JP2001021530A - エンジン排ガス中の窒素酸化物濃度の簡易測定方法 - Google Patents
エンジン排ガス中の窒素酸化物濃度の簡易測定方法Info
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リーン領域専用のＮＯX センサを用いて、走
行車両のエンジンからの排ガスを、リーン領域以外の領
域、すなわち、ストイキ領域（理論空燃比領域）〜リッ
チ領域においても精度よく測定することができるエンジ
ン排ガス中の窒素酸化物濃度の簡易測定方法を提供する
こと。 【解決手段】 エンジン２に連なる排気管３にリーン領
域専用のＮＯX センサ６を設けるとともに、このＮＯX
センサ６の上流側において前記排気管３に空気Ａを導入
し、この空気Ａによって希釈されたエンジン排ガス中の
ＮＯX の濃度を、前記ＮＯX センサによって測定し、こ
のＮＯX 濃度の測定値と、前記空気Ａによる希釈の割合
とを用いて、希釈前のエンジン排ガスＧ中におけるＮＯ
X 濃度を得るようにした。
行車両のエンジンからの排ガスを、リーン領域以外の領
域、すなわち、ストイキ領域（理論空燃比領域）〜リッ
チ領域においても精度よく測定することができるエンジ
ン排ガス中の窒素酸化物濃度の簡易測定方法を提供する
こと。 【解決手段】 エンジン２に連なる排気管３にリーン領
域専用のＮＯX センサ６を設けるとともに、このＮＯX
センサ６の上流側において前記排気管３に空気Ａを導入
し、この空気Ａによって希釈されたエンジン排ガス中の
ＮＯX の濃度を、前記ＮＯX センサによって測定し、こ
のＮＯX 濃度の測定値と、前記空気Ａによる希釈の割合
とを用いて、希釈前のエンジン排ガスＧ中におけるＮＯ
X 濃度を得るようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車など車両
のエンジンからの排出されるガス中に含まれる窒素酸化
物の濃度を簡易に測定する方法に関する。
のエンジンからの排出されるガス中に含まれる窒素酸化
物の濃度を簡易に測定する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、自動車など車両のエンジ
ンから排出されるガス（以下、単にエンジン排ガスとい
う）のなかに含まれる成分のうち、大気汚染物質とされ
ているものの一つに、窒素酸化物（以下、ＮＯX とい
う）がある。
ンから排出されるガス（以下、単にエンジン排ガスとい
う）のなかに含まれる成分のうち、大気汚染物質とされ
ているものの一つに、窒素酸化物（以下、ＮＯX とい
う）がある。
【０００３】従来においては、自動車をシャシダイナモ
装置に搭載して、この装置によって自動車を予め定めら
れた走行パターンで走行させ、エンジン回転数やトルク
などを制御して、自動車に特定の負荷を与え、そのとき
のエンジン排ガスに含まれるＮＯX を例えば化学発光分
析計（ＣＬＤ）などのようなＮＯX 計を用いて測定して
いた。
装置に搭載して、この装置によって自動車を予め定めら
れた走行パターンで走行させ、エンジン回転数やトルク
などを制御して、自動車に特定の負荷を与え、そのとき
のエンジン排ガスに含まれるＮＯX を例えば化学発光分
析計（ＣＬＤ）などのようなＮＯX 計を用いて測定して
いた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の手法においては、ＮＯX 計のほかにシャシダイナモ
装置などかなり大掛かりな装置が必要になり、測定のた
めの設備がコスト高となっていた。また、このシャシダ
イナモ装置を用いるＮＯX 測定は、完成車などまだ走行
してない自動車におけるＮＯX 測定が大半であり、一旦
使用に供された自動車、すなわち、いわゆる使用過程車
については、この装置を用いた測定は行われたことがな
かった。なお、使用過程車については、実体調査によっ
て測定しているが、その比率は低い。
来の手法においては、ＮＯX 計のほかにシャシダイナモ
装置などかなり大掛かりな装置が必要になり、測定のた
めの設備がコスト高となっていた。また、このシャシダ
イナモ装置を用いるＮＯX 測定は、完成車などまだ走行
してない自動車におけるＮＯX 測定が大半であり、一旦
使用に供された自動車、すなわち、いわゆる使用過程車
