阻尼发动机振动和其它车辆振动。因此，通过将控制单元安装在这些部件上，控制单元可以与发动机的振动进行振动隔离。而且，因为公开的安装结构利用现有车辆部件来将控制单元安装在引擎罩下面，与利用附加的托架和/或其它安装部件相比，用于工作车辆的引擎罩下部件的总数可以减少，从而降低总成本，并提供在引擎罩下面的附加储存空间。
总地来说，本发明主题将在本文中参考排放传感器控制单元来介绍。不过，本领域普通技术人员应当知道，公开的安装结构通常可以用于将工作车辆的任意合适控制单元安装在车辆的引擎罩下面。
下面参考附图，图1表示了工作车辆10的一个实施例的透视图。如图所示，工作车辆10设置为农业拖拉机。不过，在其它实施例中，工作车辆10可以设置为本领域中已知的任意其它合适的工作车辆，例如多种其它农业车辆(例如联合收割机)、运土车辆、越野车辆、装载机等。
如图1中所示，工作车辆10包括一对前车轮12、一对后车轮14和底盘16，该底盘16与车轮12、14连接和由该车轮12、14支承。驾驶室18可以由底盘16的一部分来支承，并可以容纳多种控制装置(未示出)，用于使得操作人员能够控制工作车辆10的操作。另外，工作车辆10可以包括安装在底盘16上的发动机20和传动装置(未示出)。传动装置可以与发动机20操作连接，并可以提供可变调节的齿轮比，用于通过差速器(未示出)而将发动机功率传递给车轮14。
工作车辆10还可以包括引擎罩22，该引擎罩22设置成在布置于驾驶室18附近的后端24和确定在工作车辆10前部的格栅28的前端26之间延伸。如通常所知，引擎罩22可以设置成至少局部包围和/或覆盖工作车辆10的多种引擎罩下部件，例如发动机20和任意其它合适的引擎罩下部件(例如液压部件、气动部件、电部件、机械部件、储罐等)。如后面所述，工作车辆10的进气系统30和排气清洁系统32的多个部件也可以容纳于其中，安装在引擎罩22下面和/或以其它方式定位成竖直地在引擎罩22下面。
下面参考图2和3，图中表示了根据本发明主题方面的、适用于图1中所示的工作车辆10的进气系统30和排气清洁系统32的至少一部分的不同视图。具体地说，图2表示了进气系统和排气清洁系统30、32的多个部件的透视图。另外，图3表示了图2中所示的部件的俯视图。
如图所示，进气系统30可以大致包括过滤器组件34，该过滤器组件34设置成从进气道36接收脏空气，并清洁/过滤该空气，用于随后传送给发动机20(以虚线表示)。通常，过滤器组件34可以包括预清洁器(由图3中的虚线框38表示)和布置在该预清洁器38下游的空气过滤器(由图3中的虚线框40表示)。另外，过滤器组件可以包括壳体42，该壳体42设置成容纳或以其它方式包围预清洁器38和空气过滤器40。
如通常所知，预清洁器38可以设置成除去包含在通过进气道36而流入过滤器组件34内的空气中的一部分灰尘、污物、碎屑、植物材料和其它颗粒。具体地说，在多个实施例中，预清洁器38可以包括一个或多个管(例如涡轮管)、污物分离器和/或任意其它设置成通过向心力而使得较大颗粒与空气分离的合适预清洁器元件(未示出)。例如，预清洁器元件可以设置成向进入过滤器组件34的空气流给予涡流或旋转运动。因此，包含在空气内的较大颗粒可以通过涡流/旋转运动的向心力而沿壳体42的内壁径向向外推压。这些颗粒可以再通过清除口44(图3)而从过滤器组件34排出，该清除口44确定为沿预清洁器38的外周穿过壳体42。例如，如后面所述，吸气口46可以通过吸气导管48而与清除口44流体连通，以便能够从预清洁器38除去较大颗粒。
另外，空气过滤器40可以大致设置成接收从预清洁器38流出的清洁空气，并过滤该空气，以便在将空气传送给发动机20之前提供最后阶段的过滤。因此，空气过滤器40可以大致包括一个或多个过滤器元件(未示出)，该过滤器元件设置成捕获包含在清洁空气内的剩余颗粒。例如，在多个实施例中，过滤器元件可以由纤维、多孔或网状材料来制造，该纤维、多孔或网状材料能够允许空气通过，同时捕获任意颗粒。清洁/过滤的空气可以再引导通过合适的输出导管50至发动机20，在该发动机20中，空气可以与燃料混合并燃烧。例如，如图2和3中所示，输出导管50可以从过滤器组件34的输出端52延伸至发动机20的涡轮增压器56的进气端54。
