CN101533565A - 机场小时容量超标告警方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种机场小时容量超标告警方法及装置，其中方法包括：从全国当日航班运行信息数据库获取与一机场相关的机场当日航班运行信息；根据所述机场当日航班运行信息统计所述机场的当日小时架次数；将所述机场当日小时架次数与预设的机场当日小时容量标准值进行比较，当所述机场当日小时架次数大于所述机场当日小时容量标准值时，发出超标告警信号。装置包括：信息获取单元、架次统计单元和超标告警单元。本发明实现了对机场小时容量的实时监控，达到机场小时容量超标告警的目的。对于合理分配机场航班起降时隙，保证机场起降航班高效平稳运行，降低由于机场拥塞造成的航班延误，提高航班运营费效比具有重要意义。
Description
技术领域
本发明涉及一种告警方法，尤其涉及一种机场小时容量超标告警方法及装置，属于空中交通管理领域。
背景技术
机场小时容量是用于评价一个飞机场在每小时内允许起降的飞机数量的指标。随着航空运输业的迅猛发展，机场的流量也在迅速增长。然而，由于机场每小时起降的飞机数量经常会发生动态变化，而现有机场的调度系统中没有采取很好的措施对机场小时容量这一重要指标进行监控，因此，当在某个小时内实际要起降的飞机数量超过了机场小时容量时，机场管理人员无法及时得知这一信息，也就无法对机场航班的起降时隙进行及时合理的分配，从而容易造成机场拥塞，并引起航班延误。
发明内容
本发明的目的是提供一种机场小时容量超标告警方法及装置，实现机场小时容量超标告警功能，从而有利于对机场航班的起降时隙进行及时合理的分配。
为了实现上述目的，本发明提供了一种机场小时容量超标告警方法，其中包括：
从全国当日航班运行信息数据库获取与一机场相关的机场当日航班运行信息；
根据所述机场当日航班运行信息统计所述机场的当日小时架次数；
将所述机场当日小时架次数与预设的机场当日小时容量标准值进行比较，当所述机场当日小时架次数大于所述机场当日小时容量标准值时，发出超标告警信号。
为了实现上述目的，本发明还提供了一种机场小时容量超标告警装置，其中包括：
信息获取单元，用于从全国当日航班运行信息数据库获取与一机场相关的机场当日航班运行信息；
架次统计单元，用于根据信息获取单元获取的所述机场当日航班运行信息统计所述机场的当日小时架次数；
超标告警单元，用于将架次统计单元统计得到的所述机场当日小时架次数与预设的机场当日小时容量标准值进行比较，当所述机场当日小时架次数大于所述机场当日小时容量标准值时，发出超标告警信号。
通过本发明，提供了基于航班运行信息的机场小时容量超标告警方法及装置，通过科学化预测分析未来机场小时起降架次数、计算过往时刻机场小时架次数，实现了对机场小时容量的实时监控，达到机场小时容量超标告警的目的。对于合理分配机场航班起降时隙，保证机场起降航班高效平稳运行，降低由于机场拥塞造成的航班延误，提高航班运营费效比具有重要意义。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本发明方法实施例所述机场小时容量超标告警方法的流程图；
图2为图1所示步骤100具体实现方式的流程图；
图3为图1所示步骤200具体实现方式的流程图；
图4为图3所示步骤210具体实现方式的流程图；
图5为图4所示步骤220具体实现方式的流程图；
图6为本发明装置实施例所述机场小时容量超标告警装置的结构示意图。
具体实施方式
方法实施例
本实施例提供了一种机场小时容量超标告警方法，如图1所示，包括如下步骤：
步骤100，从全国当日航班运行信息数据库获取与一机场相关的机场当日航班运行信息；
步骤200，根据所述机场当日航班运行信息，统计所述机场的机场当日小时架次数。
具体地，可以统计机场当日过往小时起降架次(Sr)及机场当日未来小时起降架次数(Sf)。
步骤300，将所述机场当日小时架次数与预设的机场当日小时容量标准值(hour capability，简称：hc)进行比较，当所述机场当日小时架次数大于所述机场当日小时容量标准值(hc)时，发出超标告警信号。
其中，机场当日小时容量标准值可以来自机场工作人员的手工输入。具体地，可以当机场当日过往小时起降架次数(Sr)或所述机场当日未来小时起降架次数(Sf)大于所述机场当日小时容量标准值时，发出超标告警信号。
