CN104816694B - 一种驾车状态智能调整装置和方法 - Google Patents

一种驾车状态智能调整装置和方法 Download PDF

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    • B60R16/037Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for occupant comfort, e.g. for automatic adjustment of appliances according to personal settings, e.g. seats, mirrors, steering wheel

Abstract

本发明公开了一种驾车状态的智能调整装置和方法,装置包括用户身份识别模块、存储模块、调整模块和控制模块。方法包括:步骤1:获取当前驾驶员的用户身份数据;步骤2:将获取的用户身份数据与存储系统中的数据对比,以核对存储系统中是否有与该用户身份数据相对应的数据;若否,则执行步骤3;若是,则执行步骤4;步骤3:获取当前驾车状态数据,并连同当前驾驶员的用户身份数据绑定为一个新用户,并存储;步骤4:根据该用户身份数据对应的驾车状态数据调整相关的驾车状态。本发明不需要不需要繁琐的操作,提高了用户体验。

Description

一种驾车状态智能调整装置和方法

技术领域

[0001] 本发明涉及智能汽车技术领域,具体涉及一种驾车状态的智能调整装置和方法。

背景技术

[0002] 近年来智能汽车已经成为汽车行业不能回避的话题及未来发展方向,汽车的每一 个硬件模块都在逐渐被智能化,汽车也逐渐从被动使用的工具变成主动工作的大脑。

[0003] 汽车在开始驾驶前,通常需要进行各种个性化设置,比如调整座椅位置、调整后视 镜的位置,甚至空调温度等驾车状态。现有技术公开的相关技术如下:

[0004] 专利申请号:201110235908.7 (公开号:CN102567712A,发明名称:用于面部识别的 系统和方法)公开了的方法如下利用所拍摄的驾驶者的面部进行用户识别,对于不能识别 的用户系统请求新用户登记,产生并登记第二用户,否则请求修改用户信息,登记成第一用 户。其不能自动进行新用户登记,操作繁琐,用户体验差。

[0005] 专利申请号2〇101〇51〇384 • 3 (公开号CNl〇22〇58〇7,发明名称:带记忆功能的座椅 系统)公开了一种通过指纹识别的方法进行用户识别,其新用户需要主动注册,操作繁锁, 用户体验差。

发明内容

[0006]为了解决现有技术中在车辆驾驶中不同驾驶员的驾车状态的自动调节不方便的 缺陷,本发明提供一种驾车状态的智能调整装置和方法。

[0007]本发明为了解决其技术问题所采用的技术方案是:

[0008]本发明一方面提供一种驾车状态的智能调整方法,包括:

[0009]步骤1:获取当前驾驶员的用户身份数据;

[0010]步骤2:将获取的用户身份数据与存储系统中的数据对比,以核对存储系统中是否 有与该用户身份数据相对应的数据;若是,则执行步骤2.1;若否,则执行步骤3;

[0011]步骤2 • 1:获取当前驾车状态数据,并判断驾车状态数据有无变化,若有变化,则执 行步骤2.2;若无变化,则执行步骤4;

[0012]步骤2 • 2:将当前驾车状态数据中经过变化后的数据与存储系统中的数据对比,以 核对变化后的数据与当前驾驶员的驾车状态数据中相应的数据是否一致,若是,则执行步 骤4;若否,则执行步骤2.3;

[0013]步骤2_ 3 :将驾车状态数据中的相应的不一致的数据更新为变化后的数据,并存 储,执行步骤4;

[00M]步骤3:获取当前驾车状态数据,并连同当前驾驶员的用户身份数据绑定为一个新 用户,并存储;

[0015]步骤4:根据该用户身份数据对应的驾车状态数据调整相关的驾车状态。

[0016]作为上述技术方案的优选,所述方法还包括:

[0017]所述方法还包括监测驾车状态是否发生变化,如是,则获取经过变化后的数据,并 将该变化后的数据与存储系统中的数据对比,在所述步骤2中,还要核对所述变化后的驾车 状态数据与存储系统中的数据是否一致,当存储系统存在与该用户身份数据相对应的数据 且所述变化后的驾车状态数据与存储系统中的数据一致时,则执行步骤2 • 1,否则执行步骤 3〇

[0018] 作为上述技术方案的优选,所述方法还包括:

