CN104838570A - 将定子本体安装进旋转电机的支承部,以及包括该类型的安装的旋转电机 - Google Patents

Abstract

将定子本体安装进旋转电机的支承部，以及包括该类型的安装的旋转电机。本发明涉及将配备有绕组(12)的定子(13)本体(14)安装进旋转电机的支承部(15)的裙部(155)的用于接收的内部延展部(250)中，该旋转电机例如是机动车辆的交流发电机或交流发电机-起动机，其特征在于，在将装备有其绕组(12)的本体(14)安装进该裙部(155)之前，该裙部(155)通过感应而局部地被加热。本发明还涉及包括这种类型的安装的旋转电机。

Description

将定子本体安装进旋转电机的支承部,以及包括该类型的安装的旋转电机

技术领域

本发明涉及将定子本体安装进旋转电机(诸如机动车辆的交流发电机和/或交流发电机-起动机)的凸缘(称为支承部)的裙部的用于接收的圆柱形内支撑表面中。

本发明还涉及装备有这种类型的安装的旋转电机。

背景技术

这种类型的定子、支承部和旋转电机借助于图1中的示例而公开，其中图1中的示例是具有与申请FR 2918815中的热机相同的热机的机动车辆的具有内通风的多相交流发电机的轴向横截面的半视图，其中该申请FR2918815全文引用于此作为参考。

该交流发电机包括壳体，该壳体支承环绕转子4的定子13，该转子与安装为诸如在壳体中旋转的轴2成一体，该壳体包括至少一个称为前支承部15的前凸缘和称为后支承部16的后凸缘。

这些支承部15、16是由金属制成的。其例如由铝制成，并且每个都借助于容腔而中心地支撑轴承装置，诸如球轴承17、18，用于转子4的轴2的旋转安装，其轴线构成了交流发电机的旋转轴线和轴向对称。

支承部15、16可例如借助于连杆或螺钉而组装至彼此，并且在该支承部之间具有游隙的存在。壳体还具有用于将壳体固定至车辆的固定部件的至少一个凸片。因此，壳体借助于一个或多个固定凸片而被电连接至车辆的地，并且使得可以通过传导而散热。连杆或组装螺钉的数量和用于支承部15、16的固定的凸片的数量取决于具体的应用。

转子4具有环形的形式，并且包括至少一个励磁绕组5。该转子4(图1)可由具有爪的转子构成，并且包括两个具有爪的磁性轮6、7和安装在该两个磁性轮之间的励磁绕组5，该两个磁性轮在该示例中由铁磁钢制成。

轴2可与磁性轮6、7组装在一起，通过借助于为此目的被滚花的部分而被压在一起而实现。

定子13包括具有环形形式的金属本体14，其在该示例中形成为一组板，以降低傅科电流，其中每个板都具有多个彼此对应的凹口。该本体14支承多相定子绕组12，该多相定子绕组12借助于本体14的凹口而穿过本体，并且延伸至在本体14的两侧上突出，以形成称为髻部的第一绕组端和第二绕组端。

绕组12可包括例如通过焊接而彼此连接的导电区段。作为变形，绕组可包括连续的电线。这些导体可具有矩形、正方形、多边形或圆形的横截面。凹口的横截面取决于导体的横截面，该导体具有由导电材料制成的芯部，通常为铜，或作为变型的铝，并且由至少一种电绝缘层(诸如瓷釉)而涂覆。每个凹口设置有电绝缘体，以将绕组12电绝缘，从而在将绕组安装进本体14的凹口期间不损坏绕组12的绝缘层。该绕组12包括多线匝，其中线匝数取决于多相交流发电机的相数。定子的每一相包括至少一个线匝。

绕组5的端部通过有线连接而被连接至集电环，该集电环与轴2的后端成一体并属于集电器3。电刷(无标记)可以在环上摩擦。这些电刷通过电刷保持件10而被支撑，其中电刷保持件与电压调节器成一体。