については、この装置を用いた測定は行われたことがな
かった。なお、使用過程車については、実体調査によっ
て測定しているが、その比率は低い。
【０００５】そして、上述したように、自動車から排出
されるＮＯX 濃度を測定するには、自動車に適度な走行
負荷が掛けられた状態で測定するのが好ましく、これに
応えるものとして、本願出願人は、「走行車両における
窒素酸化物簡易測定方法」と題する特許出願を平成１１
年１月２９日付けにて行っている（特願平１１−２３０
１６号）。この特許出願に係るＮＯX の測定方法は、自
動車のエンジンに連なる排気管に、ジルコニアＮＯX セ
ンサを設け、自動車を走行速度やギア比を変えながら道
路など実際の路面上を走行させて、自動車に適度な走行
負荷をかけ、その負荷の下に発生するＮＯX の濃度を前
記ジルコニアＮＯX センサによって測定するようにした
もので、このＮＯX の測定方法によれば、現実の路面走
行においてエンジンによって発生するＮＯX をリアルタ
イムに測定することができる。
されるＮＯX 濃度を測定するには、自動車に適度な走行
負荷が掛けられた状態で測定するのが好ましく、これに
応えるものとして、本願出願人は、「走行車両における
窒素酸化物簡易測定方法」と題する特許出願を平成１１
年１月２９日付けにて行っている（特願平１１−２３０
１６号）。この特許出願に係るＮＯX の測定方法は、自
動車のエンジンに連なる排気管に、ジルコニアＮＯX セ
ンサを設け、自動車を走行速度やギア比を変えながら道
路など実際の路面上を走行させて、自動車に適度な走行
負荷をかけ、その負荷の下に発生するＮＯX の濃度を前
記ジルコニアＮＯX センサによって測定するようにした
もので、このＮＯX の測定方法によれば、現実の路面走
行においてエンジンによって発生するＮＯX をリアルタ
イムに測定することができる。
【０００６】ところで、前記ＮＯX 測定に用いるジルコ
ニアＮＯX センサは、一般に、リッチ領域（酸素のない
雰囲気）では、ＣＯ、Ｈ2 、ＨＣなどの還元性ガスが存
在すると、これらのガスの干渉影響を受けて正確なＮＯ
X 濃度値を得ることができない。このため、ジルコニア
ＮＯX センサは、ディーゼルエンジンの排ガス測定とい
ったリーン領域（含酸素雰囲気）専用のアプリケーショ
ンに限定されている。
ニアＮＯX センサは、一般に、リッチ領域（酸素のない
雰囲気）では、ＣＯ、Ｈ2 、ＨＣなどの還元性ガスが存
在すると、これらのガスの干渉影響を受けて正確なＮＯ
X 濃度値を得ることができない。このため、ジルコニア
ＮＯX センサは、ディーゼルエンジンの排ガス測定とい
ったリーン領域（含酸素雰囲気）専用のアプリケーショ
ンに限定されている。
【０００７】この発明は、上述の事柄に留意してなされ
たもので、その目的は、リーン領域専用のＮＯX センサ
を用いて、走行車両のエンジンからの排ガスを、リーン
領域以外の領域、すなわち、ストイキ領域（理論空燃比
領域）〜リッチ領域においても精度よく測定することが
できるエンジン排ガス中の窒素酸化物濃度の簡易測定方
法（以下、ＮＯX 濃度の簡易測定方法という）を提供す
ることである。
たもので、その目的は、リーン領域専用のＮＯX センサ
を用いて、走行車両のエンジンからの排ガスを、リーン
領域以外の領域、すなわち、ストイキ領域（理論空燃比
領域）〜リッチ領域においても精度よく測定することが
できるエンジン排ガス中の窒素酸化物濃度の簡易測定方
法（以下、ＮＯX 濃度の簡易測定方法という）を提供す
ることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明のＮＯX 濃度の簡易測定方法は、エンジン
に連なる排気管にリーン領域専用のＮＯX センサを設け
るとともに、このＮＯXセンサの上流側において前記排
気管に空気を導入し、この空気によって希釈されたエン
ジン排ガス中のＮＯX の濃度を、前記ＮＯX センサによ
って測定し、このＮＯX 濃度の測定値と、前記空気によ
る希釈の割合とを用いて、希釈前のエンジン排ガス中に
おけるＮＯX 濃度を得るようにしている（請求項１）。
め、この発明のＮＯX 濃度の簡易測定方法は、エンジン
に連なる排気管にリーン領域専用のＮＯX センサを設け
るとともに、このＮＯXセンサの上流側において前記排
気管に空気を導入し、この空気によって希釈されたエン