[0019] 所述步骤1中获得用户身份数据时,还判断获得的用户身份数据是否具备能够识 别的足够的数据信息,如否,则进一步获取用户身份数据,直到满足条件。

[0020]作为上述技术方案的优选,所述方法还包括:

[0021 ]所述方法过程中实时监测驾车状态数据的数据变化。

[0022]作为上述技术方案的优选,所述方法还包括:

[0023]所述步骤4后若监测到驾车状态数据的数据有变化,则执行所述步骤1 -3。

[0024]作为上述技术方案的优选,所述方法还包括:

[0025]所述步骤4后若监测到驾车状态数据的数据有变化,则:

[0026]步骤5.1:获取变化后的驾车状态数据;

[0027]步骤5.2:并将变化前后的驾车状态数据相比较,判断是否相近;若是,则更新当前 驾车状态数据;若否,则执行步骤5.3;

[0028] 步骤5 • 3:将变化后的驾车状态数据与用户识别前初始状态存储系统中的数据相 比较,判断存储系统中是否存在相近的数据;若否,则执行步骤5 • 4;若是,则执行步骤5.5;

[0029] 步骤5.4:恢复旧的当前驾驶员的驾车状态数据,并将变化后的驾车状态数据连同 当前用户身份数据绑定为一个新用户;

[0030]步骤5.5:恢复旧的当前驾驶员的驾车状态数据,并将上述相近数据对应的用户作 为新的当前驾驶员,将相近数据更新到该驾驶员所对应的驾车状态数据。

[0031]作为上述技术方案的优选,所述方法还包括:

[0032]所述步骤1中的用户身份数据至少包括下列数据之一:面部数据、指纹数据、语音 数据、虹膜数据。

[0033]作为上述技术方案的优选,所述方法还包括:

[0034] 所述步骤1中的驾车状态数据至少包括下列数据之一:座椅位置数据、后视镜位置 数据、方向盘位置数据、操作系统皮肤数据、空调温度数据、音量大小数据、收音机频率数 据、环境灯光数据、导航设定数据。

[0035] 本发明另一方面提供一种驾车状态的智能调整装置,包括:

[0036]用户身份识别模块,用于识别驾驶员;

[0037]存储模块,用于存储驾驶员的用户身份数据和驾车状态数据;

[0038] 调整模块,用于监测并获取驾驶员的驾车状态数据;

[0039] 控制模块,用于读取用户身份识别模块的用户身份数据,并根据所述用户身份识 别模块识别出驾驶员,确定与所述驾驶员相对应的驾车状态数据;读取所述调整模块中的 驾车状态数据;读取所述存储模块中的用户身份数据和驾车状态数据,并可以向存储模块 存储用户身份数据和驾车状态数据;根据所述驾车状态数据发送控制指令。

[0040]作为上述技术方案的优选,所述装置还包括:

[0041]所述控制模块判断驾车状态数据有无变化,并将变化前后的驾车状态数据相对 比。

[0042]根据本发明实施例所述的技术方案具有以下有益效果:本发明的一种驾车状态的 智能调整装置及方法,将不同的驾驶员进行用户识别,并根据相应的驾车状态数据调整相 关的数据,用户不需要对车辆做任何操作,系统完全智能的自动识别用户身份并做相应调 整,有利于节约时间,增加用户体验。本发明对于未通过用户识别的驾驶员的用户身份数据 连同驾车状态数据绑定为新用户并存储,从而避免现有技术中未被识别的驾驶员不能自动 存储为新用户,从而需要动手操作的弊端,进一步增加了用户体验。

附图说明

[0043]图1是根据本发明实施例1的驾车状态的智能调整装置的结构示意图;

[0044]图2是根据本发明实施例1的驾车状态的智能调整方法的流程图;

[0045]图3是根据本发明实施例2的驾车状态的智能调整方法的流程图;

[0046]图4是根据本发明实施例3的驾车状态的智能调整方法的流程图;

[0047]图5是根据本发明实施例4的驾车状态的智能调整方法的流程图。

具体实施方式

[0048]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合实施例和附图对本发 明的驾车状态的智能调整装置和方法作进一步详细描述。

[0049]应当理解的是,文中所使用的术语“车辆”或类似术语包括一般的机动车辆,如 SUV、公共汽车、卡车、客气,还包括各种艇和船在内的水运工具、飞行器等。本发明对于各种 机动车辆特别适用。

