CN104685527A - 用于与自然灾害事件相关的空域风险的风险分担的自足式资源池化系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及与空域风险相关的、用于可变数目的风险暴露飞行器队(81，…，84)的风险分担的自足式资源池化系统(1)，其中，由系统(1)池化风险暴露飞行器队(81，…，84)的资源，并且借助于系统(1)来为风险暴露飞行器队(81，…，84)提供自足式风险保护从而防止作为自然灾害事件如火山喷发的发生的结果的紧急着陆或运营崩溃。借助于被配置成接收并存储来自风险暴露飞行器队(81，…，84)的为它们的风险和资源的池化而进行的支付的多个支付接收模块来将风险暴露飞行器队(81，…，84)连接到系统(1)，并且借助于系统(1)、基于经池化的资源和风险来提供损失覆盖。

Description

用于与自然灾害事件相关的空域风险的风险分担的自足式资源池化系统

技术领域

本发明涉及与空域风险相关的、用于可变数目的风险暴露飞行器队的风险分担的自足式(self-sufficient)资源池化(pooling)系统。特别地，本发明涉及系统以及自动化的自足式资源池化系统的适当的信号生成，其中，借助于该资源池化系统，可变数目的飞行器队和/或飞行器运营商的飞行中断风险可通过为飞行器队和/或飞行器运营商的风险暴露提供自足式风险保护来分担。

背景技术

从二十世纪前期开始，航空运输的重要性急剧增加。近二十年中受市场的全球化的刺激，经由飞行器运输的货物与人的量在世界范围内有了进一步巨大的增长。然而，廉价的压力也在增加，导致主要航线和航空运营商在21世纪伊始的崩溃。如今，航空运输的毛利极其低，这迫使航空运营商在业务中断的情况下具有仅小的财务储备的紧凑结构。一般由于所执行的运营而在合并回报的意义上不产生收入10天之后，绝大多数航线会面临被迫停止运营或甚至于破产的严重风险。因此存在以下真实兴趣：获取对这样的运营中断的风险暴露的覆盖。在经济上，能够忍受较长时期的业务中断还可以具有以下优点：为评级机构或所涉及的第三方提供更多的安全性。

通过最新的飞行器历史来揭示该需求的示例。2010年冰岛的火山活动以及随后的空域关闭导致航空业的17亿美元估计损失。在4月15日与4月21日的这段时间期间几乎整个欧洲空域被关闭，导致往返欧洲的所有航班被取消。事后航线借助于保险技术或国家补偿或其他手段来寻求风险转移以覆盖这些无法预料的事件并且确保航班的运营。在现有技术中，由于以下因素使得难以从技术上设计保险而导致尚无可用的非损坏覆盖系统：(i)没有临界灰浓度的标准或存在良好的测量系统；以及(ii)对较广泛的风险转移以及覆盖范围的期望，而不仅仅限于火山灰。相关技术还应该能够覆盖如以下的风险事件：1)罢工、暴乱等；2)战争、劫机、恐怖活动(例如根据AVN48)；3)基于流行病的风险。该技术应该假设以下状况：航公公司的航班以及机场的运营能够在技术上被稳定，其在过去几年里由于航班的取消而艰难挣扎，并且因此在此时期不能提供任何收入源。在取消飞行的情况下，尽管存在可以节省可变成本的事实，但是仍存在飞行器/机务人员以及运营重新调度的固定成本和额外成本部分。此外，运营往返欧洲的航线必须针对乘客的被取消的行程对乘客进行补偿。这些取消的起因受天气或航线/机场以及空中交通管制(ATC)的影响。在现有技术的系统中，不存在在没有物理性损坏而取消航班的情况下提供救济的自动化系统或任何种类的损坏和运营保险。由于该事实，飞行器队运营商以及机场运营商正需要一种用于被取消的航班的损坏覆盖系统。

发明的技术目的

本发明的一个目的在于提供以下自足式可运营系统以及技术装置及其方法：其用于突发事件监听以防止在自然灾害事件或恐怖活动之后飞行器队的紧急着陆或损坏。本发明的另一个目的在于提供用于与飞行器队相关联的风险暴露的自动化转移的资源池化系统和适当的方法。该系统会针对该系统的生存的威胁以及对破坏该系统的运营和/或限制该系统满足设置目标的能力的威胁提供稳定的运营。该系统应该能够实现适当并且有效的风险管理特征，并且广泛地采用必需的技术方法。本发明的再一个目的在于提供一种系统，该系统通过其稳定的运营风险管理结构来增强该系统的可信性，并且通过改善了运营和增加了可持续性来降低风险，这使得能够以低风险来运营系统。