轴2的前端可支撑驱动单元1，诸如滑轮，其属于运动驱动件，诸如在车辆的热机的曲轴和轴2之间的皮带驱动件，这就是为何支承部15的滚筒17具有比支承部16的滚筒18更大直径的原因。作为变型，驱动件可以是链或齿轮的形式。

绕组12的线匝的端部连接至装置11，用于将电流从交流整流为直流。保护盖(无标记)可遮盖整流装置11而同时与支承部16成一体，例如通过螺栓连接或卡入。作为变型，保护盖可与后支承部16成一体。

在该示例中，盖和支承部15、16被穿孔以用于冷却流体在机器的壳体内的循环，诸如空气。在图1中，箭头代表冷却流体(在该示例中为空气)的路径，进入交流发电机的内部、且穿过多个支承部15、16中的多个空气入口和出口开口。

支承部15、16可具有中空的形式，并每个都包括基部，其具有整体上横向于轴2的轴线的取向。该基部居中地具有用于球轴承17、18的容腔，并且在其外周边上通过边沿而延伸，该边沿具有整体上相对于轴2的轴线轴向的取向。该边沿构成裙部。支承部15、16的基部每个都包括空气入口开口，其中一个可在图1中看出。这些开口具有大体上整体上梯形的形式。支承部15、16的形成为裙部的边沿具有空气出口开口，其中一个在图1中示出。这些开口具有轴向矩圆形式，并且还由于从模具取出的原因而影响相关的支承部的基部的外周边。

空气可通过至少一个风扇而流通，诸如与转子成一体的离心类型的风扇。该风扇包括与固定在转子上的凸缘成一体的突出的叶片，例如通过点焊连接而成一体。

转子4可在其轴向端部处分别支撑前风扇8和后风扇9，其中该后风扇9是更强力的，因为其必须冷却电流整流装置11以及电压调节器。作为变型，该后风扇9包括两个风扇，其是叠置的以增加叶片的数量。

因此，当转子4的励磁绕组5被供电，并且转子的轴旋转时，该转子通过南北极的形式而被磁化，并且感应交流电流在定子13的绕组12中生成。

该感应电流通过整流装置11而被整流为直流，特别地以为车辆的电池充电和/或为车辆的车载网络的用电者供电。

基于了解绕组5和绕组12、13的电阻由于温度而增加，旋转电机特别地由于焦耳热而被加热。通过风扇(一个或多个)的旋转而致使的空气的流通使得，特别地，能够冷却绕组12的髻部、电流整流装置11、轴承17/18、绕组5和电压调节器。

电流整流装置11可由后支承部16的基部支撑，并且包括头尾连接安装的二极管，其中二极管的数量取决于绕组12的线匝的数量。

装置11可由整流桥构成，该整流桥包括：

——多个正向二极管，其由设计为被连接至电池的正极端子的正极金属支撑件而支撑；

——多个反向二极管，其由连接至车辆的地的后支承部的基部而支撑；

——连接件，以将二极管的尾部连接至定子的相的输出部，并且将正极支撑件与后支承部绝缘。

连接件可包括由塑料材料制成的本体，其中存在连接部到二极管的嵌入的轨迹，用于桥的臂的形成。

如可从图2中看出的，其是与前述申请FR 2918815的图2中相同的转子4的透视图，磁性轮6、7每个都具有有着横向定向的凸缘22，该凸缘22在其外周边支承爪。每个爪在其内周边包括用于定位在凸缘22上的横向部分20，并且在其外周边上其具有齿19，该齿19具有轴向取向和梯形形式。一个轮6、7的齿19面朝另一个轮6、7的凸缘。周向的偏移设置在轮的齿之间，其是叠瓦状的(imbricated)。斜角部分21将每个齿19与其根部20连接。

在它们外部，凸缘22每个都具有环形的过度厚度部23。该两个过度厚度部形成芯部，用于植入在凸缘22之间的励磁绕组5的安装。作为变型，该芯部是单件式的，并且不同于轮6、7。

