CN112465336B - 一种航班数据优化方法、系统及电子设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种航班数据优化方法、系统及电子设备，获取航班正班计划表；根据排班日对所述航班正班计划表中的航班信息进行处理，得到至少一条第一航班信息；根据航点对所述第一航班信息进行处理，得到至少一条第二航班信息。在获取了航班正班计划表后，依次根据排班日和航点对航班信息进行处理，得到第二航班信息，避免了由于人工处理数据所导致的高额人工成本，同时直接对已经经过数据优化后所得到的第二航班信息进行提取有效信息，能够使得提取的过程更加便捷，效率高。

Description

一种航班数据优化方法、系统及电子设备
技术领域
本发明涉及航空信息技术领域，尤其涉及一种航班数据优化方法、系统及电子设备。
背景技术
随着我国航空事业的高速发展，空中交通运输已经成为我国的重要运输方式之一，也是我国建设交通强国的重要方向之一。而中国民航为了使得空中交通运输更加规律和合理，通过民航航空预先飞行计划管理网对于航班的飞行计划进行预先设计，发布航班正班计划表，航班正班计划表用来描述由某个航空公司执行的某个定期航班的计划表，在表中规定了当前航季内计划执行的航班以及航班对应执行的排班计划等。
由于航班正班计划表中包含有航班号、机型、每周排班班次、排班日、出港机场、出港时刻、进港时刻、进港机场等航班的基础信息，因此如何对这些基础信息进行分析和优化，从而得到有效信息，无论是对于机场还是对于航空公司来说都是至关重要的。
但是目前针对航班正班计划表的数据处理主要依靠人工通过办公软件提取所需航班信息并进行统计，不仅处理成本高而且效率低。
发明内容
为了克服现有的针对航班正班计划表在数据处理过程中成本高，以及提取有效信息时效率低的问题，本发明提供了一种航班数据优化方法、系统及电子设备。
第一方面，为了解决上述技术问题，本发明提供了一种航班数据优化方法，包括：
S1、获取航班正班计划表；
S2、根据排班日对所述航班正班计划表中的航班信息进行处理，得到至少一条第一航班信息；
S3、根据航点对所述第一航班信息进行处理，得到至少一条第二航班信息。
本发明提供的航班数据优化方法的有益效果是：解决了因航班正班计划表的数据处理主要依靠人工通过办公软件提取所需航班信息并进行统计，导致处理成本高且效率低的问题，根据排班日和航点对航班正班计划表的航班信息进行拆分处理，得到第二航班信息，有利于提高航班正班计划表数据的复用性，同时具有降低成本且提高了航班信息处理效率的有益效果。
在上述技术方案的基础上，本发明的一种航班数据优化方法还可以做如下改进。
进一步，所述航班数据优化方法中的S3包括：
S30、判断任一所述第一航班信息中是否含有经停航点，若是，则根据该第一航班信息中的经停航点依次对该第一航班信息对应的航班的航程进行顺序拆分，得到至少两条第二航班信息；若否，则将该第一航班信息作为第二航班信息。
采用上述进一步方案的有益效果是：通过判断可以筛选出需要进行航点拆分的第一航班信息，简化数据优化过程；此外，通过航点拆分后的得到的每条第二航班信息都对应有且只有一个起飞航点和一个降落航点，因此在直接对第二航班信息进行提取有效信息时，能够更加方便地从中提取出对航空公司或者机场有用的信息，从而使得提取效率更高，同时，在需要分析某机场在某个排班日进出港计划执行架次时或者便于更精准的比对时刻置换等，可以直接调用只涉及出港机场和进港机场，及其对应的出港时间和进港时间的第二航班信息进行分析，可以有效地提高数据的复用性；同时，由于同一航线的不同航段的排班计划可能存在不同，因此，为方便后期数据的直接调用，需要将航段及各自的排班日拆分出来。
进一步，所述S30之后还包括：
S31、判断所述第二航班信息中的出港时间与所述第二航班信息对应航班的起飞时间是否跨天，若是，则基于所述出港时间修改所述第二航班信息的排班日。
由于同一航线的不同航段的排班计划可能存在不同，因此，将航段拆分出来以后，需计算各自对应的排班日，将涉及出港时间相对于航班起飞时间已经跨天的航段的排班日进行修正，有利于数据的调用，增强复用性，提高数据的使用效率。
进一步，所述S31之后还包括：
S32、基于航季规则确定年份n的夏秋航季的第一生效日期t1和第一截止日期t2，以及冬春航季的第二生效日期t3和第二截止日期t4，年份n-1的冬春航季的第三生效日期t5和第三截止日期t6，所述年份n为获取航班正班计划表的日期t的对应年份；
S33、当t1≤t≤t2时，在所述第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中分别添加年份n，得到最终航班生效日期和最终航班截止日期；
当t3≤t≤t4时，则进一步判断是否y1∈Y，其中，y1为所述第二航班信息的航班生效日期的对应月份，Y＝{10，11，12}；
若y1∈Y，则在所述第二航班信息的航班生效日期中添加年份n，得到最终航班生效日期；进一步判断是否y2∈Y，其中，y2为所述第二航班信息的航班截止日期的对应月份，若y2∈Y，则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n，否则若则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n+1，得到最终航班截止日期；
