CN104837621A - 滑动轴承复合材料 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种滑动轴承复合材料，其包括：钢制的支撑层(12)；涂覆于该支撑层(12)上的、铜制或铜合金制的轴承合金层(14)；和涂覆于该轴承合金层(14)上的、铝制或铝合金制的功能层(16)。

Description

滑动轴承复合材料
技术领域
本发明涉及一种滑动轴承复合材料、一种由该滑动轴承复合材料构成的轴瓦和一种由两个这样的轴瓦构成的滑动轴承，该滑动轴承主要用于在车辆的发动机内部的应用，主要用于连杆轴承、曲轴主轴承和连杆衬套。另外一些应用是用于凸轮轴和平衡轴的支承以及在传动机构(变速器)中的支承。
背景技术
已知的复合材料具有一层作为支撑层的钢背、至少一个轴承合金层，以及在轴承合金层不具备足够滑移性能的情况下具有一个涂覆于其上的覆盖层或滑动层。负载较低的滑动轴承通常是由具有钢支撑层和铝基轴承合金层的复合材料制造，而用于较高负荷的滑动轴承则由钢-青铜或者钢-黄铜复合材料制成，也就是说利用铜基的轴承合金层制成，因为它们与铝基的轴承合金相比一般具有更高的疲劳强度。
通过如下方式制得由钢-青铜-复合材料或者钢-黄铜-复合材料组成的滑动轴承复合材料，即，将轴承合金铸到或者烧结到钢带上。通过包覆进行制造也是已知的。在这种情况中，首先制备实心青铜带或实心黄铜带，然后将这个铜带-必要时在成型工序和热处理工序之后-包覆、通常是滚压包覆到钢带上。
例如文献DE 39 38 234 C2公开了含铅的材料。其中所介绍的涂层复合材料可选择地具有一种铸到载体层上的或者铸到涂覆于该载体层上的中间层上的铝-铅-弥散合金。所述中间层则又可以是一种含铅量高的铜-铅-锡-铸造合金、一种铜-铝-合金、一种铝-锡-合金、一种铝-镍-合金或一种铝-锌-合金。
因为出于毒理学之故在法律上禁止使用铅，所以，现今几乎只使用无铅的青铜合金或黄铜合金。在此条件下，与含铅的青铜合金或黄铜合金相比，材料的切削加工性能变差。由于废除以铅作为固体润滑剂，另外还提高了轴承合金的腐蚀敏感性(Fressempfindlichkeit)，这样便降低了轴承的自润滑性能，如果所述滑动层耗尽的话。所以这种轴承合金在无附加滑动层的情况下只能用在滑动轴承表面与对应转子(例如在连杆衬套中)的相对运动很缓慢的场合。在滑动速度较高的情况中则需要滑动层。由于厚度为典型的5至20μm的滑动层非常薄，因此它们在与对应转子直接接触时将很快磨损并且此外只提供不多的用于嵌置脏污粒子的储备。因此，对于这种滑动轴承，必须始终设法为滑动间隙提供足够的润滑。所以须避免出现混合摩擦条件。
例如由文献DE 10 2005 023 308 A1、DE 10 2005 063 324 B4、DE10 2005 063 325 B4、DE 10 2009 002 442 A1、DE 101 44 126 A1和DE10 2011 012 086 A1公开了无铅的青铜复合材料或黄铜复合材料。
与此相对，铝基的轴承合金提供了用于脏粒的更好的嵌入性。铝轴承合金的自润滑性能也比较好，特别是当这些铝轴承合金具有较高的锡成份时。所以这些材料在带有和不带滑动层的情况下均可使用。铝基的材料通常铸成实心铝带并且在必要时在前置的成型工序和热处理工序之后通过包覆、通常是滚压包层法与钢带连接。
例如文献DE 10 2005 023 541 A1、DE 102 46 848 A1和DE 103 43618 A1公开了由具有铝的或铝合金的轴承合金层的复合材料构成的滑动轴承。在两个最先提到的文献中谈及的是铝-锡-合金，其耐磨性和疲劳强度部分地利用Si和其他合金组分如Zn、Cu、Mn、V或Cr得到改善。最后提到的文献涉及的主题是铝-锌-合金作为轴承合金。