永磁体38可被内插在至少一些齿19之间，以增加交流发电机的功率，如可从图2看出的。

当转子以已知的方式被磁化时，每个齿限定磁北极或南极。

定子13的本体14中的凹口的数量取决于齿19的数量和绕组12的线匝的数量。

因此，在具有12个极的三相交流发电机的情况下，每个轮6、7包括6个齿并且定子的本体14包括36个凹口。在六相交流发电机的情况下，每个磁性轮包括6个齿并且定子本体包括72个凹口。对于具有12极的转子和五相类型的交流发电机来说，凹口的数量为60。对于具有14极的转子，三相定子的本体将包括42个凹口。转子可包括16个极，如图2中所示。本体14中的凹口的数量从而取决于具体的应用。

在转子13的本体14的内周边和由齿19的外周边构成的转子4的外周边之间存在有小的空气间隙。在该图中，本体14的长度L1小于两个相邻的齿的两个端部之间的轴向距离L2，该两个齿都属于轮6、7。这些端部由斜角部分21而界定。

在申请FR 2918815中，定子的本体14的轴向端部每个都轴向地安装在支承部15、16的边沿中的一个的用于接收的圆柱形内支撑表面中，以通过传导将来自于被绕组12加热的定子13的本体14的卡路里散出。该热量的散出还不够理想。

期望的是进一步改善卡路里的散出。

发明内容

本发明的目的在于满足该需求。

本发明的目的从而是以最优的方式借助于旋转电机的壳体而将定子中的热量散出。

根据本发明，将定子本体安装进旋转电机(诸如机动车辆的交流发电机或交流发电机-起动机)的支承部的裙部的用于接收的圆柱形内支撑表面中，其特征在于，在将装备有其绕组的本体安装进该裙部之前，该裙部通过感应而局部地被加热。

借助于本发明，局部加热快速地、高效地、高能地、可重现且紧凑地实现。该局部化的加热不与能量源接触，并且为用户提供了安全性，而同时是经济的、高能的，并且易于结合进生产线中。该感应加热被定义为电磁类型的。这也省去了用于转子轴的支撑的球轴承以及支承部的基部，并且特别地省去了与用于转子轴相关联的球轴承的安装的容腔。此外，在其外部，支承部的裙部可具有柱形的或截头圆锥形的形式。

根据本发明，旋转电机的特征在于，其包括支承部，该支承部设置有用于定子本体的接收的圆柱形内支撑表面，并且根据本发明安装该转子本体。

因此，该内支撑表面通过感应而局部地延展用于定子本体的接收。

根据提供其他优点、且单独使用或结合使用的其他特征：

——通过感应的加热通过螺线管而实施，该螺线管具有至少一个线匝，并且局部地环绕裙部而不接触该裙部，使得该裙部被浸在电磁场中。

——该裙部的内支撑表面通过感应而局部地加热，从而使得能够进一步省去支撑转子轴的球轴承。

——在通过感应加热后，内支撑表面和定子本体的外周边之间的卡箝(clamping)等于或大于-0.1mm，使得其提供在装备有绕组的定子本体处的热增益。

——裙部的内支撑表面通过移除裙部的自由端处的材料而提供有用于定子本体的轴向停止肩部的形成。

——该内支撑表面形成在裙部的自由端处。

——内支撑表面的轴向长度大于定子本体的轴向长度的一半，以在定子本体的最热的区域处更好地散热。

——用于定子本体的安装的支承部与另一支承部相关联，该另一支承部具有裙部，该裙部设置有用于定子本体的引导的第二内支撑表面，在该两个支承部彼此相反的自由端之间存在有轴向游隙。