ジン排ガス中のＮＯX の濃度を、前記ＮＯX センサによ
って測定し、このＮＯX 濃度の測定値と、前記空気によ
る希釈の割合とを用いて、希釈前のエンジン排ガス中に
おけるＮＯX 濃度を得るようにしている（請求項１）。
【０００９】上記ＮＯX 濃度の簡易測定方法において
は、エンジンに連なる排気管に設けられるリーン領域専
用のＮＯX センサの上流側において、排気管に空気（二
次空気）を導入するようにしているので、前記ＮＯX セ
ンサはリーン状態（含酸素雰囲気下）においてＮＯX 濃
度を測定できる。そして、このリーン状態での測定値
を、空気による希釈の割合を用いて補正することによ
り、希釈前の排ガス、すなわち、エンジンから排出され
た排ガスにおけるＮＯX 濃度を得ることができる。
は、エンジンに連なる排気管に設けられるリーン領域専
用のＮＯX センサの上流側において、排気管に空気（二
次空気）を導入するようにしているので、前記ＮＯX セ
ンサはリーン状態（含酸素雰囲気下）においてＮＯX 濃
度を測定できる。そして、このリーン状態での測定値
を、空気による希釈の割合を用いて補正することによ
り、希釈前の排ガス、すなわち、エンジンから排出され
た排ガスにおけるＮＯX 濃度を得ることができる。
【００１０】そして、この発明のＮＯX 濃度の簡易測定
方法は、より詳しくは、エンジンに連なる排気管に第
１、第２の空燃比センサおよびリーン領域専用のＮＯX
センサをこの順に設けるとともに、前記第１、第２の空
燃比センサの間において排気管に空気を導入し、空気に
よって希釈される前のエンジン排ガスにおける空燃比を
第１空燃比センサによって求め、空気によって希釈され
た後のエンジン排ガスにおける空燃比を第２空燃比セン
サによって求め、空気によって希釈された後のエンジン
排ガスにおけるＮＯX 濃度をＮＯX センサによって求
め、これらの測定結果に基づいて、エンジン排ガス中の
ＮＯX の濃度を得るようにすることにより、ＮＯX 濃度
の簡易に測定することができる（請求項２）。
方法は、より詳しくは、エンジンに連なる排気管に第
１、第２の空燃比センサおよびリーン領域専用のＮＯX
センサをこの順に設けるとともに、前記第１、第２の空
燃比センサの間において排気管に空気を導入し、空気に
よって希釈される前のエンジン排ガスにおける空燃比を
第１空燃比センサによって求め、空気によって希釈され
た後のエンジン排ガスにおける空燃比を第２空燃比セン
サによって求め、空気によって希釈された後のエンジン
排ガスにおけるＮＯX 濃度をＮＯX センサによって求
め、これらの測定結果に基づいて、エンジン排ガス中の
ＮＯX の濃度を得るようにすることにより、ＮＯX 濃度
の簡易に測定することができる（請求項２）。
【００１１】また、前記第１空燃比センサおよび第２空
燃比センサに代えて、排気管に、空気過剰率λ〔＝（実
際の空燃比）／（理論空燃比）〕を求めるためのλセン
サを二つ設けるようにしてもよい（請求項３）。
燃比センサに代えて、排気管に、空気過剰率λ〔＝（実
際の空燃比）／（理論空燃比）〕を求めるためのλセン
サを二つ設けるようにしてもよい（請求項３）。
【００１２】
【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を、図面を
参照しながら説明する。図１は、この発明のＮＯX 濃度
の簡易測定方法を説明するための図で、この図におい
て、１は試験に供される車両としての例えば使用過程車
で、ＭＴ（Ｍａｎｕａｌ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）
車である。２はこの使用過程車１のガソリンエンジン
（以下、単にエンジンという）、３はエンジン２に連な
る排気管である。
参照しながら説明する。図１は、この発明のＮＯX 濃度
の簡易測定方法を説明するための図で、この図におい
て、１は試験に供される車両としての例えば使用過程車
で、ＭＴ（Ｍａｎｕａｌ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）
車である。２はこの使用過程車１のガソリンエンジン
（以下、単にエンジンという）、３はエンジン２に連な
る排気管である。
【００１３】４，５は前記排気管３のエンジン２に比較
