CN104843041B - 钳式自均衡陡坡缓行装置 - Google Patents

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Abstract

钳式自均衡陡坡缓行装置，涉及行李箱架技术领域。其特征在于：拉杆手柄在拉杆的顶端，滑动装置一端的上部连接制动手柄另一端套装在拉杆上；滑动装置连接中央制动索；制动力均衡杆三角形顶角的制动索孔连接中央制动索，两个底角的制动索孔连接两根侧翼制动索；制动钳转轴连接钳固定框，钳固定框连接制动装置安装座，制动装置安装座连接拉杆；V形撑杆的顶部连接有撑杆上转轴；V形撑杆的“V”形底部连接撑杆下转轴；制动钳中间连接制动钳转轴，制动钳在制动钳转轴之上部分为上两臂，制动钳在制动钳转轴之下部分为下两臂。钳式自均衡陡坡缓行装置在下坡时控制拉杆车的速度；防止下陡坡时人随车滑发生踩踏。

Description

钳式自均衡陡坡缓行装置
技术领域
钳式自均衡陡坡缓行装置，涉及行李箱架技术领域。
背景技术
在现实生活中，往往由于路不熟悉给人们的出行、旅游、走亲访友要携带拉杆箱，赶集、逛超市常常带拉杆包。车站、码头等地要过地道、天桥，因此不可避免要上、下坡道，但无论拉杆箱还是拉杆包当人们拖着走在下坡道上时往往因行李过重常常把持不住连人带箱往下溜，越溜越快失去控制。
中国专利201120286004.2，虽然具有适应使用者的身高可改变拉杆的长度作用，然而该专利只公开了这样的文字“在箱体1上还设置有能使滚轮4减速的轮闸。所述轮闸包括减速时与滚轮摩擦的滑块，与滑块相连接的闸线以及控制闸线的闸把5，所述闸把5设置在拉手处。”至于该神奇的“小滑块”是什么呢？未见其形状、连接方式等技术特征的任何描述，甚至图中根本没有该“滑块”的附图标记，位置、形状，根本让人根本无从设想是如何实现滚轮减速刹车的。换句话说，该专利无法实现这一技术有益效果。
发明内容
为克服现有技术存在的不足，本申请的目的之一在于：在下坡时控制拉杆车的速度；本申请的目的之二在于：解决刹车时用力不均衡车子打转的问题
为实现上述目的本申请采用如下技术方案：
1、钳式自均衡陡坡缓行装置，包括：拉杆手柄1、制动手柄2、滑动装置3、滑动装置止挡5、拉杆6、制动装置8、车轮9、中央制动索10、制动力均衡杆11、制动索孔11-1、侧翼制动索12、支撑架13、拉杆轴套15、轮轴杆16；
其特征在于：
制动装置8为左右对称的两组，制动装置8包括：撑杆上转轴8-1、V形撑杆8-2、复位皮筋8-3、制动钳8-4、钳固定框8-5、制动钳转轴8-6、制动装置安装座8-7、止挡8-8、撑杆下转轴8-9；
拉杆手柄1在拉杆6的顶端，滑动装置3一端的上部连接制动手柄2另一端套装在拉杆6上，与拉杆6滑动连接；
滑动装置3连接中央制动索10；(拉起制动手柄2，制动手柄2可带动滑动装置3上移，再由滑动装置3拉动中央制动索10，再牵动制动力均衡杆11往上移动)
制动力均衡杆11为等腰三角形，制动力均衡杆11等腰三角形的三个角上分别有三个制动索孔11-1，
制动力均衡杆11三角形顶角的制动索孔11-1连接中央制动索10，两个底角的制动索孔11-1连接两根侧翼制动索12；(由于有制动力均衡杆11，使得手拉制动手柄2上提时两侧制动力量均衡，不至于使车子制动不均衡打转歪倒)
制动钳转轴8-6连接钳固定框8-5，钳固定框8-5连接制动装置安装座8-7，制动装置安装座8-7连接拉杆6；
两根侧翼制动索12连接V形撑杆8-2的“V”字形底；
V形撑杆8-2的顶部连接有撑杆上转轴8-1；V形撑杆8-2的“V”形底部连接撑杆下转轴8-9；
制动钳8-4中间连接制动钳转轴8-6，制动钳8-4在制动钳转轴8-6之上部分为上两臂，制动钳8-4在制动钳转轴8-6之下部分为下两臂；
复位皮筋8-3连接在制动钳8-4上两臂中部；(使得当松开制动手柄2时制动钳8-4能够自动复位，松开轮轴杆16，取消刹车)
V形撑杆8-2为以“V”字底为转轴的连杆机构，(当侧翼制动索12上提时，V形撑杆8-2的两侧杆张开，将制动钳8-4的上两臂张开，使得制动钳8-4的下两臂抱住轮轴杆16，从而使车子速度减缓，直至停住)
车轮9连接轮轴杆16；
拉杆轴套15套装在轮轴杆16上，拉杆轴套15上部连接拉杆6。
2、所述的钳式自均衡陡坡缓行装置，其特征在于：制动钳8-4的下两臂内侧为圆弧面，圆弧面的弧度与轮轴杆16的外圆弧度相同。
3、所述的钳式自均衡陡坡缓行装置，其特征在于：制动钳8-4的下两臂内侧圆弧面上镶嵌有相同弧度圆弧面的橡胶材料。(增加摩擦力以达到更好的制动效果)
4、所述的钳式自均衡陡坡缓行装置，其特征在于：制动钳8-4上两臂的顶部内侧连接有止挡8-8。
