CN104827280B - 一种减振器活塞杆螺母拧紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减振器活塞杆螺母拧紧装置。包括：支架，其用于固定和支撑动力装置、拧紧装置和活塞杆固定装置；动力装置，其包括驱动电机、减速机和控制电路，其用于输出扭矩，为锁紧螺母的动力；以及拧紧装置，其设置在动力装置的下方，其包括主动旋转件和被动旋转件，在被动旋转件的下部设有螺母旋紧块，螺母旋紧块的下部设有与待拧紧螺母相匹配的盲孔；活塞杆固定装置，其设置在支架的下部，其用于夹持活塞杆，并使其位于所述盲孔的正下方。本发明的有益效果是：通过本装置能够实现可实现活塞杆拧紧力矩的严格控制，有效地提高了复原阀的节流特性，并延长其使用寿命；操作简单，提高生产效率。

Description

一种减振器活塞杆螺母拧紧装置

技术领域

本发明涉及一种螺母拧紧装置，特别涉及一种用于汽车减振器活塞杆螺母拧紧装置。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

汽车筒式减振器上的复原阀系结构，是通过螺纹连接将调整片、流通片、活塞、垫片等结构与活塞杆装配到一起。在螺纹处施加合理的预紧力，既可以使复原阀上的各个阀片紧密连接在一起，增强各个组件的可靠性和抵抗外载荷冲击的能力，又能够保证减振器具有合理的阻尼特性。过大或过小的螺纹预紧力都会影响复原阀的节流特性和使用寿命，因此对拧紧力矩的合理控制是十分必要的。

因此，一种可控制拧紧力矩、并且操作简单可靠的减振器活塞杆螺母拧紧装置成为解决问题的关键。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减振器活塞杆螺母拧紧装置，能够可控制拧紧力矩，按照预定拧紧力矩拧紧螺母，提高生产效率。

本发明的另一目的是提供一种减振器活塞杆螺母拧紧装置，在达到一定拧紧力矩时，能够及时断开电机电路，防止电机反转。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案，一种减振器活塞杆螺母拧紧装置，包括：

支架；

旋转驱动装置，其支撑在所述支架上；

旋转件，其同轴连接所述旋转驱动装置的输出轴，并且能够在所述旋转驱动装置的带动下旋转；

被动旋转件，其为具有不同直径的阶梯轴，小直径的一端插入到所述旋转件的孔中；以及

旋转块，其可拆卸的连接在所述被动旋转件的大直径的另一端上，所述旋转块具有和所述减振器活塞杆螺母形状匹配的第三凹槽；

扭簧，其套设在所述被动旋转件上，一端固定连接所述旋转件，另一端固定连接所述被动旋转件；

其中，所述旋转件、被动旋转件和旋转块同轴设置。

优选的是，所述旋转件包括法兰和主动旋转件，法兰连接所述旋转驱动装置的输出轴；

所述主动旋转件具有通孔，所述被动旋转件的小直径一端穿过所述通孔伸出，伸出端通过固定螺母限定竖直向下方向运动；

所述法兰和所述主动旋转件固定一起。

优选的是，包括：

夹持装置，其设置在减振器活塞杆两侧用于夹持的所述活塞杆；

顶紧装置，其设置在减振器活塞杆螺母拧紧装置的底部。

优选的是，包括：

液压机构，其设置在所述顶紧装置的下部，使活塞杆能够沿竖直方向上下移动。

优选的是，所述旋转驱动装置包括电机和减速器，电机传递动力到减速器，减速器的输出轴连接所述旋转件。

优选的是，在所述主动旋转件和被动旋转件的上部分别设有第一凹槽和第二凹槽，在第二凹槽内设有铜块，在第一凹槽内设有控制电路的行程开关；所述行程开关和所述铜块能够选择性的接触。

优选的是，所述控制电路内包括：

第一继电器模块，当行程开关与铜块接通时，第一继电器模块电连接所述旋转驱动装置，第一继电器模块驱动电机转动；

第二继电器模块，当行程开关与铜块断开时，第一继电器模块与旋转驱动装置断开，第二继电器模块电连接所述旋转驱动装置，使所述旋转驱动装置的制动装置抱闸，防止电机反转。

优选的是，所述主动旋转件和所述被动旋转件分别具有孔，用于扭簧的两端分别对应插入。

优选的是，所述主动旋转件和所述被动旋转件的径向具有径向孔，螺钉拧入径向孔，用于挤压扭簧的两端。

优选的是，所述旋转块具有凸起，所述凸起插入到所述被动旋转块中；所述被动旋转块具有径向孔，螺钉拧入径向孔，用于挤压所述凸起。

本发明的有益效果是：通过本装置能够实现可实现活塞杆拧紧力矩的严格控制，有效地提高了复原阀的节流特性，并延长其使用寿命；操作简单，提高生产效率。

附图说明

图1是本发明的一种减振器活塞杆螺母拧紧装置的示意图；

图2是被驱动电机驱动的部件示意图；

图3是拧紧过程中行程开关的第一位置图；

图4是拧紧结束后行程开关的第二位置图；

图5是主动旋转件的剖视图；

图6是被动旋转件的部分剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1-6所示，一种减振器活塞杆螺母拧紧装置1，包括支架150，采用金属材料，例如钢，支架150为门型框架结构，具有两个侧壁和一个顶面，两个侧壁平行设置，顶面固定在两个侧壁的顶端，在顶面的中间位置，还设置一个加强板，加强板和顶面通过螺栓固定一起。在顶面和加强板的中心处设置一个通孔。