若则在所述第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中分别添加年份n+1，得到最终航班生效日期和最终航班截止日期；
当t5≤t≤t6时，则进一步判断是否y1∈Y，其中，y1为所述第二航班信息的航班生效日期的对应月份，Y＝{10，11，12}；
若y1∈Y，则在所述第二航班信息的航班生效日期中添加年份n-1，得到最终航班生效日期；进一步判断是否y2∈Y，其中，y2为所述第二航班信息的航班截止日期的对应月份，若y2∈Y，则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n-1，否则若则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n，得到最终航班截止日期；
若则在所述第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中分别添加年份n，得到最终航班生效日期和最终航班截止日期。
采用上述进一步方案的有益效果是：由于航班正班计划表中关于航班的生效日期和截止日期是不带年份的，通过上述步骤，可以在第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中准确地添加上年份，从而可以避免由于跨年导致的月份变化使得在计算每月的计划架次时出现混乱的情况，从而更加进一步地对数据进行优化，提高准确性，同时，也避免数据在后期被调用时，出现因航班生效日期和航班截止日期的不准确，而导致航班信息分析结果出现差异化。
进一步，所述S33之后还包括：
S34、根据所述第二航班信息的排班日、最终航班生效日期以及最终航班截止日期，分别计算所述第二航班信息对应航段每月的计划执行架次。
本发明还可以分为进出港维度，计算出每个机场每个月每个排班日的计划执行架次，可有效地分析每个机场每个排班日每个时刻的计划执行架次，进一步可进行航班时刻虚占的分析，因此，有利于提高航班信息的使用效率。
进一步，所述航班正班计划表包括国外航司计划表以及国内航司计划表。
可将国外航司计划表，以及国内航司计划表进行合并后得到所述航班正班计划表。由于民航航空预先飞行计划管理网会针对不同的国家和地区的航班发布不同的航班正班计划表，将国外航司计划表，以及国内航司计划表进行合并，并进一步地统一格式，可以为后续的数据优化提供便利，从而进一步地提高的效率。
进一步，还包括：
根据用户需求从所述第二航班信息中提取有效信息，并将所述有效信息反馈给用户。
可以灵活地根据用户需求提取出有效信息，并将该有效信息反馈给用户，从而增强了数据的灵活适用性以及实用性。
进一步，还包括：将所述第二航班信息中包括的航点四字码转换为航点三字码，方便对航班信息进行维护。
进一步，还包括：基于最终得到的第二航班信息，灵活选取关键词对所述第二航班信息进行分组，以分组为单元，进出港为维度，统计计划执行架次。
可以满足不同的业务需求，有效增强数据的灵活适用性以及实用性，从而进一步提高提取有效信息的效率。
第二方面，本发明提供了一种航班数据优化系统，包括数据获取模块、第一数据优化模块和第二数据优化模块，
所述数据获取模块用于获取航班正班计划表；
所述第一数据优化模块用于根据排班日对所述航班正班计划表中的、航班信息进行处理，得到至少一条第一航班信息；
所述第二数据优化模块用于根据航点对所述第一航班信息进行处理，得到至少一条第二航班信息。
第三方面，本发明还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并在所述处理器上运行的程序，所述处理器执行所述程序时实现上述任一项所述的一种航班数据优化方法的步骤。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1为本发明实施例的一种航班数据优化方法的流程示意图；
图2为本发明实施例提供的航班正班计划表示意图；
图3为本发明实施例的一种航班数据优化系统的结构示意图；
图4为本发明实施例的第二数据优化模块的结构示意图；
图5为本发明实施例的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下列实施例是对本发明的进一步解释和补充，对本发明不构成任何限制。
以下结合附图描述本发明实施例的航班数据优化方法。
如图1所示，本发明实施例的一种航班数据优化方法，包括如下步骤：
S1、获取航班正班计划表；
S2、根据排班日对所述航班正班计划表中的航班信息进行处理，得到至少一条第一航班信息；
S3、根据航点对所述第一航班信息进行处理，得到至少一条第二航班信息。
其中，获取的航班正班计划表具有多条航班信息，每条航班信息通常包括以下字段，如图2所示：
FD1：航班号，如3U8021；
FD2：执行机型，如A320；
FD3：排班计划，即该条航班信息对应的航班的排班日的集合，例如该航班的排班计划为星期一、星期三、星期四和星期日，则FD3＝{1，3，4，7}，即该航班每周包含星期一、星期三、星期四和星期日4个飞行班次计划；
FD4：始发航点，通常用航点四字码表示；
FD5：始发时刻，即始发航点的出港时刻；