对于滑动层，也称为包罩层或覆盖层，特别是可以考虑聚合物，例如作为漆料涂覆，参见DE 10 2008 055 194 A1或EP 1 522 750 A1，或者化学地或电化学地(电镀地)或者借助PVD-法、特别是喷镀涂覆的薄的金属层，参见DE 199 63 385 A1、GB 2 400 420 A、DE 10 2005063 324 B4或DE 10 2005 063 325 B4。作为金属滑动层，很多不同的材料成分是已知的。它们例如可以具有锡-铜-基或者铋-基或者AlSn20-基。
前述涂层在滑动轴承制造中在各种情况下被涂覆在加工完成的滑动轴承上。滑动层涂覆经常导致这种滑动轴承的制造成本上升，在电沉积或者借助PVD-法涂敷涂层的情况中甚至大幅度地上升。另外，在很多情况中在轴承合金层与滑动层之间设置有中间层或阻挡层作为扩散屏障，它们同样通常通过电沉积形成并且再次使得生产过程成本上升。
发明内容
本发明的目的是，提供一种滑动轴承复合材料、一种轴瓦和一种滑动轴承，它们不具有或者较小程度地具有上述的两种轴承合金的缺点，特别是比钢-铝-复合材料更高的负载能力和更小的腐蚀敏感性，高的嵌入性和比无铅的钢-青铜-复合材料或者钢-黄铜-复合材料更好的切削加工性能。另外，该滑动轴承复合材料应该使经济地制造滑动轴承成为可能。
此目的通过一种滑动轴承复合材料得以实现，其包括：钢制的支撑层；涂覆于该支撑层上的、铜制或铜合金制的轴承合金层；和涂覆于该轴承合金层上的、铝制或铝合金制的功能层，其中，功能层是通过滚压包层法涂覆到轴承合金层上的，并且功能层的铝合金是含锡的并且除了不可避免的杂质以外是无铅的。
如上面详细说明的那样，铝和特别是具有高的锡组分份额的铝合金与铜或无铅的铜合金相比具有腐蚀(Fressen)降低的倾向。所以功能层的铝合金是含锡的并且除了不可避免的杂质以外是无铅的。
例如文献DE 43 28 921 A1、WO 2005/066512A1、EP 1 764 522 B1或者已经述及的DE 10 2005 063 324 B4公开了一种具有一钢制支撑层、一铜基轴承合金层和一涂覆于其上的铝基滑动层的滑动轴承材料，然而在这些情况中滑动层均为喷镀层，该喷镀层受涂敷工艺方法的限制而只达到几个μm的厚度。
因此，特别是在功能层的铝合金中含锡量充分的情况下，这种铝合金/功能层也能够提供滑动面的功能。然而它同时还具有改善的嵌入性，具体而言，不仅作为由铜或铜合金构成的轴承合金，而且由于其较大的厚度还作为已知的滑动层。
另外，上述目的通过由前述类型的滑动轴承复合材料所构成的轴瓦得以实现。
功能层在成品轴瓦中优选具有5至500μm的层厚，其中，该层厚根据特殊应用情况可以在这个范围内变动。
如果应用情况例如要求很高的疲劳强度的话，如其在现代柴油发动机中适用于连杆轴瓦那样，所述轴瓦中的功能层设计得尽可能薄，优选为5至50μm。
在滑动轴承复合材料中，优选功能层首先具有较大的厚度，因为必须考虑到典型的100至200μm的余量，该余量在由相应较厚的板坯成型的轴瓦的内侧面应该借助切削加工、例如借助所谓的成型钻孔或铰孔成型时是必要的。在此，常常有意地通过如下方式产生一种沿着圆周方向变化的轴瓦壁厚分布，即，相对轴瓦的外周偏心地实施成型钻孔。由于在切削加工中仅仅对内部轴承合金层进行材料去除，因此也就只有其厚度发生变化。在完成钻孔加工的轴瓦中功能层的厚度的数据在这些情况下始终涉及主要负载范围。根据轴承孔的偏心度，切削加工后的功能层的厚度在主要负载范围内在偏心度较小的情况中特别优选为5至30μm或者在偏心度较大的情况中为20至50μm。
仅仅在铝材料或者铝合金之内进行切削加工具有如下优点：通常较难切削的、由铜或铜合金构成的轴承合金层保持不被触及。由于优选还可以含有附加软相(Weichphase)诸如锡的铝或铝合金能够更加容易切削加工，所以一方面可以减少废品废料，另一方面可以提高钻孔的精度。另外还提高了用于钻孔的刀具的使用寿命。
