CN104828147A - 汽车的前立柱结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车的前立柱结构和汽车。其中，汽车的前立柱结构，包括：前立柱机构，包括前立柱内板(10)和与该前立柱内板(10)固定连接的前立柱加强板(20)，前立柱机构具有第一腔室(21)；零件加强机构，固定在第一腔室(21)的内部；上边梁机构，包括上边梁外板(50)，上边梁机构与前立柱机构固定连接，零件加强机构在上边梁外板(50)的延伸方向上对应该上边梁外板(50)。本发明的技术方案具有更高的安全性。

Description

汽车的前立柱结构和汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车的前立柱结构和汽车。

背景技术

目前，汽车的前立柱结构主要包括前立柱机构和上边梁机构，前立柱机构主要包括前立柱内板和前立柱加强板，上边梁机构包括上边梁内板和上边梁外板。当汽车发生正面碰撞，尤其是正面偏置碰撞时，有一部分力是通过上边梁机构传递到前立柱机构，会造成前立柱机构变形过大，同时前立柱机构位置后移，铰链和限位器结构变形等，易导致车门变形锁死，车内人员无法逃生，无法满足安全要求。上述的前立柱结构安全性比较低。

发明内容

本发明旨在提供一种具有更高安全性的汽车的前立柱结构和汽车。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种汽车的前立柱结构，包括：前立柱机构，包括前立柱内板和与该前立柱内板固定连接的前立柱加强板，前立柱机构具有第一腔室；零件加强机构，固定在第一腔室的内部；上边梁机构，包括上边梁外板，上边梁机构与前立柱机构固定连接，零件加强机构在上边梁外板的延伸方向上对应该上边梁外板。

进一步地，零件加强机构包括铰链加强件和与该铰链加强件固定连接的限位器加强件，铰链加强件和限位器加强件围成一侧敞开的盒体，盒体固定在第一腔室的内壁上，前立柱内板盖在盒体上并与该盒体围成第二腔室。

进一步地，前立柱加强板在第一方向上延伸，前立柱加强板在垂直于第一方向的截面上呈U型，前立柱内板在第一方向上延伸且盖在前立柱加强板上并与该前立柱加强板围成第一腔室。

进一步地，上边梁机构具有在上边梁外板的延伸方向上延伸的第三腔室，第三腔室的延伸方向与第一腔室的延伸方向相垂直。

进一步地，上边梁外板在第二方向上延伸，上边梁外板在垂直于第二方向的截面上呈U型，上边梁机构还包括：上边梁内板，在第二方向上延伸且盖在上边梁外板上并与该上边梁外板围成第三腔室。

进一步地，铰链加强件具有第一翻边，限位器加强件具有第二翻边，第一翻边与第二翻边均与前立柱内板固定连接。

进一步地，上边梁外板具有两个第三翻边，各第三翻边均与前立柱加强板固定连接，在上边梁外板的延伸方向上，第一翻边和第二翻边与两个第三翻边一一对应。

进一步地，上边梁外板具有第六翻边和第七翻边，在垂直于该上边梁外板的延伸方向上，第一翻边对应第六翻边并且第二翻边对应第七翻边。

根据本发明的另一方面，提供了一种汽车，包括：上述的汽车的前立柱结构。

应用本发明的技术方案，由于述零件加强机构在上边梁外板的延伸方向上对应该上边梁外板，因此，零件加强机构位于上边梁外板对前立柱机构所施加作用力的延伸线上，零件加强机构相当于上边梁机构的延伸结构，能够提高前立柱机构在与上边梁机构相连接的位置的强度，能够承受更大的来自上边梁机构的冲击力，避免前立柱机构变形而威胁驾驶员的安全。由上述分析可知，本发明的汽车的前立柱结构具有更高的安全性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的汽车的前立柱结构的实施例的主视示意图(未示出前立柱内板和上边梁内板)；

图2示出了图1的汽车的前立柱结构的主视示意图(已示出前立柱内板和上边梁内板)；

图3示出了图1的汽车的前立柱结构中铰链加强件的结构示意图；

图4示出了图1的汽车的前立柱结构中铰链加强件与限位器加强件相配合的结构示意图；

图5示出了图1的汽车的前立柱结构的局部结构示意图；

图6示出了图1的汽车的前立柱结构的后视结构示意图。

其中，上述图中的附图标记如下：

10、前立柱内板；20、前立柱加强板；21、第一腔室；22、第二底壁；23、第四侧壁；24、第五翻边；30、铰链加强件；31、第一底壁；32、第一侧壁；33、第二侧壁；34、第一翻边；35、第一连接部；40、限位器加强件；41、第三侧壁；42、第二腔室；43、第二翻边；44、第二连接部；50、上边梁外板；51、第三底壁；52、第五侧壁；53、第三翻边；54、第三腔室；55、第六翻边；56、第七翻边；60、上边梁内板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1和图2所示，本实施例的汽车的前立柱结构包括前立柱机构、零件加强机构和上边梁机构。前立柱机构包括前立柱内板10和与该前立柱内板10固定连接的前立柱加强板20，前立柱机构具有第一腔室21。零件加强机构固定在第一腔室21的内部。上边梁机构包括上边梁外板50，上边梁机构与前立柱机构固定连接，其特征在于，零件加强机构在上边梁外板50的延伸方向上对应该上边梁外板50。

