CN104823430B - 用于在移动电话与机动车之间进行数据传输的方法和机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于在移动电话(12)与机动车(1)之间进行数据传输的方法，其中，在相应激活移动电话(12)的通信接口时自动建立移动电话(12)与机动车(1)之间的第一无线通信连接(14)，其中，从移动电话(12)向机动车(1)传输特定于驾驶员的用户数据(16)，其中，只通过按照NFC标准的第二通信连接(15)将至少一部分用户数据(16)传输给机动车(1)。

Description

用于在移动电话与机动车之间进行数据传输的方法和机动车
技术领域
本发明涉及一种用于在移动电话与机动车之间进行数据传输的方法，其中，在相应激活移动电话的通信接口时自动建立移动电话与机动车之间的第一无线通信连接，其中，从移动电话向机动车传输特定于驾驶员的用户数据。本发明此外还涉及一种机动车。
背景技术
现有技术已公开了在移动电话与机动车之间，特别是通过机动车的相应的通信设备建立无线通信连接。为此例如可以设想使用“蓝牙”通信标准。原则上在机动车——如果可设置的话——寻找蓝牙通信伙伴时，可以通过激活在移动电话上的蓝牙通信接口发现该车辆并建立连接。当然还可以考虑使用其他的通信标准，其中在移动电话上的通信接口处于激活状态或可被激活，并建立与机动车的无线通信连接。在现有技术中，无线通信连接可例如被用于使用机动车的免提通话装置打电话，其中使用移动电话建立电话通话。
现有技术还公开了从移动电话向机动车传输特定于驾驶员的用户数据。例如已经公开了从移动电话调取联系人和/或电话号码以便能够在行车过程中例如通过人机界面向驾驶员简要显示并通过该人机界面进行选择的机动车。在此还涉及自动控制的机械，机动车的用户对此完全没有或只有很少的影响。但一些驾驶员对其私有的、特定于驾驶员的用户数据的保护非常重视并拒绝传输，却又喜欢使用其移动电话来在机动车中例如通过免提通话装置打电话。
此外还公开了用于机动车的导航系统。这种导航系统从存在的数字地图资料中确定出到驾驶员所输入的目的地的线路。在已知的导航系统中，目的地例如通过人机界面手动输入，或者可以已经存储在用于目的地的存储设备中并从中下载下来。只有当驾驶员明确给出目的地时，机动车才清楚驾驶员的目的地。这也构成了驾驶员的信息合理的前提。
发明内容
因此本发明的目的是，提供一种解决方案，使驾驶员能够对其用户数据的使用和传输具有更大的控制性。
为实现该目的，在开头所述类型的方法中规定，只通过按照NFC标准的第二通信连接将至少一部分用户数据传输给机动车。
近场通信(Near Field Communication–NFC)是现有技术已经公开的国际通信标准，该标准允许小于4cm的非常短距离的无线数据交换。在此可以通过相应的通信设备建立短距离的通信连接。NFC的核心思想是，必须使在其之间要发生数据交换的仪器的通信设备相互非常贴近。这使通过NFC的数据交换成为非常有意识的过程，特别是因为机动车的要用于建立第二通信连接的通信设备以特定方式布置，并且优选只有通过有意识的过程，因而只有通过驾驶员/用户专注于数据传输的意愿，才能够将移动电话引入到能建立第二通信连接的传输范围内。
因此以这种方式可以进一步自动和无需费力就能够使用移动电话来例如通过机动车的操作元件建立和执行电话通话。为此设有第一通信连接，该第一通信连接可以优选设计为蓝牙连接。该第一通信连接因而优选用于允许通过机动车建立电话通话。这种与特别是私人用户数据的交换无关的功能性如原则上所公开的那样可供机动车驾驶员进一步使用。但更安全的却是，至少部分的只能通过第二通信连接向机动车传输的用户数据只能通过有意识的操作才能真正传输，也就是通过驾驶员有针对性地操作来将其移动电话引入到在车辆侧的通信设备所实现的NFC-接口的通信范围内。以这种方式明显改善了驾驶员在其用户数据传输方面的控制。驾驶员可以自己决定用户数据是否可用于机动车中，并特别如下面待述那样决定哪些用户数据可用于机动车中。
根据本发明的措施因而整体上提供了两个与其指定的用途相匹配的通信连接的使用方案，这两个通信连接中的一个通信连接被分配给非特定于驾驶员的数据交换、特别是电话通信，而另一个需要有意识操作来建立连接和数据交换的通信连接则与特定于驾驶员的内容有关。在此要指出的是，特别在一种实施方案中，移动电话仅是进入到允许建立第二通信连接的通信区域中就足以发起数据传输，因此就此方面还提供了一种非常简单的、很少需要用户费事但仍需要有目的操作的传输实现方案。
