CN104837677A - 车辆座椅 - Google Patents

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CN104837677A CN201380062468.7A CN201380062468A CN104837677A CN 104837677 A CN104837677 A CN 104837677A CN 201380062468 A CN201380062468 A CN 201380062468A CN 104837677 A CN104837677 A CN 104837677A
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W·布卢塔
H·哈曼
V·恩斯
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Abstract

本发明涉及一种车辆座椅(1)，所述车辆座椅包括具有第一靠背(21)的第一椅座(11)和具有第二靠背(22)的第二椅座(12)。第二靠背(22)通过由框架部分(52、54)所形成的至少一个第二纵向侧部元件(42、44)来增强，并且所述第一靠背(21)通过具有相同的框架部分(52、54)并额外具有增强部分(51、53、55)的至少一个第一纵向侧部元件(41、43)来增强。

Description

车辆座椅
技术领域
本发明涉及具有权利要求1前序部分所述特征的车辆座椅。
背景技术
DE 10 2007 011 874 A1公开了一种通用的车辆座椅。设计成后排座椅的车辆座椅包括两个座椅区段，其中所述座椅区段中的一个包括一个就座位置，而另一个所述座椅区段包括两个就座位置。两个座椅区段邻近于彼此布置并且能够通过纵向调节器彼此独立地在行进方向上位移。
可枢转的靠背附接到包括一个就座位置的座椅区段。包括两个就座位置的座椅区段具有附接到其的两个靠背，所述两个靠背邻近于彼此布置并能够相对于座椅区段围绕同一枢转轴线枢转。
发明内容
由本发明所解决的问题是改善在引言中所提及类型的车辆座椅，特别是通过模块化设计来实现简化的结构。
根据本发明，所述目的通过具有权利要求1所述特征的车辆座椅来实现。从属权利要求涉及可单独使用或彼此组合使用的有利改进。
通用的车辆座椅具有包括第一靠背的第一就座位置和包括第二靠背的第二就座位置。
根据本发明，第二靠背通过由框架部分所形成的至少一个第二纵向元件来增强，并且所述第一靠背通过具有相同框架部分和额外的增强部分的至少一个第一纵向元件来增强。
以这种方式，尽管在第一和第二靠背的强度方面可能存在不同的要求，第一和第二靠背能够通过模块化的设计来以基本上类似的方式构成。
这在下述情况下相关，即特别是如果第一靠背(相比于第二靠背)具有安全带机构从而必须在发生碰撞的情况下吸收安全带的力，而第二靠背经受相当低的载荷。
为了增加强度，所述第二靠背有利地具有两个纵向元件来增强，两个纵向元件具体是由右侧框架部分形成的第二右侧纵向元件以及由左侧框架部分形成的第二左侧纵向元件。
在这种情况下，右侧框架部分和左侧框架部分优选为镜像对称的形式。
为了增加强度，所述第一靠背有利地也具有两个纵向元件来增强，两个纵向元件具体是具有右侧框架部分和增强部分的第一右侧纵向元件以及具有左侧框架部分和增强部分的第一左侧纵向元件。
在本发明的一个有利改进中，第一右侧纵向元件具有右侧增强部分，以及第一左侧纵向元件具有左侧增强部分，其中所述右侧增强部分和左侧增强部分为镜像对称的形式。
在本发明的另一个有利改进中，第一右侧纵向元件具有右侧增强部分，以及第一左侧纵向元件具有适应性增强部分，其中适应性增强部分设计成在竖直方向上短于右侧增强部分。在本发明的另一个有利的改进中，第一右侧纵向元件具有适应性增强部分以及第一左侧纵向元件具有左侧增强部分，其中适应性增强部分设计成在竖直方向上短于左侧增强部分。相对短的适应性增强部分特别附接到所述靠背的在发生碰撞的情况下遇到相对低碰撞载荷的那一侧。