FD6：航班的第二个航点的进港时刻，即，若该条航班信息对应的航班是直飞航班，则FD6为到达航点的进港时刻；若该航班是经停航班的话，则FD6为经停航点的进港时刻；若该经停航班不止一个经停航点，则FD6航班的第二个航点的进港时刻；
FD7：航班的第二个航点，通常用航点四字码表示，若该条航班信息对应的航班是直飞航班，则FD7为到达航点；若该航班是经停航班的话，则FD7为经停航点；若该经停航班不止一个经停航点，则FD7航班的第二个航点；
FD8：经停航班的第二个航点的出港时刻，当该航班是直飞航班的话，则为空；
FD9：经停航班的第三个航点的进港时刻，当该航班是直飞航班的话，则为空；
FD10：经停航班的第三个航点，通常用航点四字码表示，当该航班是直飞航班的话，则为空；
可以理解的是，如果该航班的经停航点不止一个，则会对应有更多的字段，FD11：为第三个航点的出港时刻；FD12：则为第四个航点的进港时刻；FD13：为第四个航点；依次类推。
具体地，根据排班日对所述航班正班计划表中的航班信息进行处理，得到至少一条第一航班信息的具体实施方式可为：
基于排班日对每条航班信息进行拆分，如图2所示，选取航班号为3U8021的航班信息，拆分后可以得到7条第一航班信息，分别是：
3U8021-320-1-ZPJH-0840-1045-ZUMY-1145-1355-ZSNJ；
3U8021-320-2-ZPJH-0840-1045-ZUMY-1145-1355-ZSNJ；
3U8021-320-3-ZPJH-0840-1045-ZUMY-1145-1355-ZSNJ；
3U8021-320-4-ZPJH-0840-1045-ZUMY-1145-1355-ZSNJ；
3U8021-320-5-ZPJH-0840-1045-ZUMY-1145-1355-ZSNJ；
3U8021-320-6-ZPJH-0840-1045-ZUMY-1145-1355-ZSNJ；
3U8021-320-7-ZPJH-0840-1045-ZUMY-1145-1355-ZSNJ。
根据航点对所述第一航班信息进行处理，得到至少一条第二航班信息的具体实施方式可为：
基于航点对每条第一航班信息对应航班的航程进行顺序拆分，以上述得到的7条第一航班信息为例，对其进行继续基于航点拆分，得到第二航班信息，分别是：
3U8021-320-1-ZPJH-0840-1045-ZUMY；
3U8021-320-1-ZUMY-1145-1355-ZSNJ；
3U8021-320-2-ZPJH-0840-1045-ZUMY；
3U8021-320-2-ZUMY-1145-1355-ZSNJ；
3U8021-320-7-ZPJH-0840-1045-ZUMY；
3U8021-320-7-ZUMY-1145-1355-ZSNJ。
优选地，步骤S3包括：
S30、判断任一所述第一航班信息中是否含有经停航点，若是，则根据该第一航班信息中的经停航点依次对该第一航班信息对应的航班的航程进行顺序拆分，得到至少两条第二航班信息；若否，则将该第一航班信息作为第二航班信息。
当第一航班信息中含有经停航点时，根据该第一航班信息中的经停航点依次对该第一航班信息对应的航班的航程进行顺序拆分，得到至少两条第二航班信息，在上面已经详细说明，此处不再赘述。
当第一航班信息中不含有经停航点，例如，如图2所示，选取航班号为3U3798，排班日为5和7的航班信息，拆分后可以得到2条第一航班信息，分别是：
3U3798-319-5-ZUYB-2145-2250-ZPLJ；
3U3798-319-7-ZUYB-2145-2250-ZPLJ；
此时，第一航班信息中只包含一个进港机场和一个出港机场，可将该第一航班信息直接作为第二航班信息。
通过判断第一航班信息中是否含有经停航点，可以精准定位需要对航点进行拆分的第一航班信息，筛选出需要进行航点拆分的第一航班信息，简化数据优化过程，提高航班信息处理效率。此外，在需要分析某机场在某个排班日进出港计划执行架次时或者便于更精准的比对时刻置换等，可以直接调用只涉及出港机场和进港机场，及其对应的出港时间和进港时间的第二航班信息进行分析，可以有效地提高数据的复用性。
本发明实施例解决了因航班正班计划表的数据处理主要依靠人工通过办公软件提取所需航班信息并进行统计，导致处理成本高且效率低的问题，根据排班日和航点对航班正班计划表的航班信息进行拆分处理，得到第二航班信息，有利于提高航班正班计划表数据的复用性，同时具有降低成本且提高了航班信息处理效率的有益效果。
优选的，还可以对上述多条第一航班信息和第二航班信息分别进行存储，所述存储的具体实现方式包括但不限于数据库和表格。例如，可以将所述多条第一航班信息存储到第一航班信息表，将所述多条第二航班信息存储到第二航班信息表。
优选地，所述航班正班计划表包括国外航司计划表以及国内航司计划表。
具体的，上述技术方案中的S1还包括：
S10、将国外航司计划表，以及国内航司计划表进行合并后得到所述航班正班计划表。
由于民航航空预先飞行计划管理网会针对不同的国家和地区的航班发布不同的航班正班计划表，将国外航司计划表，以及国内航司计划表进行合并，并进一步地统一格式，可以为后续的数据优化提供便利，从而进一步地提高数据处理的效率。
例如，将国外航司计划表，以及国内航司计划表进行合并，并进一步地统一格式可以为：