如图2所示，步骤100具体包括：
步骤110，从全国当日航班运行信息数据库读取全国当日航班运行信息。
其中，全国当日航班运行信息包括全国当日所有航班的航班号(fid)、航班计划起降信息(sInfo)、航班领航计划报文起降信息(pInfo)和航班实际起降信息(rInfo)。
具体地，航班计划起降信息(sInfo)来自于航班时刻表；航班领航计划报文起降信息(pInfo)通过民航固定格式电报网(Aeronautical FixedTelecommunications Network，简称：AFTN)传输的领航计划报文(filedflight plan message，简称：FPL)实时更新。航班实际起降信息(rInfo)中包括航班实际起飞信息和航班实际降落信息，其中，航班实际起飞信息通过AFTN传输的起飞报文(departure message，简称：DEP)实时更新；航班实际降落信息通过AFTN传输的降落报文(arrival message，简称：ARR)实时更新。其中的FPL报文、DEP报文和ARR报文均属于AFTN的动态报文。领航计划报(FPL)具体是由空中交通服务单位在航空器预计撤轮档时间前45分钟(不应早于预计撤轮档时间前的6小时)，根据航空器运营人或其代理人提交的飞行计划数据，拍发给沿航路有关空中交通服务单位的电报。
该全国航班运行信息用数据模型的方式可以表示为U(fid，sInfo，pInfo，rInfo)。
步骤120、从所述全国当日航班运行信息中提取与一机场相关的机场当日航班运行信息。
其中，所述机场航班运行信息中包括当日在该机场起降的航班号(fid)、航班计划起降信息(sInfo)、航班领航计划报文起降信息(pInfo)和航班实际起降信息(rInfo)。
该机场当日航班运行信息用数据模型的方式可以表示为u(fid，sInfo，pInfo，rInfo)，其中u∈U，对于任意一个符合特定机场数据模型的航班数据ui(fi，xi，yi，zi)，存在ui∈u，0≤i≤n。
如图3所示，步骤200具体包括：
步骤210，根据所述机场当日航班运行信息中的航班实际起降信息(rInfo)统计所述机场的机场当日过往小时起降架次数(Sr)；
步骤220，根据所述机场当日航班运行信息中的航班计划起降信息(sInfo)、航班领航计划报文起降信息(pInfo)和航班实际起降信息(rInfo)统计所述机场的机场当日未来小时起降架次数(Sf)。
如图4所示，步骤210具体包括：
步骤211，根据所述航班实际起降信息中的航班实际起飞信息，统计得到所述机场过去一小时内的实际小时起飞架次数(Srdep)。
其中，在统计实际小时起飞架次数(Srdep)时所需的时段信息具体可以来自
于航班实际起降信息(rInfo)中的起飞时间信息。
步骤212，根据所述航班实际起降信息中的航班实际降落信息，统计得到所述机场过去一小时内的实际小时降落架次数(Srarr)。
其中，在统计实际小时降落架次数(Srarr)时所需的时段信息具体可以来自于航班实际起降信息(rInfo)中的降落时间信息；
步骤213，对统计得到的所述实际小时起飞架次数及实际小时降落架次数进行求和运算得到所述机场当日过往小时起降架次数(Sr)。
具体地，可以用表达式的方式表示为Sr＝Srdep+Srarr。
如图5所示，步骤220具体包括：
步骤221，根据所述航班计划起降信息(sInfo)和航班领航计划报文起降信息(pInfo)统计所述机场未来一小时内的未来小时起飞架次数(Sfdep)；
具体过程如下：
当所述航班领航计划报文起降信息(pInfo)已被通过AFTN传输的领航计划报文(FPL)更新，且该航班领航计划报文起降信息(pInfo)表示未来时段信息时，根据所述航班领航计划报文起降信息(pInfo)统计第一未来小时起飞架次数(Spdep)；其中在统计第一未来小时起飞架次数(Spdep)时所需的时段信息具体可以来自于航班领航计划报文起降信息(pInfo)中的起飞时间信息。
当所述航班领航计划报文起降信息(pInfo)未被所述领航计划报文(FPL)更新，且所述航班计划起降信息(sInfo)表示未来时段信息时，根据所述航班计划起降信息(sInfo)统计第二未来小时起飞架次数(Ssdep)；其中在统计第二未来小时起飞架次数(Ssdep)时所需的时段信息具体可以来自于航班计划起降信息(sInfo)中的起飞时间信息。