如在示例实施例中所示，进气系统30还可以包括风扇58和风扇罩60，该风扇罩60设置成包围或以其它方式围绕风扇58。通常，风扇58可以包括多个风扇叶片62，该风扇叶片62设置成旋转以便通过工作车辆10的前部格栅28(图1)来抽吸空气，从而提供横过一个或多个换热器64(以虚线表示)的空气流，该换热器64定位在风扇58和前部格栅28之间。例如，如图2中所示，换热器64可以通过位于风扇罩60前部的合适安装凸缘66和/或支承垫68而安装在风扇58上游位置处的风扇罩60上和/或由该风扇罩60支承。因此，当空气通过前部格栅28吸入和导向风扇58时，至少一部分空气可以通过上游换热器64。
应当知道，风扇58可以设置成使用本领域中已知的任意合适驱动装置来旋转驱动。例如，在一个实施例中，风扇58可以与发动机20的输出轴(未示出)连接。在另一实施例中，风扇58可以由任意其它合适的驱动装置来旋转驱动，例如通过使用与风扇58可旋转连接的单独驱动马达。
还应当知道，风扇罩60可以大致设置成确定通道，用于由风扇58通过换热器64吸入空气。例如，如在示例实施例中所示，风扇罩60可以确定布置在换热器64附近的罩进口70和布置在风扇58后面的罩出口72。因此，通过换热器64的空气可以由罩进口70来接收，并通过罩出口72而从风扇罩60排出。另外，特别如图2中所示，在一个实施例中，风扇罩60可以设置成从在罩进口70处的大致矩形形状转变成在罩出口72处的大致圆形形状。因此，由罩进口70确定的矩形开口可以设置成捕获流过大致矩形形状换热器的64空气，同时风扇罩60的、朝向罩出口72延伸的圆形部分可以设置成包围或围绕风扇叶片62。不过应当知道，在可选实施例中，风扇罩60可以有使它能够如这里所述起作用的任意其它合适结构/形状。
另外，在多个实施例中，进气系统30的吸气口46可以设置成穿过风扇罩60的一部分延伸，以使得吸气口46的出口开口(未示出)直接在风扇58的上游定位在风扇罩60内。因此，当风扇58旋转时，可以通过吸气口46来施加真空，以便使得较大颗粒能够通过清除口44而从预清洁器38中吸出。颗粒可以再流过吸气导管48至吸气口46，并可以随后通过吸气口的出口开口而排出至风扇罩60内。
而且，如图2和3中所示，在多个实施例中，进气道36的一部分可以设置成直接在风扇罩60上面延伸。例如，进气道36可以大致在与预清洁器38流动连通的第一端74和直接位于罩进口70上游的开口的第二端76之间延伸。特别如图2中所示，进气道36的第二端76可以大致确定细长开口，以便使得空气能够在它流过前部格栅28时被进气道36捕获。
还参考图2和3，工作车辆10的排气处理系统32可以大致包括柴油氧化催化剂(DOC)系统78和选择催化还原(SCR)系统84(图1)。如通常所知，DOC系统78可以包括DOC壳体80，该DOC壳体80设置成容纳一种或多种催化剂(未示出)，该催化剂用于氧化包含在从车辆发动机20接收的发动机排气内的一氧化碳和未燃烧的烃。例如，如图2和3中所示，合适的排气导管82可以连接在发动机20和DOC壳体80之间，以便使得发动机排气能够导入DOC系统78内。另外，混合腔室(未示出)可以确定于DOC壳体80内，以便使得排气流能够与供给壳体80内的至少一种还原剂混合，例如柴油排气流体(DEF)还原剂或者任意其它合适的、基于尿素的还原剂。
SCR系统84可以大致与DOC系统78流动连通，以便使得从DOC系统78排出的排气/还原剂混合物能够供给SCR系统84。例如，如图2和3中所示，导管86(只表示了该导管86的一部分)可以设置成在DOC系统78和SCR系统84之间延伸，用于将排气/还原剂混合物供给SCR系统84。如通常所知，SCR系统84可以设置成使用合适的催化剂(未示出)来减少容纳于发动机排气流内的氮氧化物(NOx)排放的量，其与还原剂反应，以便将NOx排放转变成氮气、水和二氧化碳(CO2)。然后，清洁的排气流可以再从SCR系统84排出，并排入周围环境中(例如通过工作车辆10的排气管88(图1))。
