CN104816719B - 机动车内用于驱动单元的加热设备和控制加热设备的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种在机动车(2)内用于驱动单元(4)的加热设备，所述加热设备具有至少一个加热件(42)和至少一个传感器(36；52；54；56；58)，借助所述传感器(36；52；54；56；58)能够检测到预先规定的、在起动所述驱动装置(4)之前车辆用户的行为，其中，所述传感器(36；52；54；56；58)如此与所述加热件(42)共同作用，使得当所述传感器(36；52；54；56；58)检测到预先规定的行为时，所述加热件(42)被接通，并且所述预先规定的行为是点火开关钥匙(30)插入所述机动车(2)的点火开关(28)内、对所述机动车(2)的换挡装置、离合装置或制动装置(18；8；22)的操作或者能够解除所述机动车(2)的防盗装置(34)的行为。本发明还涉及一种控制在机动车(2)内用于驱动单元(4)的加热设备的方法。

Description

机动车内用于驱动单元的加热设备和控制加热设备的方法
技术领域
本技术领域涉及一种在机动车内用于驱动单元的加热设备，所述加热设备具有至少一个加热件和至少一个传感器，借助所述传感器能够检测到预先规定的、在起动所述驱动装置之前车辆用户的行为，其中，所述传感器如此与所述加热件共同作用，使得当所述传感器检测到预先规定的行为时，所述加热件被接通。本技术领域还涉及一种用于控制这种加热设备的方法。
背景技术
文献DE 42 23 954C1描述了一种用于机动车内的驱动单元的加热设备。该加热设备具有加热件和至少一个传感器。该传感器如此设计，使得传感器可以检测到预先规定的、在起动驱动装置之前车辆用户的行为，即，安全带的安全带簧片插入安全带锁。准确地说，传感器检测到安全带的安全带簧片卡入安全带锁。在此，传感器如此与控制装置共同作用，使得当传感器检测到安全带的安全带簧片卡入安全带锁时，控制装置接通加热件。
实际上，在通过车辆用户起动驱动单元之前大多数会设置安全带并且随之将安全带的安全带簧片卡入安全带锁，但是将安全带的安全带簧片卡入安全带锁并不会被理解为确定的信息，即立即会发生机动车的驱动单元的起动。反而可以设想，车辆用户首先系上安全带，从而将安全带的安全带簧片卡入安全带锁，但是随后等待其他的车辆用户或副驾驶。由此产生相对较长的加热时间，从而加大了加热件的能量消耗以及通过加热件加大机动车的蓄电池的负载。由此，DE 42 23 954C1也建议另外的传感器，借此可以检测到另外的预先规定的、在起动驱动装置之前车辆用户的行为，从而出于安全性，在接通加热件之前，两个或多个传感器分别检测到预先规定的车辆用户的行为。最后，这导致加热设备连同其传感器的耗费的构造。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种在机动车内用于驱动单元的加热设备，该加热设备可节约能源地运行或/和具有简单的结构，其中，只有当较大肯定地立即会发生车辆用户起动驱动单元的行为时，才随之接通属于加热设备的加热件。本发明所要解决的技术问题还在于，提供一种用于控制这种在机动车内用于驱动单元的加热设备的适当的有利的方法。
所述技术问题通过一种在机动车内用于驱动单元、尤其内燃机或柴油发动机的加热设备解决，所述加热设备具有至少一个加热件和至少一个传感器，借助所述传感器能够检测到预先规定的、在起动所述驱动装置之前车辆用户的行为，其中，所述传感器如此与所述加热件共同作用，使得当所述传感器检测到预先规定的行为时，所述加热件被接通，并且所述预先规定的行为是点火开关钥匙插入所述机动车的点火开关内、对所述机动车的换挡装置、离合装置或制动装置的操作或者能够解除所述机动车的防盗装置的行为。所述技术问题还通过一种控制在机动车内用于驱动单元、尤其内燃机或柴油发动机的加热设备的方法解决，所述方法具有以下方法步骤：检测车辆用户的行为；检测预先规定的、在起动所述驱动装置之前车辆用户的行为；和当检测到预先规定的行为时，接通加热件，其中，所述预先规定的行为是点火开关钥匙插入所述机动车的点火开关内、对所述机动车的换挡装置、离合装置或制动装置的操作或者能够解除所述机动车的防盗装置的行为。