的近い部分に適宜の間隔をおいて設けられる二つの空燃
比センサで、それらのセンサ部分を排気管３内に臨ませ
るようにしてある。以下、上流側の空燃比センサ４を第
１空燃比センサといい、下流側の空燃比センサ５を第２
空燃比センサという。
的近い部分に適宜の間隔をおいて設けられる二つの空燃
比センサで、それらのセンサ部分を排気管３内に臨ませ
るようにしてある。以下、上流側の空燃比センサ４を第
１空燃比センサといい、下流側の空燃比センサ５を第２
空燃比センサという。
【００１４】６は前記排気管３の第２空燃比センサ５に
近い下流位置に設けられるＮＯX の濃度を測定するため
の直挿型のＮＯX センサで、そのセンサ部分を排気管３
内に臨ませるようにしてある。このＮＯX センサ６とし
ては、例えば、ジルコニア固体電解質を利用したジルコ
ニアＮＯX センサ（例えば日本碍子（株）製）がある。
近い下流位置に設けられるＮＯX の濃度を測定するため
の直挿型のＮＯX センサで、そのセンサ部分を排気管３
内に臨ませるようにしてある。このＮＯX センサ６とし
ては、例えば、ジルコニア固体電解質を利用したジルコ
ニアＮＯX センサ（例えば日本碍子（株）製）がある。
【００１５】上記各センサ４〜６は排気管３の任意の位
置に設けることができるが、排気管６の下流端の開口に
おける空気の吸い込みによる脈動の影響を受けないよう
にする必要があるところから、例えば排気量が２０００
ｃｃのエンジンの場合、ＮＯ X センサ６と前記開口との
距離を５００〜６００ｍｍ以上とするのが好ましい。
置に設けることができるが、排気管６の下流端の開口に
おける空気の吸い込みによる脈動の影響を受けないよう
にする必要があるところから、例えば排気量が２０００
ｃｃのエンジンの場合、ＮＯ X センサ６と前記開口との
距離を５００〜６００ｍｍ以上とするのが好ましい。
【００１６】そして、７は前記排気管３の第１空燃比セ
ンサ４と第２空燃比センサ５との間に接続される二次空
気導入管で、リードバルブ８を備えている。なお、二次
空気導入管７の排気管３との接続側は、導入される空気
Ａ（二次空気）とエンジン排ガスＧとが良好に混合する
ように加工することが好ましい。また、９，１０はそれ
ぞれエンジン回転数センサ、車速センサである。
ンサ４と第２空燃比センサ５との間に接続される二次空
気導入管で、リードバルブ８を備えている。なお、二次
空気導入管７の排気管３との接続側は、導入される空気
Ａ（二次空気）とエンジン排ガスＧとが良好に混合する
ように加工することが好ましい。また、９，１０はそれ
ぞれエンジン回転数センサ、車速センサである。
【００１７】１１は使用過程車１に搭載されるデータ処
理装置としてのコンピュータ（例えばパソコン）で、こ
のコンピュータ１１には、インタフェース１２を介して
第１空燃比センサ４、第２空燃比センサ５およびＮＯX
センサ６の出力が入力されるとともに、インタフェース
１３を介してエンジン回転数センサ９および車速センサ
１０の出力が入力される。なお、１４は排気管３に設け
られるマフラー、１５は路面である。
理装置としてのコンピュータ（例えばパソコン）で、こ
のコンピュータ１１には、インタフェース１２を介して
第１空燃比センサ４、第２空燃比センサ５およびＮＯX
センサ６の出力が入力されるとともに、インタフェース
１３を介してエンジン回転数センサ９および車速センサ
１０の出力が入力される。なお、１４は排気管３に設け
られるマフラー、１５は路面である。
【００１８】上述のように構成された使用過程車１にお
いては、使用過程車１を路面走行させることにより、エ
ンジン２から排ガスＧが排出され、これが排気管３内を
下流方向に流れる。そして、この排気管３には、二次空
気導入管７が接続されているので、これを経て外部の空
気（二次空気）Ａが排気管３内に導入され、前記エンジ
ン排ガスＧが希釈される。そして、この空気Ａの導入に
より、ＮＯX センサ６はリーン状態（含酸素雰囲気下）
に置かれることとなり、前記希釈されたエンジン排ガス
におけるＮＯX 濃度を測定することができ、その測定出
力はコンピュータ１１に時間の経過とともに入力され
る。
いては、使用過程車１を路面走行させることにより、エ
ンジン２から排ガスＧが排出され、これが排気管３内を
下流方向に流れる。そして、この排気管３には、二次空