另外，如图2和3中所示，工作车辆10也可以包括用于监测包含在发动机排气内的排放的一个或多个部件。例如，在多个实施例中，工作车辆10可以包括一个或多个排放传感器100以及与该传感器100通信连接的排放传感器控制单元102。通常，排放传感器100可以设置成提供与包含在从发动机20排出的排气流内的至少一种气体的浓度相关联的排放相关测量值。因此，排放传感器100可以大致设置为布置成在发动机20下游的任意合适位置处与排气流流动连通。例如，如图2和3中所示，在一个实施例中，排放传感器100可以设置成安装在排气导管82(该排气导管82在发动机20和DOC系统78之间延伸)上、安装在排气导管内和/或穿过该排气导管82的一部分安装，以便使得传感器100能够测量包含在发动机排气内的排放气体浓度。不过，在其它实施例中，排放传感器100可以布置成在发动机20下游的任意其它合适位置处与排气流流动连通，例如通过将传感器100安装在DOC系统78、导管86、SCR系统84和/或排气管88的一部分上、安装在它们的一部分内和/或穿过它们的一部分安装。
应当知道，排放传感器100可以大致设置成测量包含在发动机排气内的任意合适气体的气体浓度。不过，在多个实施例中，排放传感器100可以对应于一个或多个NOx传感器，该NOx传感器设置成测量包含在排气流内的氮氧化物排放的量。
如上所述，排放传感器100可以设置成与排放传感器控制单元102通信连接。通常，控制单元102可以对应于任意合适的、基于处理器的装置，例如本领域中已知的任意合适电子控制单元(ECU)。因此，应当知道，控制单元102可以大致设置成包括任意合适的、与计算机和/或控制器相关的部件。
例如，图4表示了根据本发明主题的方面可以包含在控制单元102内的合适部件的示意图。如图所示，控制单元102可以包括一个或多个处理器104(例如一个或多个微处理器)和相关存储器装置106，该存储器装置106设置成执行多种计算机执行功能。存储器装置106可以大致包括存储器元件，该存储器元件包括但不局限于：计算机可读介质(例如随机存取存储器(RAM))和/或任意其它合适的存储器元件。如通常所知，存储器装置106可以设置成储存合适的计算机可读指令，该计算机可读指令在由处理器104来执行时使得控制单元102设置成执行多种计算机实施的功能，例如从排放传感器100接收排放测量值，和/或向工作车辆10的发动机控制器(未示出)发送合适的控制信号。
如图4中所示，控制单元102还可以包括：一个或多个输入口108，用于从排放传感器100接收测量信号；以及一个或多个输出口110，用于将信号发送给工作车辆10的其它部件，例如发动机控制器。例如，如图2和3中所示，合适的通信电缆112可以连接在排放传感器100和控制单元102之间(通过输入口108)，以便使得测量值信号能够在这些部件之间发送。而且，如后面所述，控制单元102还可以包括壳体114，该壳体114设置成至少局部包围或者以其它方式围绕控制单元102的一个或多个其它部件，例如处理器104和存储器装置106。
回来参考图2和3，在多个实施例中，控制单元102可以设置成安装在工作车辆10的一个进气部件的外表面上。例如，如所示实施例中所示，控制单元102安装在进气导管36的外表面上。不过，如后面参考图7所述，控制单元102反而可以安装在位于发动机20上游(相对于空气流过进气系统30的流动)的任意其它合适进气部件上，例如过滤器组件34、输出导管50、吸气导管48t或吸气口46。
应当知道，当控制单元102安装在进气部件中的一个上时，在排放传感器100和控制单元102之间延伸的通信电缆112可以设置成沿工作车辆10的该进气部件和/或任意其它合适部件延伸和/或安装于其上，以便防止损坏电缆112。例如，如图2和3中所示，当电缆112在排放传感器100和控制单元102之间延伸时，电缆112可以设置成沿过滤器组件34和进气导管36的外部延伸。在这样的实施例中，电缆112可以使用本领域中已知的任意合适附接装置而固定在过滤器组件34和进气导管36的外部上，例如系绳、带、夹和/或任意其它合适的紧固件。