本发明的实施方式涉及一种在机动车内用于驱动单元的加热设备。所述驱动单元优选涉及内燃机、特别优选涉及柴油发动机，其中尤其对于柴油发动机，在车辆用户起动驱动单元之前需要进行加热，以便确保根据柴油原理作用的内燃机的可靠的功能性。为此，加热设备具有至少一个加热件，该加热件例如可以被设计为预热塞。此外，加热设备具有至少一个传感器。传感器如此设计和安置，使得借助传感器能够检测到预先规定的、在起动驱动装置之前车辆用户的行为，从而获得车辆用户立即将会起动驱动单元的可靠证据，并且确保在起动驱动单元之前对驱动单元实施短暂和可靠的加热。在此，传感器必要时通过相应的控制装置如此与加热件共同作用，使得当传感器检测到预先规定的行为时，加热件被接通。在第一备选方案中，所述预先规定的行为是点火开关钥匙插入机动车的点火开关内。由此，传感器例如可以如此设计，使得该传感器检测点火开关钥匙在点火开关内的完全插入，但是同样可以、甚至优选当传感器检测到已有部分点火开关钥匙插入点火开关内时，便接通加热件。在第二备选方案中前述的预先规定的行为是对机动车的换挡装置、离合装置或制动装置的操作，特别是对机动车的换挡装置、离合装置或制动装置的操作可以被视作车辆用户立即将会起动驱动单元的可靠证据，如前所述的关于点火开关钥匙插入机动车的点火开关内的备选方案。在机动车的可手动换挡的变速器的情况下，在此优选的是，所述预先规定的行为是对机动车的离合装置或换挡装置的操作，通过在机动车的自动变速器的情况下优选的是，所述预先规定的行为是对机动车的制动装置或/和换挡装置的操作，特别是虽然为自动变速器，但仍具有挡位为P、R、N和D的用于换挡的换挡装置，但没有可操作的离合装置。在第三备选方案中，所述预先规定的行为是通过能够解除机动车的本来存在的防盗装置的行为，在起动驱动单元之前且最终导致接通加热件。这所具有的优点是，防盗装置的本来就存在的传感器可以被用作加热设备的传感器，从而以更小的耗费运行，用于借助防盗装置已有的传感器实现加热设备。
在根据本发明的加热设备的优选实施方式中，点火开关配属有传感器，用于借助传感器可以可靠地检测点火开关钥匙插入点火开关内，以便随之接通加热件。
在根据本发明的加热设备的另外优选实施方式中，换挡装置的换挡杆(即例如机动车的换挡装置的属于驾驶员座椅的、优选设置在中控台上的换挡杆)、离合装置的离合器踏板或制动装置的制动器踏板配属有传感器，以便可以在相应实施方式中可靠且无延迟地检测对机动车的换挡装置、离合装置或制动装置的操作。
在根据本发明的加热设备的另外优选实施方式中，传感器由已存在的防盗装置的传感器构成。该传感器例如可以是车辆内舱内的传感器、优选天窗上的传感器，借此可以检测，机动车内是否存在车辆用户。但也可以设想防盗装置的另外的传感器，其中与之相关地可以引用现有技术。如所述的，由此可减少机动车的设备方面地费用，特别是防盗装置已存在的传感器也可用作用于加热设备的传感器，用于检测预先规定的、在起动驱动装置之前车辆用户的行为，并随之接通加热件。
在根据本发明的加热设备的特别优选实施方式中，点火开关钥匙能够插入点火开关内直至最大插入长度。在该实施方式中，传感器如此配属于点火开关，使得点火开关钥匙插入点火开关内达到最大插入长度之前便已经能够被检测到。换句话说，提前识别点火开关钥匙插入点火开关内，从而接通加热件并保持足够长的时间，以便通过加热设备的加热件预热驱动单元。在该实施方式中有利的是，传感器如此配属于点火开关，使得点火开关钥匙插入点火开关内达到最大插入长度的最高20％之前、特别优选达到最大插入长度的最高10％之前便已经能够被检测到，从而争取时间，以便即使车辆用户想要在点火开关钥匙完全插入点火开关内达到最大插入长度后在相对较短的时间内便起动驱动单元，也能够通过加热设备的加热件对驱动单元进行相对较长时间的加热。