发明内容

根据本发明，这些目的具体地通过独立权利要求的特征来实现。此外，根据从属权利要求和说明书得出另外的有利实施方式。

根据本发明，上述目标被具体实现的原因在于借助于与空域风险相关的自足式系统对可变数目的风险暴露飞行器队的风险分担，借助于该系统来池化风险暴露飞行器队的资源，并且借助于该系统来提供对风险暴露飞行器队的自足式风险保护从而防止作为自然灾害事件的结果的紧急着陆或损失，其中，风险暴露飞行器队借助于多个支付接收模块连接到该系统，并且其中，来自风险暴露飞行器队的支付借助于该多个支付接收模块被接收并存储以池化风险暴露飞行器队的风险和资源；经池化的风险暴露飞行器队的被发送的飞行计划参数借助于捕捉装置被接收，其中，借助于过滤模块，被发送的飞行计划参数被过滤以过滤出指示对应的经池化的风险暴露飞行器队所飞往的机场的机场指示符，并且其中，借助于被过滤出的机场指示符，被检测出的机场被存储到被分配给对应的经池化的风险暴露飞行器队的飞行器队标识符的可选择的触发表的表元素；触发模块动态地触发接通位于飞行计划的所飞往的机场处的地面站的机场数据流路径，其中，在包括在可选择的触发表中的机场之一的机场关闭的发生的触发的情况下，被分配给可选择的触发表的对应的表元素的、包括至少机场关闭的时间间隔参数的被触发的机场的运营参数基于被触发的机场指示符而被存储；可选择的触发表的机场之一的机场关闭的每个被触发的发生，借助于核心引擎，将对应的表元素的运营参数与包括在预定义的可搜索的自然灾害事件表中的自然灾害事件数据进行匹配，以确定机场关闭与包括在自然灾害事件的可搜索表中的自然灾害事件的发生的可能相关；在由核心引擎建立了所述相关的情况下，借助于核心引擎，对应的触发标记被设置到被触发的机场关闭的机场指示符的被分配的风险暴露飞行器队，并且参数化支付转移被分配给该对应的触发标记，其中，与被触发的机场关闭相关联的损失由系统基于相应的触发标记以及被接收并存储的来自经池化的风险暴露飞行器队的支付参数、通过从该系统到对应的风险暴露飞行器队的参数化转移来区分地覆盖。本发明尤其具有以下优点：该系统提供了技术装置，该技术装置用于提供对可变数目的风险暴露飞行器队的风险分担的自足式风险保护，其中，风险与自然灾害事件如例如火山喷发或恐怖活动的发生相关。该系统还具有以下优点：该系统能够提供用于风险分担以及在技术上难以捕捉的事件的损失覆盖。例如，不存在临界灰浓度的标准或甚至良好的测量系统。甚至该系统具有以下优点：该系统不受限于火山灰的发生的测量和触发，但仍能够分担更广范围的风险。此外，一般在不产生收入的10天之后，航线会面临要破产的严重风险。该系统的优点之一是：该系统提供了该覆盖并且提供了航线忍受较长时间段的业务中断的能力。该系统能够捕捉所有种类的风险，如例如基于以下状况的风险：大气状况(例如：火山灰)、和/或气象状况(例如：洪水、地震、暴风雨、风、雨)、和/或地震状况(例如：地震)。然而，在不调整系统运营的情况下还可以捕捉不常发生的风险事件如暴乱、罢工、战争、流行病事件以及仪器/设备故障(例如，GPS停机)。该系统还提供了使得能够进行透明的、参数化的风险覆盖的技术装置。例如，按照与被取消的飞行的数目相关的比例来提供保额。例如，可能的公式为被取消的飞行数目/空域被关闭的时间段的被调度的飞行的数目然后乘以极限。这使得能够容易地测量实际发生的损失。通过与存储在可搜索表中的任何可能的事件联系，使得能够结合与任一事件或任一其他状况相联系的5至10天的年度总天数来安全地触发第三方管理机构对空域的关闭以及运营商对机场的关闭。这允许系统的现有技术中的任何系统都不能提供的灵活架构。通常，对于风险暴露组成部分的风险转移的这样的资源池化系统需要针对地理或地域特殊性的特殊调整了的装置。本系统具有以下优点：本系统未表示出任何这样的限制或调整需求，但由于本系统将风险与损失直接耦合，所以可以在世界范围运营。

在一种实施方式变型中，所述核心引擎的额外的过滤模块基于可选择的触发表利用被发送的时间间隔参数动态地递增基于时间的堆栈，并且在关于被递增的堆栈值而被触发的阈值被达到的情况下借助于过滤模块激活将参数化支付转移向对应的触发标记的分配。关于被递增的堆栈值而被触发的所述阈值可以例如被设置成大于等于5天并且小于等于10天。此外，地面站能够经由通信网络链接到核心引擎，并且触发模块能够经由所述通信网络动态地触发接通地面站的机场数据流路径。所述将参数化支付转移向对应的触发标记的分配可以例如仅在所述发送包括分配给机场关闭的机场标识的可定义的最小数目从而创建飞行计划的被关闭的机场的隐式地理范围的情况下被激活。作为另外的变型，所述将参数支付转移向对应的触发标记的分配可以例如借助于用于飞行器队的具有可定义的覆盖上限的动态可缩放的损失覆盖的系统被自动化地激活。在一种其他实施方式变型中，所述覆盖上限可以例如被设置成小于等于1亿美元。风险相关飞行器队数据还可以借助于组件模块被处理，并且飞行器队的所述风险暴露的可能性可以基于风险相关飞行器队数据来被提供，其中，飞行器队借助于被配置成接收并存储来自经池化的飞行器队的为它们的风险的池化而进行的支付的该多个支付接收模块来连接到资源池化系统，并且其中，基于特定飞行器队的所述风险暴露的可能性自动化地缩放支付。这些实施方式变型尤其具有与第一实施方式变型相同的优点。

在另外的实施方式变型中，所述核心引擎的过滤模块可以例如包括用于在来自所述触发模块的所述发送由可应用的第三方引发的情况下进行触发的额外的触发装置，而且所述参数的发送包括机场关闭的所述时间间隔参数以及机场标识，并且其中，在机场关闭由第三方引发的情况下，利用被发送的时间间隔参数动态地递增堆栈，否则使堆栈保持不变。换言之，仅在所述额外的触发装置的信号确认机场关闭是基于例如第三方或可应用的第三方级别的第三方等引发的情况下将堆栈增加机场关闭的时间段。第三方引发即由可应用的第三方引发表示机场基于国家管理机构的干预如例如官方航空管理机构、警察或军队干预被关闭。一般地，所述额外的触发装置还可以例如当机场关闭不是由自身引发而是由不受机场运营商的控制的外部效果(例如，空域的完全关闭)、管理机构等引发时进行触发。可应用表示借助于触发装置被触发接通的第三方可以被定义为预定义参数或可以由系统例如经由网络从适当的数据服务器根据请求或定期地访问的参数的系统变量。该实施方式变型尤其具有以下优点：该系统针对机场运营商的可能欺骗或肆意动作变得稳定。

附图说明

结合在本说明书中并且构成本说明书的一部分的附图示出了本发明的几个方面，并且与描述内容一起用于通过示例更加详细地说明本发明的原理。在附图中：

图1示出了对根据本发明的系统的风险转移的基础技术结构的示例性配置进行示意性说明的框图。参考标号1指代根据本发明的系统，参考标号2指代核心引擎，3指代接收器或电子接收器模块，4指代触发模块，5指代适当地实现了的过滤模块，6指代生成技术输出或激活信号的故障部署装置，且7指代由系统1或系统1的核心引擎2操作或操纵的自动化的可激活的损失覆盖系统。

图2示出了对美国东海岸空域的可能关闭的聚集暴露示例进行示意性说明的图。美国东海岸空域及其7个主要机场的7天关闭会影响所选航线的19.2％的计划飞行。

图3示出了对西北欧空域的可能关闭的聚集暴露示例进行示意性说明的图。西北欧空域及其主要机场的7天关闭会影响所选航线的17.9％的计划飞行。

图4和图5示出了对步骤顺序进行示意性说明的图。图4示出了10天的示例性等待时间段，即，系统例如在机场第一次关闭之后10天的时间间隔触发。例如，可以基于(该时间段期间的被取消的飞行次数)/(在10天中的7天期间的计划飞行次数)来生成损坏保险输出信号，从而发起自动化的支付。即，系统1或更确切地过滤模块5的触发器借助于故障部署装置6的输出信号61激活自动化的损坏保险系统7。图5示出了示例性的系统，其中，基于(关闭时间段中的被取消的飞行的数目>触发器)/(该时间段期间的计划飞行的数目)在当机场关闭大于触发器阈值时发起自动化的支付。