下面参考图5和6，图中表示了根据本发明主题方面的、图2和3中所示的进气导管36和控制单元102的不同视图。具体地说，图5表示了图2和3中所示的进气导管36的一部分的放大透视图，特别表示了从进气导管36分解开的控制单元102。另外，图6表示了进气导管36和控制单元102沿图3中所示的线6-6的局部剖视图。
如上所述，控制单元102包括壳体114，该壳体114设置成至少局部包围或者以其它方式围绕控制单元102中的一个或多个其它部件。因此，壳体114可以大致包括一个或多个壁，该一个或多个壁完全或局部包围用于容纳该其它控制单元部件的容积。例如，如图5和6中所示，壳体114的壁可以确定多个外表面，例如上表面116、下表面118和在该上表面和下表面116、118之间延伸的多个侧表面120。
另外，如图5和6中所示，进气导管36可以包括壁122，该壁122确定外表面124和内表面126。通常，外表面124可以沿进气导管36的外周来确定，内表面126可以环绕进气导管36的内周来确定，这样，内表面126暴露于引导通过导管36的进气流。而且，如图5和6中所示，进气导管36可以包括冷却口128，该冷却口128穿过壁122确定于外表面124和内表面126之间。因此，流过进气导管36的空气流的一部分可以导入冷却口128中(如由图6中的箭头130所示)。
在多个实施例中，控制单元102可以设置成安装在进气道36上，以使得壳体114至少局部覆盖或者以其它方式至少局部布置在冷却口128上面。例如，如在示例实施例中所示，冷却口128的尺寸可以选择为这样，当控制单元102直接在冷却口128上面安装至进气道36上时，壳体114完全覆盖冷却口128。不过，如图6中所示，通过将控制单元102定位在冷却口128上面，引导通过冷却口128的空气流的一部分可以向上流动并接触壳体114的下表面118，从而提供用于壳体114和容纳于该壳体114内的控制单元部件的冷却效果。例如，通过将处理器104安装在壳体114的下部部分上，接触壳体114的空气可以冷却它的下表面118，这又可以用于降低处理器104的操作温度。
应当知道，控制单元102的壳体114可以设置成使用本领域中已知的任意合适的附接装置来与进气导管36连接。例如，如图5和6中所示，壳体114包括确定紧固件开口134的凸起132。在这样的实施例中，相应开口136可以穿过进气导管36来确定，因此合适的机械紧固件138(例如螺栓、螺钉、销等)可以穿过对齐开口134、136来插入，以便将控制单元102固定在导管36上。在另一实施例中，壳体114可以使用任意其它合适的附接装置来与进气导管36连接，例如通过使用合适的粘接剂来将壳体114附接在进气导管36的外表面124上。
还应当知道，在多个实施例中，合适的密封剂和/或密封机构(未示出)可以提供于壳体114和进气导管46之间，以便防止空气沿导管36的外表面124从冷却口128排出。例如，在一个实施例中，密封剂可以提供于壳体114的下表面118和进气导管36的外表面124之间，以便防止空气在这些表面118、124之间从导管36排出。
如上所述，在其它实施例中，控制单元102可以设置成安装在进气系统30的任意其它合适部件上。例如，图7表示了用于控制单元102的多个不同安装位置的透视图。如图所示，在一个实施例中，控制单元102可以安装在过滤器组件34的外表面上。在这样的实施例中，图6中所示的壁122可以对应于过滤器组件34的壳体42的壁，这样，流过过滤器组件34的空气可以引导通过穿过壳体42来确定的相应冷却口128，以便冷却控制单元102。