在根据本发明的加热设备的特别优选实施方式中，机动车的换挡装置的换挡杆、离合装置的离合器踏板或制动装置的制动器踏板能够在最大操作行程上被操纵或运动。在此，传感器如此配属于换挡杆、离合器踏板或制动器踏板，使得达到最大操作行程之前可以通过传感器检测到所述操纵。如在前述实施方式中所述的，由此提前通过传感器检测换挡杆、离合器踏板或制动器踏板的操作，而无需将换挡杆、离合器踏板或制动器踏板在它们的最大操纵行程上操作，从而加热件保持较长的时间以便对驱动单元加热。其中优选的是，传感器如此配属于换挡杆、离合器踏板或制动器踏板，使得达到最大操作行程的最高20％之前、特别优选达到最大操作行程的最高10％之前便通过传感器检测到所述操纵。
如果传感器配属于换挡杆，则问题在于，换挡杆的最大操作行程是什么，特别是换挡杆可以在不同的换挡位置中转移。由此，换挡杆的最大操作行程例如可以是换挡杆的两个换挡位置之间的最大操作行程。但是，为了通过传感器可以尽可能快地检测到机动车的换挡装置或换挡装置的换挡杆的操纵，在根据本发明的加热设备的另外特别优选实施方式中，换挡杆的最大操作行程是换挡杆的两个相邻的换挡位置之间的操作行程。因此在这种情况下原则上存在换挡杆的多于两个的相邻的换挡位置，所以换挡杆的最大操作行程优选是换挡杆的三个或多个相邻的换挡位置中的两个换挡位置之间的操作行程，这两个换挡位置优选在构成最短操作行程的情况下彼此相邻。此外在该实施方式中优选的是，所述两个换挡位置之一是换挡杆的驻车挡或空挡位置。在此，尤其在具有自动变速器的机动车中设置换挡杆的驻车挡位，通过尤其在手动可换挡的变速器中设置换挡杆的空挡位置，当没有置入挡位时，换挡杆自动返回到该空挡位置中。当然，在自动变速器中也可以设置这种空挡位置，其中车辆用户在这种情况下必须将换挡杆适宜地转移至该空挡位置。该变形实施方式的优点在于，车辆用户或驾驶员在机动车驻车或停车并且关闭驱动单元时将换挡杆通常置于驻车挡或空挡位置。如果反之车辆用户将要重新起动机动车，则在车辆用户起动驱动单元前，换挡杆通常首先从驻车挡或空挡位置被置入其它的挡位。另外，在换挡杆的操纵中出现针对立即将要起动驱动单元的有力的证据，从而通过加热设备的加热件实现驱动单元的短时间、但足够的预热。
在根据本发明的加热设备的特别有利的实施方式中，传感器如此配属于换挡杆，使得当换挡杆离开驻车挡或空挡位置时便已经能够检测到所述操纵。该实施方式尤其适用于可手动操纵的变速器。
在根据本发明的加热设备的有利的实施方式中，前述的机动车的防盗装置具有警报器，所述警报器如此与防盗装置的传感器共同作用，使得当防盗装置的传感器检测到解除防盗装置的行为时，所述警报器发出警报信号。但是因为当传感器仅仅被用于检测预先规定的、在起动驱动装置之前车辆用户的行为时，由警报器发出警报信号是不希望的，为了在这种情况下接通加热件，防盗装置的警报器能够优选独立于防盗装置的传感器被关闭。在本文中关闭的定义应被理解为，警报器的关闭例如是对警报器断电或者仅仅使警报器与防盗装置的传感器断开连接。凭借警报器与防盗装置的传感器无关的可关闭性确保了，防盗装置的传感器可同样被用作加热设备的传感器，而不必在检测预先规定的、在起动驱动装置之前车辆用户的行为时也触发防盗装置的警报器。如前所述，有利的是，防盗装置的传感器可同样被用作加热设备的传感器，由此减少了机动车内的结构或设备费用。在该实施方式中还有利的是，只要警报器开启，则传感器不与加热件共同作用，以便避免在有侵入或盗窃发生时接通加热件。
前述的加热件原则上可以任意方式运行，但在根据本发明的加热设备的另外有利的实施方式中，加热件是电加热件。电加热件形式的加热件在此优选可以利用机动车的蓄电池的电流运行。设计为电加热件的加热件还特别优选设计为预热塞。此外优选的是，加热件安置在驱动单元的燃烧室内，或者至少如此配属于驱动单元的燃烧室，从而可以加热燃烧室。
与加热件安置在驱动单元内或附近不同，在根据本发明的加热设备的另外有利的实施方式中，加热件设置用于加热或预热驱动单元或驱动链的另外的部件。由此，加热件例如配属有用于检测废气成分的传感器，例如所谓的空燃比传感器。以这种方式加热件确保，用于检测废气成分的传感器或空燃比传感器在预先规定的温度范围内工作，该温度范围有必要用于使用于检测废气成分的传感器或空气燃比传感器实现可靠的功能性。