图6示出了对(被保险的航线的)19.2％的计划飞行被取消的事件的时间顺序进行示意性说明的图。被取消的飞行的数目可以导致输出信号61，输出信号61发起例如对相关的系统1的10亿美元极限的绝对覆盖阈值中的自动化支付1.92亿美元的覆盖。图6示出了因发生灾难性火山喷发事件而触发阈值。

图7和图8示出了对示例性基础概率估计进行示意性说明的图。图7示出了对长于10天即>10天的空域关闭事件的估计，而图8示出了长于2天即>2天的空域关闭事件的估计。图7的示例基于2010年的因6天的火山灰云的欧洲范围关闭。图8基于2005年中通过使机场关闭16天影响新奥尔良的飓风的示例以及还是在2005年中使机场关闭5天而影响劳德尔堡的飓风的示例。

现在将详细参考在附图中示出的本发明示例。

具体实施方式

在图1中，参考标号1指代根据本发明的自足式资源池化系统，参考标号2指代核心引擎，3指代接收器模块，4指代触发模块，5指代恰当地实现了的过滤模块，6指代生成技术输出或激活信号的故障部署装置，且7指代由输出信号操作或操纵的被自动化地激活的损坏恢复系统。系统1通过基于经池化的资源和风险提供飞行器队81，…，84的损失覆盖来在技术上防止由于自然灾害事件、流行病或恐怖活动的飞行器队81，…，84的紧急着陆。可以导致机场关闭的自然灾害可以包括能够尤其基于大气状况(例如：火山灰)、气象状况(例如：洪水、地震、暴风雨、风、雨)和/或地震状况(例如：地震)衡量的所有可能的灾难性事件。然而，在具体实施方式变型中，系统1还可以被分配给暴乱、罢工、战争、流行病事件以及仪器/装备故障(例如，GPS停机)。图2示意性地示出了美国东海岸空域的可能关闭的聚集暴露示例。美国东海岸空域其7个主要机场的7天关闭会影响所选航线的19.2％的计划飞行。下表1示出了受影响的机场和关闭。

(表1)

此外，图3示意性地示出了西北欧空域的可能关闭的聚集暴露示例。西北欧空域及其7个主要机场的7天关闭会影响所选航线的17.9％的计划飞行。下表2示出了受影响的机场和关闭。

(表2)

系统1包括用于接收经池化的风险暴露飞行器队81，…，84的被发送的飞行计划参数102，202的捕捉装置。飞行计划参数102，202应至少包括机场(91，…，94)指示符以及使得能够确定特定飞行器队81，…，84的飞行器的接近和/或着陆和/或起飞的频率的参数。然而，飞行计划参数一般是使得能够确定特定飞行器队81，…，84的运营并且确定其飞行器的计划行为的一组可测量参数，如机场的上述接近和/或着陆和/或起飞指示符，还可能包括其他飞行参数，所述其他飞行参数包括地面采样距离(GSD)、纵向重叠度(xp)、侧向重叠度(q)、特定区域的飞越参数、空中交通管制(ATC)决定支持工具的包括对四维(时间相关的)飞行器轨迹的预测或计划的关联参数的参数、连接飞行器状态数据、预测大气状态数据和/或任何飞行意图数据和/或与接近和着陆系统或地面控制系统相关的参数。

借助于过滤模块，被发送的飞行计划参数102，201被过滤以过滤出指示对应的经池化的风险暴露飞行器队81，…，84所飞往的机场91，…，94的机场指示符。此外，被过滤和检测出的机场91，…，94借助于被过滤出的机场指示符1012，2012被存储到被分配给对应的经池化的风险暴露飞行器队的飞行器队标识符的可选择的触发表103，203的表元素101，201。此外，频率或飞跃参数还可以优选地被过滤并存储到对应的表元素101，201。在一种变型中，系统1可以包括每个池化飞行器队81，…，84的被分配给飞行器队81，…，84的飞行计划102，202的可选择的触发表103/203。可选择的哈希表103/203包括表元素101/201。每个表元素101/201包括机场91，…，94的运营参数。表元素101，201所覆盖的机场91，…，94为飞行器队81，…，84的飞行器根据飞行器队81，…，84的飞行计划所飞往的机场91，…，94。

对于本系统1，在飞行计划102/202的所飞往的机场91，…，94中的每一个处设置有至少一个地面站911，…，914。地面站911，…，914经由通信网络50/51链接到系统1的核心引擎2。地面站911，…，914可以是例如飞行器队81，…，84的运营商的技术系统的航空系统部分的一部分，上述运营商如不仅可以是航线或空中货物/空中货运运输公司而且还可以是飞行器制造商如空中客车或波音；或者可以是机场91，…，94的飞行系统的飞行监视服务的一部分。飞行器队81，…，84的飞行器可以包括例如用于货物运输和/或乘客运输和/或如齐柏林飞艇的飞船或甚至航天飞行器或用于太空旅行的其他飞行装置。飞行器队81，…，84同样地可以包括机动化和非机动化飞行装置，特别是滑翔机、动力滑翔机、悬挂式滑翔机等。

系统1包括触发模块4，触发模块4基于触发表103，203的被存储的机场指示符动态地触发接通所述飞往的机场91，…，94的地面站911，…，914的机场数据流路径。在包括在可选择的触发表103，203中的机场91，…，94之一的机场关闭的发生的触发的情况下，被分配给相关机场指示符1012，2012的对应的表元素101，201的、包括至少机场关闭的时间间隔参数1011，2011的被触发的机场91，…，94的运营参数被存储。地面站911，…，914可以例如经由通信网络50，51链接到核心引擎2，其中，触发模块4经由所述通信网络50，51动态地触发接通地面站911，…，914的机场数据流路径。针对被分配给可选择的触发表103，203的表元素101，201的机场91，…，94之一的机场关闭的每个被触发的发生，借助于核心引擎2，机场关闭的被分配的运营参数与包括在自然灾害事件的包括在预定义的可搜索的表中的自然灾害事件数据进行匹配，以使机场关闭与包括在自然灾害事件的可搜索的表中的自然灾害事件的发生相关。