在本发明的另一种实施方案中可以提出，在移动电话上，特别是在应用程序范围内，显示出用于对只能通过第二通信连接进行传输的用户数据作出选择的用户界面，其中，只向机动车传输通过用户界面所选择的用户数据。以这种方式使用一种应用程序，驾驶员通过该应用程序可以自己决定要将哪些信息、即用户数据与机动车同步，进而传输给机动车。即使是远离机动车本身，所述应用程序也能够任意准确选择用户数据，该用户数据对机动车中的应用开放，然后在建立第二通信连接时被传输。在可以进行按照类别——例如日程、联系人、地址和类似等的粗略选择时，也可以允许对每个单独的数据组作出选择，从而能够向机动车传输例如特定联系人、特别是业务联系人，而对其他的、例如私人联系人则不进行传输。以对用户而言清楚明白的方式由用户确定在用户数据方面与机动车的互动。
符合目的的是，由移动电话的分析应用程序确定至少一部分用户数据。因此可以想到，在移动电话上设有分析应用程序，该分析应用程序将由移动电话可获取的不同数据分析成用户数据，这些用户数据之后可以用于在机动车中的至少一个机动车系统。这些数据可以是关于移动电话拥有者与其驾驶行为相关的典型的行为方式的数据。例如可以以通过GPS-传感器追踪的方式将机动车所停靠的不同位置与唯一的最终的目的地关联；此外可以对驾驶员的停车习惯，例如他是否乐意承受更长距离和他沿哪里行驶，作出统计学分析，当然还可以想到追踪用户的输入数据并从这些数据中进一步总结出在机动车运行时有用的、例如与日程规划和类似内容有关的用户数据的分析应用程序。
优选可以将用户数据用于补充机动车中所存储的驾驶员特征(Fahrerprofil)。已经提出过能够以各种不同方式对驾驶员身份进行识别的机动车，例如通过驾驶员的驾驶风格或特定的身份识别装置或个性化的钥匙，从而能够例如借助于驾驶员特征来配置车辆系统。这些用户数据至少有一部分适于补充驾驶员特征，使得能够针对特定驾驶员更好地进行机动车操作的个性化。这特别适用于下面还要详述的针对频繁的行驶目的、日程和类似内容来操作车辆系统的情况，从用户数据中还能够推导出偏好的通话伙伴和类似内容。也可以从例如由分析应用程序确定为用户数据的驾驶员行为中推断出驾驶类型，特别是以与机动车自身所确定的数据相融合的方式。在此可以想到各种不同的实现方案。
如所述那样可以在运行至少一个车辆系统时使用所述用户数据。值得一提的例如是上面所述的免提通话装置或一般的通话应用程序，但是在本发明范围内还可以有利地想到在导航系统中的应用。但还有车载信息娱乐系统也可以使用存储在移动电话上的特定于驾驶员的用户数据，例如优选无线电发射器、音乐或类似内容，以便能够针对特殊的驾驶员改进机动车的个性化，特别是如之前所述那样还在进行驾驶员身份识别时已经为驾驶员分配了驾驶员特征的情况下。
作为用户数据，可以例如使用特别含有地址和/或电话号码的联系人数据、和/或移动电话的用户的日程数据和/或停留位置和/或关于移动电话的使用的数据。
在本发明的一种特别有利的、原则上不依赖于使用第二通信连接就能够有利使用的实施方案中，可以在机动车的导航系统运行时使用用户数据、特别是之前所列举的用户数据。移动电话特别在导航方面具有大量的特定于驾驶员的信息，这些信息能够在导航系统的不同操作中得到利用。由此使导航系统能够以更简单并且更针对驾驶员特别量身定做的方式运行。
因此例如可以提出，使用至少一部分用户数据、特别是日程数据和/或联系人数据来确定目的地。还可以特别将日程和/或联系人作为用户数据通过第二通信连接传输给机动车，这些数据在此能够用于确定目的地。虽然一方面倾向于设想将用户数据用于支持驾驶员选择目的地，使驾驶员然后不再需要费事输入目的地，但是也可以以尽可能不依赖于与操作者互动的方式自动对用户数据、特别是对日程数据的作如下自动分析，即确定驾驶员最可能去的目的地。例如，如果在不远将来的日程以及相关的地址被作为用户数据传输，那么驾驶员非常有可能要根据该日程出发，因而该日程的地址非常有可能是驾驶员的目的地。
