CN115035747A - 流量超限告警方法及系统 - Google Patents

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霍德明
惠文晓
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Abstract

本发明公开了流量超限告警方法及系统，方法包括：根据预设空域内的实时航空器飞行态势，计算出各监控对象的当前航班流量，若当前航班流量大于第一预设阈值，发出流量超限告警；还包括：根据历史经验数据并结合航空器的飞行性能，对各个航班的4D飞行轨迹进行推算，对监控对象未来一个时段的航班流量进行预测，若预测结果大于第二预设阈值，发出流量超限预警。监控对象包括预设空域的各个扇区、走廊口点、航路点、航路和机场。本发明能够使流量室管制员能直观、快速的掌握本空域内关心的管制单位如扇区、航路点、机场的航班流量是否超限，提高了流量管理工作的效率。

Description

流量超限告警方法及系统
技术领域
本发明涉及航班流量监测技术领域，尤其是流量超限告警方法及系统。
背景技术
民航空管部门的首要职责是防止飞机与飞机相撞，防止飞机与地面障碍物相撞，并在此基础上，使航班更顺畅、更有序地运行。
随着中国民航业的高速发展，中国国内航班流量在最近二十年一直保持高速增长态势。天空虽大，但飞机很多，除民用飞机外还有军用、通航等其它类型的飞机也在空中飞行。为了确保安全，飞机与飞机之间必须保持一定的安全间隔，这就要求空管部门事先进行航班流量预测。如果当某一机场或某一空域内的航班流量已经饱和、或者趋于饱和时，已在空中飞行的飞机不可能静止等待，只能通过实施航班流量控制来进行相应的处理。在民航空管体系中，具体实施上述航班流量预测、航班流量控制工作的，是民航空管流量管理体系部门。
民航的对空监视设备，主要包括一/二次雷达、ADSB广播式自动相关监视设备等各种装备(以下都简称为监视设备)，监视设备能实时的精确获取飞行器的实时位置、高度、速度、航向、爬升/下降率等原始监视数据。
空中交通管制自动化系统(Air Traffic Control System以下简称ATC系统)是供空中交通管制员实时掌握空中飞行态势、实施空中交通管制的最重要技术工具。为了保持对目标的连续、精密监视，ATC系统需要接收、解析、处理每部监视设备产生的原始监视数据。
目前在民航空管流量管理体系内，绝大部分流量室在日常实际工作中使用的主要工具是ATC系统，存在的问题如下：不具备检测航班流量是否超限的功能。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明提供了流量超限告警方法及系统，能够使流量室管制员能直观、快速的掌握本空域内关心的监控对象的航班流量是否超限，提高了流量管理工作的效率。
第一方面
本发明提供了流量超限告警方法，包括：
根据预设空域内的实时航空器飞行态势，计算出各监控对象的当前航班流量，若当前航班流量大于第一预设阈值，发出流量超限告警。
优选地，所述监控对象包括所述预设空域的各个扇区、走廊口点、航路点、航路和机场。
优选地，还包括：
根据历史经验数据并结合航空器的飞行性能，对各个航班的4D飞行轨迹进行推算，对监控对象未来一个时段的航班流量进行预测，若预测结果大于第二预设阈值，发出流量超限预警。
优选地，所述发出流量超限告警的方法包括将所述监控对象在显示终端上以告警颜色进行填充显示、或将所述监控对象在显示终端上的图形边框以告警颜色进行突出显示。
优选地，所述发出流量超限预警的方法包括将所述监控对象以预警颜色进行标记。
优选地，所述告警颜色和所述预警颜色采用不同的颜色。
优选地，所述发出流量超限告警的方法还包括将所述监控对象在显示终端上通过预设图形或文字进行标记。
第二方面
本发明提供了一种流量超限告警系统，包括处理器和存储器，存储器中存储有程序，程序被处理器运行时，执行第一方面所述方法中的步骤。
本发明的有益效果为：
能够使流量室管制员能直观、快速的掌握本空域内关心的管制单位如扇区、航路点、机场的航班流量是否超限，提高了流量管理工作的效率；还能够采用不同的颜色或图形区分超限报警和超限预警，方便流量室管制员进行区分，进一步提高工作效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本发明实施例流量超限告警方法的流程示意图；
图2为本发明实施例流量超限预警方法的流程示意图；
图3为本发明实施例流量超限告警系统的逻辑框图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
还应当理解，在此本发明说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本发明。如在本发明说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
还应当进一步理解，本发明说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
如在本说明书和所附权利要求书中所使用的那样，术语“如果”可以依据上下文被解释为“当...时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地，短语“如果确定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述条件或事件]”或“响应于检测到[所描述条件或事件]”。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。