应用本实施例的汽车的前立柱结构，由于述零件加强机构在上边梁外板50的延伸方向上对应该上边梁外板50，因此，零件加强机构位于上边梁外板50对前立柱机构所施加作用力的延伸线上，零件加强机构相当于上边梁机构的延伸结构，能够提高前立柱机构在与上边梁机构相连接的位置的强度，能够承受更大的来自上边梁机构的冲击力，避免前立柱机构变形而威胁驾驶员的安全。由上述分析可知，本实施例的汽车的前立柱结构具有更高的安全性。

如图1和图2所示，在本实施例中，零件加强机构包括铰链加强件30和与该铰链加强件30固定连接的限位器加强件40。采用上述结构，充分利用了现有的装置。铰链加强件30和限位器加强件40围成一侧敞开的盒体，盒体固定在第一腔室21的内壁上，前立柱内板10盖在盒体上并与该盒体围成第二腔室42。

如图3和图4所示，在本实施例中，铰链加强件30包括第一底壁31、在上边梁外板50的延伸方向上间隔设置的两个第一侧壁32和固定在两个第一侧壁32之间的第二侧壁33。限位器加强件40包括第三侧壁41，第三侧壁41固定在两个第一侧壁32之间并与第二侧壁33在垂直于上边梁外板50的延伸方向上间隔设置，第一底壁31、第二侧壁33、第三侧壁41和两个第一侧壁32围成第二腔室42，第二腔室42具有敞开口。采用上述结构，铰链加强件30和限位器加强件40组成五面形的盒体，能够起到更有效的受力作用，进一步提高了本实施例的汽车的前立柱结构具有更高的安全性。

如图1和图2所示，在本实施例中，前立柱内板10封堵敞开口。采用上述结构，铰链加强件30、限位器加强件40和前立柱内板10形成封闭的腔体结构，能够承受更大的作用力，进一步提高了本实施例的汽车的前立柱结构具有更高的安全性。

如图1和图5所示，在本实施例中，前立柱加强板20在第一方向上延伸，前立柱加强板20在垂直于第一方向的截面上呈U型，前立柱内板10在第一方向上延伸且盖在前立柱加强板20上并与该前立柱加强板20围成第一腔室21。前立柱加强板20包括第二底壁22和在上边梁外板50的延伸方向上间隔设置的两个第四侧壁23，第二底壁22、两个第四侧壁23和前立柱内板10围成第一腔室21。采用上述结构，前立柱加强板20更有效地起到加强前立柱内板10的作用。

如图3和图4所示，在本实施例中，铰链加强件30具有第一翻边34，限位器加强件40具有第二翻边43，第一翻边34与第二翻边43均与前立柱内板10固定连接。铰链加强件30与前立柱加强板20固定连接，第二侧壁33的顶部具有朝向第二腔室42的外侧弯折的第一翻边34，第三侧壁41具有朝向第二腔室42的外侧弯折的第二翻边43，第一翻边34与第二翻边43均与前立柱内板10固定连接。采用上述结构，铰链加强件30分别与前立柱加强板20和前立柱内板10固定连接，限位器加强件40分别与铰链加强件30和前立柱内板10固定连接，上述连接方式使得铰链加强件30、限位器加强件40、前立柱加强板20和前立柱内板10组成的结构更稳定。

如图3、图4和图6所示，在本实施例中，上边梁外板50具有两个第三翻边53，各第三翻边53均与前立柱加强板20固定连接，在上边梁外板50的延伸方向上，第一翻边34和第二翻边43与两个第三翻边53一一对应。上边梁外板50具有第三底壁51和在垂直于该上边梁外板50的延伸方向上间隔设置的两个第五侧壁52，各第五侧壁52均具有与一个第四侧壁23固定连接的连接端，各连接端均具有朝向远离彼此折弯的第三翻边53，各第三翻边53均与对应的第四侧壁23固定连接，在上边梁外板50的延伸方向上，第一翻边34和第二翻边43与两个第三翻边53一一对应。采用上述结构，第一翻边34与一个第三翻边53对应，第二翻边43与另一个第三翻边53对应，铰链加强件30、限位器加强件40和前立柱内板10组成的结构能够更有效地传递和分散来自上边梁机构的作用力。