——第二安装支撑表面的轴向长度等于定子本体的轴向长度的至少10％。

——定子本体的长度在26到42mm之间。

——定子本体配备有绕组，该绕组在定子本体的两侧上具有髻部，该髻部具有尖角的形式并且具有15到20mm之间的长度。

——该支承部具有裙部，该裙部具有用于通过感应加热的轨迹。

在下文中的描述的基础上，并结合附图，本发明将被更好地理解，并且其他优点也变得显而易见，其中下文中的描述仅仅是以示意性的方式提供，并绝不意于对本发明的限制。

附图说明

——图1是根据现有技术的、具有内部通风且成多相交流发电机形式的旋转电机的轴向横截面的半视图；

——图2是图1中的转子的透视图，其中转子可被配备有永磁体；

——图3是在旋转电机的前支承部中安装有绕组的定子的透视图；

——图4是装备有在旋转电机的前支承部中安装有绕组的定子的电机的轴向横截面的部分视图；

——图5示出了对于定子本体的外周边和前支承部的裙部的内支撑表面的给定卡箝的、根据定子本体的缠绕轴向长度的以℃(摄氏度)表示的旋转电机的定子的热增益的曲线；

——图6是示出了对于定子本体的缠绕轴向长度的给定值，根据定子本体的外周边和前支承部的裙部的内支撑表面之间的卡箝值的、以℃(摄氏度)表示的旋转电机的定子的热增益的曲线。

具体实施方式

在图3和4的实施例中，和图1和2中的元件相同或类型的元件将使用相同的附图标记。将参考图1中的轴2的轴线而使用取向轴向、横向和径向。在图3和4中，定子13的本体14装备有绕组12，并且通过旋转电机(诸如机动车辆的交流发电机或交流发电机-起动机)的凸缘15(称为支承部)的裙部155的用于接收的圆柱形内支撑表面250中的感应而通过缠绕被安装。

在该实施例中，涉及的凸缘是旋转电机的壳体的前支承部15，其中旋转电机在该示例中是机动车辆交流发电机的形式。

更具体地，在该实施例中，用于将交流电流整流为直流电流的装置、电压调节器、电刷保持件和盖都是由后支承部16而支撑，如图1和2所示。绕组12、转子和支撑用于转子轴的安装的轴承的支承部15、16的中心部件与图1和2中的那些相同。因此，图3和4仅仅示出了用于本发明的理解所必须的元件。

定子13类似于前述申请FR 2918815所述的。配备有绕组12的定子13的本体14的外周边140、前支承部15和后支承部16以下文中描述的方式修改。

因此，这些图3和4示出了由一组板的形式的定子13的金属本体14支撑的绕组12的在41处的前髻部和在42处的后髻部。在该实例中，绕组12具有连根连续的电线，且是多相类型的，并且该绕组12具有多对侧向分支，该侧向分支的每一个设计为被安装在本体14的凹口中。凹口可以是半打开的类型，并且具有如前述申请FR 2918815中的图4中所示出的凹口楔。同一对的分支可通过极阶而周向地隔开。前髻部41具有多个连接头，该多个连接头将侧向分支的每对的第一端彼此连接，而后髻部42具有多个连接脚，该多个连接脚将侧向分支的每对的第二端彼此连接。为此，连接脚相对于连接头周向地偏移。对于该绕组12的进一步的细节，将参考申请FR 2918815。应当记住的是，在该类型的实施例中，空气穿过髻部41、42，使得满足定子13、特别是定子绕组12的良好的冷却，并且在髻部41、42的轴向长度或高度之间和髻部41、42的穿透性之间有良好的折衷。这些髻部具有降低的高度，使得能够降低绕组12的轴向长度，并且从而降低其轴向阻抗。也可以变化转子13本体14的轴向长度。应当记住的是，在传统的机动车辆交流发电机中，转子本体14的外径在110和150mm之间变化。转子的外径在78mm和112mm之间变化。定子本体14的长度在26到42mm之间变化。本体14的长度的变化使得能够改变机器的功率。本体14的长度取决于具有图1和2中的爪的转子的励磁绕组的长度。对于低功率的交流发电机，本体14的长度小于转子的励磁绕组的长度，长度的比值大于或等于0.8。对于高功率的交流发电机，本体的长度大于转子的励磁绕组的长度。绕组12可具有有着相同或不同长度的髻部41、42。连接头和脚可具有整体上尖角的形式，如从图3中看出的，并且可具有15到20mm之间的轴向长度。因此，定子装备有绕组12，该绕组借助于本体中的凹口而穿过定子本体14，且定子在定子本体14的两侧上具有有着尖角形式的髻部41、42，其中髻部特别地是三角形的，并且具有15到20mm之间的长度。进一步的细节可参考申请FR2918815，该文件引用于此作为参考。本体14的长度可在30到42mm之间变化。转子4可包括12个极(每个磁性轮6个极)，并且定子本体14具有72个凹口以支撑6个线匝。作为变型，转子4可包括12个极(每个磁性轮6个极)，并且定子的本体具有60个凹口以支撑5个线匝。因此，图3示出了多相电机的5个相输出部120、和用于将连接线与涉及髻部42的输出部120固持的绑带，其中连接线设计为被连接至整流桥的连接器。这些输出部借助于支承部的空气输出开口160而穿过后支承部16的基部252。实际上，在图3中的实施例中，定子本体具有72个凹口和6个输出，其中一些在图3中被隐藏。