気導入管７が接続されているので、これを経て外部の空
気（二次空気）Ａが排気管３内に導入され、前記エンジ
ン排ガスＧが希釈される。そして、この空気Ａの導入に
より、ＮＯX センサ６はリーン状態（含酸素雰囲気下）
に置かれることとなり、前記希釈されたエンジン排ガス
におけるＮＯX 濃度を測定することができ、その測定出
力はコンピュータ１１に時間の経過とともに入力され
る。
【００１９】そして、前記エンジン排ガスＧの空気Ａに
よって希釈される前のＡ／Ｆは、第１空燃比センサ４に
よって検出され、空気Ａによって希釈された後のＡ／Ｆ
は、第２空燃比センサ５によって検出され、これらの空
燃比センサ４，５の検出出力もコンピュータ１１に時間
の経過とともに入力される。
よって希釈される前のＡ／Ｆは、第１空燃比センサ４に
よって検出され、空気Ａによって希釈された後のＡ／Ｆ
は、第２空燃比センサ５によって検出され、これらの空
燃比センサ４，５の検出出力もコンピュータ１１に時間
の経過とともに入力される。
【００２０】コンピュータ１１においては、前記ＮＯX
センサ６および空燃比センサ４，５の検出出力に基づい
て演算を行うことにより、希釈前エンジン排ガスＧ、す
なわち、エンジン２から排出された排ガスＧにおけるＮ
ＯX 濃度を得ることができる。例えば、ＮＯX センサ６
の計測値が２００ｐｐｍとし、第１空燃比センサ４の出
力Ａ／Ｆが１２．０、第２空燃比センサ５の出力Ａ／Ｆ
が１６．０であると、希釈前のＮＯX 濃度は、 ２００（ｐｐｍ）×１６／１２＝２６７（ｐｐｍ） となる。
センサ６および空燃比センサ４，５の検出出力に基づい
て演算を行うことにより、希釈前エンジン排ガスＧ、す
なわち、エンジン２から排出された排ガスＧにおけるＮ
ＯX 濃度を得ることができる。例えば、ＮＯX センサ６
の計測値が２００ｐｐｍとし、第１空燃比センサ４の出
力Ａ／Ｆが１２．０、第２空燃比センサ５の出力Ａ／Ｆ
が１６．０であると、希釈前のＮＯX 濃度は、 ２００（ｐｐｍ）×１６／１２＝２６７（ｐｐｍ） となる。
【００２１】そして、上記使用過程車１には、エンジン
回転数センサ９や車速センサ１０などのセンサが設けら
れており、これらのセンサ９，１０の出力もコンピュー
タ１１に入力されるので、使用過程車１を道路など実際
の路面１２を走行させたときにおけるエンジン回転数や
車速が時間の経過とともにＮＯX 濃度（希釈前濃度）を
リアルタイムで測定することができ、これらの測定デー
タをマイクロコンピュータ６において適宜データ処理す
ることにより、特定のエンジン回転数とＮＯX濃度（希
釈前濃度）との関係や、特定のギア位置・車速とＮＯX
濃度（希釈前濃度）との関係や、特定のエンジン回転数
とＮＯX 濃度（希釈前濃度）との関係を簡単に得ること
ができる。
回転数センサ９や車速センサ１０などのセンサが設けら
れており、これらのセンサ９，１０の出力もコンピュー
タ１１に入力されるので、使用過程車１を道路など実際
の路面１２を走行させたときにおけるエンジン回転数や
車速が時間の経過とともにＮＯX 濃度（希釈前濃度）を
リアルタイムで測定することができ、これらの測定デー
タをマイクロコンピュータ６において適宜データ処理す
ることにより、特定のエンジン回転数とＮＯX濃度（希
釈前濃度）との関係や、特定のギア位置・車速とＮＯX
濃度（希釈前濃度）との関係や、特定のエンジン回転数
とＮＯX 濃度（希釈前濃度）との関係を簡単に得ること
ができる。
【００２２】そして、上述した測定方法においては、Ｎ
ＯX 計として直挿型ＮＯX 計を用い、この直挿型ＮＯX
計の直挿型センサ５を、エンジン２に連なる排気管３に
取り付けて、ＮＯX 濃度を測定するようにしているの
で、従来の化学発光分析計などを用いる手法に比べて、
ＮＯX 測定のための装置構成がコンパクトになり、しか
も簡便に精度よく測定を連続的に行うことができる。こ
のため、使用過程車１の排気量の如何にかかわらず、Ｎ
ＯX 測定を簡便に行うことができる。
ＯX 計として直挿型ＮＯX 計を用い、この直挿型ＮＯX
計の直挿型センサ５を、エンジン２に連なる排気管３に
取り付けて、ＮＯX 濃度を測定するようにしているの
で、従来の化学発光分析計などを用いる手法に比べて、
ＮＯX 測定のための装置構成がコンパクトになり、しか
も簡便に精度よく測定を連続的に行うことができる。こ