在此情况下，可以由导航系统进行向特别是通过驾驶员所确认的和/或从多个所确定的目的地中所选出的目的地的主动导向。如所述那样，可以自动确定至少一个最可能去的目的地并向驾驶员示出，从而能够确认目的地或驾驶员能够从最可能去的目的地列表中选出具体的目的地。如果发生了该选择步骤，那么可以进行原则上已知的、向目的地的主动导航，也就是说，该导航系统如现有技术所公开的那样向驾驶员给出了行驶指示来到达目的地。在此要再次强调的是，驾驶员并不非要通过使用第二通信连接向机动车传输引发目的地选择的消息，但是可以随时通过特意操作简单做到这一点，从而直接向导航系统提供用户数据。
在本发明的一种特别有利的优选实施方案中可以提出，在被动导航时为至少一个最有可能去的目的地确定并发出关于至该目的地的道路上的交通阻塞的信息。还可以设想发出替代线路建议。导航系统因此再次使用用户数据来推断出驾驶员想要行驶的最有可能的目的地，其中驾驶员在此情况下并不运行导航系统来向目的地进行主动导向，而是不使用导航系统行驶。在此仍要强调的是，当然可以设想周期性地进行最有可能去的目的地的估计，在此当然还要对机动车的当前位置和关于目前行程的数据加以合理考虑。因为从机动车在出发时向前移动的方向就已能够推断出最可能要去的目的地。
导航系统这时检查在直至最有可能的目的地的道路上的交通状况，在此当然还可以设想为多个最可能的目的地检查交通状况。如果确定存在交通阻塞，即使驾驶员没使用导航系统来进行主动导航，导航系统仍可以向驾驶员给出关于交通阻塞的提示或者在可能时甚至提出用于解决所产生的问题的建议，例如给出替代线路。在该实施方式中，导航系统因此以不打扰驾驶员的不引人注意的方式监测驾驶员的驾驶行为并且例如只在交通状况中出现未预料到的变化、其他交通阻塞或类似内容时才进行信息干预。因此即使在被动的线路导向时，以这种方式也能够获得在可能的行驶道路上的交通阻塞的信息。
另一种符合目的的实施方案是，在确定目的地时还使用机动车中的关于驾驶员之前行程的数据。通过分析这种关于之前行程的数据，可以最终创建关于驾驶员行程的习惯特征。如果例如已知驾驶员在每个工作日都驶向其工作场所，那么如果例如在用户数据中所包含的日程或其他日历记录(“假期”)不指示别的情况，则驾驶员在新的工作日再次这样做的可能性非常大。但是也可以通过分析之前的行程来知道机动车的驾驶员偏好并且有可能在当前行驶时也选择哪些行驶道路。关于之前行程的数据因此构成了一种用于在此在确定目的地方面进一步改进导航系统的导航质量的非常好的手段。
在本方法的一种改进方案中还有利的是，除了目的地外，还确定行程的未来时间点和行程时长，其中，在行程延时超出阈值时该机动车向用户发出与之相关的通知。这种实施方案特别有利的是，导航系统不仅确定紧接着的下一个目的地，而且还通过分析用户数据，特别是参考日程来预测未来，例如基于日程预测在下一工作日又再次在某一特定时间出发去工作场所。如果机动车在开始驶向目的地的操作之前确定交通状况存在问题，该问题估计将会在出发之前或者在预期经过问题地点之前仍会存在，那么可以例如通过SMS或E-Mail使驾驶员获得相关的通知。对驾驶员的消息通知也可以有利地通过智能手机-APP(应用程序)进行；还可以使用所谓的即时消息和社交网络来发送通知。驾驶员出于疑虑可以提早出发以便仍旧能够遵循其约定时限。
用户数据对于导航系统的另一有利的使用领域在于，寻找停车场所。因此可以提出，将至少一部分用户数据用于确定合适的停车场所。如果导航系统还具有为驾驶员寻找合适停车场所的额外功能，那么在此可以由移动电话的用户数据提供信息。特别是在此适于使用分析应用程序，该分析应用程序获取在机动车外的其他运动特征，从而例如能够确定驾驶员在停车后是喜欢横穿公园还是喜欢沿商店橱窗行走。还可以推断出驾驶员在停车或类似行为后通常步行多远。可以使用日程数据来确定停车位置与所选日程的地点的最大距离和类似内容。显然关于停车场所的寻找还存在多种在导航系统中使用用户数据的实施方案。
如果规定，将导航系统的导航数据反向传输给移动电话并在该处在行程结束后继续用于为驾驶员导向，那么可以得到导航系统和移动电话之间的相互作用的进一步的改进方案。如果例如目的地不能直接利用机动车到达，而必须将该机动车例如停靠在远处的停车位置中，那么可以将移动电话所需的数据传输给移动电话并在该处相应使用，以便在驾驶员开始步行至目的地时继续为他进行导航。这进一步提高了协同作用并且明显减少了用户的操作耗费，因为不必在移动电话中重新输入目的地，而是直接继续使用来自于机动车的目的地。为了传输该数据，可以以符合目的的方式使用第一通信连接。