[0050]另外,文中所使用的术语“驾车状态”为车辆部件的设置,如座椅位置、后视镜位置 等。

[0051] 实施例1

[0052] —种驾车状态的智能调整装置和方法,如图1所示,装置包括:

[0053]用户身份识别模块1,用于识别驾驶员;

[00M]存储模块2,用于存储驾驶员的用户身份数据和驾车状态数据;

[0055]调整模块3,用于监测并获取驾驶员的驾车状态数据;

[0056]控制模块4,用于读取用户身份识别模块的用户身份数据,并根据所述用户身份识 别模块识别出驾驶员,确定与所述驾驶员相对应的驾车状态数据;读取所述调整模块中的 驾车状态数据;读取所述存储模块中的用户身份数据和驾车状态数据,并可以向存储模块 存储用户身份数据和驾车状态数据;根据所述驾车状态数据发送控制指令。

[0057]所述控制模块4判断驾车状态数据有无变化,并将变化前后的驾车状态数据相对 比。

[0058]方法如图2所示,包括:

[0059]、步骤1:获取当前驾驶员的用户身份数据;这里获取用户身份数据可以是用户上 车、关闭车门之后,一般是开启车辆电源以后,因为一般开启车辆电源系统才通电工作。 [0060]步骤2:将获取的用户身份数据与存储系统中的数据对比,以核对存储系统中是否 有与该用户身份数据相对应的数据;若是,则执行步骤2 • i;若否,则执行步骤3;用户身份数 据与存储系统中的数据不要求完全一致,采用现有的用户识别技术。

[0061]步骤2 • 1:获取当前驾车状态数据,并判断驾车状态数据有无变化,若有变化,则执 行步骤2 • 2;若无变化,则执行步骤4;将当前驾车状态数据与初始状态如系统工作时默认的 驾车状态数据相比较,看有无变化。

[0062]步骤2.2:将当前驾车状态数据中经过变化后的数据与存储系统中的数据对比,以 核对变化后的数据与当前驾驶员的驾车状态数据中相应的数据是否一致,若是,则执行步 骤4;若否,则执行步骤2•3;此处,当前驾车状态数据中那些经过变化且变化之后的一个或 多个数据与识别的用户在存储系统中预存的驾车状态数据中相应的数据对比,不要求全部 数据对比。如,用户A上车后调整了后视镜的位置,其它如座椅、音量等没有调整,则该步骤 只比较调整后的(即变化后的)后视镜位置与存储系统中用户A的后视镜位置数据进行比 较,不比较其它数据。

[0063]步骤2.3:将驾车状态数据中的相应的不一致的数据更新为变化后的数据,并存 储,执行步骤4;此处以用户A为例,相应的也只更新经过变化后的后视镜位置数据,不更新 其它数据。

[00M]步骤3:获取当前驾车状态数据,并连同当前驾驶员的用户身份数据绑定为一个新 用户,并存储;

[0065]步骤4:根据该用户身份数据对应的驾车状态数据调整相关的驾车状态。

[0066]本实施例中“不一致的数据”并非该驾驶员的全部驾车状态数据,而是该驾驶员的 驾车状态数据中某一项或几项变化的数据,比如,老用户只调整了后视镜位置,只在存储系 统中只更新后视镜位置的数据,而其它驾车状态如座椅位置可能不是该老用户适合的位 置,因此不更新其它未变化的数据。

[0067]根据本发明实施例该方法将获取的用户身份数据与存储系统中的预存的用户身 份数据相比较,若用户第一次使用该车辆,则存储系统中无预存数据,自然就不存在与当前 驾驶员相对应的数据。这时系统会自动将当前驾驶员的相关数据绑定新用户并存储到存储 系统中,该驾驶员下一次进入车辆时系统将按照存储的驾车状态数据为该驾驶员作调整。 若获取的用户身份数据能够识别,即当前驾驶员的用户身份数据已经存储过,则控制模块 向车辆的相关执行模块发送控制指令,将车辆调整为与该驾驶员相对应的驾车状态。本发 明的方法中新用户数据的存储一般不通过显示屏等装置提示驾驶员是否存储的提示,用户 不需要做任何操作,系统自动识别用户身份并作相应调整,能够增加用户体验。