若要求特别高的匹配适应性和/或嵌入性，正如这一点例如适用于现代的汽油发动机的主轴承那样，则优选将成品轴瓦中的功能层设计得较厚。然后需争取的目标是50至500μm、特别优选150至350μm的厚度范围。在此还要注意的是：铝基的功能层不可太厚，因为否则便会重新出现铝基轴承材料疲劳强度不足的问题，固然该疲劳强度由于位于下面的铜基轴承合金层之故在用于负载较小的轴承的上部极限值500μm或者350μm以下还可以得到有效补偿。在这些前提条件下钢制的支撑层以及轴承合金层可靠地吸收在滑动轴承运行中产生的力，因而由本发明的滑动轴承复合材料构成的滑动轴承的负载能力并不比已知的青铜轴承或黄铜轴承逊色。上文所述关于成型钻孔和为此所需的余量的观点在此同样适用，因而如果继后应该对轴瓦进行切削修整加工的话，针对本发明的滑动轴承复合材料应该以大致100至200μm较厚的层厚为先决条件。
在一种有益的构造设计中，功能层的铝合金除了杂质以外含有：
重量的5至25％锡，优选重量的10至20％锡
重量的1.5至3.0％硅，
重量的0.2至2.0％铜，优选重量的0.4至1.5铜，
重量的0.2至1.5％锰，优选重量的0.3至1.0％锰，
总计最大为重量的0.4％并且单独最大为重量的0.2％的选自钒、铬、锆和钛这组元素中的至少一种元素，以及
其余为铝。
通过对合金的选择，可以使滑动轴承复合材料目标明确地调整适配于相应的应用场合。例如，可以借助增加的含硅量来提高耐磨强度。
在一种有益的构造设计中，轴承合金层设计成除了不可避免的杂质以外无铅的铜合金层。由于不必对轴承合金层进行加工，可以毫无问题地放弃使用铅，因而本发明的滑动轴承复合材料在毒理学上是无须担心的。与含铅的青铜或者含铅的黄铜合金相比变差的切削加工性能在本发明的滑动轴承复合材料中并不是缺点。作为本发明的另外的优点，通过设置两层轴承合金层还扩大了匹配适应范围。
本发明的另外的优点在于：功能层可以通过滚压包层法涂覆到轴承合金层上。
本发明的滑动轴承复合材料使得这种接合工艺方法的使用以及因此使得连续的流水作业成为可能，无须对各个已经成型的滑动轴承进行高成本的涂层处理。因此，由本发明的滑动轴承复合材料制造滑动轴承得以简化并且更加经济。
优选的是，支撑层和轴承合金层构成一种双组分复合物，其中，轴承合金层是被铸到、烧结到或包覆到支撑层上的。
由此可以改善生产过程。双组分复合物可以在涂覆于功能层上之前预制成带材。
优选轴承合金层具有50至595μm的层厚。在此，轴承合金的层厚应该与功能层的层厚相关联。优选两层轴承合金层总计应该具有200至600μm并且特别优选为300至500μm的总轴承合金厚度，因为在两层轴承合金层的层厚较大的情况下会再次出现疲劳强度的降低，并且在层厚较小的情况下嵌入性受到不利影响。
在有些情况中可以有益地在功能层上涂覆一层其他的涂层。利用该涂层或磨合层可以进一步提高特别是由本发明的滑动轴承复合材料构成的滑动轴承的耐磨强度和滑移性能，因而设置有该涂层的滑动轴承例如可以有利于在滑动速度特别高时的应用，而它们对于文首述及的应用中大多数来说则是不必要的。具有附加涂层的滑动轴承特别适合于经常存在混合摩擦情况的应用场合，如其例如在停止-起动-条件中的情况那样，在此对轴承材料的耐磨性提出了很高要求。
优选该涂层为聚合物润滑漆。所说润滑漆应理解为液态的或者粉末状的涂层材料，该涂层材料含有用于改善表面的滑动能力的填充料，薄薄地涂敷到功能层上并且通过化学的或物理的过程诸如溶剂蒸发或者借助紫外线辐射的硬化而构造成连续的薄膜。作为聚合物，优选使用PAI(聚酰胺酰亚胺)、PI(聚酰亚胺)、PBI(聚苯并咪唑)和/或硅树脂。由聚合物润滑漆构成的涂层的特点在于具备高的热稳定性和介质耐抗性。为了降低磨损，给合成树脂母体典型地添加填充料如氧化铁或固体润滑剂如二硫化钼、石墨或六角氮化硼(h-BN)。为了提高耐磨性，也可以使用硬质微粒，如碳化物、氧化物和/或氮化物。