要再次强调的是，即使单独在导航系统中使用从移动电话所传输的用户数据、特别是日程数据或类似内容，也是合理的，也就是说，并不依赖于按照NFC标准的第二通信连接。
在根据本发明的方法的一种有利的改进方案中，可以在机动车中使用耦合装置来通过第二通信连接传输用户数据，该耦合装置特别需要人工将移动电话保持在传输位置中。耦合装置是用于建立第二通信连接的合适的通信装置的一部分。优选的是，耦合装置在此这样布置，使得不会由于“误操作”而导致通过第二通信连接传输用户数据，例如通过将移动电话放置到为此而设的支架或类似物中。特别是当必须要在耦合设备前面将移动电话保持在通信有效距离内时，基本排除了“误操作”并且在很大程度上确保所涉及的是一个有意识的通过第二通信连接传输用户数据的过程。例如，耦合装置可以例如以借助于耦合面符号表示的方式设置在副仪表盘区域中，例如在人机界面附近，并且被相应加以标识。但原则上也可以设想使用一种耦合装置，利用该耦合装置能够将移动电话暂时放入到已有的保持架中用来传输用户数据，该耦合装置然后被相应加以标识并且与移动电话在机动车中的通常存放位置不同。
除了所述方法之外，本发明还涉及一种机动车，该机动车具有至少一个用于与机动车建立第一通信连接的通信设备，其中，所述的或者另一通信设备设计用于按照NFC标准建立第二通信连接，用来将所选出的用户数据从移动电话传输给机动车。根据本发明的机动车因此适于执行根据本发明的方法，因而所有关于根据本发明方法的实施方案都可以类似转用于根据本发明的机动车，并且还可以连同该机动车一起得到本发明的各优点。因此能够不仅建立与移动电话的第一、更长有效距离的通信连接，而且还能够为至少一部分待传输的用户数据建立第二通信连接，该第二通信连接的有效距离明显更短，特别是具有小于或等于4cm的有效距离，因此特别符合NFC标准。
在根据本发明的机动车的另一实施方案中可以提出，所述通信设备具有用于建立第二通信连接的耦合装置，该耦合装置特别需要人工将移动电话保持在传输位置中。如所述那样，这种实施方案以理想方式避免了误将用户数据传输，并且将其规定为一个有意识的、由驾驶员特意进行的行为。
附图说明
本发明的其他优点和细节由下面所述实施例以及借助附图得出。其中示出：
图1示出根据本发明的机动车，
图2示出图1的机动车的副仪表盘视图，和
图3示出所得到的通信连接的视图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的机动车1的原理草图。该机动车具有如原则上所公知的总线系统2，其上连接着不同的车辆系统，其中例如示例性示出了导航系统3和免提通话装置4。无论是导航系统3还是免提通话装置4都使用从移动电话所传输的用户数据，在此在本发明中由专门的控制器5控制与移动电话的通信，该通信在此通过两个通信设备6、7进行。在此，通信设备6如下面还要详述那样用于建立第一、更长有效距离的通信连接——在此是蓝牙连接。该蓝牙通信连接是与每个已激活了蓝牙接口的移动电话自动建立的并且特别在免提通话装置4方面起到的作用是，实现由移动电话控制的通过机动车1的电话通话。
第二通信设备7——在此，通信设备6和7都能以结构单元形式实现——起到建立非常短的有效距离的第二通信连接的作用，在此是按照NFC标准的有效距离在4cm之内的连接。通过该第二通信连接要从移动电话向机动车1传输特定于驾驶员的用户数据，这些用户数据能够在机动车中由其车辆系统、特别是导航系统3和免提通话装置4利用。
图2在机动车1的副仪表盘8上示出了作为第二通信设备7一部分的耦合装置9，其中该耦合装置9在本发明中设置在机动车1的人机界面10下方。该耦合装置作为一个平坦的、基本上为矩形的面显示给用户，在该面上显示出移动电话的象征性图示11。为了能够建立第二通信连接，移动电话12必须被保持得与耦合装置9紧密靠近，这通过箭头13表明。为此需要将移动电话12拿到耦合装置9附近，这形成了一种有意识的、有针对性的行为过程，从而不会误传输用户数据。由于耦合装置9的位置，移动电话12的误放置是怎样都不可能发生的，所以在该处还可以设有用于短时间放置移动电话12以进行用户数据传输的保持架。
图3进一步示出了通过根据本发明的方法用根据本发明的机动车1所能实现的具体的通信结构。可以看出，在移动电话12和第一通信设备6之间存在第一通信连接14，该连接设计为蓝牙连接并且主要用于交换供机动车使用的用于打电话的控制数据或其他服务。特定于驾驶员的用户数据并不通过第一通信连接14传输。为此只有在移动电话12被合适定位时才存在第二通信连接15，该第二通信连接建立在移动电话12和第二通信设备7之间。通过该第二通信连接能够传输用户数据16，该用户数据然后例如能够作为驾驶员特征的一部分进行补充并由车辆系统利用。