现有技术中，ATC系统的目标主要是辅助空管管制员对空中的航空器进行动态监控、指挥，防止航空器之间发生危险接近、防止航空器与地面目标相撞、防止航空器进入危险区域等，相应的告警功能主要是冲突告警、低高告警、危险区告警等。ATC系统的告警功能非常重要，但并不是流量室管制员需要的功能。流量室管制员更关心的是航班流量是否超限，而目前的ATC系统并不具备检测航班流量是否超限的功能。
如图1所示，本发明实施例提供了流量超限告警方法，包括根据预设空域内的实时航空器飞行态势，计算出各监控对象的当前航班流量，若当前航班流量大于第一预设阈值，发出流量超限告警。
监控对象包括预设空域的各个扇区、走廊口点、航路点、航路和机场。
本发明实施例能够使流量室管制员能直观、快速的掌握本空域内关心的管制单位如扇区、航路点、机场的航班流量是否超限，提高了流量管理工作的效率。
如图2所示，本发明实施例还包括：
根据历史经验数据并结合航空器的飞行性能，对各个航班的4D飞行轨迹进行推算，对监控对象未来一个时段的航班流量进行预测，若预测结果大于第二预设阈值，发出流量超限预警。
其中，第一预设阈值与第二预设阈值可以相同，也可以不同，可根据实际需要进行设置。
在本发明实施例中，根据当前空域中的实时航空器飞行态势，计算出各个扇区、走廊口点、航路点、航路、机场的当前航班流量，如果航班流量超过(或将要超过)第一预设阈值时，给出相应的流量超限告警；根据历史经验数据并结合航空器的飞行性能，对各个航班的4D飞行轨迹进行推算，对未来较长一个时段(通常在8小时内)的各个扇区、走廊口点、航路点、航路、机场流量进行预测，如果在未来某个时间段内的相应航班流量超过预设的阈值时，给出相应的流量超限预警。
发出流量超限告警的方法包括将监控对象在显示终端上以告警颜色进行填充显示、或将监控对象在显示终端上的图形边框以告警颜色进行突出显示。发出流量超限预警的方法包括将监控对象以预警颜色进行标记或填充。告警颜色和预警颜色采用不同的颜色，可为容易区分的颜色，方便流量室管制员进行区分。例如，告警颜色可设为红色，预警颜色可设为红色，二者在视觉上容易区分，且红色通常代表更紧急的情况，黄色代表预警，符合人们通常的判断标准，流量室管制员能明确清楚地判断是超限告警还是超限预警，提高了流量室管制员的工作效率。
发出流量超限告警的方法还包括将监控对象在显示终端上通过预设图形或文字进行标记。预设图形可为柱状图、饼图、五角星图形、小飞机图形等；流量超限告警的方法也包括采用预设图形进行标记，同样地，预设图形可为柱状图、饼图、五角星图形、小飞机图形等。在使用时，流量超限告警和流量超限预警采用不同的图形，以方便流量室管制员进行区分。例如，流量超限告警可采用柱状图进行标记，流量超限预警可采用五角星图形进行标记。
本发明实施例还提供了流量超限告警系统，如图3所示，用于实施上述流量超限告警方法，包括处理器和存储器，存储器中存储有程序，程序被处理器运行时，执行以下步骤：
根据预设空域内的实时航空器飞行态势，计算出各监控对象的当前航班流量，若当前航班流量大于第一预设阈值，发出流量超限告警。
根据历史经验数据并结合航空器的飞行性能，对各个航班的4D飞行轨迹进行推算，对监控对象未来一个时段的航班流量进行预测，若预测结果大于第二预设阈值，发出流量超限预警。
其中，第一预设阈值与第二预设阈值可以相同，也可以不同，可根据实际需要进行设置。
本发明实施例使流量室管制员能直观、快速的掌握本空域内关心的管制单位如扇区、航路点、机场的航班流量是否超限，提高了流量管理工作的效率。
监控对象包括但不限于预设空域的各个扇区、走廊口点、航路点、航路和机场。
在本发明实施例中，根据当前空域中的实时航空器飞行态势，计算出各个扇区、走廊口点、航路点、航路、机场的当前航班流量，如果航班流量超过(或将要超过)第一预设阈值时，给出相应的流量超限告警；根据历史经验数据并结合航空器的飞行性能，对各个航班的4D飞行轨迹进行推算，对未来较长一个时段(通常在8小时内)的各个扇区、走廊口点、航路点、航路、机场流量进行预测，如果在未来某个时间段内的相应航班流量超过预设的阈值时，给出相应的流量超限预警。
发出流量超限告警的方法包括将监控对象在显示终端上以告警颜色进行填充显示、或将监控对象在显示终端上的图形边框以告警颜色进行突出显示。发出流量超限预警的方法包括将监控对象以预警颜色进行标记或填充。告警颜色和预警颜色采用不同的颜色，可为容易区分的颜色，方便流量室管制员进行区分。例如，告警颜色可设为红色，预警颜色可设为红色，二者在视觉上容易区分，且红色通常代表更紧急的情况，黄色代表预警，符合人们通常的判断标准，流量室管制员能明确清楚地判断是超限告警还是超限预警，提高了流量室管制员的工作效率。
发出流量超限告警的方法还包括将监控对象在显示终端上通过预设图形或文字进行标记，预设图形可为柱状图、饼图、五角星图形、小飞机图形等；流量超限告警的方法也包括采用预设图形进行标记，同样地，预设图形可为柱状图、饼图、五角星图形、小飞机图形等。在使用时，流量超限告警和流量超限预警采用不同的图形，以方便流量室管制员进行区分。例如，流量超限告警可采用柱状图进行标记，流量超限预警可采用五角星图形进行标记。
本发明实施例提供的流量超限告警方法及系统，能够使流量室管制员能直观、快速的掌握本空域内关心的管制单位如扇区、航路点、机场的航班流量是否超限，提高了流量管理工作的效率；还能够采用不同的颜色或图形区分超限报警和超限预警，方便流量室管制员进行区分，进一步提高工作效率。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (8)