[0068]同时,根据本发明实施例的驾车状态的智能调整方法还包括对驾车状态数据进行 更新的步骤。具体是,驾驶员在使用车辆过程中,有可能对车辆的驾车状态进行调整,在现 有的技术中,一但某一驾驶员的相关数据被存储,则该驾驶员每次被识别后系统都会自动 调整为被存储的驾车状态数据,没有数据更新过程或者更正信息操作复杂,使得用户体验 降低。本发明的方法通过监测驾车状态有无变化,比如可以实时检测,也可以获取当前驾车 状态数据与系统启动时的初始驾车状态数据,进行比较判断当前驾驶员有无对某一驾车状 态如座椅位置进行调整,若无调整,则进入步骤4直接根据预存储的当前驾驶员相应的驾车 状态数据调整相关的驾车状态。若有调整,则还要将经过变化并以变化的数据与存储的相 应数据对比,将对比不一致的数据在存储系统中更新,并存储,作为最新的该用户的驾车状 态数据,并在步骤4中根据最新的驾车状态数据进行调整相关的驾车状态。 L〇〇69」根据本发明实施例的方法,其不但对比获取的用户身份数据,用以用户识别,未识 别的驾驶员自动绑定新用户。还对比获取的经过变化的驾车状态数据,用以更新当前驾驶 员的驾车状态数据,使得该方法或系统自动化程度更高,用户体验更强。

[0070] 现有的座椅调整技术都需要先扫描指纹或者操作按钮等,本发明对用户来说,不 需要繁琐的操作,对用户的操作体验来说有了很大的提高。

[0071] 作为本发明实施例的一些具体示例,在步骤1中获取用户身份数据时,还判断获取 的用户身份数据是否具备能够识别的足够的数据信息,如否,则进一步获取用户身份数据, 至到满足条件。若获取的用户身份数据的数据信息量达不到有效识别的条件,就与存储系 统的数据相对比,则有可能被错误地识别为其他驾驶员。若没有被识别(极端情况下),则车 辆状态不做任何调整。此时用户只能自行调整各个位置到满足其习惯的位置,一旦用户做 了调整,则触发步骤1。此时因为要重新识别用户,则有可能被识别为一个新的用户数据保 存。如果全面的设想此情况,此时在系统中对于这个用户则有两组身份数据(假设为用户 1A,用户1B),那在用户再次启动车辆后,若识别为用p1A,则汽车将车辆状态调整为用户1A 对应的车辆数据,若识别为用户1B,则汽车将车辆状态调整为用户1B对应的车辆数据。按照 现有的面部识别技术,识别不出来的情况很低,但全面设想仍有可能识别不出来的情况,则 识别不出来的情况下按照上述步骤执行。以摄像头为例,摄像头拍摄驾驶员面部图像,并传 送给控制模块,如果控制模块判断该面部图像是否具备被识别的足够信息,若否,则向摄像 头发送重新拍摄指令,摄像头会在一定时间(如20s)以后再次拍摄,直到拍摄出能识别的照 片为止。

[0072] 作为本发明实施例的一个具体示例,所述方法过程中实时监测驾车状态数据的数 据变化。这样可以获知自驾驶员启动车辆后的驾车状态数据是否发生变化以及变化后的数 据。系统根据变化后的数据为新用户配置相应的驾车状态数据,变化后数据也可对老用户 的相关数据进行及时更新。

[0073] 作为本发明实施例的一个具体示例,所述步骤4后若监测到驾车状态数据的数据 有变化,则执行所述步骤1-3。在当前驾驶员的驾车状态调整好以后,老用户由于各种原因 可能再次调整各项驾车状态,如座椅、后视镜、方向盘位置等,系统获取这些变化的数据,并 可能通过步骤1-3,系统不需要执行步骤4,而是获取当前驾驶员的用户身份数据进行用户 识别并将变化后的数据更新进驾车状态数据中,该驾驶员下一次进入车辆时系统将按照新 的驾车状态为用户作调整。即,系统已经根据用户身份调整车辆设置之后,用户在驾车过程 中再做调整,则系统更新新的数据到对应的用户身份所对应的数据,用户再次进入车辆时 系统将按照新的驾车状态为用户做调整。