1)客货班标注转换：将国外航司计划表的客货班标注转换为J/F；
2)时区换算：由于在国外航司计划表中的航班起飞地通常是国外，对这部分航班的起飞时间进行时区换算，转换成北京时间。
此外，民航航空预先飞行计划管理网还会发布国内航空公司国内正班计划、国内航空公司正班计划、国内航空公司国际正班计划和国外航空公司落地正班计划等，可以通过任意一种或者多种合并形成航班正班计划表。
优选地，所述S3之后还包括：
S31、判断所述第二航班信息中的出港时间与所述第二航班信息对应航班的起飞时间是否跨天，若是，则基于所述出港时间修改所述第二航班信息的排班日。
例如，一条含有经停航点的第一航班信息有A-B-C三个航点，其中A为该航班的起飞航点，B为该航班的经停航点，C为该航班的降落航点，该第一航班信息的航程A-B-C的排班日在星期一，对该第一航班信息进行处理后可以得到两条对应的第二航班信息，所述两条第二航班信息所对应的两个航段分别为A-B航段和B-C航段，且所述两条第二航班信息的排班日均为星期一，可能存在两种情况导致B-C航段的实际排班日发生改变：
1)第一种情况：A-B航段跨天，假设该航班在星期一23:00于起飞航点A起飞，于隔天凌晨2:00到达经停航点B，则下一段航程B-C实际是每周二执行；
2)第二种情况：A-B航段没跨天，该航班在星期一20:00于起飞航点A起飞，于凌晨23:00到达经停航点B，但从经停航点B起飞的时间是隔天凌晨00:30，也会导致B-C航段实际是每周二执行。
对于第一种情况和第二种情况，经停航点B的实际起飞时间(即出港时间)是在星期二，相比于A-B航段对应的航班的起飞时间(即起飞航点A的起飞时间)已经跨天，此时可以将B-C航段的排班日修改为星期二，使得含有B-C这个航段的第二航班信息更加真实准确。
由于同一航线的不同航段的排班计划可能存在不同，因此，将航段拆分出来以后，需计算各自对应的排班日，将涉及出港时间相对于航班起飞时间已经跨天的航段的排班日进行修正，从而使第二航班信息的排班日更准确，同时有利于数据的调用，增强复用性，提高数据的使用效率。
优选地，所述S31之后还包括：
S32、基于航季规则确定年份n的夏秋航季的第一生效日期t1和第一截止日期t2，以及冬春航季的第二生效日期t3和第二截止日期t4，年份n-1的冬春航季的第三生效日期t5和第三截止日期t6，所述年份n为获取航班正班计划表的日期t的对应年份；
S33、当t1≤t≤t2时，在所述第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中分别添加年份n，得到最终航班生效日期和最终航班截止日期；
当t3≤t≤t4时，则进一步判断是否y1∈Y，其中，y1为所述第二航班信息的航班生效日期的对应月份，Y＝{10，11，12}；
若y1∈Y，则在所述第二航班信息的航班生效日期中添加年份n，得到最终航班生效日期；进一步判断是否y2∈Y，其中，y2为所述第二航班信息的航班截止日期的对应月份，若y2∈Y，则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n，否则若则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n+1，得到最终航班截止日期；
若则在所述第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中分别添加年份n+1，得到最终航班生效日期和最终航班截止日期；
当t5≤t≤t6时，则进一步判断是否y1∈Y，其中，y1为所述第二航班信息的航班生效日期的对应月份，Y＝{10，11，12}；
若y1∈Y，则在所述第二航班信息的航班生效日期中添加年份n-1，得到最终航班生效日期；进一步判断是否y2∈Y，其中，y2为所述第二航班信息的航班截止日期的对应月份，若y2∈Y，则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n-1，否则若则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n，得到最终航班截止日期；
若则在所述第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中分别添加年份n，得到最终航班生效日期和最终航班截止日期。
其中，航季规则为夏秋航季是指当年3月最后一个星期日至当年10月最后一个星期日的前一天；冬春航季是指当年10月最后一个星期日至翌年3月最后一个星期日的前一天。
例如，获取航班正班计划表的日期t是2020年11月10日，那么所对应的年份n为2020年，根据上述的航季规则得到2020年的夏秋航季的第一生效日期t1为2020年3月29日、第一截止日期t2为2020年10月24日，2020年的冬春航季的第二生效日期t3为2020年10月25日、第二截止日期t4为2021年3月27日，年份n-1(2019年)的冬春航季的第三生效日期t5为2019年10月27日、第三截止日期t6为2020年3月28日。
对日期t进行判断，有以下三种情况：
1)属于2020年3月29日-2020年10月24日的时间范围内，直接在第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中添加年份2020。