在这里所示的实施例中，驾驶员在此通过建立第二通信连接15不仅要有意识地决定传输用户数据16，还要决定传输哪些用户数据。为此，在移动电话12上作为应用程序一部分示出了用户界面，该用户界面允许移动电话12的用户选出要将哪些用户数据通过第二通信连接15传输给机动车1。在此该用户不仅可以选出类别还可以选出单个数据组。
通过第二通信连接15所能传输的用户数据16可以是各种类型的——如果这些数据只是在至少一个车辆系统内部使用的话。因此，这些用户数据16可以包括起到建立由机动车1中的操作行为所发起的电话通话的作用的联系人数据。联系人数据，特别是其地址、日程数据都证实是供导航系统3使用的重要用户数据，对此将会在下文详细说明。在移动电话12中除了最终由用户自己输入的用户数据之外，还可以设有分析应用程序，该分析应用程序自己生成用户数据16，例如给出用户路径的位置数据列表或者描述用户行为的其他数据，例如用户在机动车1停靠后的路径，由此能够为用户推断出停车习惯和最佳停车位置。对于所有这些用户数据16——在此当然也可以想到其他用户数据16——都由用户基于用户界面作出选择，即用户是否要通过第二通信连接15传输这些数据，并且他通过将移动电话12靠近耦合装置9来开始这种传输。
如所述那样，用户数据16——特别是联系人数据和日程数据——可以特别有利地在运行导航系统3时使用。这些数据使得导航系统3能够在行驶过程中确定驾驶员的至少一个最有可能去的目的地。这些最有可能去的目的地可以在导航系统3中生成为列表并被示出，从而使驾驶员能够选择目的地——如果他希望导向系统3主动导向的话。如果只确定了一个最有可能去的目的地，那么驾驶员可以确认该目的地以便通过导航系统3进行主动导向。但是通过导航系统3对用户数据的这种分析也允许进行被动的线路导向——如果对于虽然驾驶员并不希望主动导向但是仍旧确定了的至少一个最可能的目的地，已经确定了在路上是否存在交通阻塞或其他干扰。如果存在这种情况，那么导航系统3仍可以发出提示并相应在必要时发出进一步导向的信息、例如替代线路，以便即使这样也改进对驾驶员的辅助。
在特别是周期性确定最有可能去的目的地时，导航系统3还使用其他数据、特别是描述已经驶过的路程的最新行程的数据，当然还有之前的行程数据，从之前的行程数据中能够推导出习惯模式，特别是常规进行的驾驶。如果将这些与日程数据相联系，那么可以得出非常好的、此外还用于未来的预测。如果例如借助于某一特定日程确定了可能出现的驾驶的时间点，那么还可以持续监测交通阻塞将会对准时到达有何种程度阻碍，并且驾驶员可以例如通过SMS或类似物从机动车1得到通知。作为补充或替代，也可以设想通过智能手机APP、社交网络或即时消息进行通知。
联系人数据通常包括地址，以便还能够在其使用时通过与日程数据的关联来改进对目的地的预测。
但是用户数据还可以由导航系统3用于其他方面——例如在导航系统3还为用户、也就是驾驶员选择最佳停车位置以便向该处导航时。能够顾及到从上述用户数据中得出的驾驶员的偏好，例如宁愿选择穿过公园的道路而不是沿商店橱窗。
如果找到了停车位置，那么将直至到达目的地的剩余数据传输给移动电话12，从而在该处行驶结束后能够继续向目的地导航。还有利的是，将停靠位置或一般将机动车1的位置传输给移动电话12并存储在那里，因为这样能够借助于移动电话12实现返回至机动车1的导航。以这种方式也就使得驾驶员即使在机动车1外部也完全被导向或导航。

Claims (19)

1.一种用于在移动电话(12)与机动车(1)之间进行数据传输的方法，其中，在相应激活移动电话(12)的通信接口时自动建立移动电话(12)与机动车(1)之间的第一无线通信连接(14)，其中，从移动电话(12)向机动车(1)传输特定于驾驶员的用户数据(16)，
其特征在于，