对统计得到的所述第一未来小时起飞架次数(Spdep)和第二未来小时起飞架次数(Ssdep)进行求和运算得到所述未来小时起飞架次数(Sfdep)。用表达式可以表示为Sfdep＝Spdep+Ssdep。
步骤222，根据所述航班计划起降信息(sInfo)、航班领航计划报文起降信息(pInfo)和航班实际起降信息(rInfo)统计所述机场未来一小时内的未来小时降落架次数(Sfarr)。
具体过程如下：
当所述航班实际起降信息(rInfo)已被通过民航固定格式电报网传输的起飞报文(DEP)更新，且未被降落报文(ARR)更新时，根据所述航班实际起降信息(rInfo)统计第一未来小时降落架次数(Srarr)；其中在统计第一未来小时降落架次数(Srarr)时所需的时段信息具体可以来自于航班实际起降信息(rInfo)中的起飞时间信息及航班领航计划报文起降信息(pInfo)中的飞行时间信息。
当所述航班领航计划报文起降信息(pInfo)已被通过AFTN传输的领航计划报文(FPL)更新，该航班领航计划报文起降信息(pInfo)表示未来时段信息，且所述航班实际起降信息(rInfo)未被所述起飞报文(DEP)更新时，根据所述航班领航计划报文起降信息(pInfo)统计第二未来小时降落架次数(Sparr)；其中在统计第二未来小时降落架次数(Sparr)时所需的时段信息具体可以来自于航班领航计划报文起降信息(pInfo)中的起飞时间信息和飞行时间信息。
当所述航班领航计划报文起降信息(pInfo)及所述航班实际起降信息(rInfo)均未被更新时，根据所述航班计划起降信息(sInfo)统计第三未来小时降落架次数(Ssarr)；其中在统计第三未来小时降落架次数(Ssarr)时所需的时段信息具体可以来自于航班计划起降信息(sInfo)中的降落时间信息。
对统计得到的所述第一未来小时降落架次数(Srarr)、第二未来小时降落架次数(Sparr)和第三未来小时降落架次数(Ssarr)进行求和运算得到所述未来小时降落架次数(Sfarr)。用表达式可以表示为Sfarr＝Srarr+Sparr+Ssarr。
步骤223，对统计得到的所述未来小时起飞架次数(Sfdep)和未来小时降落架次数(Sfarr)进行求和运算得到所述机场当日未来小时起降架次数(Sf)。用表达式可以表示为Sf＝Sfdep+Sfarr。
通过本实施例方式，提供了基于航班运行信息的机场小时容量超标告警方法，通过科学化预测分析未来机场小时起降架次数、计算过往时刻机场小时架次数，实现了对机场小时容量的实时监控，达到机场小时容量超标告警的目的。对于合理分配机场航班起降时隙，保证机场起降航班高效平稳运行，降低由于机场拥塞造成的航班延误，提高航班运营费效比具有重要意义。
装置实施例
本实施例提供了一种机场小时容量超标告警装置，如图6所示，包括：信息获取单元10、架次统计单元20和超标告警单元30，其工作原理如下：
由信息获取单元10从全国当日航班运行信息数据库获取与一机场相关的机场当日航班运行信息。具体获取过程可参见图2及其相关说明，此处不再赘述。
架次统计单元20根据信息获取单元10获取的所述机场当日航班运行信息统计所述机场的当日小时架次数；具体地，可以统计机场当日过往小时起降架次(Sr)及机场当日未来小时起降架次数(Sf)。具体过程可参见图3～5及其相关说明，此处不再赘述。
超标告警单元30将架次统计单元20统计得到的所述机场当日小时架次数与预设的机场当日小时容量标准值进行比较，当所述机场当日小时架次数大于所述机场当日小时容量标准值时，发出超标告警信号。
具体地，可以当机场当日过往小时起降架次数(Sr)或所述机场当日未来小时起降架次数(Sf)大于所述机场当日小时容量标准值时，发出超标告警信号。
通过本实施例所述装置，提供了基于航班运行信息的机场小时容量超标告警装置，通过科学化预测分析未来机场小时起降架次数、计算过往时刻机场小时架次数，实现了对机场小时容量的实时监控，达到机场小时容量超标告警的目的。对于合理分配机场航班起降时隙，保证机场起降航班高效平稳运行，降低由于机场拥塞造成的航班延误，提高航班运营费效比具有重要意义。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1、一种机场小时容量超标告警方法，其特征在于包括：