一种控制在机动车内用于驱动单元、尤其内燃机或柴油发动机的加热设备的按照本发明的方法的实施方式具有如下方法步骤。由此，首先监测车辆用户的行为。如果对车辆用户的行为的监测导致检测到预先规定的、在起动驱动装置之前车辆用户的行为，则接通加热件，以便对驱动单元或者与之作用相连的部件加热或预热。在此，所述预先规定的行为是点火开关钥匙插入机动车的点火开关内、对机动车的换挡装置、离合装置或制动装置的操作或者能够解除机动车的防盗装置的行为。按照本发明的方法的实施方式以及另外的实施方式的优点参照按照本发明的加热设备的实施方式所述的优点，其优点以适当的方式适用于所述方法。
在根据本发明的方法的优选实施方式中，所述预先规定的行为在点火开关钥匙最终插入之前或者对换挡装置、离合装置或制动装置的操作结束之前就被检测到，从而提前接通加热件并且保留对驱动单元的预热的足够的时间。
附图说明
结合示例性的实施方式参照附图进一步阐述本发明。在附图中：
图1示出具有按照本发明的加热设备的实施方式的机动车的示意图，
图2示出按照图1的点火开关和点火开关钥匙的示意图，
图3示出按照图1的离合踏板或制动踏板的侧面示意图，
图4示出按照图1的换挡杆的俯视示意图，和
图5示出以按照图1的加热设备为基础的用于控制加热设备的方法的说明流程框图。
具体实施方式
图1至少示意地示出具有按照本发明的加热设备的实施方式的机动车2。所述机动车2具有驱动单元4、优选内燃机或柴油发动机。驱动单元4的输出侧与离合装置8的离合器6、例如摩擦片离合器的输入侧转动同步相连，如借助作用线10所示出的。离合器6的输出侧与机动车2的变速器12的输入侧转动同步相连，如借助作用线14所示出的。
离合装置8除了离合器6以外还具有离合器踏板16，该离合器踏板16与离合器6如此共同作用，使得离合器6可以通过操作离合器踏板16被分离，通过松开离合器踏板16被闭合。变速器12在所示的实施方式中涉及可手动换挡的变速器，其中，变速器12为此配设有换挡装置18，借此可以对变速器12换挡，其中，换挡装置18具有相应的换挡杆20，该换挡杆20可以由车辆用户或驾驶员操作。
此外，机动车2具有用于制动机动车2的制动装置22，其中，制动装置22具有至少一个制动器24、例如盘式制动器以及制动踏板26，该制动踏板26可以由车辆用户或驾驶员操作，用于将制动器24转移至闭合位置，制动装置22的制动器24在闭合位置对机动车制动。机动车2还具有点火开关28，在图2中示意示出的点火开关钥匙30可以插入点火开关内，其中，驱动单元4通过插入点火开关28内的点火开关钥匙30的转动可以被起动，如借助图1中的作用线32所示出的。
此外，机动车2具有防盗装置34。该防盗装置34基本上由防盗装置34的传感器36和警报器38构成，其中防盗装置34的传感器36如此与防盗装置34的警报器38共同作用，使得当传感器36检测到触发防盗装置34的行为时，警报器38发出警报。这种触发防盗装置34的行为例如可以是，人或物体侵入机动车内舱之中。传感器36由此例如可以被设计为超声波传感器。传感器36和警报器38之间的作用连接由图1中的作用线40示出，其中，警报器38可以与防盗装置34的传感器36无关地被关闭，这例如可以通过切断作用线40实现。由此，例如可以在防盗装置34的远程遥控器上设置相应的开关，以便使警报器38与传感器36无关地被关闭。
加热设备还具有至少一个加热件42。该加热件42被设计为电加热件、优选是预热塞，并且其配属于驱动单元4，使得驱动单元4或者配属驱动单元4的部件通过接通加热件42可以被预热。电加热件42在此可以利用机动车2的蓄电池44的电流运行，其中在图1中示出相应的供电线路46。在供电线路46之一上设置有开关48，借助该开关48可以接通加热件42用于对驱动单元4预热并且还可以断开加热件42。加热件42安置在驱动单元4的燃烧室内，但是也可以设置在驱动单元4上或内的其它位置或者驱动链上或内。为了操纵开关48并且由此接通或断开加热件42，设置有控制装置50，该控制装置通过控制线路51与开关48相应地作用连接。控制装置50由此构成加热设备的一部分，其中，加热设备的控制装置50也可以集成在机动车2的已存在的控制装置内。
