CN104835009A - 一种航班监测与控制系统及其监测与控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种航班监测与控制系统及其监测与控制方法，所述航班监测与控制系统包括：数据获取模块，数据获取模块设置有数据接口，数据接口用于获取和/或接收机场、空管、航空公司、航信接口的数据；数据存储模块，用于存储数据获取模块获取和/或接收的数据；数据转换模块，数据转换模块将数据获取模块获取和/或接收的数据转换成数据存储模块中预定的格式；监控模块，监控模块设置有航班时段统计单元和动态查询单元；航班延误判定模块，用于在实际客流量大于各个时段客流量最大阈值时，判定存储至数据存储模块中的异常数据。因此，可以基于监控模块监测的结果，航班延误判定模块及时地判定异常数据，便于用户针对航班延误原因进行改进。

Description

一种航班监测与控制系统及其监测与控制方法

技术领域

本发明涉及一种民航技术领域，尤其涉及一种航班监测与控制系统及其监测与控制方法。

背景技术

伴随着国内民航业的快速发展，选择乘坐民航班机出行的旅客越来越多，但是目前的民航技术还是存在很多需要改进的地方，例如，因为天气变化、航空公司、客流量突增、机场临时故障、联检、油料、离港、旅客、军事活动、公共安全等因素，还是很容易造成航班延误，旅客滞留等问题；并且因此还可能造成人员安全问题。

为了解决上述技术问题，中国申请号为CN200910069756.0的专利中，公开了一种航班信息采集器，包括：电源、微处理器、输入控制、显示单元、通信单元、数据获取单元、数据处理单元和数据存储单元；其中，微处理器连接控制输入控制、显示单元、通信单元、数据获取单元、数据处理单元和数据存储单元，数据获取单元由通信单元连接采集分散在航空公司、机场、空管的网站、业务系统、共享服务上的民航信息，微处理器连接控制对信息进行规范抽取、获取定制信息的数据处理单元，微处理器连接控制以消息的形式投递获取数据的通信单元和获取数据存储的数据存储单元；数据获取单元，内置主动采集获取模块和被动采集获取模块；主动采集获取模块，为数据源参数设置信息和分类获取航班信息的模块；被动采集获取模块为对主动投递数据源传输数据的实时物理接收，并进行数据解压、数据来源特征识别，再交由数据处理单元抽取处理的模块。但是这种航班信息采集器并不能很好地解决现有技术中航班延误的技术问题，所以并不能很好地满足航班技术快速发展的要求。

另一份中国申请号为CN200910080703.9的专利中，发明人发现传统的航班运行中，运用航空固定电信网(Aeronautical Fixed Telecommunication Network,简称AFTN)报文来更新航班运行信息中存在两个方面的缺陷：一方面，在确定待跟新的航班中，如果某一航班为跨日航班，此时当日航班信息库中显示两条航班号相同、起飞时间和降落时间不同的航班运行信息，依据传统上利用AFTN报文更新当日航班运行信息的方法，不进行判断；第二个方面，当该航班运行信息中的起降机场与AFTN报文中的起降机场均不匹配或部分匹配时，默认修改航班运行信息中第一航段；但是实际情况中经常存在由于天气原因不能到达目的机场的航班，此时，该航班所处航段非航班运行信息中的第一航段，所以依据传统方法，利用所接收的报文，默认修改第一航段，而非航班所处航段的信息，不能正确的反应航班的实际飞行情况；而现有技术不能正确、有效地利用AFTN报文更新航班运行信息。

因此，申请号为CN200910080703.9的专利中，公开了一种航班动态实体信息更新方法，包括：根据航空固定电信网AFTN报文中的航班号标识，查找航班动态实体中的航班计划信息中对应的航班号，确定所述航班号对应的航班动态实体为待更新的航班动态实体，所述航班动态实体包括航班计划信息、领航计划报信息和航班实际信息；根据AFTN报文中的起飞机场和/或降落机场信息查找所述航班计划信息中对应的起飞机场和/或降落机场，并更新所述待更新的航班动态实体中的领航计划报信息或航班实际信息中的与所述航班计划信息中的起飞机场和/或降落机场信息相对应的航段的信息。