绑带122局部地环绕髻部42，并且为此在髻部的基部穿过髻部42，即在本体14的后端处。髻部42在其基部具有空间的脚部的构造允许绑带122的通过。这些绑带122使得能够延伸相线匝的端部，以形成沿着后髻部42的自由端周向地经过的连接线，以将输出部120定位在正确的位置处，如图3所示。在该示例中，该组绑带延伸环绕至少180°。借助于绑带122，连接线沿着髻部的整个宽度定位，从而使得能够减小旋转电机的轴向尺寸，在该示例中，旋转电机形成为具有热机的机动车辆的发电机。

图3在151处示出了设置在基部152中的具有整体上梯形形式的空气入口开口之一，其中基部152整体上横向于中空形式的金属前支承部15取向。150示出了具有矩圆形式的空气出口开口之一，其影响整体上具有该支承部15的轴向定向的边沿155以及基部152的外周边。

形成为裙部的该边沿155具有突起156，每个突起都界定用于支承部15、16的组装的连杆的通道。用于将支承部15固定在车辆的固定部件上的凸片在图3中不可见，因为该图的透视图示示出了绕组12的前髻部41。

在图4中，252指示了具有支承部16的横向取向的基部，并且255示出了该支承部16的裙部形式的边沿。支承部15、16是由铝制成的。以上述的方式，边沿155、255形成为裙部。

图3和4示出了，本体14的外周边140和前边缘15的外周边被改变。

更具体地，具有环形形式的本体14在其外周边140上具有圆柱形的形式。本体14的剩余部分未改变。支承部15在裙部155形式的边沿处被修改，其中裙部比图1中的长。支承部15的剩余部分未改变。

在其外部，裙部155具有用于定子本体14的接收的圆柱形内支撑表面250。该支撑表面250接收本体14的轴向端部之一，在该示例中为前轴向端部，并且该支撑表面具有较长的长度。更具体地，在其内部，材料在裙部155的自由端的水平处被移除，以用于圆柱形支撑表面250的形成。材料的这种移除导致裙部155的内径的变化，并且形成具有横向定向的肩部251。在该实施例中，裙部155的内周边从而具有柱形的支撑表面250，该支撑表面的直径大于具有整体上轴向取向的另一支撑表面252的直径。支撑表面250、252通过肩部251而彼此隔开。圆柱形支撑表面250属于裙部155的自由端，而支撑表面252更靠近基部152。支撑表面252轴向地倾斜。其在裙部155的自由端的方向上和在后支承部16的方向上加宽。

根据一个特征，支撑表面250是用于芯部14的圆柱形外周边140的接收的圆柱形内支撑表面，并且肩部251构成了用于插入进裙部155的芯部14的前轴向端的轴向止挡件。支撑表面250是以下文描述的方式通过感应被缠绕、用于通过芯部14的外周边140的缠绕而安装的支撑表面。

支承部16是支承部15的镜像，并且从而在其裙部255的内周边上具有用于芯部14的另一轴向端部的接收的圆柱形内支撑表面260，在该示例中该另一轴向端部是后端，其中圆柱形内支撑表面260与支撑表面262通过具有横向取向的肩部261隔开，其中支撑表面262具有较小的倾斜直径，并且在支承部15的方向上加宽，并且肩部261形成用于定子本体14的后端的轴向止挡件。支撑表面260是用于芯部14的后端的外周边140的接收的内圆柱形支撑表面，并且肩部261构成了用于插入进裙部255的芯部14的后轴向端的轴向止挡件。