加热设备还具有至少一个传感器，借此可以检测预先规定的、车辆用户在起动驱动单元4之前的行为，其中，相应的传感器如此与加热件共同作用，使得当相应的传感器检测到预先规定的行为时，接通加热件42。在图1中示出多个这种类型的传感器52至58，它们分别通过信号线路60与控制装置50相连，其中，防盗装置34的传感器36也可以通过信号线路60与控制装置50相连。原则上仅需要传感器52、54、56、58、36中的一个，但是也可以将两个或多个所示的传感器52、54、56、58、36相互结合。此外，图1示出加热设备的实施方式，其包含多个变形实施方式，其中，以下阐述各个变形实施方式，其可以被任意组合或者也可以单独应用。
在具有传感器52的第一变形实施方式中，传感器52如此配属于点火开关28，使得由传感器52检测的、在起动驱动单元4之前的车辆用户的预先规定的行为是根据图2的点火开关钥匙30插入点火开关28内。在此，传感器52配属于点火开关28。点火开关钥匙30可以被插入直至点火开关28的插口62内的最大插入长度L。在此，传感器52如此配属于点火开关28或其插口62，使得点火开关钥匙30的插入在达到最大插入长度L之前便已经被检测到。在此有利的是，传感器52如此配属于点火开关28或其插口62，使得点火开关钥匙30在点火开关28内的插入在达到最大插入长度L的最高20％、优选最高10％之前便已经通过传感器52被检测到，其中，最大插入长度L的20％由L20，并且最大插入长度L的10％由L10在图2中示出。此外，火开关钥匙30在点火开关28内的插入提前被传感器52检测，该传感器52将相应的信号通过信号线路60传输至控制装置50，其中，控制装置50接着通过控制线路51闭合开关48，以便接通加热件42。
在第二变形实施方式中，使用传感器54或/和传感器56。在第二变形实施方式中，如此设计传感器56，使得该传感器56可以将对离合装置8的操纵作为预先规定的、在起动驱动单元4之前的车辆用户的行为进行检测。备选或附加的是，设置传感器54，借此可以将对制动装置22的操纵作为预先规定的、在起动驱动单元4之前的车辆用户的行为进行检测。由此，传感器56配属于离合器踏板16，同时传感器54配属于制动装置22的制动器踏板26。如示出离合器踏板16或制动器踏板26的图3所示，离合器踏板16或制动器踏板26可以在最大操作行程B上被操纵。在此，传感器56、54如此配属于离合器踏板16或制动器踏板26，使得对离合器踏板16或制动器踏板26的操纵可以在到达最大操作行程B之前便已经被传感器56、54检测到，从而提前通过信号线路60、控制装置50、控制线路51和开关48可以接通加热件42。在此有利的是，传感器56、54如此配属于离合器踏板16或制动器踏板26，使得在到达最大操作行程B的最高20％或最高10％便可以通过相应的传感器56、54检测到所述操纵，其中，最大操作行程B的10％由B10，并且最大操作行程B的20％由B20在图3中示出。
在第三变形实施方式中使用传感器58，该传感器58将对换挡装置18的操纵作为预先规定的、在起动驱动单元4之前的车辆用户的行为进行检测。在此，传感器58配属于换挡装置18的换挡杆20，其中如图4所示，换挡杆20也可以在最大操作行程B上被操纵。换挡杆29的最大操作行程B在此优选是换挡杆20的两个相邻的换挡位置S1和S2之间的操作行程，该换挡位置在构成最短操作行程的情况下而相邻。在所示实施方式中，两个换挡位置S1和S2之一相当于换挡杆20的空挡位置，当车辆用户没有置入如图4所示的挡位时，换挡杆20自动返回该空挡位置，其中图4中例如示出四个挡位和一个倒车挡。尽管在图4中示出用于手动可操作的变速器12的换挡装置18，但该变形实施方式也可以以类似的方式用于自动变速器的换挡装置，其中换挡位置S1则例如可以相当于换挡杆20的驻车挡或空挡。为了尽早地如前述的两个变形实施方式一样接通加热件42，在第三变形实施方式中，使传感器58如此配属于换挡杆20，使得在到达最大操作行程B的最高20％、特别优选最高10％便可以通过传感器58检测到所述操纵，其中，图4示出所属的操作行程B10和B20。