2)属于2020年10月25日-2021年3月27日的时间范围内。
判断所述第二航班信息的航班生效日期的对应月份是否属于{10，11，12}，若是，则说明所述第二航班信息的航班生效日期的年份是2020年，否则，是2021年。
当所述第二航班信息的航班生效日期的年份是2020年时，此时还需要继续判断所述第二航班信息的航班截止日期的年份，同上述判断的原理相同，若所述第二航班信息的航班截止日期的对应月份属于{10，11，12}，则所述第二航班信息的航班截止日期的年份是在2020年，否则是2021年。
可以理解的是，上述当所述第二航班信息的航班生效日期的年份是在2021年，由于，t属于2020年10月25日-2021年3月27日的时间范围内，则可以直接确定的是所述第二航班信息的航班截止日期的年份是2021年。
3)属于2019年10月27日-2020年3月28日的时间范围内。
判断所述第二航班信息的航班生效日期对应月份是否属于{10，11，12}，若是，则可确定所述第二航班信息的航班生效日期的年份是2019年，否则是2020年，可以理解的是，当确定所述第二航班信息的航班生效日期的年份是2020年，且由于t属于2019年10月27日-2020年3月28日的时间范围内，则可以直接确定所述第二航班信息的航班截止日期的年份是2020年。
当确定所述第二航班信息的航班生效日期的年份是2019年时，则需要进一步判断所述第二航班信息的航班截止日期的对应月份是否属于{10，11，12}，若是，则确定所述第二航班信息的航班截止日期的年份为2019年，否则为2020年。
由于航班正班计划表中关于航班的生效日期和截止日期是不带年份的，所以通过上述步骤，可以在第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中准确地添加上年份，从而可以避免由于跨年导致的月份变化使得在计算每月的计划架次时出现混乱的情况，从而更加进一步地对数据进行优化，提高准确性，同时，也避免数据在后期被调用时，出现因航班生效日期和航班截止日期的不准确，而导致航班信息分析结果出现差异化。
所述S33之后还包括：
S34、根据所述第二航班信息的排班日、最终航班生效日期以及最终航班截止日期，分别计算所述第二航班信息对应航段每月的计划执行架次。
本发明实施例分为进出港维度，计算出每个机场每个月每个排班日的计划执行架次，可有效地分析每个机场每个排班日每个时刻的计划执行架次，进一步可进行后续的航班时刻虚占的分析，因此，有利于提高航班信息的使用效率。
例如：根据航班正班计划表获知，航班信息“3U8021-320-1234567-ZPJH-0840-1045-ZUMY-1145-1355-ZSNJ”的航班生效日期为10月15日，截止日期为2月8日。
对上述航班信息进行处理，最终得到的第二航班信息包括：
3U8021-320-1-ZPJH-0840-1045-ZUMY；
3U8021-320-1-ZUMY-1145-1355-ZSNJ；
3U8021-320-2-ZPJH-0840-1045-ZUMY；
3U8021-320-2-ZUMY-1145-1355-ZSNJ；
再根据获取该航班正班计划表的日期t(例如为2020年11月23日)以及航季规则，为上述四条第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期添加年份，具体实施方式可以参照上述步骤S32和S33的实施方式，此处不再赘述。
得到上述四条第二航班信息的最终航班生效日期和最终航班截止日期分别为2020年10月15日和2021年2月8日。
因此，计算第二航班信息3U8021-320-1-ZPJH-0840-1045-ZUMY对应航段(ZPJH-ZUMY)在2020年10月、2020年11月、2020年12月、2021年1月和2021年2月的计划执行架次(2020年10月15日至31日共有两个星期一，2020年11月共有5个星期一，2020年12月共有4个星期一，2021年1月共有4个星期一，2021年2月1日至8日共有2个星期一)，分别为：2、5、4、4和2。因此，按照此法分别计算上述第二航班信息对应航段在最终航班生效日期和最终航班截止日期期间每月的计划执行架次，如下表所示，存储在数据库中的第二航班信息，包括每月的计划执行架次：
表1
优选地，上述所有技术方案，还包括：
将所述第二航班信息中包括的航点四字码转换为航点三字码。
将第二航班信息中的航点四字码转换为航点三字码，可以方便对第二航班信息进行维护，其中，需要遍历每条第二航班信息，将每条第二航班信息中的航点四字码转换为航点三字码。此外，将该航点四字码转换为三字码这一步骤还可以发生在：
1)在获取航班正班计划表时将航班正班计划表中的航班信息的航点四字码转换为航点三字码；
2)在得到第一航班信息后，将第一航班信息中的航点四字码转换为航点三字码。
优选地，上述所有技术方案，还包括：
根据用户需求从多个所述第二航班信息中提取有效信息，并将所述有效信息反馈给用户。
通过已经进行过数据优化的第二航班信息可以灵活地根据用户需求提取出有效信息，并将该有效信息反馈给用户，从而增强了数据的灵活适用性以及实用性。
优选地，提取有效信息的过程上述，还包括：