预定义的可搜索的自然灾害事件表包括用于转移到资源池化系统1的每个预定义风险的表元素。特别地，这些风险包括对自然灾害事件如例如火山喷发或地震等进行定义的参数，发生的这些风险被转移到资源池化系统1。资源池化系统1还包括用于如下装置：该装置用于动态地检测这样的自然灾害事件的发生并且在对应的风险的表元素中设置适当的指示符标记、以及存储相关的自然灾害事件数据并且/或者测量指示至少自然灾害事件的发生时间和/或受影响区域的参数。用于动态地检测这样的自然灾害事件的发生的装置可例如包括用于访问适当的预警系统和/或空域测量及观测系统的接口，或者系统1甚至可直接连接或链接到允许对这样的自然灾害事件的发生进行检测的适当的传感器或测量装置。

在能够由核心引擎2在机场关闭与被检测出的自然灾害事件的发生之间建立所述相关的情况下，借助于核心引擎2，对应的触发标记被设置到被触发的机场关闭的机场指示符1012，2012的被分配的风险暴露飞行器队81，…，84。基于触发标记，资源池化系统将参数化支付转移分配给该对应的触发标记，其中，与被触发的机场关闭相关联的损失由系统1基于相应的触发标记并且基于被接收并存储的来自经池化的风险暴露飞行器队81，…，84的支付参数、通过从资源池化系统1到对应的风险暴露飞行器队81，…，84的参数化转移来区分地覆盖。

作为一种实施方式变型，所述核心引擎2的接收器3或接收器单元3经由通信网络接口31接收来自触发模块4的发送。所述发送至少包括：关于机场关闭的时间间隔参数1011/2011以及机场标识1012/2012的参数。时间间隔参数1011/2011基于机场标识1012/2012被保存成适当的表元素101/201的运营参数。“适当”的表元素101/201是包括该机场91，…，94的用机场标识1012/2012引用的保存参数的表元素。例如，参数还可以包括当处于特定机场91，…，94时飞行器的日志参数，例如，飞行器的飞行管理系统(FMS)和/或惯性导航系统(INS)和/或电传飞行控制(fly-by-wire)传感器和/或飞行监视装置的测量值参数，从而自动地检测或核实机场关闭。该发送可以包括基于单向或双向端对端数据和/或多媒体流的经由使用适当网络协议的分组交换网络例如IP网络或电路交换网络的发送。接收器3的所述通信网络接口31可以通过能够支持几种不同的网络标准的一个或更多个不同的物理网络接口或层来实现。例如，接收器31的通信网络接口31的该物理层可以包括用于WLAN(无线局域网)、蓝牙、GSM(全球移动通信系统)、GPRS(通用分组无线业务)、USSD(非结构化补充业务数据)、EDGE(GSM演进的增强型数据速率)或UMTS(通用移动电信系统)等的非接触接口。然而，这些接口还可以是用于以太网、令牌环或其他有线LAN(局域网)的物理网络接口。参考标号50/51从而可以包括各种通信网络例如无线LAN(基于IEE 802.1x)、蓝牙网络、有线LAN(以太网或令牌环)或移动无线电网络(GSM、UMTS等)或PSTN网络。如所提到的，通信网络接口31的物理网络层不仅可以是如通过网络协议直接使用的分组交换网络而且还可以是可以借助于用于数据传输的如PPP(点对点协议)、SLIP(串行线路接口协议)或GPRS(通用分组无线电业务)的协议而使用的电路交换接口。

此外，接收器3或通信网络接口31以及经由接收器单元3的通信网络接口31与核心引擎2连接的飞行器队81，…，84或飞行器队运营商的地面站911，…，914或适当的处理单元可以包括标识模块。关于接收器3，该标识模块可以用硬件来实现或至少部分地用软件来实现，并且可以借助于基于接触的或非接触的通信网络接口31来与接收器3连接，或可以被结合在接收器3中。这同样适用于其他所提到的通信网络接口如连接飞行器队81，…，84或飞行器队运营商的相关航空系统或处理单元的网络通信接口。具体地，如从GSM标准得知，标识模块可以为SIM卡形式。该标识模块除此之外还可以包括与对网络50/51中的相关装置的认证相关的认证数据。这些认证数据特别地可以包括基于GSM标准的IMSI(国际移动用户标识符)和/或TMSI(临时移动用户标识符)和/或LAI(局域标识)等。通过额外地实施这样的标识模块，系统1可以完全是自动化的，包括借助于故障部署装置6进行输出信号61的生成和发送以及自动化的损失覆盖系统7的运营。

资源池化系统1可以包括例如所述核心引擎2的额外的过滤模块5，额外的过滤模块5基于可选择的触发表103，203、利用被发送的时间间隔参数1011，2011动态地递增基于时间的堆栈，并且在关于被递增的堆栈值而被触发的阈值被达到的情况下借助于过滤模块5激活将参数化支付转移向对应的触发标记的分配。关于被递增的堆栈值而被触发的所述阈值可以例如被设置成大于等于5天并且小于等于10天。

作为另外的实施方式变型，所述将参数化支付转移向对应的触发标记的分配可以例如仅在所述发送包括被分配给机场关闭的可定义的最小数目的机场标识从而创建飞行计划的关闭机场的隐式地理范围的情况下被激活。还可以想象：所述将参数化支付转移向对应的触发标记的分配例如借助于资源池化系统1针对飞行器队41，…，44的具有可定义的覆盖上限的动态可缩放的损失覆盖来被自动化地激活。所述覆盖上限可以例如被设置成小于等于1亿美元。

优选地，风险池化系统1还可以被实现为包括用于处理风险相关飞行器队数据并且基于风险相关飞行器队数据提供经池化的飞行器队41，…，44的所述风险暴露的可能性的组件模块。在该变型中，飞行器队41，…，44借助于被配置成接收并存储来自经池化的飞行器队41，…，44的为它们的池化而进行的支付的该多个支付接收模块来连接到资源池化系统，并且其中，基于特定飞行器队41，…，44的所述风险暴露自动化地缩放支付。最终，所述核心引擎2的过滤模块5还可以包括用于在来自触发模块4的发送由可应用的第三方引发的情况下进行触发的额外的触发装置，其中，参数的发送包括机场关闭的所述时间间隔参数1011，2011以及机场标识1012，2012。在机场关闭由第三方引发的情况下，堆栈能够利用被发送的时间间隔参数1011，2011来被动态地递增，否则堆栈不能被递增，即，堆栈保持不变。

表3至表6示出了由资源池化系统发起并且基于所池化的资源和风险的这样的参数化支付转移的示例。表3至表6必须被理解成被覆盖在系统1的单个运营设置中。

(表3)

(表4)

(表5)

(表6)