但是发明人在实现发明的过程中发现，现有技术中的这些技术方案，并不能从本质上很好地解决航班延误，旅客滞留等问题。

发明内容

为了解决现有技术中航班延误等技术问题，本发明提供了一种能够很好监测航班信息，并且能够判定的航班延误原因的航班监测与控制系统及其监测与控制方法，这样可以便于航班异常情况的优化。

本发明提供的技术方案是：

一方面，本发明提供一种航班监测与控制系统，其特征在于，包括：

数据获取模块，所述数据获取模块设置有数据接口，所述数据接口用于获取和/或接收机场、空管、航空公司、航信接口的数据；

数据存储模块，用于存储所述数据获取模块获取和/或接收的数据；

数据转换模块，所述数据转换模块将所述数据获取模块获取和/或接收的数据转换成数据存储模块中预定的格式；

监控模块，所述监控模块设置有航班时段统计单元和动态查询单元；所述航班时段统计单元用于监测不同机场在各个时段客流量最大阈值；所述动态查询单元用于监控不同机场在一天内各个时段中，预设定的客流量与实际客流量的差值；

航班延误判定模块，用于在实际客流量大于各个时段客流量最大阈值时，判定存储至所述数据存储模块中的异常数据。

因此，可以基于监控模块监测的结果，航班延误判定模块及时地判定异常数据，便于用户针对航班延误原因及时进行处理和改进。

优选地，所述数据接口设置成至少可以通过两种通讯协议来接收机场、空管、航空公司、航信接口的数据。所以，可以让航班监测与控制系统具有很好地兼容性。

优选地，所述航班延误判定模块设置有自动判定子模块和校正子模块，所述自动判定子模块，根据存储至所述数据存储模块中的异常数据的来源，判定所述机场、空管、航空公司、航信接口是否存在延误；所述校正子模块，可以对所述自动判定子模块的判定结果进行校正。这样可以在对航班延误判定模块内预定的初步自动判定结果不合理时，及时对初步判定结果进行校正，使得航班延误原因判定更加准确。

优选地，所述航班监测与控制系统还设置有统计分析模块，所述统计分析模块包括机场起飞航班正常统计子模块，始发航班起飞正常统计子模块，机场放行正常统计子模块，进出港航班正常统计子模块，航班延误时长统计子模块，关舱门延误统计子模块，航班延误原因统计子模块，准点率数据报表子模块，航线航班正常统计子模块。因此，可以通过航班监测与控制系统，监测、分析出更多航班信息。

优选地，所述航班监测与控制系统还设置有航班计划核查模块，所述航班计划核查模块用于核对航班的正常架次、航班的取消架次、航班的延误架次。因此，可以及时核对航班的变更信息。

优选地，所述航班监测与控制系统还设置有航班信息提示模块，用于提示航班正常和/或异常的状态信息。因此，可以及时将航班信息反馈至用户，并且方便用户查询。

另一方面，本发明还提供一种航班监测与控制方法，其特征在于，包括：收集航班信息，获取和/或接收机场、空管、航空公司、航信接口的数据；航班信息数据转换，将收集到的航班信息转换成预定格式的数据；航班信息数据存储，将转换后的预定格式的数据进行存储；航班信息数据监控，监测不同机场在各个时段客流量最大阈值；航班信息数据比较，对比监控的实际客流量与预设定的客流量最大阈值的差值；航班延误的判定，基于所述差值的结果，自动判定数据获取和/或接收过程中的异常数据和监控获取的异常数据。

优选地，所述航班监测与控制方法还包括航班信息数据校正，可以对自动判定结果进行校正。

优选地，所述航班延误的判定的数据包括机场起飞航班正常数据，始发航班起飞正常数据，机场放行正常数据，进出港航班正常数据，航班延误时长数据，关舱门延误数据，航班延误原因数据，准点率数据报表子模块，航线航班正常数据。

优选地，所述航班监测与控制方法还包括航班信息提示，提示航班正常和/或异常的状态信息。

采用上述优选的技术方案，可以及时地判定异常数据，便于用户针对航班延误原因进行改进。进一步地，可以向用户提供更多航班信息；还可以让用户纠正以前系统自动判定原因不够人性化的技术问题。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的一种航班监测与控制系统的框图；