滑动层可以以已知方式化学地或电化学地涂覆到功能层上，以便通过由此有针对性地调节滑移性能。大部分金属涂层通常都是基于铝-锡、铋或锡-铜-组分。然而特别是该涂层也可以是磷酸盐层。
优选地，功能层是被糙化的。通过这种方式提高了功能层与涂层之间的附着作用。可以通过对功能层的喷砂或磨削实施所述糙化。
另外，本发明还涉及如前面探讨的实施方式之任一个的滑动轴承复合材料的应用，用于制造径向滑动轴承用的滑动轴瓦。由此产生的效果和优点与针对滑动轴承复合材料所探讨的效果和优点相符。
已知的是，轴瓦具有一种半圆形的轮廓。由如前述观点之任一个的滑动轴承复合材料构成的两个轴瓦在安装时组合成一个径向滑动轴承，该径向滑动轴承全面地环绕对应转子。在此，优选滑动轴承的第一轴瓦的轴承合金层具有150μm至595μm的层厚并且第一轴瓦的功能层具有5μm至50μm的层厚。另外，滑动轴承的第二轴瓦的轴承合金层具有50μm至550μm的层厚并且第二轴瓦的功能层具有50μm至500μm的层厚，其中，第一轴瓦的总轴承合金厚度(即第一轴瓦的功能层和轴承合金层的厚度的总和)与第二轴瓦的总轴承合金厚度基本上相同并且优选不大于600μm、特别优选不大于500μm以及完全特别优选在300μm与500μm之间。
在应用技术上，正如所有与内燃机中的曲轴处于连接的轴承那样，常常具有负载高的轴承侧和负载低的轴承侧。这一点例如适用于连杆轴承或者曲轴。本发明提出的滑动轴承构造设计实现了在这种轴承位置内将两个不同的轴瓦按下述方式组合，即，负载高的轴瓦具有由铝或铝合金构成的较薄的功能层，而同一个径向滑动轴承的负载较低的配对轴瓦则具有较厚的功能层。原则上，在要求高的疲劳强度的位置较薄的铝基功能层是有益的，而较厚的铝基功能层具有更好的嵌入特性，以便由此降低整个径向滑动轴承的脏污敏感性。对于对应转子的支承要求第一和第二轴瓦的总轴承合金厚度基本上相同。在此，成型钻孔可以用来使成型轮廓并因此使壁厚分布在外周上观察典型地以10μm至20μm的量变化。在该变化之内，仍是符合于本文意义下所说基本上相同的总轴承合金厚度。
附图说明
下文将借助优选的实施例参照附图对本发明加以详细阐述。附图中示出：
图1为本发明的滑动轴承复合材料的第一实施例；
图2为本发明的滑动轴承复合材料的第二实施例；和
图3为本发明的滑动轴承的一个实施例。
具体实施方式
图1中示出了本发明滑动轴承复合材料101的第一实施例，其包括一支撑层12、一涂覆于其上的铜基轴承合金层14以及一铝基功能层16，该功能层涂覆于轴承合金层14上。未示出的滑动轴瓦作为滑动轴承的组成部分由该滑动轴承复合材料101制成。支撑层12与轴承合金层14构成一个双组分复合物18，该双组分复合物例如通过对轴承合金层的浇铸、烧结或包覆而制成。然后将该双组分复合物18输送到例如用于连接功能层的包覆站。在那里优选通过滚压包层法将功能层16涂覆到轴承合金层14上。
功能层16以其自由的表面构成由本发明的滑动轴承复合材料10制成的轴承元件的滑动面19。例如，由这种复合材料可以通过成型加工(弯曲或滚轧)制造出径向轴承(衬套或轴瓦)或通过冲裁制造出止推盘。支撑层12例如由调质钢C22制成，轴承合金层14由CuNi2Si类的铜合金制成，以及功能层16由AlSn20类的铝合金制成。
支撑层12具有一个层厚h1，轴承合金层14具有一个层厚h2和功能层16具有一个层厚h3。与其余的层结构无关地，针对支撑层12使用一种钢带，该钢带的层厚h1在成品复合材料中在900与1300μm之间。轴承合金层14的层厚h2和功能层16的层厚h3取决于轴瓦的应力等级。优选范围的数据在针对附图所作说明的结尾处列出。在图1示出的实例中涉及到一种层结构，该层结构特别是为了实现成品轴承元件的提高的匹配适应性和嵌入性而设计的。