驱动电机111固定连接减速器112，并且驱动电机111的输出轴连接减速器112的输入轴，减速器112固定在加强板上，减速器112的输出轴穿过顶面和加强板中心处的通孔。减速器112能够对电机111的输出，进行减速增矩，扩大电机111的转矩和转速的输出范围。

作为进一步的优选，驱动电机111固定在加强板上，并且驱动电机111的输出轴穿过顶面和加强板中心处的通孔。

法兰120的底部为圆盘状，在圆盘的圆周边缘沿着圆盘的法向方向延伸形成侧壁，底部和侧壁形成容纳空间。底部的中心和电机111的输出轴或者减速器112的输出轴连接。作为一种优选，底部的中心具有内花键通孔，其与电机111或者减速器112的输出轴的外花键配合。

主动旋转件131，为具有一定厚度的圆盘状，中心具有通孔。法兰120的侧壁和主动旋转件131不可相对转动的固定连接。作为一种优选，这种固定连接是可拆卸的。主动旋转件131和法兰120同轴设置。法兰120和主动旋转件131在电机111的驱动下，随电机111一同转动。

被动旋转件133，为具有三段直径不等的阶梯轴，三段的直径从大到小顺序排列。小直径的一端插入到主动旋转件131的通孔中，被动旋转件133和主动旋转件131之间可以具有相对的转动。

旋转块134，可拆卸的连接在被动旋转件133的大直径一端的下部。旋转块134和主动旋转件133同轴设置，并且之间不能有相对转动。旋转块34的下部具有凹槽，凹槽的形状和减振器活塞杆上的待拧紧螺母2的形状相匹配。

扭簧132，为螺旋弹簧，一端固定在主动旋转件131上，另一端固定在被动旋转件133上。扭簧132具有一定刚度，具有一定初始转矩。当外界转矩小于初始转矩时，主动旋转件132和被动旋转件133能够没有相对转动的一同旋转。扭簧132可以根据实际的需要进行更换。

当待拧紧螺母2位于旋转块134的凹槽中时，驱动电机111输出旋转动力，带动法兰120和主动旋转件131一同旋转，当拧紧拧紧螺母2的转矩小于扭簧132的初始转矩时，被动旋转件133和主动旋转件131没有相对转动的一同旋转。当拧紧螺母2拧紧到要求的标准时，拧紧拧紧螺母2的转矩大于扭簧132的初始转矩，被动旋转件133和主动旋转件131之间产生相对转动。此时，断开驱动电机111的电源，驱动电机111停止旋转。

在另一个实施例中，法兰120和主动旋转件131形成容纳空间，被动旋转件133的小直径的一端穿过主动旋转件131的中心通孔伸出，伸出端位于容纳空间中，在伸出端上套设一个垫片，然后通过螺母固定。垫片的直径大于主动旋转件131的中心通孔的直径。通过垫片和螺母，被动旋转件133不能相对于主动旋转件131向竖直方向运动，对被动旋转件133在竖直方向做了限位。

在另一个实施例中，还包括：夹持装置141，其设置在减振器活塞杆3两侧用于夹持的所述活塞杆3；加持装置141的加持端面为弧面，弧面和减振器活塞杆外形相匹配。作为一种优选，夹持装置141，可以再液压或者启动装置的驱动下，夹紧或者放松活塞杆。顶紧装置143，其设置在减振器的底部，作为一种优选，顶紧装置143具有孔，用于减振器的液压筒插入定位。当拧紧螺母2进入到旋转块的134的凹槽后，加持装置141加紧减振器活塞杆。

在另一个实施例中，还包括：液压机构142，其设置在所述顶紧装置143的下部，液压机构142驱动减振器沿着竖直方向上下运动。当工作开始时，液压机构142驱动减振器上升，使活塞杆上的拧紧螺母2进入到旋转块134的凹槽中，然后夹持装置141夹紧活塞杆，驱动电机111驱动旋转。当拧紧过程完成，夹持装置141松开活塞杆，液压机构142驱动减振器下降，然后取出减振器。

在另一个实施例中，主动旋转件131上设有第一凹槽135，被动旋转件133上设有第二凹槽136。在第二凹槽136内设置铜块138，在第一凹槽135内设有控制电路的行程开关137；形成开关137具有两个工作位置，第一位置是行程开关137和铜块138接触，第二位置是行程开关137和铜块138不接触。根据具体的工作情况，行程开关137和所述铜块138能够选择性的接触。