5、所述的钳式自均衡陡坡缓行装置，其特征在于：所述的滑动装置3为工程塑料材料。(质量轻，机械性能好。)
6、所述的钳式自均衡陡坡缓行装置，其特征在于：拉杆6上装有滑动装置止挡5。(用于将滑动装置3止挡在拉杆6的上部，使得滑动装置3的移动范围限定在由滑动装置止挡5顶端到拉杆手柄1之间)
7、所述的钳式自均衡陡坡缓行装置，其特征在于：所述的轮轴杆16中段水平方向连接支撑架13。(其作用其一是可托起箱包，其二是可以支撑地面，防止拖箱否倒)
8、所述的钳式自均衡陡坡缓行装置，其特征在于：中央制动索10和侧翼制动索12均为钢索。
有益效果
1、钳式自均衡陡坡缓行装置在下坡时控制拉杆车的速度；不会因下陡坡时人随车子下滑，容易将人带倒发生踩踏，或撞伤其他行人。
2、钳式自均衡陡坡缓行装置，具有两轮组刹车用力均衡，车子不会打转。
附图说明
图1：钳式自均衡陡坡缓行装置(压缩高度)主视图
图2：A-A剖视图
图3：Ⅰ局部放大图
图4：钳式自均衡陡坡缓行装置正常高度示意图
图中：1拉杆手柄、2制动手柄、3滑动装置、5滑动装置止挡、6拉杆、8制动装置、8-1撑杆上转轴、8-2V形撑杆、8-3复位皮筋、8-4制动钳、8-5钳固定框、8-6制动钳转轴、8-7制动装置安装座、8-8止挡、8-9撑杆下转轴、9车轮、10中央制动索、11制动力均衡杆、11-1制动索孔、12侧翼制动索、13支撑架、15拉杆轴套、16轮轴杆。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请做进一步说明。
实施例
1、钳式自均衡陡坡缓行装置，包括：拉杆手柄1、制动手柄2、滑动装置3、滑动装置止挡5、拉杆6、制动装置8、车轮9、中央制动索10、制动力均衡杆11、制动索孔11-1、侧翼制动索12、支撑架13、拉杆轴套15、轮轴杆16；
其特征在于：
制动装置8为左右对称的两组，制动装置8包括：撑杆上转轴8-1、V形撑杆8-2、复位皮筋8-3、制动钳8-4、钳固定框8-5、制动钳转轴8-6、制动装置安装座8-7、止挡8-8、撑杆下转轴8-9；
拉杆手柄1在拉杆6的顶端，滑动装置3一端的上部连接制动手柄2另一端套装在拉杆6上，与拉杆6滑动连接；
滑动装置3连接中央制动索10；(拉起制动手柄2，制动手柄2可带动滑动装置3上移，再由滑动装置3拉动中央制动索10，再牵动制动力均衡杆11往上移动)
制动力均衡杆11为等腰三角形，制动力均衡杆11等腰三角形的三个角上分别有三个制动索孔11-1，
制动力均衡杆11三角形顶角的制动索孔11-1连接中央制动索10，两个底角的制动索孔11-1连接两根侧翼制动索12；(由于有制动力均衡杆11，使得手拉制动手柄2上提时两侧制动力量均衡，不至于使车子制动不均衡打转歪倒)
制动钳转轴8-6连接钳固定框8-5，钳固定框8-5连接制动装置安装座8-7，制动装置安装座8-7连接拉杆6；
两根侧翼制动索12连接V形撑杆8-2的“V”字形底；
V形撑杆8-2的顶部连接有撑杆上转轴8-1；V形撑杆8-2的“V”形底部连接撑杆下转轴8-9；
制动钳8-4中间连接制动钳转轴8-6，制动钳8-4在制动钳转轴8-6之上部分为上两臂，制动钳8-4在制动钳转轴8-6之下部分为下两臂；
复位皮筋8-3连接在制动钳8-4上两臂中部；(使得当松开制动手柄2时制动钳8-4能够自动复位，松开轮轴杆16，取消刹车)
V形撑杆8-2为以“V”字底为转轴的连杆机构，(当侧翼制动索12上提时，V形撑杆8-2的两侧杆张开，将制动钳8-4的上两臂张开，使得制动钳8-4的下两臂抱住轮轴杆16，从而使车子速度减缓，直至停住)
车轮9连接轮轴杆16；
拉杆轴套15套装在轮轴杆16上，拉杆轴套15上部连接拉杆6。
2、所述的钳式自均衡陡坡缓行装置，其特征在于：制动钳8-4的下两臂内侧为圆弧面，圆弧面的弧度与轮轴杆16的外圆弧度相同。
3、所述的钳式自均衡陡坡缓行装置，其特征在于：制动钳8-4的下两臂内侧圆弧面上镶嵌有相同弧度圆弧面的橡胶材料。(增加摩擦力以达到更好的制动效果)
4、所述的钳式自均衡陡坡缓行装置，其特征在于：制动钳8-4上两臂的顶部内侧连接有止挡8-8。
5、所述的钳式自均衡陡坡缓行装置，其特征在于：所述的滑动装置3为工程塑料材料。(质量轻，机械性能好。)
6、所述的钳式自均衡陡坡缓行装置，其特征在于：拉杆6上装有滑动装置止挡5。(用于将滑动装置3止挡在拉杆6的上部，使得滑动装置3的移动范围限定在由滑动装置止挡5顶端到拉杆手柄1之间)
7、所述的钳式自均衡陡坡缓行装置，其特征在于：所述的轮轴杆16中段水平方向连接支撑架13。(其作用其一是可托起箱包，其二是可以支撑地面，防止拖箱否倒)
8、所述的钳式自均衡陡坡缓行装置，其特征在于：中央制动索10和侧翼制动索12均为钢索。
本申请即可用于拉杆箱类，也可用于拉杆包类。