[0074] 其中用户身份数据至少包括下列数据之一:面部数据、指纹数据、语音数据、虹膜 数据。优选为单纯采用一种身份数据识别的装置,如面部数据识别的装置摄像头,并优选这 种无需驾驶员主动操作的装置,例如无需驾驶员主动进行指纹识别,以增加用户体验。将相 应的装置安装在车辆内适当的位置,并可以在车辆点火后(和关闭车门后),获取相应的用 户身份数据。驾车状态数据至少包括下列数据之一:座椅位置数据、后视镜位置数据、方向 盘位置数据、操作系统皮肤数据、空调温度数据、音量大小数据、收音机频率数据、导航设定 数据。因此,现有技术主要关注后视镜、座椅高度与远近等使用习惯,相应的功能模式比较 单一。本发明更为关注一个整体情景的调整,比如用户上车之后,根据面部识别结果,除了 调整后%1¼、座杨*、还包括根据环境调整灯光、音响等设置,让用户感觉到不仅是一个调整 座椅、后视镜的功能性应用,而是体验到一种智能情景式调整的驾车体验。

[0075]本发明的实施例可以设置一定的启动条件,如关闭车门、车辆点火之后开启,在一 定连速如30kra/h之后自动关闭。

[0076] 实施例2

[0077]本发明的实施例提供了一种驾车状态的智能调整方法,其流程如图3所示,包括: [0078]步骤1:获取当前驾驶员的用户身份数据;系统启动后监测驾车状态是否发生变 化,如否,则执行步骤2;如是,则获取经过变化后的数据;

[0079]步骤2:将获取的用户身份数据与存储系统中的数据对比,以核对存储系统中是否 有与该用户身份数据相对应的数据;如系统监测的驾车状态发生变化,还要核对所述变化 后的数据与存储系统中的数据是否一致,当存储系统存在与该用户身份数据相对应的数据 且所述变化后数据与存储系统中的数据一致时,则执行步骤2.1,否则执行步骤3;

[00S0]步骤2_1:获取当前驾车状态数据,并判断驾车状态数据有无变化,若有变化,则执 行步骤2 • 2;若无变化,则执行步骤4;

[0081]步骤2_2:将当前驾车状态数据中经过变化后的数据与存储系统中的数据对比,以 核对变化后的数据与当前驾驶员的驾车状态数据中相应的数据是否一致,若是,则执行步 骤4;若否,则执行步骤2.3;

[0082]步骤2.3:将驾车状态数据中的相应的不一致的数据更新为变化后的数据,并存 储,进一步扫行步骤4。

[0083]步骤3:获取当前驾车状态数据,并连同当前驾驶员的用户身份数据绑定为一个新 用户,并存储;

[0084]步骤4:根据该用户身份数据对应的驾车状态数据调整相关的驾车状态。

[0085]其中,步骤2中“变化后的数据”指经过变化且变化之后的一个或多个数据,其与识 别的用户在存储系统中预存的驾车状态数据中相应的数据对比,不要求全部数据对比。如, 用户A上车后调整了后视镜的位置,其它如座椅、音量等没有调整,则该步骤只比较调整后 的(即变化后的)后视镜位置与存储系统中用户A的后视镜位置数据进行比较,不比较其它 数据。另外“是否一致”不表示必须完全相同,可以存在一定模糊性(相近性)。同时,由于即 便是同一驾驶员,像空调温度、收音机频率等驾车状态数据也可能完全不同,因此系统中选 用某些驾车数据作为辅助判断的内容,比如座椅位置、后视镜和/或方向盘等。

[0086]根据本发明实施例的驾车状态的智能调整方法还包括防止误识别的步骤。现有技 术主要通过面部识别来判断用户身份,仅利用面部识别可能导致判断准确率不够。本申请 实施例的方案可以结合用户上车之后的动作行为,比如通过用户对座椅、后视镜、收音机等 状态的调整结果,结合面部识别的结果,综合判断用户身份,从而提高了用户识别的精度。 [0087] 实施例3

[0088]根据本发明实施例的方法前面步骤同实施例3或4。如图4所示,在步骤4后若监测 到驾车状态数据的数据有变化,则:

[0089]步骤5.1:获取变化后的驾车状态数据;

[0090]步骤5.2:并将变化前后的驾车状态数据相比较,判断是否相近;若是,则更新当前 驾车状态数据;若否,则执行步骤5.3;