可以基于最终得到的第二航班信息，灵活选取关键词对所述第二航班信息进行分组，归并分组后得到的第二航班信息，最后由统计得到在所述关键词的具体条件下航班应执行的飞行计划架次。
例如，以进出港为维度，计算每个机场每个月每个排班日每个航司每个时段的计划架次，其步骤包括：
步骤一、确定进/出港的分组关键词：
出港统计的分组关键词为：出发机场三字码+月份+排班日+出发时段+航司；
进港统计的分组关键词为：抵达三字码+月份+排班日+进港时段+航司；
步骤二、根据分组关键词从第二航班信息中提取有效信息：
根据分组关键词将相同月份，相同排班日，相同时段，相同进/出港机场，相同的航司的第二航班信息归并在一起，进行统计即得到每个机场每个月每个排班日每个航司每个时段的进港以及出港的计划架次。
通过选取关键词对第二航班信息进行分组的方法，可以针对不同情况灵活地提取有效信息，能够有效增强数据的灵活适用性以及实用性，从而提高效率。此外，也可以利用上述分组关键词的方案从步骤S1中的航班信息和步骤S2中的得到的第一航班信息提取有效信息。
在上述各实施例中，虽然对步骤进行了编号，如S1、S2等，但只是本申请给出的具体实施例，本领域的技术人员可根据实际情况对调整S1、S2等的执行顺序，此也在本发明的保护范围内，可以理解，在一些实施例中，可以包含如上述各实施方式中的部分或全部。
如图2所示，本发明实施例的一种航班数据优化系统，包括数据获取模块200、第一数据优化模块210和第二数据优化模块220，
所述数据获取模块200用于获取航班正班计划表；
所述第一数据优化模块210用于根据排班日对所述航班正班计划表中的航班信息进行处理，得到至少一条第一航班信息；
所述第二数据优化模块220用于根据航点对所述第一航班信息进行处理，得到至少一条第二航班信息。
数据获取模块200在获取了具有多条航班信息的航班正班计划表后，通过第一数据优化模块210和第二数据优化模块220分别根据排班日和航点对每条航班信息进行处理，避免了由于人工处理数据所导致的高额人工成本，同时直接对已经经过数据优化后所得到的第二航班信息进行提取有效信息，能够使得提取的过程更加便捷，从而提高效率。
优选地，如图4所示，第二数据优化模块220中还包括航点优化模块221、第一时间优化模块222、数据整合模块223、第二时间优化模块224和第三时间优化模块225；
所述航点优化模块221用于判断任一所述第一航班信息中是否含有经停航点，若是，则根据该第一航班信息中的经停航点依次对该第一航班信息对应的航班的航程进行顺序拆分，得到至少两条第二航班信息；若否，则将该第一航班信息作为第二航班信息，直至根据每条第一航班信息得到多条第二航班信息。
所述时间优化模块222用于遍历判断每条第二航班信息中的出港时间与该第二航班信息对应航班的起飞时间是否跨天，若是，则基于所述出港时间修改所述第二航班信息的排班日。
所述数据整合模块223用于根据每条第二航班信息的排班日，计算该第二航班信息所对应的航段在其对应的最终航班生效日期和最终航班截止日期内的每月的计划执行架次。
所述第二时间优化模块224用于基于航季规则确定年份n的夏秋航季的第一生效日期t1和第一截止日期t2，以及冬春航季的第二生效日期t3和第二截止日期t4，年份n-1的冬春航季的第三生效日期t5和第三截止日期t6，所述年份n为获取航班正班计划表的日期t的对应年份；
所述第三时间优化模块225用于在第二航班信息中添加年份，当t1≤t≤t2时，在所述第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中分别添加年份n，得到最终航班生效日期和最终航班截止日期；
当t3≤t≤t4时，则进一步判断是否y1∈Y，其中，y1为所述第二航班信息的航班生效日期的对应月份，Y＝{10，11，12}；
若y1∈Y，则在所述第二航班信息的航班生效日期中添加年份n，得到最终航班生效日期；进一步判断是否y2∈Y，其中，y2为所述第二航班信息的航班截止日期的对应月份，若y2∈Y，则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n，否则若则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n+1，得到最终航班截止日期；
若则在所述第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中分别添加年份n+1，得到最终航班生效日期和最终航班截止日期；
当t5≤t≤t6时，则进一步判断是否y1∈Y，其中，y1为所述第二航班信息的航班生效日期的对应月份，Y＝{10，11，12}；
若y1∈Y，则在所述第二航班信息的航班生效日期中添加年份n-1，得到最终航班生效日期；进一步判断是否y2∈Y，其中，y2为所述第二航班信息的航班截止日期的对应月份，若y2∈Y，则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n-1，否则若则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n，得到最终航班截止日期；
若则在所述第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中分别添加年份n，得到最终航班生效日期和最终航班截止日期。