图2为本发明实施例一提供的一种航班监测与控制系统中数据传输的示意图；

图3为本发明实施例一提供的一种航班监测与控制方法的流程图；

图4为本发明实施例二提供的一种航班监测与控制系统的框图；

图5为本发明实施例二提供的一种航班监测与控制系统中统计分析模块的框图；

图6为本发明实施例二提供的一种航班监测与控制系统中航班计划核查模块的框图；

图7为本发明实施例二提供的一种航班监测与控制方法的流程图；

图8为本发明实施例三提供的一种航班监测与控制系统的框图；

图9为本发明实施例三提供的一种航班监测与控制方法系统的框图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明，需要说明的是，这些具体的说明只是让本领域普通技术人员更加容易、清晰理解本发明，而非对本发明的限定性解释。

实施例一

如图1所示，实施例一提供的一种航班监测与控制系统10，包括：数据获取模块1，数据获取模块1设置有数据接口，数据接口用于获取和/或接收机场数据6、空管数据7、航空公司数据8、航信接口数据9，即可以主动这四个数据模块6、7、8、9获取至少一种数据，或者被动接收这四个模块6、7、8、9中至少一种数据，当然还可以一部分数据模块是主动获取的，一部分数据是被动获取的，例如，对于机场数据6和航空公司数据8变化比较大时，可以采用主动获取的方式，而对于空管数据7和航信接口数据9变化比较小时，可以采用被动接收的方式，这样对于变化比较大的数据更新频率高一些，而变化比较小的数据，可以更新频率低一些，所以可以保持数据更新及时的情况下，系统尽可能运行的快；数据存储模块3，用于存储数据获取模块获取和/或接收的数据；数据转换模块2，数据转换模块将数据获取模块1获取的数据转换成数据存储模块3中预定的格式进行存储，主要是为了区分上述四种数据，并且还要将这些数据进行关联；监控模块5，监控模块5设置有航班时段统计单元和动态查询单元；航班时段统计单元用于监测不同机场在各个时段客流量最大阈值，还可以按照一天24个时段来统计某个历史时期内航班计划、实际进出港数量在24个消失各个时段上的平均值以及各个时段的进出港正常率；动态查询单元用于监控不同机场在一天内各个时段中，预设定的客流量与实际客流量的差值，这样方便查询在相应历史时期内时刻排班计划是否合理，一天当中每个时间段的航班正常性及时刻安排对航班正常率的影响；航班延误判定模块4，航班延误用于在实际客流量大于各个时段客流量最大阈值时，判定存储至数据存储模块中的异常数据，具体地，可以判定异常数据的源头是出自哪个机场数据6、空管数据7、航空公司数据8、航信接口数据9中哪一个或者多个；例如，如果发现航班于某个时段在机场停留班次超过机场容纳量，可以根据监测的结果分析，是航空公司执行飞行计划与航空公司预定的数据发生变化，还是因为空管数据发生变化等，这些与预定值相比较，发生变化的数据都为异常数据，根据异常数据就裁定航班延误的具体原因，而且这些原因分析，可以让系统自动判定。因此，可以基于监控模块监测的结果，航班延误判定模块及时地判定异常数据，便于用户针对航班延误原因及时进行处理和改进。

如图2所示，本实施例提供的航班监测与控制系统10中数据传输方式为：机场数据6、空管数据7、航空公司数据8、航信接口数据9分别通过数据转换模块传递至数据存储模块，优选地，数据转换模块包括交换机2a，以及分别与机场数据6连接的交换机2b，与空管数据连接的交换机2d，与航信接口数据9连接的交换机2c；数据存储模块包括一个主数据服务器3a、一个备用数据服务器3b和一个网络服务器3c。优选地，本实施例提供的航班监测与控制系统10中还设置有保障数据传输安全用的防火墙10-1，10-2，10-3，以及信号传输的路由器10-4，10-5。优选地，用户可以通过接口工作站查询上述数据，并且发现异常数据时，可以手动修改这些数据。