[0091 ]步骤5 • 3:将变化后的驾车状态数据与用户识别前初始状态存储系统中的数据相 比较,判断存储系统中是否存在相近的数据;若否,则执行步骤5.4;若是,则执行步骤5.5; [0092]步骤5.4:恢复旧的当前驾驶员的驾车状态数据,并将变化后的驾车状态数据连同 当前用户身份数据绑定为一个新用户;

[0093]步骤5.5:恢复旧的当前驾驶员的驾车状态数据,并将相近数据的用户作为新的当 前用户。

[0094]在用户识别过程中,因各种因素发生误识别,如光线强度、驾驶员面部的角度等可 能使摄像头拍摄的头像不同,从而产生误识别。本方法包括在发生误识别后判断误识别并 恢复用户数据的步骤。具体可能发生的情况如下:

[0095] 一、老用户自己调整,在这种情况下,因为是同一用户的操作,故步骤5.2判断变化 前后两数据为相近,更新该用户下数据即可。

[0096]二、老用户一一新用户/老用户,即不能识别老用户,误认为另一老用户或绑定为 一个新用户,在这种情况下前后变化较大,且变化后的数据与存储系统中该老用户的驾车 状态数据相近,则将将存储的老用户作为新的当前驾驶员。若被误别为另一老用户,可以恢 复另一老用户的数据。若被误识别为新用户,并可以删除被误识别新用户的相关数据(包括 被误识别的用户身份数据和驾车状态数据),以防止下次再一次误识别。

[0097]三、新用户一一老用户,即新用户误识别为老用户,这种情况数据前后变化也大, 且存储系统中无相近数据,执行步骤5.4,恢复老用户数据,绑定一个新用户。

[0098]现有技术中的用户身份的识别通常达到较高的精确度,但通常对采集的用户身份 数据的要求比较高。在不良环境下,有可能需要多次反复采集,延长了采集过程,影响了用 户体验。由于存在对误识别的修正的步骤,故可以使用户识别所需的用户身份数据更少或 增大用户身份数据的模糊性,使采集过程更顺畅,增加用户体验。

[0099] 实施例4

[0100] 本发明的实施例提供了一种通过人像用户身份识别智能调整座椅、后视镜和方向 盘位置的装置和方法,其结构示意图如图5所示。

[0101] 装置包括调整模块3、人像识别模块(身份识别模块1)、存储模块2(操作系统数据 库)、摄像头5、车辆座椅9、方向盘8、后视镜7、车辆网关6、车身控制器(BCM) 4。其中(位置)调 整模块3连接人像识别模块、存储模块2和摄像头5,调整模块3还通过网关6连接车身控制器 (控制模块4),车身控制器连接座椅9、后视镜7和方向盘8。

[0102] 方法包括:

[0103] 1、摄像头5安装在车机中控面板,可以拍摄到驾驶员位置的驾驶人面部图片;操作 系统中有调整模块3,调整模块3通过网关获取车身控制器读取到座椅位置、后视镜位置、方 向盘位置是否发生变化及变化后的座椅位置数据,实时监测驾驶舱座椅位置变化。

[0104] 2、用户1第1次进入车辆并启动车辆后,车辆操作系统开始工作,车辆操作系统中 的智能位置调整系统也开始工作。

[0105] 3、用户1调整座椅、后视镜、方向盘三者任意一个装置的位置,调整模块3监测到三 个装置的位置的变化。调整模块3立即向摄像头5发送拍摄命令。

[0106] 4、摄像头5拍摄用户面部图像,传送给操作系统的人像识别模块;人像识别模块为 现有的技术,比较通用的人像识别方法是“基于人脸特征点的识别算法(Feature-based recognition algorithms)’’。

[0107] 5、人像识别模块识别用户1身份,如果识别成功,则将识别的结果数据发送给调整 模块3,并进入步骤7。 ^

[01 08] 6、如果操作系统人像识别模块无法识别(因为不具备有效识别的足够信息)摄像 头5拍摄的用户面部图像,则人像识别模块将失败信号发送给调整模块3,调整模块3向摄像 头5发送重新拍摄指令,摄像头5会在一定时间(例如2〇秒)以后再次拍摄,直到拍摄出能识 别的照片为止;