通过第二数据优化模块220中的处理，可以简化数据优化过程；同时能够更加方便地从处理得到的第二航班信息中提取出一些对航空公司或者机场有用的信息，从而使得提取效率更高。
优选地，数据获取模块200包括数据融合模块，用于将国外航司计划表，以及国内航司计划表进行合并后得到具有多条航班信息的所述航班正班计划表。
由于民航航空预先飞行计划管理网会针对不同的国家和地区的航班发布不同的航班正班计划表，将国外航司计划表，以及国内航司计划表进行合并，并进一步地统一格式，可以为后续的数据优化提供便利，从而进一步地提高效率。
优选地，还包括数据处理模块，用于根据用户需求从多个所述第二航班信息中提取有效信息，并将所述有效信息反馈给用户。
通过已经进行过数据优化的第二航班信息可以灵活地根据用户需求提取出有效信息，并将该有效信息反馈给用户，从而增强了数据的灵活适用性以及实用性。
优选地，基于上述技术方案，还包括第一数据处理模块，用于灵活选取关键词对所述第二航班信息进行分组，归并分组后得到的第二航班信息，最后由统计得到在所述关键词的具体条件下航班应执行的飞行计划架次。
通过选取关键词对第二航班信息进行分组的方法，可以针对不同情况灵活地处理数据，有效增强数据的灵活适用性以及实用性，从而进一步提高提取有效信息的效率。
优选地，还包括数据转换模块，用于遍历判断每个第二航班信息中是否包括航点四字码，若是，将该航点四字码转换为三字码。
将第二航班信息中的航点四字码转换为三字码，可以方便对第二航班信息进行维护。
上述关于本发明的一种航班数据优化系统中的各参数和各个单元模块实现相应功能的步骤，可参考上文中关于一种航班数据优化方法的实施例中的各参数和步骤，在此不做赘述。
如图5所示，本发明实施例的一种电子设备300，包括存储器310、处理器320及存储在所述存储器310上并在所述处理器320上运行的程序330，所述处理器320执行所述程序330时实现上述任一航班数据优化方法的部分或全部步骤。
其中，电子设备300可以选用电脑、手机等，相对应地，其程序330为电脑软件或手机APP等，且上述关于本发明的一种电子设备300中的各参数和步骤，可参考上文中一种航班数据优化方法的实施例中的各参数和步骤，在此不做赘述。
所属技术领域的技术人员知道，本发明可以实现为系统、方法或计算机程序产品。因此，本公开可以具体实现为以下形式，即：可以是完全的硬件、也可以是完全的软件(包括固件、驻留软件、微代码等)，还可以是硬件和软件结合的形式，本文一般称为“电路”、“模块”或“系统”。此外，在一些实施例中，本发明还可以实现为在一个或多个计算机可读介质中的计算机程序产品的形式，该计算机可读介质中包含计算机可读的程序代码。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种航班数据优化方法，其特征在于，包括：
S1、获取航班正班计划表；
S2、根据排班日对所述航班正班计划表中的航班信息进行处理，得到至少一条第一航班信息；
S3、根据航点对所述第一航班信息进行处理，得到至少一条第二航班信息；
所述S3包括：
S30、判断任一所述第一航班信息中是否含有经停航点，若是，则根据该第一航班信息中的经停航点依次对该第一航班信息对应的航班的航程进行顺序拆分，得到至少两条第二航班信息；若否，则将该第一航班信息作为第二航班信息；
所述S30之后还包括：
S31、判断所述第二航班信息中的出港时间与所述第二航班信息对应航班的起飞时间是否跨天，若是，则基于所述出港时间修改所述第二航班信息的排班日；
所述S31之后还包括：
S32、基于航季规则确定年份n的夏秋航季的第一生效日期t1和第一截止日期t2，以及冬春航季的第二生效日期t3和第二截止日期t4，年份n-1的冬春航季的第三生效日期t5和第三截止日期t6，所述年份n为获取航班正班计划表的日期t的对应年份；
S33、当t1≤t≤t2时，在所述第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中分别添加年份n，得到最终航班生效日期和最终航班截止日期；
当t3≤t≤t4时，则进一步判断是否y1∈Y，其中，y1为所述第二航班信息的航班生效日期的对应月份，Y＝{10，11，12}；
若y1∈Y，则在所述第二航班信息的航班生效日期中添加年份n，得到最终航班生效日期；进一步判断是否y2∈Y，其中，y2为所述第二航班信息的航班截止日期的对应月份，若y2∈Y，则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n，否则若则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n+1，得到最终航班截止日期；
若则在所述第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中分别添加年份n+1，得到最终航班生效日期和最终航班截止日期；
当t5≤t≤t6时，则进一步判断是否y1∈Y，其中，y1为所述第二航班信息的航班生效日期的对应月份，Y＝{10，11，12}；