该支撑表面260轴向地短于支撑表面250，并且构成了用于芯部14的引导的第二内圆柱形支撑表面。如可从图4看出的，支撑表面260在前支承部的方向上由支撑表面263延伸，其构成了后支承部16的自由端。该支撑表面263在前支承部15的方向上加宽。其是轴向倾斜的。该支撑表面263的直径大于支撑表面260的直径，并且不与定子13本体14接触，其中肩部(无标记)将支撑表面260、263彼此分隔。支撑表面263允许提前安装在支承部15的裙部155中的芯部14上的支承部16的自由端的轴向安装。支撑表面260是用于本体14的后端的引导的支撑表面。芯部可具有安装游隙地安装在支撑表面260中。

在该实施例中，支撑表面250轴向地长于支撑表面260、263的轴向长度的和。

在变型中，支撑表面262、263、252中的至少一种可具有柱形的形式。

在该实施例中，裙部155、255的外周边具有截头圆锥的形式，并且面朝彼此。作为变型，裙部155、255的外周边可具有圆柱形的形式。

裙部255(图4)轴向地短于裙部155。如在图1中，轴向游隙存在于裙部155、255的彼此相反的自由端之间。

后支承部16安装在本体14上，该本体14提前安装在前支承部15中。后支承部16相对于本体14的轴向移动由肩部261限制，而前支承部15相对于本体14的轴向移动由肩部251限制。

金属本体14安装进金属的前支承部15的圆柱形内端支撑表面250中，该金属前支承部用作散热器。如已知的，当交流发电机经由其定子13输出电流时，支承部15比芯部14冷。支承部15从而通过将来自于芯部14的热量热传导而良好地散热，芯部14被绕组12加热。前支承部15也比后支承部16冷，后支承部支承用于将交流电流整流为直流电流的装置、电压调节器和电刷保持器，从而其更热。

根据一个特征，本体14通过在本体14的安装之前通过前裙部155的感应产生的局部加热而缠绕而被安装在支撑表面250中。更具体地，前支承部15的裙部155构造为借助于圆柱形内支撑表面250而进行用于本体14的缠绕。

根据一个特征，前支承部15通过加热其裙部155而被局部地加热，该裙部延展，使得支撑表面250的直径增加，从而允许定子13的本体14被安装在前支承部15的支撑表面250中。

有利地，该局部加热在内支撑表面250的水平处进行。

此后，前支承部15在裙部155的水平处收紧。例如由铝制成的支承部15，在缠绕后用作散热器。

根据一个特征，在一个实施例中，前支承部15的裙部155通过感应而被加热。

这种类型的加热具有多个优势，即，速度、能量效率、可重现性、紧凑性、局部化加热而不与能量源接触、操作者的安全性、能量节约、以及易于结合进生产线。这种类型的加热基于电磁感应。

更具体地，根据一个特征，在该实施例中，裙部155借助于感应而被局部地加热，从而特别地不损坏图1中的球轴承的容腔。

更具体地，裙部155以文中描述的方式而通过感应被局部地加热。

根据一个实施例，该加热是通过螺线管进行的，该螺线管具有至少一个线匝，优选地具有至少两个线匝，并且特别地在支撑表面250的水平处环绕裙部155而不接触，使得裙部被浸在电磁场中。能量从而在裙部的内部，特别是在支撑表面250的水平处，以热量的形式被耗散。螺线管的线匝的数量取决于裙部155的支撑表面250的长度。

因此，支撑表面250的直径可初始地微小于(小于)芯部14的外径。

在被加热后，前支承部收紧，使得支撑表面250在本体14的外周边140上的卡箝发生。例如由铝制成的支承部15在缠绕后用作散热器。由于支撑表面250在本体14的外周边140上的卡箝，该热量主要通过传导而散去。