优选的情况是第一靠背具有第一靠背板以及第二靠背具有第二靠背板，其中所述第一靠背板和第二靠背板为相同的设计。
有利的情况是第一靠背具有第一上部横向元件以及第二靠背具有第二上部横向元件，其中所述第一上部横向元件和第二上部横向元件为相同的设计。
如果第一靠背和/或第二靠背具有与第一上部横向元件和第二上部横向元件相同的设计的下部横向元件，则能够实现在不同的独立部分(或部件)数目上的进一步降低。
上部横向元件特别有利地设计成型材部分，所述型材部分在其沿横向方向的整个延伸范围内具有至少大致相同的横截面。型材部分能够容易地从辊轧坯体或压制坯体切割成所需长度。从而靠背宽度的相对简单的变化是可能的。
优选的情况是第一靠背可枢转地附接到第一椅座部分以及第二靠背可枢转地附接到第二椅座部分。
此外有利的情况是，第三靠背可枢转地附接到所述第一椅座部分并布置成侧向邻近于第一靠背。
如果锁定装置布置在第三靠背上，该锁定装置与布置在所述第一靠背上的销相互作用，则第一靠背能够锁定到第三靠背。
然后，当锁定装置被锁定到销时，第三靠背能够与第一靠背一起相对于所述第一椅座部分枢转。
附图说明
下面，将基于附图中所示的有利示例性实施例对本发明进行更详细地论述。然而，本发明并不限于这些示例性实施例。在附图中：
图1是没有垫体的车辆座椅的透视图；
图2是靠背坯体的分解视图；
图3是靠背的分解视图；
图4示出根据第一示例性实施例的纵向元件的构造套件部件；
图5示出根据第二示例性实施例的纵向元件的构造套件部件；以及
图6示出通过靠背的水平截面。
具体实施方式
车辆座椅1设计成机动车辆的后排座椅装置。车辆座椅1包括具有第一椅座部分24的第一座椅区段14和具有第二椅座部分25的第二座椅区段15，所述座椅区段连接到机动车辆的车辆结构，以能够通过纵向调节器在纵向上彼此独立地调节。
车辆座椅1在车辆内的布置和其正常的行进方向限定下面所用的方向性指示。在这种情况下，垂直于地面取向的方向在下文被称为竖直方向，以及垂直于竖直方向并垂直于行进方向的方向在下文被称为横向方向。在当前的情况下，竖直方向还包括相对于竖直方向成直到30°的角度，以及特别地，竖直方向还包括当安装在车辆内时处于直立使用位置下的车辆座椅1靠背的取向。
第一座椅区段14占车辆座椅1总宽度的约60％，而第二座椅区段15占所述宽度的约40％。第一靠背21和第三靠背23附接到第一椅座部分24以能够围绕枢转轴线A枢转，而第二靠背22可枢转地附接到第二椅座部分25。第三靠背23在横向方向上布置于所述第一靠背21和第二靠背22之间。枢转轴线A在横向方向上水平地延伸。
第一靠背21与第一椅座部分24的一部分一起形成第一就座位置11。第三靠背23与所述第一椅座部分24的一部分一起形成第三就座位置13。第二靠背22与第二椅座部分25一起形成第二就座位置12。第一就座位置11和第三就座位置13分配给第一座椅区段14，而第二就座位置12分配给第二座椅区段15。
所述第一靠背21包括第一靠背板31，所述第一靠背板31由第一右侧纵向元件41、第一左侧纵向元件43、第一上部横向元件46以及第一下部横向元件48增强。第三靠背23包括第三靠背板33。第二靠背22包括第二靠背板32，所述第二靠背板32由第二右侧纵向元件42、第二左侧纵向元件44、第二上部横向元件47以及第二下部横向元件49增强。第一靠背21的第一右侧纵向元件41和第二靠背22的第二左侧纵向元件44均面朝第三靠背23。
第二右侧纵向元件42由右侧框架部分52形成。第二左侧纵向元件44由左侧框架部分54形成。在这种情况下，右侧框架部分52和左侧框架部54为镜像对称的设计。
第一右侧纵向元件41由右侧框架部分52和右侧增强部分51形成。
在图4所示的第一示例性的实施例中，第一左侧纵向元件43由左侧框架部分54和左侧增强部分53形成。在这种情况下，右侧增强部分51和左侧增强部分53为镜像对称的设计。
在图5所示的第二示例性的实施例中，第一左侧纵向元件43由左侧框架部分54和适应性增强部分55形成。在这种情况下，右侧增强部分51和适应性增强部分55不为镜像对称的设计。适应性增强部分55设计成小于右侧增强部分51，特别是在竖直方向上短于右侧增强部分51，在发生碰撞的情况下所述适应性增强部分55不需要吸收与右侧增强部分51同样高的载荷。