若y1∈Y，则在所述第二航班信息的航班生效日期中添加年份n-1，得到最终航班生效日期；进一步判断是否y2∈Y，其中，y2为所述第二航班信息的航班截止日期的对应月份，若y2∈Y，则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n-1，否则若则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n，得到最终航班截止日期；
若则在所述第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中分别添加年份n，得到最终航班生效日期和最终航班截止日期。
2.根据权利要求1所述的一种航班数据优化方法，其特征在于，所述S33之后还包括：
S34、根据所述第二航班信息的排班日、最终航班生效日期以及最终航班截止日期，分别计算所述第二航班信息对应航段每月的计划执行架次。
3.根据权利要求1-2任一项所述的一种航班数据优化方法，其特征在于，所述航班正班计划表包括国外航司计划表以及国内航司计划表。
4.根据权利要求1-2任一项所述的一种航班数据优化方法，其特征在于，还包括：
根据用户需求从所述第二航班信息中提取有效信息，并将所述有效信息反馈给用户。
5.根据权利要求1-2任一项所述的一种航班数据优化方法，其特征在于，还包括：将所述第二航班信息中包括的航点四字码转换为航点三字码。
6.一种航班数据优化系统，其特征在于，包括数据获取模块、第一数据优化模块和第二数据优化模块，
所述数据获取模块用于获取航班正班计划表；
所述第一数据优化模块用于根据排班日对所述航班正班计划表中的航班信息进行处理，得到至少一条第一航班信息；
所述第二数据优化模块用于根据航点对所述第一航班信息进行处理，得到至少一条第二航班信息；
第二数据优化模块中还包括航点优化模块、第一时间优化模块、数据整合模块、第二时间优化模块和第三时间优化模块；
所述航点优化模块用于判断任一所述第一航班信息中是否含有经停航点，若是，则根据该第一航班信息中的经停航点依次对该第一航班信息对应的航班的航程进行顺序拆分，得到至少两条第二航班信息；若否，则将该第一航班信息作为第二航班信息，直至根据每条第一航班信息得到多条第二航班信息；
所述时间优化模块用于遍历判断每条第二航班信息中的出港时间与该第二航班信息对应航班的起飞时间是否跨天，若是，则基于所述出港时间修改所述第二航班信息的排班日；
所述数据整合模块用于根据每条第二航班信息的排班日，计算该第二航班信息所对应的航段在其对应的最终航班生效日期和最终航班截止日期内的每月的计划执行架次；
所述第二时间优化模块用于基于航季规则确定年份n的夏秋航季的第一生效日期t1和第一截止日期t2，以及冬春航季的第二生效日期t3和第二截止日期t4，年份n-1的冬春航季的第三生效日期t5和第三截止日期t6，所述年份n为获取航班正班计划表的日期t的对应年份；
所述第三时间优化模块用于在第二航班信息中添加年份，当t1≤t≤t2时，在所述第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中分别添加年份n，得到最终航班生效日期和最终航班截止日期；
当t3≤t≤t4时，则进一步判断是否y1∈Y，其中，y1为所述第二航班信息的航班生效日期的对应月份，Y＝{10，11，12}；
若y1∈Y，则在所述第二航班信息的航班生效日期中添加年份n，得到最终航班生效日期；进一步判断是否y2∈Y，其中，y2为所述第二航班信息的航班截止日期的对应月份，若y2∈Y，则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n，否则若则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n+1，得到最终航班截止日期；
若则在所述第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中分别添加年份n+1，得到最终航班生效日期和最终航班截止日期；
当t5≤t≤t6时，则进一步判断是否y1∈Y，其中，y1为所述第二航班信息的航班生效日期的对应月份，Y＝{10，11，12}；
若y1∈Y，则在所述第二航班信息的航班生效日期中添加年份n-1，得到最终航班生效日期；进一步判断是否y2∈Y，其中，y2为所述第二航班信息的航班截止日期的对应月份，若y2∈Y，则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n-1，否则若则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n，得到最终航班截止日期；
若则在所述第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中分别添加年份n，得到最终航班生效日期和最终航班截止日期。
7.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并在所述处理器上运行的程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至5任一项所述的一种航班数据优化方法的步骤。
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