进一步优选地，数据接口设置成至少可以通过两种通讯协议来接收机场、空管、航空公司、航信接口的数据；具体地，不仅支持基本的TCP/IP协议(Transmission Control Protocol/Internet Protocol的简称，传输控制协议/因特网互联协议，亦称网络通讯协议)，以及在此基础之上的FTP协议(File Transfer Protocol的缩写，文件传输协议)数据交换协议，还支持Web Service(网络服务)、HTTP(超文本传输协议)、SOAP(简单对象访问协议)、JMS(Jave Message Service的简称，Java消息服务)等数据交换方式。所以，可以让航班监测与控制系统具有很好地兼容性。本实施例中的航班监测与控制系统接口充分考虑集成协作的错误恢复功能，例如在接口恢复连接后所有数据不会遗失或重复，以保持系统数据一致、完整和准确。

如图3所示，本实施例还提供一种航班监测与控制方法，包括：

S1、收集航班信息：获取和/或接收机场、空管、航空公司、航信接口的数据；

S2、航班信息数据转换，将收集到的航班信息转换成预定格式的数据；

S3、航班信息数据存储，将转换后的预定格式的数据进行存储；

S4、航班信息数据监控，监测不同机场在各个时段客流量最大阈值；

S5、航班信息数据比较，对比监控的实际客流量与预设定的客流量最大阈值的差值；

S6航班延误的判定，基于差值的结果，自动判定数据获取和/或接收过程中的异常数据和监控获取的异常数据。

采用上述航班监测与控制方法，可以及时地判定异常数据，便于用户针对航班延误原因进行处理和改进。

实施例二

如图4所示，实施例二提供的一种航班监测与控制系统20与实施例设置有相同的，用于获取和/或接收机场数据6、空管数据7、航空公司数据8、航信接口数据9的数据获取模块1，数据转换模块2，数据存储模块3，监控模块5，航班延误判定模块41。与实施例一不同之处在于，实施例二提供的航班监测与控制系统20还设置有统计分析模块42，航班计划核查模块43和航班信息提示模块44。

如图5所示，优选地，航班统计分析模块42包括机场起飞航班正常统计子模块421，始发航班起飞正常统计子模块422，可以按照统计时间、始发航班正常情况等信息进行筛选查询、统计；机场放行正常统计子模块423，可以按照统计时间、不同机场、放行正常情况等信息进行筛选查询、统计；进出港航班正常统计子模块424，可以对进港正常、进港延误、出港正常、出港延误、进港航班正常率、出港航班正常率等信息查询、统计；航班延误时长统计子模块425，可以统计延误30分钟以下、30分钟-1小时、1小时-2小时、2小时-4小时以及4小时以上的各个航班；关舱门延误统计子模块426，优选地，用1小时以上，可自行设置进行统计；航班延误原因统计子模块427，可以根据天气、航空公司、机场、空管、流量控制等不同的延误原因，分别统计各种原因所占延误航班的比率进行统计；准点率数据报表子模块428，航线航班正常统计子模块429。因此，可以通过航班监测与控制系统，监测、分析出更多航班信息。

优选地，航班计划核查模块43能够核对航班的正常架次431、航班的取消架次432、航班的延误架次433。此模块主要统计机场起飞航班的正常情况，可按照机场或航空公司为单位，按月度每日正常性统计或某个时期内合计统计；并且还能够核对延误架次、正常率、不正常原因等信息。因此，可以及时核对航班的变更信息。

优选地，航班监测与控制系统还设置有航班信息提示模块，用于提示航班正常和/或异常的状态信息。因此，可以及时将航班信息反馈至用户，并且方便用户查询。

如图7所示，本实施例与实施例相比，增加了步骤S7，航班信息提示，提示航班正常和/或异常的状态信息；尤其是异常数据，已经判断，需要里面提示给用户，比如操作航班监测与控制系统的人员或工作站，还可以将异常数据自动给异常数据所在的数据源头；这样可以便于及时解决航班异常情况，降低飞机延误造成的不安全因素。

进一步优选地，航班延误的判定的数据包括机场起飞航班正常数据，始发航班起飞正常数据，机场放行正常数据，进出港航班正常数据，航班延误时长数据，关舱门延误数据，航班延误原因数据，准点率数据报表子模块，航线航班正常数据。这样可以向用户提供更多航班信息。