在上述实施方式变型中，关于针对单向或双向单播或多播端对端数据和/或多媒体流发送向关联的标识模块注册通信网络接口，资源池化系统1可以例如包括具有注册器单元的注册网络节点，通过使用经由基于接触或非接触通信网络接口31向核心引擎2请求与一个或更多个通信网络接口的数据链接的请求。原则上，点对点连接(单播)倾向于表示两个网络接口之间的从点到点的所有直接连接。关于系统1的示例，点对点连接也可以在没有实际的交换中间单元的情况下工作。这些接口可以覆盖低网络层(OSI模型中的第1层至第3层)中的通信。端对端连接还可以覆盖高网络层(OSI模型中的第4至第7层)上的所有连接。在端对端通信的情况中，根据本发明还可以将中间站用于所述发送。在基于多播的发送的实施方式变型中，多播表示数据的分组传输(多点连接)。因此，在系统1中可以将适当的多播设置用于接收器3的通信网络接口31与池化的飞行器队81，…，84的关联航空系统之间的专用传输。

在其中对于池化的飞行器队81，…，84的所连接的通信网络接口或资源池化系统1相应地接收器3包括标识模块如例如用于存储IMSI的SIM卡的实施方式变型中，池化的飞行器队81，…，84的接口或航空系统还可以包括用于根据请求向例如系统1的注册模块发送IMSI的装置。IMSI也可以被存储在注册模块的适当的用户数据库中。为了认证标识或标识符，注册模块例如可以使用可扩展认证协议。在使用位置寄存器的GSM认证的情况下，系统1还可以包括用于补充逻辑IP数据通道以在GSM网络中形成至这样的位置寄存器的信号和数据通道的适当的信令网关模块。MAP网关模块可以用于生成必需的SS7/MAP函数，其用于对接口或确切地说是对存储在对应的标识模块中的被发送的标识进行认证。注册模块使用例如位置寄存器的用户数据库对至少一个通信网络接口进行认证并且基于SIM卡的IMSI来对信令网络模块进行认证。当成功认证被存储在注册模块的用户数据库中时，适当的条目被存储和/或至一个或更多个通信网络接口的数据链路可以借助于例如接收器3和/或核心引擎2被建立。

所述核心引擎2的过滤模块5基于哈希表103/203、利用被发送的时间间隔参数1011/2011动态地递增堆栈，即通过从哈希表103/203的保存参数中获取参数。如果关于被递增的堆栈值而被触发的阈值被达到，则过滤模块5激活故障部署装置6。关于被递增的堆栈值而被触发的所述阈值可以优选地被设置成大于等于5天并且小于等于10天。然而，能够基于飞行器队41，…，44的经验推导值的测量值动态地采用该阈值。在一种实施方式变型中，事件的起点也即递增新堆栈的起点还可以基于第一管理机构发出针对一个特定事件关闭空域的指令而被触发。在大的事件中，以下非常有可能：位于不同位置中的管理机构基于相同的事件发出类似的指令。事件的也终止递增与该事件相关的具体堆栈的终点可以例如通过再次开放其空域的最后的管理机构触发。不测量以下中间时间段：其中对于该事件不在任一个位置处关闭空域。

系统1能够容易地适应另外的较广泛的状况。对于自然灾难，这样的状况如例如在以下地震情况下可以包括额外的触发阈值：地震达到了里氏7级并且处于机场的正下方或靠近机场。关于火山喷发，如果将触发设置成喷发的测量参数，则还必须考虑风状况。例如，对于冰岛的在欧洲最活跃的火山，风仅在6％的时间将云吹向欧洲。此外，在一种实施方式变型中，系统1还可以覆盖例如机场长期关闭的情况的特殊情况。机场91，…，94的长期关闭而非空域的关闭可以导致转机飞行或更换飞行(例如，慕尼黑机场被关闭6个月并且因斯布鲁克和萨尔茨堡机场被用作“替代”机场)，并且可以通过设置系统1的适当的运营参数来针对按比例计算被排除或包括。空域的关闭可以被定义当地管理机构发出关闭空域的指令。在地震或大洪水的情况下，管理机构很可能会关闭一个或更多个机场91，…，94而非关闭空域，对于系统1的覆盖可以假设被类似地处理。远小于某个尺寸的小空域可以例如从该定义被排除以避免由非常小的机场/空域触发覆盖。系统1的被存储为计算机程序产品的用于操纵和控制系统1的所述核心引擎2、接收器3或电子接收器模块、触发模块4、过滤模块5、生成输出或激活信号的故障部署装置6和/或可被自动化地或自动地激活的损坏覆盖系统7的任何计算机程序代码可以被实现为用任何程序语言例如用Java(Java是Sun Microsystems公司的注册商标)编程的软件模块，并且甚至可以包括用于传统的电子表格应用程序如Microsoft Excel的一个或更多个脚本模块。在下面的段落中，参考图1所描述的还可以供本领域技术人员实现部分地或全部基于软件的各种功能，这些功能当所述核心引擎2通过计算机程序产品的计算机程序被控制或操作时由系统1执行。然而，本领域技术人员还应当理解，所有这些功能可以仅基于硬件来实现以实现相关技术优点如速度、稳定性等。

在具有故障部署装置6的实施方式变型中，在故障部署装置6由过滤模块5启动的情况下，故障部署装置6可以例如生成输出信号61以借助于自动化的损坏覆盖系统7针对所述机场关闭的所述时间间隔的至少一部分提供飞行器队41，…，44的中断覆盖。所生成的输出信号61可以通过经由通信网络50/51或直接通过信令连接从故障部署装置6传输到损坏覆盖系统7。如果自动化的损坏覆盖系统7基于货币，则自动化的损坏覆盖系统7的容量可以被设置成任何可定义的值，例如针对12个月周期总计覆盖10亿美元。对于大多数航线，系统的范围可以设置成上至按照1亿美元的10个保单。然而其他范围也可想象。保单此处从技术方面来讲意味着：对应的飞行器队81，…，84通过创建适当的通信连接、数据库条目、信令条件以及损坏覆盖系统7的覆盖等被分配给系统。然而，自动化的损坏覆盖系统7不一定非得基于货币，而且还可以包括用于覆盖的其他装置如例如针对因灾难性事件引起的可能损坏的物理警告装置或用于恢复飞行器队81，…，84的自动可激活技术支持装置。系统可以包括借助于预定义规则的动态的或自动化的议价，如例如在10天等待周期的情况下使用3％的保费责任比作为WAP，在超出7天的情况下位MFP 3％的Rol。所选择飞行器队81，…，84可以被限制到特定区域，即地域性地扩展至美国、欧洲、亚洲或不受地域限制至飞行器队81，…，84的可能世界范围的分配。在一种实施方式变型中，所述输出信号可以例如仅在所述发送包括具有机场关闭的可定义的最小数目的机场标识的情况下生成。这样的可定义的最小数目可以因飞行计划的被关闭的机场的地理范围中的最小尺寸而被创建。因此，其可以用作特定飞行器队41，…，44的飞行计划102/202的最小量的受影响机场91，…，94的最小阈值。该最小阈值还可以独立于特定飞行器队41，…，44而被设置，简单地关于因某些自然灾害事件、恐怖活动和/或其他灾难性事件而引起的关闭飞行器队41，…，44的数目触发。所述输出信号可以借助于系统1针对具有可定义的覆盖上限的飞行器队41，…，44的动态可缩放的损坏覆盖来被自动化地生成。所述覆盖上限可以例如被设置成小于等于1亿美元。借助于故障部署装置6生成的输出信号61可以例如与被取消的飞行的数目按比例计算或例如通过被取消的飞行的数目/空域关闭的时间段的被调度的飞行的数目乘以该极限，然而，本领域技术人员知道这些仅为示例，并且系统1可以容易地适于其他运营需求。