在其它实施例中，如图7中所示，控制单元102可以安装在进气系统30的输出导管50的外表面上。在这样的实施例中，图6中所示的壁122可以对应于输出导管50的壁，这样，流过导管50的空气可以引导通过穿过导管50来确定的相应冷却口128，以便提供用于控制单元102的冷却。类似的，如图7中所示，在还一实施例中，控制单元102可以安装在进气系统30的多个吸气部件中的一个的外表面上，例如吸气导管48或吸气口46。在这样的实施例中，图6中所示的壁122可以对应于吸气导管48或吸气口46的壁，这样，流过吸气导管/吸气口48、46的空气可以引导通过穿过该吸气导管/吸气口48、46来确定的相应冷却口128，以便提供用于控制单元102的冷却。
这里的说明书使用了实例来公开本发明，包括最佳方式，还使得本领域技术人员能够实施本发明，包括制造和使用任意装置或系统以及执行任意包含的方法。本发明的可专利保护范围由权利要求来确定，并可以包括本领域技术人员知道的其它实例。当这些其它实例包括与权利要求的文字语言没有区别的结构元件时，或者当它们包括与权利要求的文字语言基本没有区别的等效结构元件时，它们将在权利要求的范围内。

Claims (16)

1.一种用于工作车辆的引擎罩下安装结构，该工作车辆有发动机和用于向该发动机供给空气的空气进气系统，该引擎罩下安装结构包括：
进气部件，该进气部件相对于引导通过进气系统的气流位于发动机的上游，该进气部件包括壁，该壁有外表面和内表面，壁确定了在外表面和内表面之间延伸的冷却口；以及
控制单元，该控制单元包括壳体，该壳体确定了上表面和与该上表面相对的下表面，壳体沿外表面安装在壁上，这样，壳体直接位于该冷却口的至少一部分的上面；
其中，当气流引导通过进气部件时，该气流的一部分流过冷却口，并导向壳体的下表面。
2.根据权利要求1所述的引擎罩下安装结构，其中：进气部件包括进气系统的进气导管。
3.根据权利要求1所述的引擎罩下安装结构，其中：进气部件包括进气系统的过滤器组件。
4.根据权利要求1所述的引擎罩下安装结构，其中：进气部件包括进气系统的输出导管。
5.根据权利要求1所述的引擎罩下安装结构，其中：进气部件包括进气系统的吸气部件。
6.根据权利要求1所述的引擎罩下安装结构，其中：壳体安装在壁上，以使得壳体覆盖整个冷却口。
7.根据权利要求1所述的引擎罩下安装结构，其中：流过冷却口的气流接触壳体的下表面，以便提供用于控制单元的对流冷却。
8.一种用于监测工作车辆的排气排放的系统，该工作车辆具有发动机和用于向该发动机供给空气的进气系统，该系统包括：
排放传感器，该排放传感器与从发动机排出的排气流流动连通，排放传感器设置成提供与包含在排气流中的至少一种气体相关联的排放相关测量值；
传感器控制单元，该传感器控制单元设置成从排放传感器接收排放相关测量值，传感器控制单元包括壳体，该壳体确定了上表面和与该上表面相对的下表面；以及
进气部件，该进气部件相对于引导通过进气系统的气流位于发动机的上游，该进气部件包括壁，该壁有外表面和内表面，壁确定了在外表面和内表面之间延伸的冷却口；以及
其中，传感器控制单元的壳体沿外表面安装在壁上，这样，壳体直接位于该冷却口的至少一部分的上面，当气流引导通过进气部件时，该气流的一部分流过冷却口，并导向壳体的下表面。
9.根据权利要求8所述的系统，其中：进气部件包括进气系统的进气导管。
10.根据权利要求8所述的系统，其中：进气部件包括进气系统的过滤器组件。
11.根据权利要求8所述的系统，其中：进气部件包括进气系统的输出导管。
12.根据权利要求8所述的系统，其中：进气部件包括进气系统的吸气部件。
13.根据权利要求8所述的系统，其中：壳体安装在壁上，以使得壳体覆盖整个冷却口。
14.根据权利要求8所述的系统，其中：排放传感器包括NOx传感器。
15.根据权利要求8所述的系统，其中：排放传感器与引导通过排气导管的排气流流动连通，该排气导管在发动机和工作车辆的DOC系统之间延伸。
16.根据权利要求8所述的系统，其中：流过冷却口的气流接触壳体的下表面，以便提供用于控制单元的对流冷却。
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