因此，两个相同的右侧框架部分52和两个相同的左侧框架部分54设置在车辆座椅1内，在每种情况下具体设置于第一靠背21内以及设置于第二靠背22内。
从制造方面而言，镜像对称的右侧框架部分52和左侧框架部分54能够使用第一冲压工具来制备。
类似地，在第一示例性实施例中使用的镜像对称的右侧增强部分51和左侧增强部分53能够使用第二冲压工具来制备。因此，仅仅需要两个冲压工具来制备第一示例性实施例的四个纵向元件41、42、43、44。
在第二示例性实施例中使用的镜像不对称的那些增强部分，具体是右侧增强部分51和适应性增强部分55能够使用第三冲压工具来制备。
因此，类似的是仅仅需要两个冲压工具来制备第二示例性实施例的四个纵向元件41、42、43、44的情况。
第一上部横向元件46、第二上部横向元件47和第二下部横向元件49均形成为相同的型材部分56。因此，在车辆座椅1内存在三个相同的型材部分56，具体地一个在第一靠背21内以及两个在第二靠背22内。
在这种情况下，型材部分56为杆状部件，所述杆状部件在其沿横向方向的整个延伸范围内具有相同的横截面。
在当前情况下，第一下部横向元件48设计成正方形管，因此不同于型材部分56。
在每种情况下，靠背21、22、23中的每个还包括一个第一头枕安装座61、一个第二头枕安装座62和一个顶部系带托架64，在每种情况下第一头枕安装座61、第二头枕安装座62和顶部系带托架64同样为相同的设计。
此外，第一靠背21的第一靠背板31和第二靠背22的第二靠背板32为相同的设计。
椅座部分24、25和靠背21、22、23以已知的方式设置有垫体。所述第一靠背21和第二靠背22均占车辆座椅1总宽度的约40％，而第三靠背23占所述宽度的约20％。
第一椅座部分24包括横向管16，其在横向方向上平行于枢转轴线A延伸，且其大致在所述第一椅座部分24的整个宽度上延伸，从而也大致在第一座椅区段14的整个宽度上延伸。
第一靠背21通过两个装配件5连接到第一椅座部分24的横向管16。在当前情况下，装配件5具有相同的结构。每个装配件5具有第一装配部分和第二装配部分，第一装配部分固定地连接到第一椅座部分24，也就是说第一装配部分相对于所述椅座部分固定，而第二装配部分固定地连接到第一靠背21，也就是说第二装配部分相对于所述靠背固定，上述装配部分能够相对于彼此枢转。从结构方面而言，这两个装配部分可以形成盘状单元并且例如通过夹持环保持在一起。
在当前情况下，装配件5均为锁定装配件的形式，也就是说两个装配部分能够通过可动螺栓锁定到一起。螺栓例如通过弹簧加载的偏心件移动到锁定位置下。通过装配件5，所述第一靠背21能够首先在所述第一靠背21的相对于所述第一椅座部分24的倾斜度方面调节到不同的使用位置下，并且其次能够向前枢转到非使用位置下。
第三靠背23通过两个旋转轴承7连接到所述第一椅座部分24的横向管16。靠近第三靠背23的背离枢转轴线A的上端部布置有锁定装置9，所述锁定装置9与设置于所述第一靠背21上的销8相互作用。
当锁定装置9被锁定到销8时，第三靠背23能够与第一靠背21一起相对于第一椅座部分24枢转。当锁定装置9被解锁时，所述第三靠背23能够独立于第一靠背21相对于所述第一椅座部分24向前枢转到非使用位置。
三个就座位置中的每个具有三点式安全带，其中每个三点式安全带包括安全带机构(在此未示出)。第一就座位置11和第二就座位置12的安全带机构均紧固到车辆结构。
第三就座位置13的安全带机构紧固到第一就座位置11的第一靠背21。从而，第三就座位置13的安全带机构同样位于所述第一座椅区段14内。
在当前情况下，第三就座位置13的安全带机构靠近所述枢转轴线A并直接邻近第一靠背21的第一右侧纵向元件41布置。安全带带幅(在此未示出)大致平行于所述第一右侧纵向元件41并平行于第一靠背板31从所述安全带机构延伸到安全带转向环箍19，所述安全带转向环箍19靠近第一靠背21的远离枢转轴线A的上端部布置，从而也靠近销8布置。