[0109] 7、同时调整模块3己经通过网关从整车控制器上读取到了座椅、后视镜、方向盘当 前位置数据。

[0110] 8、操作系统的调整模块3查询数据库当前识别的用户身份数据是否已经存储过对 应的座椅、后视镜、方向盘位置数据值,如果没有存储过,则将座椅、后视镜、方向盘位置数 据与当前最近识别的用户身份数据绑定为用户1座椅位置数据;如果存储过,则更新座椅位 置数据为当前最新座椅、后视镜、方向盘位置数据(只更新有变化的那部分数据)。(因为用 户1为新用户,数据库中没有用户1的身份及座椅、后视镜、方向盘位置数据,所以数据库新 建保存为用户1的身份及座椅、后视镜、方向盘位置数据)。

[0111] 9、用户2/3/4/5……每次第一次进入车辆,并调整座椅、后视镜、方向盘位置,重复 步骤1-8。

[0112] 10、用户第2/3/4/5……次进入汽车,在启动汽车后,调整模块3自动启动开始工 作;其启动后立即向摄像头5发送拍摄指令,摄像头5拍摄用户面部图像,传送给操作系统的 人像识别模块;操作系统的人像识别模块对图像进行识别,若识别用户身份为数据成功,则 进入步骤11;若识别不成功,则执行步骤6直到识别成功。

[0113] 11、身份识别模块成功识别用户身份后,其将该识别的身份数据发送给调整模块 3,调整模块3将该数据与数据库中的用户身份数据进行比对,对比结果为该身份数据符合 用户1的身份数据,则调整模块3与用户1身份数据对应的座椅、后视镜、方向盘位置数据值 通过网关发送给车身控制器,车身控制器控制座椅调整为该数据所代表的座椅、后视镜、方 向盘位置(即上次保存的座椅数据)。

[0114] 12、若用户1在第2/3/4/5进入车辆座椅,启动车辆,完成了步骤11,已经智能的为 用户1调整了座椅、后视镜、方向盘位置,但用户1由于各种原因再次调整座椅、后视镜、方 向盘位置,则重复步骤1-8.则系统数据库中用户一的座椅位置数据被更新,用户1下一次进 入车辆时系统将按照新的座椅位置数据为用户作调整。

[0115]当这个用户的面部被识别以后,一.操作系统的皮肤会自动更改为跟这个用户的 之前设置是一致的;二.空调温度调节为他经常习惯的温度。并且允许提供更多的接口,用 户可以自己定义增加一些觉得需要记住的习惯,比如音量大小,甚至收音机的频率等。