在某些实施方式变型中，当例如借助于传感器检测到机场关闭时，自动故障排除的故障部署装置6还可以借助于地面站911，…，914的开关装置被直接激活。自动化的损坏覆盖系统7和/或故障部署装置6具体地在某些情况下可以包括例如具有或不具有基于货币价值的发送模块的自动化的应急和警报信号装置。例如，至少在检测机场关闭的一些情况下，专用传感器或测量装置可以被结合至机场91，…，94的航空系统和/或地面站911，…，914和/或降落跑道的航空系统。故障部署装置6可以例如是用于指导在受影响的飞行器队81，…，84中或处于飞行器队81，…，84的受相应故障检测的影响的运营商处的干预的检查或警告装置或系统。当然，多个飞行器队81，…，84可以借助于系统1同时被影响或被覆盖。

此外，作为一种实施方式变型，可以借助于结合至系统1中的资源池化系统来实现自动化的损坏或损失覆盖系统7。借助于资源池化系统，可变数目的飞行器队41，…，44和/或飞行器运营商的飞行中断风险能够被分担，而系统1借助于资源池化系统来为飞行器队41，…，44和/或飞行器运营商的风险暴露提供自足式风险保护。风险池化系统可以通过包括至少所述组件模块来从技术上被实现：所述组件模块用于处理风险相关飞行器队数据并且基于风险相关飞行器队数据提供所述池化的飞行器队41，…，44的所述风险暴露的概率。在该实施方式变型中，池化的飞行器队41，…，44可以借助于被配置成接收并存储来自飞行器队41，…，44的为池化它们的风险而进行的支付的多个支付接收模块来连接到资源池化系统，并且其中，基于特定飞行器队41，…，44的所述风险暴露的可能性对支付自动化地缩放。

在一种实施方式变型中，经池化的飞行器队81，…，84的可变数目可以通过系统1自适应至以下范围：其中，由系统1覆盖的非共变发生的风险在给定时间影响飞行器队81，…，84的仅相对小的比例的经总体池化的风险暴露。在变型中，系统1例如还可以包括：支付接收模块，被配置成接收并存储来自与系统1相联系的金融产品的第三方投资者的还本支出；以及支付模块，被配置成：当池化的飞行器队81，…，84的池化资源因低频率的损失发生而超过预定义阈值时确定第三方投资者的红利支付和该投资者的收入利息支付。

过滤模块5可以包括集成振荡器，借助于该振荡器可以生成具有基准频率的电时钟信号，过滤模块5能够基于时钟信号定期对可选择的哈希表103/203的表元素101/201进行过滤。所以，可以借助于过滤模块5基于所检测出的机场91，…，94的关闭来动态地或部分动态地确定堆栈。

注意，本发明的资源池化系统1可以容易地被实现为系统风险或基于道德风险的风险。如果例如某个区域中的大多数飞行器队81，…，84和/或机场根据本发明被合并至系统1，总的系统故障会聚集损失，其可以减小系统的自足式运营。航线对飞行器队81，…，84的运营是调度、放置飞行器、个人以及资源的密集网络，飞行器队81，…，84。当因各种理由飞行被取消或飞行器必须待在地面时，航线总是承担某种财务影响。因此，对飞行器队的最坏影响是在停机几个小时或几天之后对其整个网络的扰乱，其中，因超过几小时或错误位置而必须重新部署计划，必须交换机务人员，并且必须重新调度每周的检修。即使在低利用飞行(低负荷因子)的情况下，出于经济原因而取消飞行仍会是合理的，但是所导致的网络扰乱远大于节省一些可变成本的收益。出于这些许多理由，表示滥用系统覆盖来补偿它们自己的差的业务的道德风险的可能性极其小。系统1的运营的另外的不可避免的风险可以例如受以下威胁：(i)飞行器坠毁：尽管存在可以实现航空电子系统以仅覆盖非物理事件的事实，但是单起飞行器坠毁通常不会导致多个飞行取消；(ii)飞行器故障：因机械原因的飞行器故障频繁地发生。然而，对于这些情况，航线的飞行器队81，…，84分别面对不能从财政上解决的大量的运营问题和名誉问题。因此，飞行器队运营商通常与滥用损坏覆盖的分配的系统1相比对运营飞行具有较高的兴趣；(iii)核风险：通过系统1的适当设置可以排除核风险。此外，由于影响对航空运输非常有限，所以飞行器队81，…，84会仅短期取消受影响区域中的飞行；(iv)低需求：对特定路由的低需求会是滥用航空系统1的可能性。然而，由于飞行器队运营商需要返程的飞行器，所以飞行器队运营商会通常不会因低需求而取消单个飞行。如果路径被其他路径取代，则被调度的飞行的总数不改变；(v)着陆：当地管理机构可以因飞行器队81，…，84的固有设计故障或故障检修而强迫整个飞行器队81，…，84着陆。由于这可以受飞行器队运营商的影响并且对被取消的飞行的数目具有很大的影响，所以系统可以例如被设计成从覆盖排除这样的事件；(vi)天气：因天气而引起的取消是具有最高影响的取消的最普遍的原因。飞行器运营商或机场运营商不能影响这些取消。因此，系统1的运营可以例如通过设置自然灾难事件的频率和/或严重性的适当条件参数而被确保；(vii)罢工：机场或飞行器队运营商的雇员的罢工是具有对飞行调度强的影响的第二最高风险。然而，由于运营问题和信誉问题，与借助于系统1的覆盖通过错误地要求救济来滥用系统1的动机相比，避免任何罢工的期望通常较大；(viii)ATC：如果控制器在简短的时间段期间引发飞行的限额以安全地协调剩余飞行，则发生因ATC的取消。这还位于飞行器队运营商或机场运营商的控制之外，但是对总的取消的数目有微小的影响并且因此对系统1的运营有微小的影响；(ix)破产和/战争/恐怖活动：破产是飞行器队运营商的最大威胁，但是完全处于其控制之中。因此，对于资源池化系统1的实现，通过设置适当的较广的条件参数的排除为强制性。战争和恐怖活动是另外的威胁，其还可以通过在资源池化系统1中设置适当的较广条件参数来排除。