根据另一实施例，微小的残余游隙可存在于支撑表面250和本体14的外周边140之间。更具体地，当支撑表面250具有较长的长度时，通过裙部155的感应产生的热量使得能够容易地将支承部15安装在本体14上，而没有卡住的风险。该热量部分地通过传导而散去，由于涉及本体14的轴向端部与肩部251的接触，并且部分地通过对流而散去，由于支撑表面250和本体14的外周边140之间的微小游隙。

因此，在所有的示例中，根据一个特征，支撑表面250的轴向长度X可以比本体14的轴向长度L1的一半长。

支撑表面250的轴向长度可以是本体14的轴向长度L1的2/3。

支撑表面250的轴向长度可以是定子的本体14的轴向长度L1的一半到2/3之间。

因此，对于具有26到42mm之间长度的本体14，对于长度为26mm的本体，支撑表面250的最小长度将为13mm，并且对于长度为42mm的本体，支撑表面250的最小长度将为21mm。

对于长度为26mm的本体，支撑表面250的最大长度将为17.3mm，并且对于长度为42mm的本体，支撑表面250的最大长度将为28mm。

对于长度为30mm的本体14，如在图5和6中所示的，支撑表面250的最小长度将为15mm，并且支撑表面250的最大长度将为20mm。

在实践中，入口斜角设置在支撑表面250的自由端处，如图4中的虚线所示。

在该示例中，肩部251和裙部155的自由端之间的轴向距离为20mm，支撑表面250的轴向长度为18.5mm，并且斜角的轴向长度为1.5mm。

2mm的游隙存在于支承部15、16的裙部155、255的自由端之间。

支撑表面260、263的轴向长度之和从而等于8mm。

根据一个特征，支撑表面260的轴向长度至少等于本体14的轴向长度L1的10％。

因此，对于30mm的本体14，支撑表面260的最小轴向长度为3mm。

在所有的示例中，金属本体14与金属支承部15的接触优选地在板组14的最热的区域处发生，该最热区域位于板组的长度的中间处，即位于从磁的视角最饱和的区域上，并且该区域在前支承部和后支承部以常规的方式组装而没有缠绕的旋转电机上没有被冷却。

如可从图5中看出的，对于定子13和支承部15之间，并且更具体地在本体14的外周边140和支撑表面250之间的给定的卡箝，定子的温度根据对应于本体14的缠绕轴向长度的支撑表面250的长度X而降低。

对于具有30mm的长度和15mm或更多的长度X的本体14，定子的热增益/定子的温度降低等于至少20摄氏度。如可从图6看出的，对于缠绕的给定长度X，根据本体14的外周边140和支撑表面250之间的卡箝值的定子处的热增益根据本体14的外周边140和支撑表面250之间的卡箝而增加。可从该图中显而易见地看出，当本体14的外周边140和支撑表面250之间的残余游隙为0.1mm时，热增益整体上为10℃。对于零卡箝，该热增益增加，且整体上为15℃。裙部155的外周边140和支撑表面250之间的卡箝越大，热增益越大。最大的热增益在卡箝为0.5mm处获得。

应当意识到本发明不限于上述实施例。

因此，绑带122可被文件GB 1300215中描述的类型的扎带替换，该文件结合于此作为参考。应当意识到，该扎带将延伸过小于360°，根据输出部120的角度位置。

根据一个实施例，励磁绕组5可被固定，交流发电机没有电刷并且没有集电环，如在文件US 2928963中描述的，该文件结合于此作为参考。

在文件US 2928963的启示下，显而易见地是，作为变型，多个相的输出部120可被植于前支承部中，并且被连接至穿过前支承部的端子，以通过电缆而被连接至包含电流整流装置的模块。

励磁线圈的端部可被置于后支承部中。前支承部可设置有空气出口。

作为变型，应当意识到，将该文件US 2928963考虑在内，电流整流装置11可被前支承部支撑。对于电压调节器来说也是如此。

应当意识到，从文件US 2928963和文件FR 2820896显而易见的是，绕组12可包括导电元件，例如形成为“U”形并具有螺旋状端部，用于例如通过导电元件的焊接而连接。因此，可设置每个凹口两个导电元件，或每个凹口至少四个导电元件，如在文件FR 2820896中描述的，该文件结合于此作为参考。这也是可能的，因为这种具有导电元件的绕组类型可具有与图1-4中的绕组15一样短且一样可穿透的髻部。