在第四变形实施方式中，防盗装置38的传感器36同样被设计为加热设备的传感器，借此可以检测预先规定的、在起动驱动单元4之前的车辆用户的行为。此外，预先规定的、在起动驱动单元4之前的车辆用户的行为是可以解除机动车2的防盗装置34的行为。如果被授权的车辆用户打开机动车2，由此其首先关闭了防盗装置34。但防盗装置34没有被完全关闭，而是被授权的车辆用户仅仅关闭了防盗装置34的警报器38，方法是，例如中断由作用线40示出的传感器36和警报器38之间的作用连接。防盗装置34的传感器36同样被视为加热设备的传感器，其反而保持激活或者在关闭警报器38的过程中与控制装置50作用连接。如果持续激活的传感器36检测到被授权的车辆用户进入机动车2、在机动车2内移动、在机动车2内发出声音或者类似情况，则通过信号线路60将相应的信号传输给控制装置50，该控制装置50接着通过控制线路51闭合开关48，由此接通加热件42。
以下结合图5描述以加热设备的前述变形实施方式为基础的、用于控制用于机动车2内的驱动单元4的加热设备的方法流程。
在方法步骤64中，借助传感器52、54、56、58、36中的至少一个监测车辆用户的行为。在监测状态下，在方法步骤66中检测，传感器52、54、56、58、36之一是否检测到预先规定的、在起动驱动单元4之前的车辆用户的行为。如果为否，则继续实施监测，如图5中箭头68所示的。反之，如果传感器52、54、56、58、36中的至少一个检测到预先规定的、在起动驱动单元4之前的车辆用户的行为，则进一步执行方法步骤70，在该框架内，相应的传感器52、54、56、58、36通过所属的信号线路60将信号发送给控制装置50，接着，控制装置50通过控制线路51闭合开关48，并且以这种方式接通加热件42。
如此前根据图1至4所述的，预先规定的行为在此是点火开关钥匙30插入点火开关28、对换挡装置、离合装置或制动装置18、8、22的操作或者可原则上解除防盗装置的行为。还如之前所示的，预先规定的行为在点火开关钥匙最终插入之前或者在对换挡装置、离合装置或制动装置18、8、22的操作结束之前就可通过传感器52、58、56或54检测到，以便确保在车辆用户如前述起动驱动单元4之前提前接通加热件42。
因为之前仅描述了一个或多个示范性的实施形式，需要说明的是，原则上可以实现大量的变型和改造。还应说明的是，所述实施形式仅是示例，其并不限制保护范围、应用可行性或构造。反而摘要和所述实施形式仅为技术人员提供一种实际的指导，技术人员以此为基础可以实施至少一个示范性的实施形式。其中对于技术人员显而易见的是，只要不偏离权利要求的保护范围，便可以对在示范性的实施形式中所述的元件的功能和设置进行各种修改。
附图标记列表
2 机动车
4 驱动单元
6 离合器
8 离合装置
10 作用线
12 变速器
14 作用线
16 离合器踏板
18 换挡装置
20 换挡杆
22 制动装置
24 制动器
26 制动踏板
28 点火开关
30 点火开关钥匙
32 作用线
34 防盗装置
36 传感器
38 警报器
40 作用线
42 加热件
44 蓄电池
46 供电线路
48 开关
50 控制装置
51 控制线路
52 传感器
54 传感器
56 传感器
58 传感器
60 信号线路
62 插口
64 方法步骤
66 方法步骤
68 箭头
70 方法步骤
B 最大操作行程
B10 最大操作行程的10％
B20 最大操作行程的20％
L 最大插入长度
L10 最大插入长度的10％
L20 最大插入长度的20％
S1 开关位置
S2 开关位置

Claims (14)

