CN104827879A - 车辆辅助推进系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了车辆辅助推进系统，包括车架、车轮和连接车架和车轮的车轴，还包括：设于车轴上的压缩空气装置，利用车轴的上下抖动来压缩空气；储气缸，与压缩空气装置连接，用于存储空气；发电机，与储气缸连接，利用储气缸中的空气生成电能；蓄电池，与发电机连接，用于存储发电机产生的电能；用电装置，与蓄电池连接。本发明采用以上结构，可以大大节约能源，利用车子本身自己产生的动力来辅助推动车子运行；本发明是不会消耗其它能源就可以辅助车子运行，能量利用率高，节约能源，符合节能减排的要求。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体涉及车辆辅助推进系统。
背景技术
现有的车辆运行主要靠汽油等燃料驱动电动机从而驱动车轮，在车辆运行过程中，能量利用率低，能源浪费，不符合现在节能减排的要求。
发明内容
本发明的目的在于公开了车辆辅助推进系统，解决了现有车辆运行过程中能量利用率低，能源浪费的问题。
为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：
车辆辅助推进系统，包括车架、车轮和连接车架和车轮的车轴，还包括：
设于车轴上的压缩空气装置，利用车轴的上下抖动来压缩空气；
储气缸，与压缩空气装置连接，用于存储空气；
发电机，与储气缸连接，利用储气缸中的空气生成电能；
蓄电池，与发电机连接，用于存储发电机产生的电能；
用电装置，与蓄电池连接。
进一步，所述压缩空气装置包括下降压缩气缸，下降压缩气缸的缸体连接所述车架，下降压缩气缸的活塞连接所述车轴，下降压缩气缸的气管口设于下降压缩气缸的缸体上部，下降压缩气缸的透气口设于下降压缩气缸的缸体下部，下降压缩气缸的气管口和下降压缩气缸的透气口分别位于下降压缩气缸的活塞两侧。
进一步，所述压缩空气装置包括上升压缩气缸，上升压缩气缸的缸体设于车架，上升压缩气缸的活塞设于车轴；上升压缩气缸的气管口设于上升压缩气缸的缸体下部且上升压缩气缸的透气口设于上升压缩气缸的缸体上部；上升压缩气缸的气管口和上升压缩气缸的透气口分别位于上升压缩气缸的活塞两侧。
进一步，所述压缩空气装置通过气管连接所述储气缸。
进一步，所述用电装置包括电动机，该电动机与蓄电池连接并利用蓄电池中的电能驱动车轮运行。
进一步，所述用电装置包括车灯。
进一步，还包括气动装置；该气动装置连接储气缸并将空气能转化为车轮运行的动能。
与现有技术相比，本发明的有益效果：
本发明利用车子在行走时上下抖动来压缩空气并储存,利用车子的重量来压缩空气做功，再释放带动汽动装置来帮助车子行走或带动发电机发电对蓄电池及电动机充电来帮助车子行走。本发明可以大大节约能源，利用车子本身自己产生的动力来辅助推动车子运行；本发明是不会消耗其它能源就可以辅助车子运行，能量利用率高，节约能源，符合节能减排的要求。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明车辆辅助推进系统实施例的示意图，图中箭头表示能量流向；
图2是图1中压缩空气装置的放大示意图；
图中，1-车架；2-车轮；3-车轴；4-压缩空气装置；41-下降压缩气缸；411-下降压缩气缸的缸体；412-下降压缩气缸的活塞；413-下降压缩气缸的气管口；414-下降压缩气缸的透气口；42-上升压缩气缸；421-上升压缩气缸的缸体；422-上升压缩气缸的活塞；423-上升压缩气缸的气管口；424-上升压缩气缸的透气口；5-储气缸；6-发电机；7-蓄电池；8-用电装置；81-电动机；9-气管；10-气动装置。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1所示实施例车辆辅助推进系统，包括车架1、车轮2和连接车架1和车轮2的车轴3；还包括：
设于车轴3上的压缩空气装置4，利用车轴3的上下抖动来压缩空气；
储气缸5，与压缩空气装置4连接，用于存储空气；
发电机6，与储气缸5连接，利用储气缸5中的空气生成电能，即将空气能转化成电能；
蓄电池7，与发电机6连接，用于存储发电机6产生的电能；
用电装置8，与蓄电池7连接。
压缩空气装置4包括下降压缩气缸41，下降压缩气缸的缸体411连接车架1，下降压缩气缸的活塞412连接车轴3，下降压缩气缸的气管口413设于下降压缩气缸的缸体411上部，下降压缩气缸的透气口414设于下降压缩气缸的缸体411下部，下降压缩气缸的气管口413和下降压缩气缸的透气口414分别位于下降压缩气缸的活塞412两侧。