作为变型，旋转电机的转子可包括两个具有爪的磁性轮和两个励磁绕组，如在文件FR 2820896中描述的。

再次，作为变型，具有爪的转子也设置有植于磁性轮的齿之间的多对永磁体，如图2中的38处所示，并且永磁体的对数可等于或小于具有爪的转子的极数。

作为变型，旋转电机的转子可由具有突起的极的转子组成。

具有突起的极的该转子可包括多个励磁绕组，每个绕组绕这种类型的极缠绕并且串联安装，如文件WO 02/054566的图1和2中所示。

在该文件的启示下，可以看出，作为变型，具有突出的极的该转子还可包括永磁体。

还作为变型，装备有电压调节装置的支承部可通过空气而被冷却，而另一支承部通过水被冷却。

作为变型，旋转电机是前述附图中的机动车辆交流发电机，且可装备有电流整流装置11，该电流整流装置11也配置为形成逆变器，并且例如包括MOSFET类型的晶体管用于可逆发电机的形成，该可逆发电机还可在电动机模式中运行，特别地用于起动车辆的热机。这种类型的发电机被称为交流发电机-起动机。进一步的细节可参考申请FR 2745455和FR 2866477。

Claims (12)

1.配备有绕组(12)的定子(13)本体(14)在旋转电机的支承部(15)的裙部(155)的内支撑表面(250)中的安装，其中该旋转电机例如是机动车辆的交流发电机或交流发电机-起动机，其特征在于，在将装备有其绕组(12)的本体(14)安装进该裙部(155)之前，该裙部(155)通过感应而局部地被加热。

2.根据权利要求1所述的安装，其特征在于通过感应的加热通过螺线管而进行，该螺线管具有至少一个线匝，并且特别地在支撑表面(250)的水平处环绕裙部(155)而不接触该裙部，使得该裙部被浸在电磁场中。

3.根据权利要求1或2所述的安装，其特征在于裙部(155)的内支撑表面(250)通过感应局部地被加热。

4.根据权利要求1到3的任意一项所述的安装，其特征在于在通过感应被加热后，定子(13)本体(14)的外周边和内支撑表面(250)之间的卡箝等于或大于0.1mm。

5.根据前述任意一项权利要求所述的安装，其特征在于内支撑表面(250)通过移除材料而形成，并且形成用于定子(13)本体(14)的轴向止动肩部。

6.根据前述任意一项权利要求所述的安装，其特征在于内支撑表面(250)形成在裙部(155)的自由端的水平处。

7.根据前述任意一项权利要求所述的安装，其特征在于内支撑表面(250)的轴向长度(X)大于定子(13)本体(14)的轴向长度(L1)的一半。

8.旋转电机，特别是机动车辆的交流发电机或交流发电机-起动机，其特征在于其包括用于定子(13)本体(14)的接收的支承部(15)，并且定子本体的安装是根据前述权利要求的任意一项进行的。

9.根据权利要求8所述的机器，其特征在于用于定子本体的安装的支承部(15)与另一支承部(16)相关联，该另一支承部具有裙部(255)，该裙部设置有用于定子(13)本体(14)的引导的第二内支撑表面(260)，在该两个支承部(15、16)的彼此相反的自由端之间存在有轴向游隙。

10.根据权利要求9所述的机器，其特征在于第二支撑表面(260)的轴向长度等于定子本体的轴向长度(L1)的至少10％。

11.根据权利要求8到11的任意一项所述的机器，其特征在于定子本体的轴向长度(L1)在26到42mm之间。

12.根据权利要求8到11的任意一项所述的机器，其特征在于定子本体配备有绕组(12)，该绕组在定子本体的两侧上具有髻部，该髻部具有尖角的形式并且具有15到20mm之间的长度。