1.一种在机动车(2)内用于驱动单元(4)的加热设备，所述加热设备具有至少一个加热件(42)和至少一个传感器(36；52；54；56；58)，借助所述传感器(36；52；54；56；58)能够检测到预先规定的、在起动所述驱动单元(4)之前车辆用户的行为，其中，所述传感器(36；52；54；56；58)如此与所述加热件(42)共同作用，使得当所述传感器(36；52；54；56；58)检测到预先规定的行为时，所述加热件(42)被接通，并且所述预先规定的行为是点火开关钥匙(30)插入所述机动车(2)的点火开关(28)内、对所述机动车(2)的换挡装置、离合装置或制动装置(18；8；22)的操作或者能够解除所述机动车(2)的防盗装置(34)的行为，其中，所述至少一个传感器包含分配给点火开关(28)的第一传感器，其中，所述点火开关钥匙(30)能够插入所述点火开关(28)内直至最大插入长度(L)，其中，所述第一传感器(52)如此配属于所述点火开关(28)，使得所述点火开关钥匙(30)插入所述点火开关(28)内达到最大插入长度(L)之前已经能够被检测到。
2.如权利要求1所述的加热设备，其中，所述换挡装置(18)的换挡杆(20)、所述离合装置(8)的离合器踏板(16)或所述制动装置(22)的制动器踏板(26)配属有第二传感器(58；56；54)，或者其中，第三传感器(36)由所述防盗装置(34)的传感器(36)构成。
3.如权利要求1所述的加热设备，其中，所述点火开关钥匙(30)能够插入所述点火开关(28)内直至最大插入长度(L)的最高20％之前已经能够被检测到。
4.如权利要求1所述的加热设备，其中，所述点火开关钥匙(30)能够插入所述点火开关(28)内直至最大插入长度(L)的最高10％之前已经能够被检测到。
5.如权利要求2所述的加热设备，其中，所述换挡杆(20)、离合器踏板(16)或制动器踏板(26)能够在最大操作行程(B)上被操纵，其中，所述第二传感器(58；56；54)如此配属于所述换挡杆(20)、离合器踏板(16)或制动器踏板(26)，使得达到最大操作行程(B)之前便已经能够检测到所述操纵。
6.如权利要求5所述的加热设备，其中，所述第二传感器(58；56；54)如此配属于所述换挡杆(20)、离合器踏板(16)或制动器踏板(26)，使得达到最大操作行程(B)的最高20％之前便已经能够检测到所述操纵。
7.如权利要求5所述的加热设备，其中，所述第二传感器(58；56；54)如此配属于所述换挡杆(20)、离合器踏板(16)或制动器踏板(26)，使得达到最大操作行程(B)的最高10％之前便已经能够检测到所述操纵。
8.如权利要求5所述的加热设备，其中，所述换挡杆(20)的最大操作行程(B)是所述换挡杆(20)的两个相邻的换挡位置(S1、S2)之间的操作行程，所述换挡位置(S1、S2)在构成最短操作行程的情况下彼此相邻。
9.如权利要求8所述的加热设备，其中，所述两个相邻的换挡位置(S1、S2)之一是所述换挡杆(20)的驻车挡或空挡位置。
10.如权利要求5所述的加热设备，其中，所述第二传感器如此配属于所述换挡杆(20)，使得当所述换挡杆(20)离开驻车挡或空挡位置时便已经能够检测到所述操纵。
11.如权利要求2所述的加热设备，其中，所述防盗装置(34)具有警报器(38)，所述警报器(38)如此与所述防盗装置(34)的第三传感器(36)共同作用，使得当所述第三传感器(36)检测到解除所述防盗装置(34)的行为时，所述警报器(38)发出警报信号，其中，所述警报器(38)能够独立于所述防盗装置(34)的传感器(36)被关闭。
12.如权利要求1所述的加热设备，其中，所述加热件(42)是电加热件，其安置在所述驱动单元(4)的燃烧室内，其中，所述加热件(42)能够利用所述机动车(2)的蓄电池(44)的电流运行。
13.如权利要求1所述的加热设备，其中，所述加热件(42)是预热塞。
14.一种控制在机动车(2)内用于驱动单元(4)的加热设备的方法，所述方法具有以下方法步骤：
监测车辆用户的行为，
检测预先规定的、在起动所述驱动单元(4)之前车辆用户的行为，和
当检测到预先规定的行为时，接通加热件(42)，
其中，所述预先规定的行为是点火开关钥匙(30)插入所述机动车(2)的点火开关(28)内、对所述机动车(2)的换挡装置、离合装置或制动装置(18；8；22)的操作或者能够解除所述机动车(2)的防盗装置(34)的行为，
其中，所述预先规定的行为在所述点火开关钥匙(30)最终插入之前就被检测到。
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