为此目的，第一靠背21具有安装板70，所述安装板70容纳第三就座位置13的安全带机构(未示出)。安装板70布置成邻近于所述第一右侧纵向元件41并在枢转轴线A的上方。安装板70为基本上平坦的形式并在远离第一右侧纵向元件41的那侧上具有弯曲。
安装板70定位成抵靠第一靠背板31。在当前情况下，安装板70连接到第一右侧纵向元件41和第一下部横向元件48，特别地焊接到第一右侧纵向元件41和第一下部横向元件48。
在当前情况下，第三就座位置13的安全带机构(未示出)抵靠安装板70定位并连接到安装板70，特别是螺纹连接到安装板70。为此目的，在当前情况下，安装板70具有带有外螺纹的突出焊接螺柱，所述螺柱突出通过安全带机构的紧固板，并且带有内螺纹的螺母随后螺纹连接到所述螺柱上。
在这种情况下，安全带转向环箍19限定用于第三就座位置13的安全带带幅的安全带出口点。对于安全带机构而言还可以设想到布置成靠近第一靠背21的背离枢转轴线A的上端部并靠近销8。在这种情况下，如果安全带机构本身限定用于第三就座位置13的安全带带幅的安全带出口点，则可以省略安全带转向环箍19。
安全带转向环箍19在横向方向上直接邻近第一右侧纵向元件41定位，第一右侧纵向元件41直接邻近相关联的装配件5定位。相关联的装配件5、右侧纵向元件41和安全带转向环箍19从而在竖直方向上大致以一个在另一个上方的方式定位，并且在横向方向上相对于彼此仅略微偏移。
当乘员就座于所述第三就座位置13上并使用相关联的安全带时，从而在发生碰撞的事件下就是下述情况，即所述安全带带幅在行进方向上向前拉紧安全带转向环箍19，从而将围绕枢转轴线A的力矩施加到第一靠背21上。所述力矩从第一右侧纵向元件41传递到装配件5并且被引导到装配件5内。装配件5将力矩传递到横向管16内，并在当前情况下经由纵向调节器将力矩从横向管16引导到车辆结构内。
所述第一靠背21和第二靠背22具有基本上相同的结构，并且每个靠背分别包括靠背板31和32、右侧框架部分52、左侧框架部分54、分别作为上部横向元件46和47的型材部分56以及第一头枕安装座61、第二头枕安装座62和顶部系带托架64。所述类型的靠背坯体30在图2中示出。
第二靠背22额外地包括作为第二下部横向元件49的另一型材部分56。第一靠背21额外地包括作为第一下部横向元件48的正方形管、增强部分51、53和/或适应性增强部分55、安全带机构、安全带转向环箍19、安装板70和销8。
在上面说明书中、在权利要求中和在附图中所公开的特征对于以单独的方式和组合的方式来以其各种实施例实施本发明而言是重要的。
附图标记清单
1 车辆座椅
5 装配件
7 旋转轴承
8 销
9 锁定装置
11 第一就座位置
12 第二就座位置
13 第三就座位置
14 第一座椅区段
15 第二座椅区段
16 横向管
19 安全带转向环箍
21 第一靠背
22 第二靠背
23 第三靠背
24 第一椅座部分
25 第二椅座部分
30 靠背坯体
31 第一靠背板
32 第二靠背板
33 第三靠背板
41 第一右侧纵向元件
42 第二右侧纵向元件
43 第一左侧纵向元件
44 第二左侧纵向元件
46 第一上部横向元件
47 第二上部横向元件
48 第一下部横向元件
49 第二下部横向元件
51 右侧增强部分
52 右侧框架部分
53 左侧增强部分
54 左侧框架部分
56 型材部分
61 第一头枕安装座
62 第二头枕安装座
64 顶部系带托架
70 安装板
A  枢转轴线

Claims (15)

1.一种车辆座椅(1)，其具有包括第一靠背(21)的第一就座位置(11)和包括第二靠背(22)的第二就座位置(12)，
其特征在于：
所述第二靠背(22)利用由框架部分(52、54)形成的至少一个第二纵向元件(42、44)来增强；并且，