如图1和图2所示，在本实施例中，上边梁机构具有在上边梁外板50的延伸方向上延伸的第三腔室54，第三腔室54的延伸方向与第一腔室21的延伸方向相垂直。上边梁外板50在第二方向上延伸，上边梁外板50在垂直于第二方向的截面上呈U型，上边梁机构还包括上边梁内板60，上边梁内板60在第二方向上延伸且盖在上边梁外板50上并与该上边梁外板50围成第三腔室54，第二方向与第一方向相垂直。上边梁内板60与上边梁外板50固定连接并且与第三底壁51和两个第五侧壁52围成在上边梁外板50的延伸方向上延伸的第三腔室54。具有第三腔室54的上边梁机构的结构更稳定，能够承受更大的作用力，进一步提高了本实施例的汽车的前立柱结构具有更高的安全性。第三腔室54的延伸方向与第一腔室21的延伸方向相垂直。

如图3、图4和图6所示，在本实施例中，上边梁外板50具有第六翻边55和第七翻边56，在垂直于该上边梁外板50的延伸方向上，第一翻边34对应第六翻边55并且第二翻边43对应第七翻边56。与各第五侧壁52固定连接的第四侧壁23具有朝向第一腔室21的外侧折弯的第五翻边24，第一翻边34具有与第五翻边24的内侧固定连接的第一连接部35，第二翻边43具有与第五翻边24的内侧固定连接的第二连接部44，上边梁外板50具有与第五翻边24的外侧固定连接的第六翻边55和第七翻边56，在垂直于该上边梁外板50的延伸方向上，第一连接部35对应第六翻边55并且第二连接部44对应第七翻边56。采用上述结构，上边梁机构的作用力会快速传递到零件加强机构上，进一步提高了本实施例的汽车的前立柱结构具有更高的安全性。

如图2所示，在本实施例中，上边梁内板60与前立柱内板10固定连接。采用上述结构，上边梁内板60分别与前立柱内板10和上边梁外板50固定连接，提高了本实施例的汽车的前立柱结构的强度。

本申请还提供了一种汽车(未图示)，本实施例的汽车包括上述实施例的汽车的前立柱结构。本实施例的汽车具有更高的安全性。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车的前立柱结构，包括：

前立柱机构，包括前立柱内板(10)和与该前立柱内板(10)固定连接的前立柱加强板(20)，所述前立柱机构具有第一腔室(21)；

零件加强机构，固定在所述第一腔室(21)的内部；

上边梁机构，包括上边梁外板(50)，所述上边梁机构与所述前立柱机构固定连接，其特征在于，所述零件加强机构在所述上边梁外板(50)的延伸方向上对应该上边梁外板(50)。

2.根据权利要求1所述的汽车的前立柱结构，其特征在于，所述零件加强机构包括铰链加强件(30)和与该铰链加强件(30)固定连接的限位器加强件(40)，所述铰链加强件(30)和所述限位器加强件(40)围成一侧敞开的盒体，所述盒体固定在所述第一腔室(21)的内壁上，所述前立柱内板(10)盖在所述盒体上并与该盒体围成第二腔室(42)。

3.根据权利要求1所述的汽车的前立柱结构，其特征在于，所述前立柱加强板(20)在第一方向上延伸，所述前立柱加强板(20)在垂直于所述第一方向的截面上呈U型，所述前立柱内板(10)在所述第一方向上延伸且盖在所述前立柱加强板(20)上并与该前立柱加强板(20)围成所述第一腔室(21)。

4.根据权利要求1所述的汽车的前立柱结构，其特征在于，所述上边梁机构具有在所述上边梁外板(50)的延伸方向上延伸的第三腔室(54)，所述第三腔室(54)的延伸方向与所述第一腔室(21)的延伸方向相垂直。

5.根据权利要求4所述的汽车的前立柱结构，其特征在于，所述上边梁外板(50)在第二方向上延伸，所述上边梁外板(50)在垂直于所述第二方向的截面上呈U型，所述上边梁机构还包括：

上边梁内板(60)，在所述第二方向上延伸且盖在所述上边梁外板(50)上并与该上边梁外板(50)围成所述第三腔室(54)。

6.根据权利要求2所述的汽车的前立柱结构，其特征在于，所述铰链加强件(30)具有第一翻边(34)，所述限位器加强件(40)具有第二翻边(43)，所述第一翻边(34)与所述第二翻边(43)均与所述前立柱内板(10)固定连接。

7.根据权利要求6所述的汽车的前立柱结构，其特征在于，所述上边梁外板(50)具有两个第三翻边(53)，各所述第三翻边(53)均与所述前立柱加强板(20)固定连接，在所述上边梁外板(50)的延伸方向上，所述第一翻边(34)和所述第二翻边(43)与两个所述第三翻边(53)一一对应。

8.根据权利要求6所述的汽车的前立柱结构，其特征在于，所述上边梁外板(50)具有第六翻边(55)和第七翻边(56)，在垂直于该上边梁外板(50)的延伸方向上，所述第一翻边(34)对应所述第六翻边(55)并且所述第二翻边(43)对应所述第七翻边(56)。

9.一种汽车，其特征在于，包括：

权利要求1至8中任一项所述的汽车的前立柱结构。