实施例三

如图8所示，实施例三与实施例一最大的区别在于，本实施例提供的航班监测与控制系统30中航班延误判定模块设置有自动判定子模块41a和校正子模块41b，自动判定子模块41a根据存储至数据存储模块中的异常数据的来源，判定机场、空管、航空公司、航信接口是否存在延误；校正子模块41b，可以对自动判定子模块的判定结果进行校正。这样可以在对航班延误判定模块内预定的初步自动判定结果不合理时，及时对初步判定结果进行校正，使得航班延误原因判定更加准确。

如图9所示，本实施例提供的航班监测与控制方法还包括步骤S8，航班数据校正，可以对自动判定结果进行校正。

需要说明的是，本实施例提供的航班延误判定模块和步骤S8同样可以在实施例一的基础上进行改进。

最后需要说明的是，上述说明仅是本发明的最佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，都可利用上述揭示的做法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和简单的替换等，这些都属于本发明技术方案保护的范围。

Claims (10)

1.一种航班监测与控制系统，其特征在于，包括：

数据获取模块，所述数据获取模块设置有数据接口，所述数据接口用于获取和/或接收机场、空管、航空公司、航信接口的数据；

数据存储模块，用于存储所述数据获取模块获取和/或接收的数据；

数据转换模块，所述数据转换模块将所述数据获取模块获取和/或接收的数据转换成数据存储模块中预定的格式；

监控模块，所述监控模块设置有航班时段统计单元和动态查询单元；所述航班时段统计单元用于监测不同机场在各个时段客流量最大阈值；所述动态查询单元用于监控不同机场在一天内各个时段中，预设定的客流量与实际客流量的差值；

航班延误判定模块，用于在实际客流量大于各个时段客流量最大阈值时，判定存储至所述数据存储模块中的异常数据。

2.如权利要求1所述的航班监测与控制系统，其特征在于，所述数据接口设置成至少可以通过两种通讯协议来接收机场、空管、航空公司、航信接口的数据。

3.如权利要求1所述的航班监测与控制系统，其特征在于，所述航班延误判定模块设置有自动判定子模块和校正子模块，所述自动判定子模块，根据存储至所述数据存储模块中的异常数据的来源，判定所述机场、空管、航空公司、航信接口是否存在延误；所述校正子模块，可以对所述自动判定子模块的判定结果进行校正。

4.如权利要求1所述的航班监测与控制系统，其特征在于，所述航班监测与控制系统还设置有统计分析模块，所述统计分析模块包括机场起飞航班正常统计子模块，始发航班起飞正常统计子模块，机场放行正常统计子模块，进出港航班正常统计子模块，航班延误时长统计子模块，关舱门延误统计子模块，航班延误原因统计子模块，准点率数据报表子模块，航线航班正常统计子模块。

5.如权利要求1所述的航班监测与控制系统，其特征在于，所述航班监测与控制系统还设置有航班计划核查模块，所述航班计划核查模块用于核对航班的正常架次、航班的取消架次、航班的延误架次。

6.如权利要求1所述的航班监测与控制系统，其特征在于，所述航班监测与控制系统还设置有航班信息提示模块，用于提示航班正常和/或异常的状态信息。

7.一种航班监测与控制方法，其特征在于，包括：

收集航班信息，获取和/或接收机场、空管、航空公司、航信接口的数据；

航班信息数据转换，将收集到的航班信息转换成预定格式的数据；

航班信息数据存储，将转换后的预定格式的数据进行存储；

航班信息数据监控，监测不同机场在各个时段客流量最大阈值；

航班信息数据比较，对比监控的实际客流量与预设定的客流量最大阈值的差值；

航班延误的判定，基于所述差值的结果，自动判定数据获取和/或接收过程中的异常数据和监控获取的异常数据。

8.如权利要求7所述的航班监测与控制方法，其特征在于，所述航班监测与控制方法还包括航班信息数据校正，可以对自动判定结果进行校正。

9.如权利要求7所述的航班监测与控制方法，其特征在于，所述航班延误的判定的数据包括机场起飞航班正常数据，始发航班起飞正常数据，机场放行正常数据，进出港航班正常数据，航班延误时长数据，关舱门延误数据，航班延误原因数据，准点率数据报表子模块，航线航班正常数据。

10.如权利要求7所述的航班监测与控制方法，其特征在于，所述航班监测与控制方法还包括航班信息提示，提示航班正常和/或异常的状态信息。