可以实现额外的欺骗防止，原因在于：所述核心引擎2的过滤模块5包括用于在来自所述触发模块4的所述发送由可应用的第三方引发的情况下进行触发的额外的触发装置，而在机场关闭由第三方引发的情况下，利用被发送的时间间隔参数1011，2011动态地递增堆栈，否则使堆栈保持不变，即，排除对堆栈的递增。第三方引发即由可应用的第三方引发表示：机场基于国家管理机构的干预如例如官方航空管理机构、警察或军队干预而被关闭。一般地，上述额外的触发装置还可以当机场关闭不是自身引发而是由不受机场运营商的控制的外部效果(例如，空域的完全关闭)、管理机构等引发时进行触发。可应用表示借助于触发装置被触发接通的第三发被定义系统变量，系统变量为预定义参数或可以由系统例如通过网络从适当的数据服务器根据请求或定期地访问的参数。该实施方式变型尤其具有以下优点：系统针对机场运营商的可能欺骗或肆意动作变得稳定。

参考标号列表

1自足式资源池化系统

101，201表元素

   1011，2011机场关闭的时间间隔参数

   1012，2012机场标识

102，202飞行计划参数

103，203可选择的触发表

2核心引擎

3接收器

   31通信网络接口

4触发模块

5过滤模块

6故障部署装置

   61输出信号

7自动化的损坏覆盖系统

50/51通信网络

81，…，84飞行器队

91，…，94机场

   911，…，914地面站

Claims (19)

1.一种与空域风险相关的、用于可变数目的风险暴露飞行器队(81，…，84)的风险分担的自足式资源池化系统(1)，所述风险分担借助于所述资源池化系统(1)、通过池化风险暴露飞行器队(81，…，84)的资源并且通过基于经池化的资源为风险暴露飞行器队(81，…，84)提供自足式风险保护来进行，其中，风险暴露飞行器队(81，…，84)借助于被配置成接收并存储来自风险暴露飞行器队(81，…，84)的为它们的风险和资源的池化而进行的支付的多个支付接收模块来连接到所述系统(1)，其特征在于：

所述系统(1)包括用于接收经池化的风险暴露飞行器队(81，…，84)的被发送的飞行计划参数(102，202)的捕捉装置，其中，借助于过滤模块，被发送的飞行计划参数(102，202)被过滤以用于检测指示对应的经池化的风险暴露飞行器队(81，…，84)所飞往的机场(91，…，94)的机场指示符，并且其中，借助于被过滤出的机场指示符(1012，2012)，被检测出的机场(91，…，94)被存储到被分配给对应的经池化的风险暴露飞行器队的飞行器队标识符的可选择的触发表(103，203)的表元素(101，201)，

所述系统(1)包括基于触发表(103，203)的被存储的机场指示符来动态地触发接通位于所述飞往的机场(91，…，94)的地面站(911，…，914)的机场数据流路径的触发模块(4)，其中，在包括在所述可选择的触发表(103，203)中的机场(91，…，94)之一的机场关闭的发生的触发的情况下，被分配给对应的表元素(101，201)的、包括至少所述机场关闭的时间间隔参数(1011，2011)的被触发的机场(91，…，94)的运营参数被捕捉并被存储，

对于被分配给所述可选择的触发表(103，203)的表元素(101，201)的机场(91，…，94)之一的机场关闭的每个被触发的发生，借助于核心引擎(2)，所述机场关闭的被捕捉到的运营参数与包括在预定义的可搜索的自然灾害事件表中的自然灾害事件数据进行匹配，以使所述机场关闭与包括在所述可搜索的自然灾害事件表中的自然灾害事件的发生相关，

在由所述核心引擎(2)建立了匹配的情况下，对应的触发标记借助于所述核心引擎(2)被设置到所述机场指示符(1012，2012)的被分配的风险暴露飞行器队(81，…，84)，并且参数化支付转移被分配给该对应的触发标记，其中，与被触发的机场关闭相关联的损失由所述系统(1)基于相应的触发标记并且基于来自经池化的风险暴露飞行器队(81，…，84)的被接收并存储的支付参数、通过从所述系统(1)到对应的风险暴露飞行器队(81，…，84)的参数化支付转移来区分地覆盖。

2.根据权利要求1所述的自足式系统(1)，其中，所述预定义的可搜索的自然灾害事件表包括用于被转移到所述资源池化系统(1)的每个预定义风险的表元素，其中，每个风险与定义自然灾害事件的表元素的参数相关，并且其中，所述资源池化系统(1)还包括如下装置：所述装置用于动态地检测这样的自然灾害事件的发生并且在对应的风险的表元素中设置适当的指示符标记、以及存储相关的自然灾害事件数据并且/或者测量指示至少自然灾害事件的发生时间和/或受影响区域的参数。

3.根据权利要求1或2所述的自足式系统(1)，其中，所述核心引擎(2)的额外的过滤模块(5)基于所述可选择的触发表(103，203)、利用被发送的时间间隔参数(1011，2011)动态地递增基于时间的堆栈，并且在关于被递增的堆栈值而被触发的阈值被达到的情况下借助于所述额外的过滤模块(5)激活将参数化支付转移向对应的触发标记的分配。

4.根据权利要求3所述的自足式系统(1)，其中，关于被递增的堆栈值而被触发的所述阈值被设置成大于等于5天并且小于等于10天。

5.根据权利要求1至4中的一项所述的自足式系统(1)，其中，地面站(911，…，914)经由通信网络(50，51)链接到所述核心引擎(2)，并且其中，所述触发模块(4)经由所述通信网络(50，51)动态地触发接通地面站(911，…，914)的机场数据流路径。

6.根据权利要求1至5中的一项所述的自足式系统(1)，其中，所述将参数化支付转移向对应的触发标记的分配仅在所述发送包括被分配给机场关闭的可定义的最小数目的机场标识从而创建飞行计划的被关闭的机场的隐式地理范围的情况下被激活。

7.根据权利要求1至5中的一项所述的自足式系统(1)，其中，所述将参数化支付转移向对应的触发标记的分配借助于所述系统(1)、针对飞行器队(41，…，44)的具有可定义的覆盖上限的动态可缩放的损失覆盖来被自动化地激活。