从全国当日航班运行信息数据库获取与一机场相关的机场当日航班运行信息；
根据所述机场当日航班运行信息统计所述机场的当日小时架次数；
将所述机场当日小时架次数与预设的机场当日小时容量标准值进行比较，当所述机场当日小时架次数大于所述机场当日小时容量标准值时，发出超标告警信号。
2、根据权利要求1所述的机场小时容量超标告警方法，其特征在于所述从全国当日航班运行信息数据库获取与一机场相关的机场当日航班运行信息包括：
从全国当日航班运行信息数据库读取全国当日航班运行信息；
从所述全国当日航班运行信息中提取与一机场相关的机场当日航班运行信息。
3、根据权利要求1所述的机场小时容量超标告警方法，其特征在于根据
所述机场当日航班运行信息统计所述机场的当日小时架次数包括：
根据所述机场当日航班运行信息中的航班实际起降信息统计所述机场的机场当日过往小时起降架次数；
根据所述机场当日航班运行信息中的航班计划起降信息、航班领航计划报文起降信息和航班实际起降信息统计所述机场的当日未来小时起降架次数。
4、根据权利要求3所述的机场小时容量超标告警方法，其特征在于统计所述机场当日过往小时起降架次数包括：
根据所述航班实际起降信息中的航班实际起飞信息，统计得到所述机场过去一小时内的实际小时起飞架次数；
根据所述航班实际起降信息中的航班实际降落信息，统计得到所述机场过去一小时内的实际小时降落架次数；
对统计得到的所述实际小时起飞架次数及实际小时降落架次数进行求和运算得到所述机场当日过往小时起降架次数。
5、根据权利要求3所述的机场小时容量超标告警方法，其特征在于统计所述当日未来小时起降架次数包括：
根据所述航班计划起降信息和航班领航计划报文起降信息统计所述机场未来一小时内的未来小时起飞架次数；
根据所述航班计划起降信息、航班领航计划报文起降信息和航班实际起降信息统计所述机场未来一小时内的未来小时降落架次数；
对统计得到的所述未来小时起飞架次数和未来小时降落架次数进行求和运算得到所述当日未来小时起降架次数。
6、根据权利要求5所述的机场小时容量超标告警方法，其特征在于统计所述未来小时起飞架次数包括：
当所述航班领航计划报文起降信息已被通过民航固定格式电报网传输的领航计划报文更新，且该航班领航计划报文起降信息表示未来时段信息时，根据所述航班领航计划报文起降信息统计第一未来小时起飞架次数；
当所述航班领航计划报文起降信息未被所述领航计划报文更新，且所述航班计划起降信息表示未来时段信息时，根据所述航班计划起降信息统计第二未来小时起飞架次数；
对统计得到的所述第一未来小时起飞架次数和第二未来小时起飞架次数进行求和运算得到所述未来小时起飞架次数。
7、根据权利要求5所述的机场小时容量超标告警方法，其特征在于统计所述未来小时降落架次数包括：
当所述航班实际起降信息已被通过民航固定格式电报网传输的起飞报文更新，且未被降落报文更新时，根据所述航班实际起降信息统计第一未来小时降落架次数；
当所述航班领航计划报文起降信息已被通过民航固定格式电报网传输的领航计划报文更新，该航班领航计划报文起降信息表示未来时段信息，且所述航班实际起降信息未被所述起飞报文更新时，根据所述航班领航计划报文起降信息统计第二未来小时降落架次数；
当所述航班领航计划报文起降信息及所述航班实际起降信息均未被更新时，根据所述航班计划起降信息统计第三未来小时降落架次数；
对统计得到的所述第一未来小时降落架次数、第二未来小时降落架次数和第三未来小时降落架次数进行求和运算得到所述未来小时降落架次数。
8、根据权利要求3所述的机场小时容量超标告警方法，其特征在于当所述机场当日小时架次数大于所述机场当日小时容量标准值时发出超标告警信号包括：
当所述机场当日过往小时起降架次数或所述当日未来小时起降架次数大于所述机场当日小时容量标准值时，发出超标告警信号。
9、一种机场小时容量超标告警装置，其特征在于包括：
信息获取单元，用于从全国当日航班运行信息数据库获取与一机场相关的机场当日航班运行信息；
架次统计单元，用于根据信息获取单元获取的所述机场当日航班运行信息统计所述机场的当日小时架次数；
超标告警单元，用于将架次统计单元统计得到的所述机场当日小时架次数与预设的机场当日小时容量标准值进行比较，当所述机场当日小时架次数大于所述机场当日小时容量标准值时，发出超标告警信号。
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