Claims (5)

1.钳式自均衡陡坡缓行装置，包括：拉杆手柄、制动手柄、滑动装置、滑动装置止挡、拉杆、制动装置、车轮、中央制动索、制动力均衡杆、制动索孔、侧翼制动索、支撑架、拉杆轴套、轮轴杆；
其特征在于：
制动装置为左右对称的两组，制动装置包括：撑杆上转轴、V形撑杆、复位皮筋、制动钳、钳固定框、制动钳转轴、制动装置安装座、止挡、撑杆下转轴；
拉杆手柄在拉杆的顶端，滑动装置一端的上部连接制动手柄另一端套装在拉杆上，与拉杆滑动连接；
滑动装置连接中央制动索；
制动力均衡杆为等腰三角形，制动力均衡杆等腰三角形的三个角上分别有三个制动索孔，
制动力均衡杆三角形顶角的制动索孔连接中央制动索，两个底角的制动索孔连接两根侧翼制动索；制动钳转轴连接钳固定框，钳固定框连接制动装置安装座，制动装置安装座连接拉杆；
两根侧翼制动索连接V形撑杆的“V”字形底；
V形撑杆的顶部连接有撑杆上转轴；V形撑杆的“V”形底部连接撑杆下转轴；
制动钳中间连接制动钳转轴，制动钳在制动钳转轴之上部分为上两臂，制动钳在制动钳转轴之下部分为下两臂；
复位皮筋连接在制动钳上两臂中部；
V形撑杆为以“V”字底为转轴的连杆机构；
车轮连接轮轴杆；
拉杆轴套套装在轮轴杆上，拉杆轴套上部连接拉杆；
制动钳的下两臂内侧为圆弧面，圆弧面的弧度与轮轴杆的外圆弧度相同；
制动钳的下两臂内侧圆弧面上镶嵌有相同弧度圆弧面的橡胶材料；
所述的轮轴杆中段水平方向连接支撑架。
2.如权利要求1所述的钳式自均衡陡坡缓行装置，其特征在于：制动钳上两臂的顶部内侧连接有止挡。
3.如权利要求1所述的钳式自均衡陡坡缓行装置，其特征在于：所述的滑动装置为工程塑料材料。
4.如权利要求1所述的钳式自均衡陡坡缓行装置，其特征在于：拉杆上装有滑动装置止挡。
5.如权利要求1所述的钳式自均衡陡坡缓行装置，其特征在于：中央制动索和侧翼制动索均为钢索。
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