[0116] 本发明的系统采取了座椅调整模块(即这个座椅调整系统程序)为中心连接其他 摄像头、人像识别、数据库等模块,摄像头、人像识别、数据库等模块不直接相互连接,保证 了数据传输的稳定、可靠性。 t〇117]最后所应说明的是,以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制, 尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对 本发明的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本发明技术方案的精神和范围,其均 应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1. 一种驾车状态的智能调整方法,其特征在于,包括:步骤1:获取当前驾驶员的用户身 份数据; 、步骤2:将获取的用户身份数据与存储系统中的数据对比,以核对存储系统中是否有与 该用户身份数据相对应的数据;若是,则执行步骤2 • 1;若否,则执行步骤3; 步骤2.1:获取当前驾车状态数据,并判断驾车状态数据有无变化,若有变化,则执行步 骤2 • 2;若无变化,则执行步骤4; 步骤2.2:将当前驾车状态数据中经过变化后的数据与存储系统中的数据对比,以核对 变化后的数据与当前驾驶员的驾车状态数据中相应的数据是否一致,若是,则执行步骤4; 若否,则执行步骤2.3; 步骤2.3:将驾车状态数据中的相应的不一致的数据更新为变化后的数据,并存储,执 行步骤4; 步骤3:获取当前驾车状态数据,并连同当前驾驶员的用户身份数据绑定为一个新用 户,并存储; 步骤4:根据该用户身份数据对应的驾车状态数据调整相关的驾车状态; 所述方法还包括监测驾车状态是否发生变化,如是,则获取经过变化后的数据,并将该 变化后的数据与存储系统中的数据对比,在所述步骤2中,还要核对所述变化后的驾车状态 数据与存储系统中的数据是否一致,当存储系统存在与该用户身份数据相对应的数据且所 述变化后的驾车状态数据与存储系统中的数据一致时,则执行步骤2.1,否则执行步骤3; 所述步骤4后若监测到驾车状态数据的数据有变化,则: 步骤5 • 1:获取变化后的驾车状态数据; 步骤5.2:并将变化前后的驾车状态数据相比较,判断是否相近;若是,则更新当前驾车 状态数据;若否,则执行步骤5.3; 步骤5.3:将变化后的驾车状态数据与用户识别前初始状态存储系统中的数据相比较, 判断存储系统中是否存在相近的数据;若否,则执行步骤5.4;若是,则执行步骤5.5; 步骤5.4:恢复旧的当前驾驶员的驾车状态数据,并将变化后的驾车状态数据连同当前 用户身份数据绑定为一个新用户; 步骤5.5:恢复旧的当前驾驶员的驾车状态数据,并将相近数据的用户作为新的当前驾 驶员。
2. 根据权利要求1所述的驾车状态的智能调整方法,其特征在于,所述步骤1中获得用 户身份数据时,还判断获得的用户身份数据是否具备能够识别的足够的数据信息,如否,则 进一步获取用户身份数据,直到满足条件。
3. 根据权利要求1所述的驾车状态的智能调整方法,其特征在于,所述方法过程中实时 监测驾车状态数据的数据变化。
4. 根据权利要求1所述的驾车状态的智能调整方法,其特征在于,所述步骤1中的用户 身份数据至少包括下列数据之一:面部数据、指纹数据、语音数据、虹膜数据。
5. 根据权利要求1所述的驾车状态的智能调整方法,其特征在于,所述步骤1中的驾车 状态数据至少包括下列数据之一:座椅位置数据、后视镜位置数据、方向盘位置数据、操作 系统皮肤数据、空调温度数据、音量大小数据、收音机频率数据、导航设定数据。
6. —种驾车状态的智能调整装置,其特征在于,包括: 用户身份识别模块,用于识别当前驾驶员的用户身份数据; 存储模块,用于存储驾驶员的用户身份数据和驾车状态数据; 调整模块,用于监测并获取当前驾驶员的当前驾车状态数据; 控制模块,用于将所述用户身份识别模块获取的当前驾驶员的用户身份数据与所述存 储模块中存储的驾驶员的用户身份数据对比,以核对所述存储模块中是否有与该用户身份 数据相对应的数据,若否,则将所述调整模块获取的当前驾车状态数据连同当前驾驶员的 用户身份数据绑定为一个新用户,并存储于所述存储模块中;若是,则判断驾车状态数据有 无变化,若无变化,则根据该用户身份数据对应的驾车状态数据发送调整相关的驾车状态 的控制指令;若有变化,则将当前驾车状态数据中经过变化后的数据与所述存储模块中的 驾车状态数据对比,以核对变化后的驾车状态数据与当前驾驶员的驾车状态数据中相应的 数据是否一致,若一致,则根据该用户身份数据对应的驾车状态数据发送调整相关的驾车 状态的控制指令;若不一致,则将驾车状态数据中的相应的不一致的数据更新为变化后的 数据并存储到所述存储模块中; 监测模块,用于监测驾车状态是否发生变化,如是,则获取经过变化后的数据,并将该 变化后的数据与存储系统中的数据对比,核对所述变化后的驾车状态数据与存储系统中的 数据是否一致,当存储系统存在与该用户身份数据相对应的数据且所述变化后的驾车状态 数据与存储系统中的数据一致时,则用户身份验证正确,并获取当前驾车状态数据,并判断 驾车状态数据有无变化;否则,获取当前驾车状态数据,并连同当前驾驶员的用户身份数据 绑定为一个新用户,并存储; 恢复模块,用于获取变化后的驾车状态数据;并将变化前后的驾车状态数据相比较,判 断是否相近;若是,则更新当前驾车状态数据;若否,则将变化后的驾车状态数据与用户识 别前初始状态存储系统中的数据相比较,判断存储系统中是否存在相近的数据;若否,则恢 复旧的当前驾驶员的驾车状态数据,并将变化后的驾车状态数据连同当前用户身份数据绑 定为一个新用户;若是,则恢复旧的当前驾驶员的驾车状态数据,并将相近数据的用户作为 新的当前驾驶员。
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