8.根据权利要求7所述的自足式系统(1)，其中，所述覆盖上限被设置成小于等于1亿美元。

9.根据权利要求1至8中的一项所述的自足式系统(1)，其中，所述风险池化系统(1)包括用于处理风险相关飞行器队数据并且基于所述风险相关飞行器队数据提供经池化的飞行器队(41，…，44)的所述风险暴露的可能性的组件模块，其中，飞行器队(41，…，44)借助于被配置成接收并存储来自经池化的飞行器队(41，…，44)的为它们的风险的池化而进行的支付的所述多个支付接收模块来连接到所述资源池化系统，并且其中，所述支付基于特定飞行器队(41，…，44)的所述风险暴露的可能性来被自动化地缩放。

10.根据权利要求1至9中的一项所述的自足式系统(1)，其中，所述核心引擎(2)的所述额外的过滤模块(5)包括用于在来自所述触发模块(4)的所述发送由可应用的第三方引发的情况下进行触发的额外的触发装置，其中，所述参数的发送包括机场关闭的所述时间间隔参数(1011，2011)以及机场标识(1012，2012)，并且其中，在所述机场关闭由第三方引发的情况下，所述堆栈能够利用被发送的时间间隔参数(1011，2011)来被动态地递增，否则所述堆栈不能被递增。

11.一种借助于与空域风险相关的自足式系统(1)进行可变数目的风险暴露飞行器队(81，…，84)的风险分担的方法，所述风险分担借助于所述系统(1)、通过池化风险暴露飞行器队(81，…，84)的资源并且通过为风险暴露飞行器队(81，…，84)提供自足式风险保护来进行从而防止自然灾害事件之后的紧急着陆或损坏，其中，借助于多个支付接收模块将风险暴露飞行器队(81，…，84)连接到所述系统(1)，并且其中，借助于所述多个支付接收模块接收并存储来自风险暴露飞行器队(81，…，84)的支付以用于风险暴露飞行器队(81，…，84)的风险和资源的池化，其特征在于：

借助于捕捉装置接收经池化的风险暴露飞行器队(81，…，84)的被发送的飞行计划参数(102，202)，其中，借助于过滤模块过滤被发送的飞行计划参数(102，202)以过滤出指示对应的经池化的风险暴露飞行器队(81，…，84)所飞往的机场(91，…，94)的机场指示符，并且其中，借助于被过滤出的机场指示符(1012，2012)将被检测出的机场(91，…，94)存储到被分配给对应的经池化的风险暴露飞行器队的飞行器队标识符的可选择的触发表(103，203)的表元素(101，201)，

触发模块(4)动态地触发接通位于飞行计划(102，202)的所述飞往的机场(91，…，94)的地面站(911，…，914)的机场数据流路径，其中，在包括在所述可选择的触发表(103，203)中的机场(91，…，94)之一的机场关闭的发生的触发的情况下，基于被触发的机场指示符(1012，2012)来存储被分配给所述可选择的触发表(103，203)的对应的表元素(101，201)的、包括至少所述机场关闭的时间间隔参数(1011，2011)的被触发的机场(91，…，94)的运营参数，

对于所述可选择的触发表(103，203)的机场(91，…，94)之一的机场关闭的每个被触发的发生，借助于核心引擎(2)，将对应的表元素(101，201)的运营参数与包括在预定义的可搜索的自然灾害事件表中的自然灾害事件数据进行匹配，以确定所述机场关闭与包括在所述可搜索的自然灾害事件表中的自然灾害事件的发生的可能相关，

在由所述核心引擎(2)建立了所述相关的情况下，借助于所述核心引擎(2)将对应的触发标记设置到被触发的机场关闭的所述机场指示符(1012，2012)的被分配的风险暴露飞行器队(81，…，84)，并且将参数化支付转移分配给该对应的触发标记，其中，由所述系统(1)基于相应的触发标记并且基于来自经池化的风险暴露飞行器队(81，…，84)的被接收并存储的支付参数、通过从所述系统(1)到对应的风险暴露飞行器队(81，…，84)的参数化转移来区分地覆盖与被触发的机场关闭相关联的损失。

12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述核心引擎(2)的额外的过滤模块(5)基于所述可选择的触发表(103，203)、利用被发送的时间间隔参数(1011，2011)来动态地递增基于时间的堆栈，并且在关于被递增的堆栈值而被触发的阈值被达到的情况下借助于所述额外的过滤模块(5)激活将参数化支付转移向对应的触发标记的分配。

13.根据权利要求12所述的方法，其中，将关于被递增的堆栈值而被触发的所述阈值设置成大于等于5天并且小于等于10天。

14.根据权利要求11至13中的一项所述的方法，其中，地面站(911，…，914)经由通信网络(50，51)链接到所述核心引擎(2)，并且其中，所述触发模块(4)经由所述通信网络(50，51)动态地触发接通地面站(911，…，914)的机场数据流路径。

15.根据权利要求11至14中的一项所述的方法，其中，仅在所述发送包括被分配给机场关闭的可定义的最小数目的机场标识从而创建飞行计划的被关闭的机场的隐式地理范围的情况下，激活所述将参数化支付转移向对应的触发标记的分配。

16.根据权利要求11至15中的一项所述的方法，其中，借助于所述系统(1)、针对飞行器队(41，…，44)的具有可定义的覆盖上限的动态可缩放的损失覆盖来自动化地激活所述将参数化支付转移向对应的触发标记的分配。

17.根据权利要求16所述的方法，其中，将所述覆盖上限设置成小于等于1亿美元。

18.根据权利要求11至17中的一项所述的方法，其中，借助于组件模块处理风险相关飞行器队数据，并且基于所述风险相关飞行器队数据提供飞行器队(41，…，44)的所述风险暴露的可能性，其中，借助于被配置成接收并存储来自经池化的飞行器队(41，…，44)的为它们的风险的池化而进行的支付的所述多个支付接收模块来将飞行器队(41，…，44)连接到所述资源池化系统，并且其中，基于特定飞行器队(41，…，44)的所述风险暴露的可能性来自动化地缩放所述支付。

19.根据权利要求11至18中的一项所述的方法，其中，所述核心引擎(2)的所述额外的过滤模块(5)包括用于在来自所述触发模块(4)的所述发送由可应用的第三方引发的情况下进行触发的额外的触发装置，其中，所述参数的发送包括机场关闭的所述时间间隔参数(1011，2011)和机场标识(1012，2012)，并且其中，在所述机场关闭由第三方引发的情况下，利用被发送的时间间隔参数(1011，2011)来动态地递增所述堆栈，否则使所述堆栈保持不变。