在图2中示出了本发明的滑动轴承复合材料20的第二实施例。支撑层22、铜基的轴承合金层24和铝基的功能层26的排列次序与第一实施例的排列次序相一致。然而厚度比例在此却有所不同。支撑层由同样的钢带制成并因此具有同样的厚度，而与在第一实施例中的情况相比，轴承合金层24具有显著更大的层厚h2并且功能层26具有显著更小的层厚h3。这种层结构特别是为实现成品轴承元件的提高的承载能力和疲劳强度而设计的。
另外，在功能层26上涂覆有一涂层或磨合层28，在所示出的实例中为一种聚合物润滑漆，该聚合物润滑漆构成了由本发明的滑动轴承复合材料20制成的轴承元件的滑动面30。为使所述聚合物润滑漆更好地附着在功能层26上，该功能层在涂敷润滑漆之前经过糙化处理。聚合物润滑漆优选具有PAI(聚酰胺酰亚胺)并且包括未示出的填充料。聚合物润滑漆具有一个层厚h4，该层厚优选在5与20μm之间。
在图3中示出本发明的径向滑动轴承100，该径向滑动轴承由半圆形的第一滑动轴瓦110和半圆形的第二滑动轴瓦120以已知方式组合而成。在滑动轴瓦110与120之间能够看到所谓的分界面102。第一滑动轴瓦110构成例如一个连杆轴承的下部轴瓦，而第二滑动轴瓦120构成上部轴瓦。
第一滑动轴瓦110大致具有根据第一实施例的滑动轴承复合材料10的层结构，其包括：一个钢制支撑层112；一个稍薄的、具有厚度h21的铜基轴承合金层114；和一个稍厚的、具有厚度h31的铝基功能层116。因此该第一或者下部滑动轴瓦设计为用于虽然负载较小然而嵌入特性(Einbettverhalten)得以提高的情形。
第二滑动轴瓦120大致具有根据第二实施例的滑动轴承复合材料20的层结构，其包括：一个钢制支撑层122；一个较厚的、具有厚度h22的铜基轴承合金层124；和一个较薄的、具有厚度h32的铝基功能层126，在该功能层上涂覆有一磨合层130。因此该第二或者上部滑动轴瓦设计为用于负载较高的情形，这一点通过涂覆磨合层甚至还更加有利。
优选地，对于这种径向轴承，轴瓦中各层的厚度比例总体上是在下列范围界限内变动(所有数据单位为μm，在基于外形轮廓之故壁厚有变化的情况下分别以主要负载范围为准，该主要负载范围位于轴瓦的顶峰点的区域内)：
a)负载较高的轴瓦
900≤h11≤1300；优选1000≤h11≤1200
200≤h21+h31≤600；优选300≤h21+h31≤500
5≤h31≤50
150≤h21≤595；优选250≤h21≤495
可选5≤h41≤20
其中：h11＝支撑层的层厚，h21＝轴承合金层的层厚，h31＝功能层的层厚，以及h41＝可选的磨合层的层厚
b)负载较低的轴瓦
900≤h12≤1300；优选1000≤h12≤1200
200≤h22+h32≤600；优选300≤h22+h32≤500
50≤h32≤500；优选150≤h32≤350
50≤h22≤550；优选100≤h22≤350
其中：h12＝支撑层的层厚，h22＝轴承合金层的层厚，以及h32＝功能层的层厚。
本发明的径向滑动轴承的实施例具有下列层厚和误差(单位同样为μm)：
a)负载较高的轴瓦
h11＝1100±50
h21+h31＝400±50
5≤h31≤50
b)负载较少的轴瓦
h12＝1100±50
h22+h32＝400±50
150≤h32≤300
如果假设轴承合金层厚度与功能层厚度(h2n+h3n)的总和为平均值400μm的话，那么通过计算可得出h21和h22的相应取值范围。
从图3和从上列数据中可以看出，优选既将上部和下部滑动轴瓦的支撑层的厚度、也将其功能层和轴承合金层的总轴承合金厚度选定为相同的。随此带来了利于加工制造的明显优点。首先，可以将带材作为两个轴瓦的半成品在考虑可能余量的情况下制成相同厚度。用于对由带材制成的板坯进行成型加工的自动成型装置不必改装，因为板坯的厚度相同。最后，借以将轴瓦制出成形轮廓和得到最终尺寸的加工设备同样不必改装。也就是说，不仅中间产品(成型的轴瓦)而且最终产品(具有成形轮廓的轴瓦)均具有相同的总厚度。这样，滑动轴瓦能够最佳地、个别地适配于根据在马达内的安装位置而有所不同的要求并组成一对，同时未显著提高加工成本。