のため、使用過程車１の排気量の如何にかかわらず、Ｎ
ＯX 測定を簡便に行うことができる。
【００２３】上述のように、この発明によれば、従来は
困難と考えられていたガソリン車の走行状態におけるエ
ンジン２から排出されるＮＯX の濃度を極めて簡便な構
成によって精度よく測定することができる。
困難と考えられていたガソリン車の走行状態におけるエ
ンジン２から排出されるＮＯX の濃度を極めて簡便な構
成によって精度よく測定することができる。
【００２４】上述の実施の形態においては、排気管３に
二つの空燃比センサ４，５を設けていたが、空気過剰率
λを求めるためのλセンサを二つ設けるようにしてもよ
い。すなわち、第１空燃比センサ４に代えて第１λセン
サを設け、第２空燃比センサ５に代えて第２λセンサを
設けるのである。
二つの空燃比センサ４，５を設けていたが、空気過剰率
λを求めるためのλセンサを二つ設けるようにしてもよ
い。すなわち、第１空燃比センサ４に代えて第１λセン
サを設け、第２空燃比センサ５に代えて第２λセンサを
設けるのである。
【００２５】さらに、図１に示すように、エンジン２の
空気吸入側（一次空気吸入側）に吸入空気量計１６を設
け、その検出出力をコンピュータ１１に入力し、適宜の
演算を行って排気流量を求め、この排気流量と前記ＮＯ
X 濃度（希釈前濃度）を用いることにより、ＮＯX の排
出重量を得ることができる。また、このＮＯX の排出重
量を得るのに、前記吸入空気量計１６は必ずしも必要で
はなく、車両のＥＣＵから出力されている燃料流量信号
と希釈前のＡ／Ｆ値とから吸入空気量を求めるようにし
てもよい。
空気吸入側（一次空気吸入側）に吸入空気量計１６を設
け、その検出出力をコンピュータ１１に入力し、適宜の
演算を行って排気流量を求め、この排気流量と前記ＮＯ
X 濃度（希釈前濃度）を用いることにより、ＮＯX の排
出重量を得ることができる。また、このＮＯX の排出重
量を得るのに、前記吸入空気量計１６は必ずしも必要で
はなく、車両のＥＣＵから出力されている燃料流量信号
と希釈前のＡ／Ｆ値とから吸入空気量を求めるようにし
てもよい。
【００２６】なお、上述の実施の形態においては、いず
れも車両１が使用過程車であったが、この発明はこれに
限られるものではなく、車両１として所謂新車を用いて
もよい。
れも車両１が使用過程車であったが、この発明はこれに
限られるものではなく、車両１として所謂新車を用いて
もよい。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、リーン領域専用のＮＯX センサを用いてＮＯX 濃度
の測定を行う場合、ストイキ〜リッチ領域においても、
ＮＯX 濃度を正確に測定することができる。
ば、リーン領域専用のＮＯX センサを用いてＮＯX 濃度
の測定を行う場合、ストイキ〜リッチ領域においても、
ＮＯX 濃度を正確に測定することができる。
【００２８】そして、この発明によれば、シャシダイナ
モ装置を用いて行う場合のようにシミュレート運転では
なく、現実の路面走行においてエンジンによって発生す
るＮＯX の濃度をリアルタイムに測定することができ、
使用過程車が普段走行している状態において排出するＮ
ＯX の濃度を直接（生の状態で）測定することができ
る。また、シャシダイナモ装置を用いるものとは異な
り、簡易な装置でありながらも精度よくＮＯX 測定を行
うことができる。
モ装置を用いて行う場合のようにシミュレート運転では
なく、現実の路面走行においてエンジンによって発生す
るＮＯX の濃度をリアルタイムに測定することができ、
使用過程車が普段走行している状態において排出するＮ
ＯX の濃度を直接（生の状態で）測定することができ
る。また、シャシダイナモ装置を用いるものとは異な
り、簡易な装置でありながらも精度よくＮＯX 測定を行
うことができる。
【図１】この発明のＮＯX 濃度の簡易測定方法を実施す
るための構成の一例を概略的に示す図である。
るための構成の一例を概略的に示す図である。
２…エンジン、３…排気管、４…第１空燃比センサ、５
…第２空燃比センサ、６…ＮＯX 計、Ｇ…エンジン排ガ
ス、Ａ…二次空気。
…第２空燃比センサ、６…ＮＯX 計、Ｇ…エンジン排ガ
ス、Ａ…二次空気。