1.一种流量超限告警方法，其特征在于，包括：
根据预设空域内的实时航空器飞行态势，计算出各监控对象的当前航班流量，若当前航班流量大于第一预设阈值，发出流量超限告警。
2.根据权利要求1所述的流量超限告警方法，其特征在于，所述监控对象包括所述预设空域的各个扇区、走廊口点、航路点、航路和机场。
3.根据权利要求1所述的流量超限告警方法，其特征在于，还包括：
根据历史经验数据并结合航空器的飞行性能，对各个航班的4D飞行轨迹进行推算，对监控对象未来一个时段的航班流量进行预测，若预测结果大于第二预设阈值，发出流量超限预警。
4.根据权利要求3所述的流量超限告警方法，其特征在于，所述发出流量超限告警的方法包括将所述监控对象在显示终端上以告警颜色进行填充显示、或将所述监控对象在显示终端上的图形边框以告警颜色进行突出显示。
5.根据权利要求4所述的流量超限告警方法，其特征在于，所述发出流量超限预警的方法包括将所述监控对象以预警颜色进行标记。
6.根据权利要求5所述的流量超限告警方法，其特征在于，所述告警颜色和所述预警颜色采用不同的颜色。
7.根据权利要求1所述的流量超限告警方法，其特征在于，所述发出流量超限告警的方法还包括将所述监控对象在显示终端上通过预设图形或文字进行标记。
8.一种流量超限告警系统，其特征在于，包括处理器和存储器，存储器中存储有程序，程序被处理器运行时，执行权利要求1-7中任一项所述方法中的步骤。
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