所述第一靠背(21)利用至少一个第一纵向元件(41、43)来增强，所述至少一个第一纵向元件(41、43)具有相同的框架部分(52、54)并额外具有增强部分(51、53、55)。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述第二靠背(22)利用由右侧框架部分(52)形成的第二右侧纵向元件(42)以及由左侧框架部分(54)形成的第二左侧纵向元件(44)来增强。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述右侧框架部分(52)和所述左侧框架部分(54)为镜像对称的形式。
4.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述第一靠背(21)利用具有右侧框架部分(52)和增强部分(51、55)的第一右侧纵向元件(41)以及具有左侧框架部分(54)和增强部分(53、55)的第一左侧纵向元件(43)来增强。
5.根据权利要求4所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述第一右侧纵向元件(41)具有右侧增强部分(51)并且所述第一左侧纵向元件(43)具有左侧增强部分(53)，其中所述右侧增强部分(51)和所述左侧增强部分(53)为镜像对称的形式。
6.根据权利要求4所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述第一右侧纵向元件(41)具有右侧增强部分(51)并且所述第一左侧纵向元件(43)具有适应性增强部分(55)，其中所述适应性增强部分(55)设计成在竖直方向上短于所述右侧增强部分(51)。
7.根据权利要求4所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述第一右侧纵向元件(41)具有适应性增强部分(55)并且所述第一左侧纵向元件(43)具有左侧增强部分(53)，其中所述适应性增强部分(55)设计成在竖直方向上短于所述左侧增强部分(53)。
8.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述第一靠背(21)具有第一靠背板(31)并且所述第二靠背(22)具有第二靠背板(32)，其中所述第一靠背板(31)和所述第二靠背板(32)为相同的设计。
9.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述第一靠背(21)具有第一上部横向元件(46)并且所述第二靠背(22)具有第二上部横向元件(47)，其中所述第一上部横向元件(46)和所述第二上部横向元件(47)为相同的设计。
10.根据权利要求9所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述第一靠背(21)和/或所述第二靠背(22)具有下部横向元件(48、49)，所述下部横向元件(48、49)为与所述第一上部横向元件(46)和所述第二上部横向元件(47)相同的设计。
11.根据权利要求9或10所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述上部横向元件(46、47)设计成型材部分(56)，所述型材部分(56)在其沿横向方向的整个延伸范围内具有大致相同的横截面。
12.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述第一靠背(21)可枢转地附接到第一椅座部分(24)并且所述第二靠背(22)可枢转地附接到第二椅座部分(25)。
13.根据权利要求12所述的车辆座椅(1)，其特征在于，第三靠背(23)可枢转地附接到所述第一椅座部分(24)。
14.根据权利要求13所述的车辆座椅(1)，其特征在于，锁定装置(9)布置在所述第三靠背(23)上，所述锁定装置与布置在所述第一靠背(21)上的销(8)相互作用。
15.根据权利要求14所述的车辆座椅(1)，其特征在于，当所述锁定装置(9)被锁定到所述销(8)时，所述第三靠背(23)能够与所述第一靠背(21)一起相对于所述第一椅座部分(24)枢转。
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