CN104832588A - 气弹簧 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种气弹簧，涉及机械制造技术领域；它包括上盖、橡胶气囊和活塞，橡胶气囊的一端通过上卡环与所述上盖扣压连接，另一端通过下卡环与活塞扣压连接；活塞与橡胶气囊连接的一端设置有压缩弹簧止挡件；上盖设置有外螺纹连接，活塞设置有内螺纹连接；活塞为圆柱状；压缩弹簧止挡件中压缩弹簧的一端套接在活塞端面上，另一端与止挡片连接。本发明可以解决现有技术的气弹簧在惯性动载作用时，其动刚度未能得到有效地补偿影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶的问题。

Description

气弹簧

技术领域

本发明涉及机械制造技术领域，尤其是一种用于车辆空气悬架的空气弹簧。

背景技术

气弹簧是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的配件，广泛应用于医疗设备、汽车、家具、纺织设备、机械制造等领域。传统的减振金属弹簧由钢板、螺旋和扭力梁组成，其刚度是恒定不变的，随着车身重量的变化，车辆的固有频率会随之变化，此外，金属弹簧的工作高度也会随着载重的变化而升降，减振效果差。传统的气弹簧虽然弹簧刚度是可以变化的，但是其往往是在压缩时刚度逐渐增大，拉伸时刚度却逐渐减小，这样就不能满足许多悬置装置或者减振装置的要求。

为了改善汽车的行驶平顺性，提高乘坐的舒适性，在运载车辆的悬架系统中广泛地采用了气弹簧。在目前普遍使用的被动式空气悬架系统中，由于气弹簧的抗侧倾刚度较低，在惯性动载作用时，其动刚度未能得到有效地补偿，导致了车辆在运行中侧摆现象比较严重，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。

发明内容

本发明的目的是提供一种低成本，简单可靠、能有效调节气弹簧静态刚度，能快速补偿气弹簧动态刚度的气弹簧，它可以解决现有技术的气弹簧抗侧倾刚度低，在惯性动载作用时，其动刚度未能得到有效地补偿影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种气弹簧，包括上盖、橡胶气囊和活塞，所述橡胶气囊的一端通过上卡环与所述上盖扣压连接，另一端通过下卡环与所述活塞扣压连接；所述活塞与所述橡胶气囊连接的一端设置有压缩弹簧止挡件。

上述技术方案中，更为具体的方案是：所述上盖设置有外螺纹连接，所述活塞设置有内螺纹连接；所述活塞为圆柱状；所述压缩弹簧止挡件中压缩弹簧的一端套接在所述活塞端面上，另一端与止挡片连接。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

1、本发明采用扣压式结构，通过上、下卡环的收缩将橡胶气囊连接在上盖和活塞上，将橡胶气囊与上盖和活塞连接为一体，既能保证空气弹簧的强度，也便于批量生产；同时可以根据空气弹簧的工作行程将气囊裁剪成不同长度，改变运动行程。

2、本发明针对极限工作状况，在活塞内部增加压缩弹簧止挡件，可以缓冲路面瞬间冲击载荷，避免车辆出现剧烈颠簸，保证乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。

附图说明

图1为本发明具体实施方式的结构示意图。

图中标号表示为：1、上盖，2、上卡环，3、橡胶气囊，4、压缩弹簧止挡件，5、下卡环，6、活塞。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步详述：

图1的气弹簧，包括上盖1、橡胶气囊3和活塞6，橡胶气囊3的一端通过上卡环2与上盖1扣压连接，另一端通过下卡环5与活塞6扣压连接；活塞6与橡胶气囊3连接的一端设置有压缩弹簧止挡件4；压缩弹簧止挡件4中压缩弹簧的一端套接在活塞6端面上，另一端与止挡片连接；压缩弹簧止挡件4可以缓冲路面的瞬间冲击载荷，避免车辆出现剧烈颠簸。为了方便气弹簧安装，上盖1设置有外螺纹连接，活塞6设置有内螺纹连接；由于乘用车辆地盘升降较大，需要充分考虑空气弹簧的极限工作行程，将活塞6的形状设计为圆柱状，可以在不改变承载力的前提下，便于调整空气弹簧的工作高度。

Claims (2)

1.一种气弹簧，其特征在于：包括上盖（1）、橡胶气囊（3）和活塞（6），所述橡胶气囊（3）的一端通过上卡环（2）与所述上盖（1）扣压连接，另一端通过下卡环（5）与所述活塞（6）扣压连接；所述活塞（6）与所述橡胶气囊（3）连接的一端设置有压缩弹簧止挡件（4）。

2.根据权利要求1所述的气弹簧，其特征在于：所述上盖（1）设置有外螺纹连接，所述活塞（6）设置有内螺纹连接；所述活塞（6）为圆柱状；所述压缩弹簧止挡件（4）中压缩弹簧的一端套接在所述活塞（6）端面上，另一端与止挡片连接。