フロントページの続き (72)発明者 木原 信隆 京都府京都市南区吉祥院宮の東町２番地 株式会社堀場製作所内 Ｆターム(参考） 2G004 BB01 BB04 BM04 BM09
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンに連なる排気管にリーン領域専
用のＮＯX センサを設けるとともに、このＮＯX センサ
の上流側において前記排気管に空気を導入し、この空気
によって希釈されたエンジン排ガス中のＮＯX の濃度
を、前記ＮＯXセンサによって測定し、このＮＯX 濃度
の測定値と、前記空気による希釈の割合とを用いて、希
釈前のエンジン排ガス中におけるＮＯX 濃度を得るよう
にしたことを特徴とするエンジン排ガス中の窒素酸化物
濃度の簡易測定方法。 - 【請求項２】 エンジンに連なる排気管に第１、第２の
空燃比センサおよびリーン領域専用のＮＯX センサをこ
の順に設けるとともに、前記第１、第２の空燃比センサ
の間において排気管に空気を導入し、空気によって希釈
される前のエンジン排ガスにおける空燃比を第１空燃比
センサによって求め、空気によって希釈された後のエン
ジン排ガスにおける空燃比を第２空燃比センサによって
求め、空気によって希釈された後のエンジン排ガスにお
けるＮＯX 濃度をＮＯX センサによって求め、これらの
測定結果に基づいて、エンジン排ガス中のＮＯX の濃度
を得るようにしたことを特徴とするエンジン排ガス中の
窒素酸化物濃度の簡易測定方法。 - 【請求項３】 エンジンに連なる排気管に第１、第２の
λセンサおよびリーン領域専用のＮＯX センサをこの順
に設けるとともに、前記第１、第２のλセンサの間にお
いて排気管に空気を導入し、空気によって希釈される前
のエンジン排ガスにおける空燃比を第１λセンサによっ
て求め、空気によって希釈された後のエンジン排ガスに
おける空燃比を第２λセンサによって求め、空気によっ
て希釈された後のエンジン排ガスにおけるＮＯX 濃度を
ＮＯX センサによって求め、これらの測定結果に基づい
て、エンジン排ガス中のＮＯX 濃度を得るようにしたこ
とを特徴とするエンジン排ガス中の窒素酸化物濃度の簡
易測定方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11189613A JP2001021530A (ja) | 1999-07-02 | 1999-07-02 | エンジン排ガス中の窒素酸化物濃度の簡易測定方法 |
| US10/291,148 US6886396B2 (en) | 1999-07-02 | 2002-11-07 | Method for easily measuring nitrogen oxide concentration of an engine vehicle emission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11189613A JP2001021530A (ja) | 1999-07-02 | 1999-07-02 | エンジン排ガス中の窒素酸化物濃度の簡易測定方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001021530A true JP2001021530A (ja) | 2001-01-26 |
Family
ID=16244244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11189613A Pending JP2001021530A (ja) | 1999-07-02 | 1999-07-02 | エンジン排ガス中の窒素酸化物濃度の簡易測定方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6886396B2 (ja) |
| JP (1) | JP2001021530A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016170181A (ja) * | 2016-06-29 | 2016-09-23 | スズキ株式会社 | 移動体の腐食測定方法及び装置 |
| US9880071B2 (en) | 2012-06-08 | 2018-01-30 | Suzuki Motor Corporation | Method and apparatus for measuring corrosion of mobile body |