附图标记列表
10     滑动轴承复合材料
12     支撑层
14     轴承合金层
16     功能层
18     双组分复合物
19     滑动面
20     滑动轴承复合材料
22     支撑层
24     轴承合金层
26     功能层
28     涂层/磨合层
30     滑动面
100    径向滑动轴承
102    分界面
110    第一轴瓦
112    支撑层
114    轴承合金层
116    功能层
119    滑动面
120    第二轴瓦
122    支撑层
124    轴承合金层
126    功能层
128    涂层/磨合层
130    滑动面
h1     支撑层的层厚
h2，h21，h22  轴承合金层的层厚
h3，h31，h32  功能层的层厚
h4     涂层的层厚

Claims (13)

1.滑动轴承复合材料，其包括：
-钢制的支撑层(12)，
-涂覆于该支撑层(12)上的、铜制或铜合金制的轴承合金层(14)，和
-涂覆于该轴承合金层(14)上的、铝制或铝合金制的功能层(16)，
其特征在于，所述功能层(16)是通过滚压包层法涂覆到所述轴承合金层(14)上的，并且所述功能层的铝合金是含锡的并且除了不可避免的杂质以外是无铅的。
2.如权利要求1所述的滑动轴承复合材料，其特征在于，所述功能层的铝合金除了杂质以外含有：
总计最大为重量的0.4％并且单独最大为重量的0.2％的选自钒、铬、锆和钛这组元素中的至少一种元素，其余为铝。
3.如前述权利要求之任一项所述的滑动轴承复合材料，其特征在于，所述轴承合金层(14)构造为无铅的青铜层或黄铜层。
4.如前述权利要求之任一项所述的滑动轴承复合材料，其特征在于，所述轴承合金层(14)具有50至595μm的层厚(h2)。
5.如前述权利要求之任一项所述的滑动轴承复合材料，其特征在于，所述支撑层(12)和所述轴承合金层(14)构成一种双组分复合物(18)，其中，所述轴承合金层(14)是被铸到、烧结到或包覆到支撑层(12)上的。
6.如前述权利要求之任一项所述的滑动轴承复合材料，其特征在于，在所述功能层(16)上涂覆有涂层(20)。
7.如权利要求6所述的滑动轴承复合材料，其特征在于，所述涂层(20)为聚合物润滑漆(22)。
8.如权利要求6所述的滑动轴承复合材料，其特征在于，所述涂层(20)以化学方式、借助喷涂或者以电化学方式涂覆到所述功能层(16)上。
9.如权利要求6至8之任一项所述的滑动轴承复合材料，其特征在于，所述功能层(16)是被糙化的。
10.轴瓦，其由如前述权利要求之任一项所述的滑动轴承复合材料构成。
11.如权利要求10所述的轴瓦，其特征在于，所述功能层(16)具有5μm至500μm的层厚(h3)。
12.如权利要求10或11所述的轴瓦，其特征在于，所述轴承合金层(14)和所述功能层(16)总共具有200至600μm的厚度。
13.滑动轴承，其包括第一和第二轴瓦，所述第一和第二轴瓦为如权利要求10至12之任一项所述的轴瓦并且组合成径向轴承，其特征在于，
第一轴瓦的轴承合金层(14)具有150μm至595μm的层厚(h21)且第一轴瓦的功能层(16)具有5μm至50μm的层厚(h31)；以及
第二轴瓦的轴承合金层(14)具有50μm至550μm的层厚(h22)且第二轴瓦的功能层(16)具有50μm至500μm的层厚(h32)，
其中，所述第一轴瓦的轴承合金层和功能层的总厚度与所述第二轴瓦的轴承合金层和功能层的总厚度基本上相同。
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