如图3和图4所示，所述控制电路内包括：第一继电器KA1和第二继电器KA2、总开关S、开关SB1和开关SB2。开关SB2一般处于常闭合状态。L为火线，N为零线。

需要拧紧待拧紧螺母2时，此时当行程开关137与铜块138接通时，闭合总开关S，闭合开关SB1，第一继电器中的继电器KA1得电，从而控制驱动电机支路上的开关KA1闭合，第二继电器KA2支路中的开关KA1打开，驱动电机支路导通，驱动电机运转；当拧紧工作完成时，主动旋转件131和被动旋转件133发生相对转动，导致行程开关137与铜块138断开时，第一继电器断电，驱动电机支路的开关KA1打开，驱动电机支路断电，同时第二继电器KA2支路的开关KA1闭合，第二继电器KA2得电，使减速器的制动装置抱闸，防止电机111反转。

在另一个实施例中，主动旋转件131的轴向具有通孔，被动旋转件133的轴向具有通孔，用于扭簧132的两端分别对应插入主动旋转件131和被动旋转件133的孔中，以便将扭簧132固定。作为一种优选，扭簧132的两端可以伸出通孔，然后弯曲伸出端，从而固定扭簧132的位置。

在另一个实施例中，主动旋转件131的径向具有径向孔，被动旋转件133的径向具有径向孔，螺钉分别拧入径向孔，螺钉的顶端用于挤压扭簧132的两端，从而将扭簧132固定

在另一个实施例中，旋转块134底部的圆柱，底部上具有圆柱形凸起，凸起插入到被动旋转块133中；被动旋转块134具有径向孔，螺钉拧入径向孔，用于挤压凸起，从而实现旋转块134的固定。旋转块134根据待拧紧螺母2的大小可以进行更换。

如上所述，本发明的减振器活塞杆螺母拧紧装置，能够实现可实现活塞杆拧紧力矩的严格控制，操作简单，提高生产效率。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节。

Claims (9)

1.一种减振器活塞杆螺母拧紧装置，其特征在于，包括：

支架；

旋转驱动装置，其支撑在所述支架上；

旋转件，其同轴连接所述旋转驱动装置的输出轴，并且能够在所述旋转驱动装置的带动下旋转；

被动旋转件，其为具有不同直径的阶梯轴，小直径的一端插入到所述旋转件的孔中；以及

旋转块，其可拆卸的连接在所述被动旋转件的大直径的另一端上，所述旋转块具有和所述减振器活塞杆螺母形状匹配的凹槽；

扭簧，其套设在所述被动旋转件上，一端固定连接所述旋转件，另一端固定连接所述被动旋转件；

其中，所述旋转件、被动旋转件和旋转块同轴设置；

所述旋转件包括法兰和主动旋转件，法兰连接所述旋转驱动装置的输出轴；

所述主动旋转件具有通孔，所述被动旋转件的小直径一端穿过所述通孔伸出，伸出端通过固定结构限定竖直向下方向运动；

所述法兰和所述主动旋转件固定一起。

2.根据权利要求1所述的减振器活塞杆螺母拧紧装置，其特征在于：还包括：

夹持装置，其设置在减振器活塞杆两侧用于夹持的所述活塞杆；

顶紧装置，其设置在减振器的底部。

3.根据权利要求2所述的减振器活塞杆螺母拧紧装置，其特征在于：还包括：

液压机构，其设置在所述顶紧装置的下部，使活塞杆能够沿竖直方向上下移动。

4.根据权利要求1所述的减振器活塞杆螺母拧紧装置，其特征在于：所述旋转驱动装置包括电机和减速器，电机传递动力到减速器，减速器的输出轴连接所述旋转件。

5.根据权利要求1所述的减振器活塞杆螺母拧紧装置，其特征在于：在所述主动旋转件和被动旋转件的上部分别设有第一凹槽和第二凹槽，在第二凹槽内设有铜块，在第一凹槽内设有控制电路的行程开关；所述行程开关和所述铜块能够选择性的接触。

6.根据权利要求5所述的减振器活塞杆螺母拧紧装置，其特征在于：所述控制电路内包括：

第一继电器模块，当行程开关与铜块接通时，第一继电器模块电连接所述旋转驱动装置，第一继电器模块驱动电机转动；

第二继电器模块，当行程开关与铜块断开时，第一继电器模块与旋转驱动装置断开，第二继电器模块电连接所述旋转驱动装置，使所述旋转驱动装置的制动装置抱闸，防止电机反转。

7.根据权利要求1所述的减振器活塞杆螺母拧紧装置，其特征在于：所述主动旋转件和所述被动旋转件分别具有孔，用于扭簧的两端分别对应插入。

8.根据权利要求7所述的减振器活塞杆螺母拧紧装置，其特征在于：所述主动旋转件和所述被动旋转件的径向具有径向孔，螺钉拧入径向孔，用于挤压扭簧的两端。

9.根据权利要求1所述的减振器活塞杆螺母拧紧装置，其特征在于：所述旋转块具有凸起，所述凸起插入到所述被动旋转块中；所述被动旋转块具有径向孔，螺钉拧入径向孔，用于挤压所述凸起。