JPS6215115A - 車両用エンジン予熱式ヒ−タ - Google Patents
車両用エンジン予熱式ヒ−タInfo
- Publication number
- JPS6215115A JPS6215115A JP15556885A JP15556885A JPS6215115A JP S6215115 A JPS6215115 A JP S6215115A JP 15556885 A JP15556885 A JP 15556885A JP 15556885 A JP15556885 A JP 15556885A JP S6215115 A JPS6215115 A JP S6215115A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion air
- snow
- ice
- case
- engine cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H2001/2228—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant controlling the operation of heaters
- B60H2001/2231—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant controlling the operation of heaters for proper or safe operation of the heater
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H2001/2268—Constructional features
- B60H2001/2281—Air supply, exhaust systems
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は特にバス車両等に有効に用いられるエンジン予
熱式ヒータの構造に関するもので、更に詳細には、燃焼
用空気の取入口の形状に関するものである。
熱式ヒータの構造に関するもので、更に詳細には、燃焼
用空気の取入口の形状に関するものである。
従来のこの種の予熱式ヒータの構造は、第６図に示すよ
うに、燃焼室１とそれを取り巻いて配設されたエンジン
冷却水路２、燃焼室内へ燃料および燃焼用空気を供給す
る燃焼装置部４とで構成されており、燃焼空気の取入口
１７は予熱ヒータの発熱部、すなわち燃焼室部より離れ
た端部のケース９の外周部に設けて、ここから外気を吹
込んで燃焼室１へ燃焼用空気を供給するものが一般に用
いられてきた。
うに、燃焼室１とそれを取り巻いて配設されたエンジン
冷却水路２、燃焼室内へ燃料および燃焼用空気を供給す
る燃焼装置部４とで構成されており、燃焼空気の取入口
１７は予熱ヒータの発熱部、すなわち燃焼室部より離れ
た端部のケース９の外周部に設けて、ここから外気を吹
込んで燃焼室１へ燃焼用空気を供給するものが一般に用
いられてきた。
Ｃ発明が解決しようとする問題点〕
しかしながら上記の如き従来構造の予熱式ヒータにおい
ては、例えばバス車両に取付けられる場合第３図に示す
ように前輪直後の床下あるいは、第４図に示すように後
輪直後のエンジンルーム内に取付けられるため、降雪時
の走行中には車輪の回転により氷雪のハネ上りの影響を
受は易く、とりわけ燃焼用空気取入口１７へ氷雪が詰る
と燃焼を継続することができなくなる。従来、この取入
口１７は予熱式ヒータの発熱部より離れた場所に開口し
ているため容易に氷雪が溶けず長時間にわたって燃焼が
不可能となるという問題点があった。
ては、例えばバス車両に取付けられる場合第３図に示す
ように前輪直後の床下あるいは、第４図に示すように後
輪直後のエンジンルーム内に取付けられるため、降雪時
の走行中には車輪の回転により氷雪のハネ上りの影響を
受は易く、とりわけ燃焼用空気取入口１７へ氷雪が詰る
と燃焼を継続することができなくなる。従来、この取入
口１７は予熱式ヒータの発熱部より離れた場所に開口し
ているため容易に氷雪が溶けず長時間にわたって燃焼が
不可能となるという問題点があった。
そこで本発明は上記の如き問題点を解決するために燃焼
用空気の取入口を熱交換後のエンジン冷却水路近傍の高
温部、もしくは燃焼排ガスの排気管近傍の高温部に開口
させるという構成を採用する。
用空気の取入口を熱交換後のエンジン冷却水路近傍の高
温部、もしくは燃焼排ガスの排気管近傍の高温部に開口
させるという構成を採用する。
上記構成によれば、取入口に氷雪が侵入しても高温部か
ら発散する熱によって溶解させられるため、燃焼用空気
の取入口の詰まりが発生しない。
ら発散する熱によって溶解させられるため、燃焼用空気
の取入口の詰まりが発生しない。
従って本発明によれば、降雪時にも氷雪の影響を受ける
ことなく確実に作動する予熱式ヒータが提供できるとい
うすぐれた効果を有する。
ことなく確実に作動する予熱式ヒータが提供できるとい
うすぐれた効果を有する。
以下本発明を図に示す実施例に基づいて詳細に説明する
。第１図は本発明の予熱式ヒータの構造を説明する断面
図で、ｌは円筒管１ａで区画され燃焼がおこなわれる燃
焼室、２はこの燃焼室１の外周部に配設され内部内筒２
ａと外部円筒２ｂにより囲まれたエンジン冷却水路で入
口２Ｃから出口２ｄに向けて図示しないウォータポンプ
により図中白抜き矢印のようにエンジン冷却水が流れる
。
。第１図は本発明の予熱式ヒータの構造を説明する断面
図で、ｌは円筒管１ａで区画され燃焼がおこなわれる燃