只通过按照NFC标准的第二通信连接(15)将至少一部分用户数据(16)传输给所述机动车(1)，其中，在所述移动电话(12)上显示出用于从只能通过第二通信连接(15)传输的用户数据(16)中选择待传输的用户数据(16)的用户界面，其中，只向机动车(1)通过第二通信连接(15)传输通过用户界面所选择的用户数据(16)。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，使用蓝牙连接作为第一通信连接(14)和/或将第一通信连接(14)用于通过所述机动车(1)建立电话通话。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，由所述移动电话(12)的分析应用程序确定至少一部分用户数据(16)。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将所述用户数据(16)用于补充机动车(1)中所存储的驾驶员特征。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在运行至少一个车辆系统时使用所述用户数据(16)。
6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，作为用户数据(16)使用含有地址和/或电话号码的联系人数据、和/或所述移动电话(12)的用户的日程数据和/或停留位置和/或关于移动电话(12)的使用的数据。
7.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述机动车(1)的导航系统(3)运行时使用用户数据(16)。
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在所述机动车(1)的导航系统(3)运行时使用用户数据(16)。
9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，使用至少一部分用户数据(16)来确定目的地。
10.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，使用日程数据和/或联系人数据来确定目的地。
11.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，由导航系统(3)进行向目的地的主动导向，所述目的地是通过驾驶员所确认的和/或从多个所确定的目的地中所选出的。
12.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在被动导航时为至少一个最有可能去的目的地确定并发出关于至目的地的道路上的交通阻塞的信息。
13.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在确定目的地时还使用所述机动车(1)中的关于驾驶员之前行程的数据。
14.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，除了目的地外，还确定行程的未来时间点和行程时长，其中，在行程延时超出阈值时所述机动车(1)向用户发出与之相关的通知。
15.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，将至少一部分用户数据(16)用于确定合适的停车场所。
16.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，将所述导航系统(3)的导航数据传输给移动电话(12)并在该处在行程结束后继续用于为驾驶员导向。
17.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述机动车(1)中使用耦合装置(9)来通过第二通信连接(15)传输用户数据(16)，该耦合装置需要将移动电话(12)保持在传输位置中。
18.一种机动车(1)，该机动车具有至少一个用于与机动车(1)建立第一通信连接(14)的通信设备(6、7)，所述通信设备构造用于执行根据权利要求1-17中任一项所述的方法，其中，所述通信设备(6、7)或者另外的通信设备设计用于按照NFC标准建立第二通信连接(15)，用来将在用户侧所选出的用户数据(16)从移动电话(12)传输给机动车(1)。
19.根据权利要求18所述的机动车，其特征在于，所述通信设备(6、7)为建立第二通信连接(15)具有耦合装置(9)，该耦合装置需要人工将移动电话(12)保持在传输位置中。
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