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| US7550126B2 (en) | 2007-01-25 | 2009-06-23 | Southwest Research Institute | NOx augmentation in exhaust gas simulation system |
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| US8511141B2 (en) | 2009-12-23 | 2013-08-20 | Brand-Gaus, Llc | Stack gas measurement device and method therefor |
| EP2657495A4 (en) * | 2010-12-24 | 2014-07-30 | Toyota Motor Co Ltd | DEVICE AND METHOD FOR ERROR DETECTION OF INTER-CYLINDER AIR TO FUEL RATIO |
| US9605629B2 (en) | 2014-02-14 | 2017-03-28 | Cnh Industrial America Llc | Under-hood mounting configuration for a control unit of a work vehicle |
| FR3041687B1 (fr) * | 2015-09-30 | 2019-09-27 | Psa Automobiles Sa. | Dispositif de regeneration d’un filtre a particules |
| CN107328893A (zh) * | 2017-06-23 | 2017-11-07 | 东风商用车有限公司 | 一种用于提高发动机NOx测量精度的气体缓冲器 |
Family Cites Families (3)
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|---|---|---|---|---|
| WO1994003717A1 (en) * | 1992-08-10 | 1994-02-17 | Lean Burn Associates, Inc. | Dilution controlled lean burn system |
| DE19843859A1 (de) * | 1998-09-25 | 2000-03-30 | Bosch Gmbh Robert | Katalysatorregenerationsverfahren |
| JP3645756B2 (ja) | 1999-09-17 | 2005-05-11 | 株式会社堀場製作所 | 走行車両における窒素酸化物簡易測定方法 |
-
1999
- 1999-07-02 JP JP11189613A patent/JP2001021530A/ja active Pending
-
2002
- 2002-11-07 US US10/291,148 patent/US6886396B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9880071B2 (en) | 2012-06-08 | 2018-01-30 | Suzuki Motor Corporation | Method and apparatus for measuring corrosion of mobile body |
| JP2016170181A (ja) * | 2016-06-29 | 2016-09-23 | スズキ株式会社 | 移動体の腐食測定方法及び装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20030070472A1 (en) | 2003-04-17 |
| US6886396B2 (en) | 2005-05-03 |
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