焼室、２はこの燃焼室１の外周部に配設され内部内筒２
ａと外部円筒２ｂにより囲まれたエンジン冷却水路で入
口２Ｃから出口２ｄに向けて図示しないウォータポンプ
により図中白抜き矢印のようにエンジン冷却水が流れる
。
このエンジン冷却水路２と燃焼室ｌとの間には、燃焼に
より発生した高熱空気の流れる熱交換室３が設けられ高
熱空気は図中破線矢印のように排気管３ｂに向けて流れ
る間にエンジン冷却水に熱を与える。
より発生した高熱空気の流れる熱交換室３が設けられ高
熱空気は図中破線矢印のように排気管３ｂに向けて流れ
る間にエンジン冷却水に熱を与える。
燃焼室１には燃焼装置部４が接続されており、燃料タン
ク５から配管６を経て燃料を圧送する燃料ポンプ７と、
この燃料ポンプ７を駆動するモータ８がケース９内に収
納されている。このケース９と燃焼室１との間にはケー
ス１０配設され、このケース１０内には、モータ８によ
り駆動され燃焼用空気を圧送するファン１１．燃料ポン
プ７から圧送された燃料を配管１２を経て燃焼室１内に
噴射する燃料噴射ノズル１３、このノズルに近接して設
けられた点火プラグ１４等が収納されている。そしてこ
のプラグ１４に高電圧を供給するイグナイータトランス
１５がケース９内に設けられている。またケース１０と
燃焼室１との間の噴射ノズル１３の周囲には、燃焼用空
気に旋回力を与え噴射燃料との混合を良好にするための
フレームホルダ１６が配設されている。
ク５から配管６を経て燃料を圧送する燃料ポンプ７と、
この燃料ポンプ７を駆動するモータ８がケース９内に収
納されている。このケース９と燃焼室１との間にはケー
ス１０配設され、このケース１０内には、モータ８によ
り駆動され燃焼用空気を圧送するファン１１．燃料ポン
プ７から圧送された燃料を配管１２を経て燃焼室１内に
噴射する燃料噴射ノズル１３、このノズルに近接して設
けられた点火プラグ１４等が収納されている。そしてこ
のプラグ１４に高電圧を供給するイグナイータトランス
１５がケース９内に設けられている。またケース１０と
燃焼室１との間の噴射ノズル１３の周囲には、燃焼用空
気に旋回力を与え噴射燃料との混合を良好にするための
フレームホルダ１６が配設されている。
燃焼用空気取入口１７はエンジン冷却水路近傍の高温部
、すなわちケース１０とエンジン冷却水路２の出口２ｄ
部に開口し、燃焼用空気はケース１０の外壁のと間を通
ってケース９内へ吸入されるように構成されている。そ
してその全体形状は第２図の斜視図にさらに明瞭に示さ
れているように上方部にダクト状に設けられている。な
お上記説明において近傍とはエンジン冷却水の熱の影響
を受けて本発明の効果を達成し得る範囲を言う。
、すなわちケース１０とエンジン冷却水路２の出口２ｄ
部に開口し、燃焼用空気はケース１０の外壁のと間を通
ってケース９内へ吸入されるように構成されている。そ
してその全体形状は第２図の斜視図にさらに明瞭に示さ
れているように上方部にダクト状に設けられている。な
お上記説明において近傍とはエンジン冷却水の熱の影響
を受けて本発明の効果を達成し得る範囲を言う。
次に以上の如く構成された予熱式ヒータ２ｏの作動を以
下に説明する。図示されないウォーターポンプのスイッ
チがＯＮされるとエンジン冷却水路２中をエンジン冷却
水が流れ予熱式ヒータのメインスイッチがＯＮされると
モータ８が回転し燃料ポンプ７が作動して燃料が燃料タ
ンク５−配管６−燃料ポンプ−配管１２−噴射ノズル１
３の順に供給され噴射ノズル１３の先端から霧状に吹出
される。一方燃焼用空気はモータ８の回転と同時にファ
ン１１が回転し、空気取入口１７−ケース９−ケース１
０−ファン１１と第１図中実線矢印のように流れて噴射
ノズル１３の周囲に達し、フレームホルダ１６に当たっ
て旋回し、ノズル１３から噴霧されていた燃料と混合さ
れ混合気となって燃焼室１内に吐出される。そしてイグ
ナイタトランス１５で発生した高電圧が点火プラグ１４
に供給され火花放電することにより前記混合気に着火さ
れる。
下に説明する。図示されないウォーターポンプのスイッ
チがＯＮされるとエンジン冷却水路２中をエンジン冷却
水が流れ予熱式ヒータのメインスイッチがＯＮされると
モータ８が回転し燃料ポンプ７が作動して燃料が燃料タ
ンク５−配管６−燃料ポンプ−配管１２−噴射ノズル１
３の順に供給され噴射ノズル１３の先端から霧状に吹出
される。一方燃焼用空気はモータ８の回転と同時にファ
ン１１が回転し、空気取入口１７−ケース９−ケース１
０−ファン１１と第１図中実線矢印のように流れて噴射
ノズル１３の周囲に達し、フレームホルダ１６に当たっ
て旋回し、ノズル１３から噴霧されていた燃料と混合さ
れ混合気となって燃焼室１内に吐出される。そしてイグ
ナイタトランス１５で発生した高電圧が点火プラグ１４
に供給され火花放電することにより前記混合気に着火さ
れる。
この予熱式ヒータ２０は第３図および第４図に示すよう
にバスの前輪直後の床下あるいは、後輪直後のエンジン
ルーム内に設けられているために、降雪地域を走行する
場合には、車輪の氷雪のハネ上げによる影響を受けやす
く、予熱式ヒータ２０の外周部に氷雪が付着しやすい。
にバスの前輪直後の床下あるいは、後輪直後のエンジン
ルーム内に設けられているために、降雪地域を走行する
場合には、車輪の氷雪のハネ上げによる影響を受けやす
く、予熱式ヒータ２０の外周部に氷雪が付着しやすい。
しかしながら燃焼用空気の取入口１７は、エンジン冷却
水路２の出口２ｄ部に開口しているため熱交換後の高温
のエンジン冷却水の熱を受けやすくなっており氷雪が付
着してもすみやかに溶解し、詰まりが防止できる。
水路２の出口２ｄ部に開口しているため熱交換後の高温