压缩空气装置4包括上升压缩气缸42，上升压缩气缸的缸体421设于车架1，上升压缩气缸的活塞422设于车轴3；上升压缩气缸的气管口423设于上升压缩气缸的缸体421下部且上升压缩气缸的透气口424设于上升压缩气缸的缸体421上部；上升压缩气缸的气管口423和上升压缩气缸的透气口分别位于上升压缩气缸的活塞422两侧。
压缩空气装置4通过气管9连接储气缸5。气管9一端连接下降压缩气缸的气管口413和上升压缩气缸的气管口423，气管9另一端连接储气缸5。
用电装置8包括电动机81，该电动机81与蓄电池7连接并利用蓄电池7中的电能辅助驱动车轮2运行，从而实现驱动车辆前进或后推。用电装置8还可包括车灯，利用蓄电池7中的电能驱动车灯实现照明。
作为对本发明的另一种实施方式，还可包括气动装置10；该气动装置10连接储气缸5并直接将空气能转化为车轮运行的动能。
本实施例车辆辅助推进系统的其它结构参见现有技术。
作为对本实施例的进一步说明，现说明其工作原理：本实施例利用车子在行走时上下抖动来压缩空气并储存，再释放带动汽动装置来帮助车子行走或带动发电机发电对蓄电池及电动机充电来帮助车子行走。
本实施例可以大大节约能源，利用车子本身自己产生的动力来推动车子运行。利用车子行走时上下抖动产生的动力来做功，并存储再释放出来。本实施例是不会额外消耗能源就可以辅助车子运行。
本发明并不局限于上述实施方式，如果对本发明的各种改动或变型不脱离本发明的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本发明的权利要求和等同技术范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型。
Claims (7)
1.车辆辅助推进系统，包括车架、车轮和连接车架和车轮的车轴，其特征在于，还包括：
设于车轴上的压缩空气装置，利用车轴的上下抖动来压缩空气；
储气缸，与压缩空气装置连接，用于存储空气；
发电机，与储气缸连接，利用储气缸中的空气生成电能；
蓄电池，与发电机连接，用于存储发电机产生的电能；
用电装置，与蓄电池连接。
2.如权利要求1所述车辆辅助推进系统，其特征在于：所述压缩空气装置包括下降压缩气缸，下降压缩气缸的缸体连接所述车架，下降压缩气缸的活塞连接所述车轴，下降压缩气缸的气管口设于下降压缩气缸的缸体上部，下降压缩气缸的透气口设于下降压缩气缸的缸体下部，下降压缩气缸的气管口和下降压缩气缸的透气口分别位于下降压缩气缸的活塞两侧。
3.如权利要求1或2所述车辆辅助推进系统，其特征在于：所述压缩空气装置包括上升压缩气缸，上升压缩气缸的缸体设于车架，上升压缩气缸的活塞设于车轴；上升压缩气缸的气管口设于上升压缩气缸的缸体下部且上升压缩气缸的透气口设于上升压缩气缸的缸体上部；上升压缩气缸的气管口和上升压缩气缸的透气口分别位于上升压缩气缸的活塞两侧。
4.如权利要求1所述车辆辅助推进系统，其特征在于：所述压缩空气装置通过气管连接所述储气缸。
5.如权利要求1所述车辆辅助推进系统，其特征在于：所述用电装置包括电动机，该电动机与蓄电池连接并利用蓄电池中的电能驱动车轮运行。
6.如权利要求1或5所述车辆辅助推进系统，其特征在于：所述用电装置包括车灯。
7.如权利要求1或5所述车辆辅助推进系统，其特征在于：还包括气动装置；该气动装置连接储气缸并将空气能转化为车轮运行的动能。
Priority Applications (1)
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| CN2510339Y (zh) * | 2001-10-09 | 2002-09-11 | 周劲松 | 气动电动两用车 |
| CN102407765A (zh) * | 2010-09-21 | 2012-04-11 | 许子龙 | 气电混合动力电动车 |
| CN102501763A (zh) * | 2011-11-15 | 2012-06-20 | 熊常中 | 一种靠汽车行驶动力发电的系统 |
| CN103241063A (zh) * | 2013-05-08 | 2013-08-14 | 付志明 | 一种车辆发电装置 |
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2014
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