のエンジン冷却水の熱を受けやすくなっており氷雪が付
着してもすみやかに溶解し、詰まりが防止できる。
本発明は上記実施例の他に以下のように構成することも
できる。例えば第５図に示すように燃焼用空気取入口１
７を燃焼空気の排気管３ｂの外周面近傍に開口するよう
にケース９の外周からダクトを引き延ばして形成しても
かまわない。排気口３ｂは熱交換後ではあるが、まだ充
分に高熱の排ガスが流れており、氷雪はよりすみやかに
溶解される。また燃焼用空気取入口１７は第６図の従来
構造と同様にケース９の外周部に開口するようにし、排
気管３ｂまたはエンジン冷却水出口２ｄから延びるダク
トを取入口１７の開口部に近接するように構成してもよ
いことはいうまでもない。
できる。例えば第５図に示すように燃焼用空気取入口１
７を燃焼空気の排気管３ｂの外周面近傍に開口するよう
にケース９の外周からダクトを引き延ばして形成しても
かまわない。排気口３ｂは熱交換後ではあるが、まだ充
分に高熱の排ガスが流れており、氷雪はよりすみやかに
溶解される。また燃焼用空気取入口１７は第６図の従来
構造と同様にケース９の外周部に開口するようにし、排
気管３ｂまたはエンジン冷却水出口２ｄから延びるダク
トを取入口１７の開口部に近接するように構成してもよ
いことはいうまでもない。
第１図は本発明の車両用予熱式ヒータの構造を説明する
断面図、第２図はその全体斜視図、第３図、第４図は車
両用予熱式ヒータのバス車両への取付状態を説明する模
式図、第５図は本発明の他の実施例の構造を説明する断
面図、第６図は従来の車両用予熱式ヒータの構造を説明
する断面図である。 ２・・・エンジン冷却水路、３ｂ・・・排気管、１７・
・・燃焼用空気取入口。
断面図、第２図はその全体斜視図、第３図、第４図は車
両用予熱式ヒータのバス車両への取付状態を説明する模
式図、第５図は本発明の他の実施例の構造を説明する断
面図、第６図は従来の車両用予熱式ヒータの構造を説明
する断面図である。 ２・・・エンジン冷却水路、３ｂ・・・排気管、１７・
・・燃焼用空気取入口。
Claims (1)
- 液体燃料の燃焼によりエンジン冷却水の予熱を行うエ
ンジン予熱式ヒータにおいて、燃焼用空気の取入口を熱
交換後のエンジン冷却水路近傍の高温部、もしくは燃焼
排ガスの排気管近傍の高温部に開口させたことを特徴と
する車両用エンジン予熱式ヒータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15556885A JPS6215115A (ja) | 1985-07-15 | 1985-07-15 | 車両用エンジン予熱式ヒ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15556885A JPS6215115A (ja) | 1985-07-15 | 1985-07-15 | 車両用エンジン予熱式ヒ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6215115A true JPS6215115A (ja) | 1987-01-23 |
Family
ID=15608886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15556885A Pending JPS6215115A (ja) | 1985-07-15 | 1985-07-15 | 車両用エンジン予熱式ヒ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6215115A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01104810U (ja) * | 1987-12-29 | 1989-07-14 | ||
| US20150219061A1 (en) * | 2014-02-01 | 2015-08-06 | GM Global Technology Operations LLC | Heating device for a drive unit in a motor vehicle and method for controlling such a heating device |
-
1985
- 1985-07-15 JP JP15556885A patent/JPS6215115A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01104810U (ja) * | 1987-12-29 | 1989-07-14 | ||
| US20150219061A1 (en) * | 2014-02-01 | 2015-08-06 | GM Global Technology Operations LLC | Heating device for a drive unit in a motor vehicle and method for controlling such a heating device |
| US9932953B2 (en) * | 2014-02-01 | 2018-04-03 | GM Global Technology Operations LLC | Heating device for a drive unit in a motor vehicle and method for controlling such a heating device |
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